Логистический потенциал туристопотока

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Логистический потенциал туристопотока, ресурсной и материально-технической баз туризма

Согласовательным показателем устойчивого, сбалансированного развития туризма в регионе, стране является логистический потенциал, который относительно рекреационно-туристических ресурсов означает максимально возможную численность посетителей (туристов) за определенный период времени (год, сезон, месяц, день), не навредит состояния туристического ресурса (объекта), экологическом окружающей среде, обеспечит необходимый уровень комфорта туристов, не нарушит устоявшийся образ и условия жизни местного населения. Следует учитывать, что в случае превышения логистического потенциала логистических ресурсов возникают разнообразные риски, среди которых основными считают следующие: экологический (ухудшение состояния окружающей природной среды); деструктивный (разрушение туристического ресурса (объекта); медицинский (ухудшение самочувствия и здоровья туристов); охранный (обострение проблем их безопасности) и тому подобное. ЛП РТР региона, страны рекомендуют определять с учетом их деления на природно-рекреационные и культурно-исторические (каждый из них, в свою очередь, еще делится и имеет особенности исчисления логистического потенциала), а также следует иметь в виду, что логистический потенциал рекреационно-туристических ресурсов региона можно существенно увеличить с помощью искусственно созданных туристических объектов.

С принципиальной логистической модели устойчивого развития туризма понятно, что ее главная составляющая - поток туристов, прибывающих в места расположения туристических ресурсов. Эти потоки очень разнообразны по составу туристов, их потребностями, маршрутами (дестинации), финансовыми возможностями и тому подобное, но в месте потребления туристической услуги (на туристическом объекте) потоки туристов можно определить с помощью таких унифицированных показателей, как: 1) мощность туристопотока (число туристов на определенное время); 2) интенсивность туристопотока (количество туристов за определенный период времени); 3) плотность туристопотока (плотность туристов на км2 рекреационной площади на определенное время); 4) ритмичность туристопотока (его поступления через определенные отрезки времени).

Определяя логистический потенциал входящего потока туристов в регион, страну, следует также различать такие его разновидности (см. раздел 1), как проектный, прогнозный и фактический. Проектный поток туристов - это максимально возможная (допустимая) величина, установленная за логистический потенциалом туристического ресурса (его следует указывать в рекреационном паспорте ресурсного объекта). Прогнозный поток туристов оказывается на основании маркетинговых исследований на очередной год (и сезон, месяц, день). Понятно, что он не должен превышать соответствующий проектный поток. Фактический может отличаться от прогнозного, как правило, в сторону уменьшения вследствие различных форс-мажорных обстоятельств.

Расчеты логистического потенциала материально-технической базы туризма осуществим на примере гостиничных услуг. Показатель вместимости гостиничных услуг региона (города) определяется общей суммой инвентарных гостиничных мест во всех гостиницах (Г):

где - емкость гостиничного рынка.

Емкость гостиничного рынка делится на две части - заполненную и незаполненную. Первая (+Мгр) высчитывается по сумме занятых койко-мест (3) во всех отелях, образующих емкость рынка этих услуг:

Незаполненную часть рынка гостиничных услуг (-Мгр) вычисляют суммой незанятых койкомест в каждом отеле (//), образующих единое рыночное пространство:

Свойство рынка гостиничных услуг иметь положительный или отрицательный спрос дает возможность применять индекс спроса (7п), который определяется отношением положительного спроса и отрицательного спроса к общей емкости рынка гостиничных услуг региона:

Показатель, превышающий большую часть рынка гостиничных услуг в позитивном или негативном спросе, будет определять состояние рынка гостиничных услуг в регионе. Подобным образом следует оценить другие возможности размещения туристов в регионе - в санаториях, пансионатах, домах и базах отдыха, кемпингах, турбазах, оздоровительных лагерях и тому подобное. Это касается также культурно-познавательных и спортивных учреждений (домов культуры, музеев, театров, бассейнов, стадионов, игровых площадок и т. п.).

2. Логистика железнодорожных путешествий

Железная дорога - очень удобный вид транспорта для любой категории туристов (индивидуалы, большие или малые туристические группы на рейсовых регулярных линиях и чартерных поездках, специальные туристско-экскурсионные поезда местного и дальнего сообщений). Исторически железной дороги принимали активное участие в развитии туризма. Но сейчас конкуренцию им на короткие расстояния составляют автомобильные перевозки.

Железнодорожные путешествия в туризме включают перевозки туристов: 1) регулярными поездами; 2) специальными туристическими поездами. Первое направление имеет такие особенности, что путешественники получают права обычных пассажиров; билеты оформляются на типовых бланках (кроме пригородных); купив билет, турист должен выполнять правила перевозки пассажиров и багажа. Второе направление предусматривает повышенный комфорт ("отель на колесах"), к нему принадлежат такие поездки: однодневные (туристы сидят за столиками вагона-ресторана, на станциях - экскурсии, пикники); короткие (2-3 суток, путешественники проживают в купе, ночью спят, днем - экскурсии); длинные (свыше пяти суток - с короткими "зелеными" остановками - лесу, в горах, на берегу моря или озера). До интенсивного развития автомобильного и воздушного транспорта железная дорога была одним из главных способов движения туристов. Однако строительство скоростных железнодорожных магистралей вернуло железной дороги конкурентоспособность. Сейчас в пределах основных европейских стран (Италии, Франции, Испании, Германии, Великобритании) путешествия между столицами и туристическими центрами удобнее совершать на поезде, чем автобусам или самолетом. Например, поездка из Милана в Рим занимает два часа со скоростью поезда свыше 200 км/час.

Высокая эффективность передвижения скоростными поездами наблюдается во время путешествий на расстояния до 600 - 600 км. В этом случае скоростные железнодорожные магистрали позволяют преодолеть маршрут за 2-3 часа, что достаточно удобно для путешественника. К тому же поезда обычно прибывают на вокзалы, традиционно размещаются в центрах крупных городов и столиц, что минимизирует трансфер и обеспечивает преимущества по сравнению с авиацией. Если расстояния перевозок составляют менее 500 км, эффективнее использовать автомобильный транспорт, а свыше 1000 км - воздушные перевозки.

Организационное оформление железнодорожных путешествий специальным туристическим поездом предполагает подписание договора между турфирмой и соответствующей железной дорогой. Назначение поездов производится после заключения договора и оплаты (за 20 дней до отправления). При этом турпоезду предоставляют название, которое сохраняется на всем пути движения. Не позднее чем за шесть часов до отправления поезда специальная комиссия должна проверить готовность поезда к рейсу, о чем составляют акт. В вагонах турпоезда должна быть вся необходимая информация для туристов.

Тестовое задание

1. Государством-генератором принято считать государство, в котором количество выездных туристов, как правило, превышает:

а) 5%

б) 10%

в) 15%

г) 20%

2. Пропускная способность МТБ, т.е. способность принять и эффективно обслужить главный поток, в т.ч. путем подключения дополнительных услуг это:

а) ЛП главного потока

б) ЛП инфраструктуры сферы услуг

в) материальный поток

г) туристский поток

3. При каком из вариантов логистическая система сферы услуг будет функционировать неэффективно:

а) ЛП ГП < ЛП ИС;

б) ЛП ГП = ЛП ИС;

в) ЛП ГП > ЛП ИС;

г) ЛП ГП < ЛП РТР.

4. Пропускная способность материально-технической базы, т.е. способность принять и эффективно обслужить главный поток, в т. ч. путем подключения дополнительных услуг это:

а) логистический потенциал главного потока;

б) логистический потенциал инфраструктуры сферы услуг;

в) логистический потенциал туристского потока;

г) материальный поток.

5. К государствам - реципиентам относят:

а) Шри-Ланка, Индонезию, Турцию

б) Италию, Австрию, Германию

в) США, Францию, Великобританию

г) все ответы верны

Практическая часть

логистика туризм гостиничный железнодорожный

Составьте схему взаимодействия субъектов туристского рынка на примере санаторно-курортного предприятия Республики Крым.

Список литературы

1. Алексеенко, В.Б. Основы логистики: учеб. пособие / Алексеенко В.Б., Стрельникова И.А. - Москва: РУДН, 2013.

2. Аникин, Б.А. Логистика: учебник / Аникин Б.А., Дыбская В.В., Колобов А.А. и др.; ред. Аникин Б.А. - 3-е изд., перераб. и доп. - Москва: Инфра-М, 2013.

3. Волгин, В.В. Склад: организация, управление, логистика. - 8-е изд., перераб. и доп. / В.В. Волгин. - Москва: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2013.

4. Гаджинский, А.М. Логистика: учебник / Гаджинский А.М. - 17-е изд., перераб. и доп. - Москва: Дашков и К, 2014.

5. Кузьбожев, Э.Н. Логистика: учеб. пособие для студентов вузов / Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. - Москва: Кнорус, 2013.

6. Курочкин, Д.В. Логистика: транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная: курс лекций / Д.В. Курочкин. - Минск: ФУАинформ, 2013.

7. Пелих, С.А. Логистика: учебное пособие / С.А, Пелих, Ф.Ф. Иванов. - Минск: Право и экономика, 2012.

8. Степанов, В.И. Логистика: учебник / В.И. Степанов. - Москва: Проспект, 2013.

Размещено на Allbest.ru