Проработка перехода по маршруту Антверпен–Лондон

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Служба речного транспорта

Волжская Государственная Академия Водного Транспорта

Кафедра судовождения и безопасности судоходства

Пояснительная записка курсового проекта

по дисциплине «Навигация и лоция»

Проработка перехода по маршруту Антверпен-Лондон

Разработал:

студент группы C-442

Проверил:

Цветков В.А.

г. Нижний Новгород

2003 год

Содержание

навигационный гидрометеорологический рейс

Введение

1. Изучение района плавания

1.1 Навигационно-гидрографический и гидрометеорологический очерк Северного моря

1.2 Подбор карт и пособий на переход

1.3 Корректура карт и пособий

2. Составление справочных материалов на рейс

2.1 Графический план перехода

2.2 Расчет протяженности и продолжительности рейса

2.3 Предварительная прокладка

2.4 Сведения об огнях и знаках

2.5 Сведения о местах укрытия и якорных стоянках

2.6 Расчет элементов освещенности горизонта

2.7 Расчет дискретности обсерваций

2.8 Сведения о приливно-отливных явлениях

2.9 Справка по порту назначения

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Основной целью данного курсового проекта является практическое закрепление теоретических знаний, полученных в ходе изучения дисциплины «Навигация и лоция» и получить практические навыки в проработке перехода, а также в подготовке судна к рейсу.

Подготовка к рейсу выполняется заблаговременно и включает:

Расчет протяженности и продолжительности рейса;

Подбор карт, атласов, руководств и пособий для плавания и их корректуру;

Получение данных о путевой, навигационной, ледовой, гидрометеорологической и минной обстановках;

Изучение района плавания;

Подъем карт;

Составление графического плана рейса;

Выполнение предварительной прокладки;

Составление справочных материалов на рейс;

Подготовка технических средств навигации.

Выбранный путь должен быть проработан под руководством капитана со всем штурманским составом судна.

Для выполнения курсового проекта необходимо дополнительно изучить местные правила плавания, места возможных убежищ, наличие постоянных и приливно-отливных течений в районе плавания.

Выполнения данного курсового проекта даст возможность в дальнейшем оптимизировать расходы посредством подбора оптимального пути перехода, что приведет к снижению эксплуатационных расходов; изучение режима работы портов поможет избежать не вынужденных простоев судна, что тоже влияет на экономические показатели.

1. Изучение района плавания

1.1 Навигационно-гидрографический и гидрометеорологический очерки Северного моря

Навигационно-гидрографический очерк.

Условия плавания сложные. Имеются сильные приливно-отливные течения. Частые туманы и ограниченная видимость также затрудняют судоходство. Плавание затруднено из-за многочисленных островов и банок. Кроме того, район отличается большой интенсивностью судоходства, здесь также ведется лов рыбы и устриц различными орудиями и способами лова. Много затонувших судов, ведутся разработки нефтяных и газовых месторождений, что также затрудняет плавание.

Берега. Берега низкие, песчаные, у восточного берега Великобритании местами заболочены, что затрудняет их обнаружение даже в хорошую видимость. Растительность весьма скудная.

Острова. Западно-фризские острова и Восточно-фризские острова.

Глубины, рельеф дна и грунт. Глубины до 40 метров. Двадцатиметровые изобаты проходят на значительном удалении от берега (до 20 миль). Большое количество банок, особенно много их в устье р. Темзы. Между банками расположены глубоководные проходы. Грунт преимущественно ил и песок, встречаются гравий и мелкие камни.

Районы учебных стрельб у побережья Великобритании ограждены желтыми буями с черными буквами “DZ” по системе МАМС. В Северном море, из-за наличия на дне взрывчатых веществ, следует придерживаться рекомендованных путей. Безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах. Районы взрывчатых веществ находятся в устье р. Везер и к северу от фарватера, ведущего в порт Амстердам.

Система разделения движения, рекомендованные и глубоководные пути расположены на подходах к устью р. Эльба, а также вдоль побережья от залива Яде до залива Ваддензе, на походах к устьям рек Маас и Шельда и в проливе Ла-Манш. Зоны и линии разделения пути движения и другие элементы систем показаны на картах.

Порты и якорные места. В районе плавания расположены самые крупные европейские порты, в которых осуществляется любое обслуживание судов. Якорные места, которые можно использовать как убежище:

Рейды р. Темзы, закрытые от всех ветров;

Устье р. Шельда (рукав Восточная Шельда), закрытые от всех ветров;

Залив Вадденза, открытый для восточных ветров;

Устье р. Эмс, открытое для северный ветров;

Рейды р. Эльба в районе Кильского канала.

Лоцманская служба. Река Темза обслуживается лоцманами Лондонского района лоцманской проводки, р.Эльба - лоцманский округ Эльба.

Служба навигационной информации. Гидрометеорологические сведения, прогнозы погоды и другая навигационная информация может быть получена в порту или по УКВ радиосвязи.

Гидрометеорологический очерк.

Гидрометеорологические условия в целом благоприятные. Затруднения могут возникать с октября по апрель, когда часто наблюдаются сильные ветра и волнение, а осадки и туманы резко уменьшают видимость.

Местные признаки погоды. Штормовые ветра приходят с юго-запада, почти всегда они начинаются внезапно и продолжаются несколько часов. Шквалы возможны в любое время года при прохождении холодного фронта; предвестником таких шквалов служит появление мощных кучево-дождевых облаков.

Признаки ухудшения погоды:

Сильная рефракция; высокие перистые облака, быстро движущиеся с запада; облака, расположенные в несколько слоёв друг над другом; ореолы вокруг Луны и Солнца; усиление ветра при ясной погоде в течение дня, необычная прозрачность воздуха.

Признаками улучшения погоды, а также сохранения хорошей погоды являются: ярко красная заря при заходе Солнца; сильная вечерняя роса; регулярная смена берегового и морского бриза; усиление ветра при ясной погоде с утра до полудня и переход к штилю вечером.

Колебание уровня и прилива. Колебания уровня в Северном море обусловлены в основном сгонно-нагонными и приливными явлениями. Приливы в Северном море полусуточные мелководные. Средняя величина квадратурного прилива изменяется от 1,8 до 4,2 метра, а сизигийного от 2,3 до 6,6 метров. Наибольшая величина прилива отмечается в глубоковдающихся в сушу заливах и бухтах, а также в устье р. Темзы. При сильных ветрах наблюдаются сгоны-нагоны от 2 до 4 метров. Сейшевые колебания уровня обусловлены преимущественно резким изменением атмосферного давления и наблюдаются в основном зимой.

Течения в Северном море представлены постоянными, ветровыми и приливными, причем последние преобладают. Постоянное течение является ветвью теплого Северо-Атлантического течения, входящего в Северное море через Ла-Манш. Средняя скорость течения около 0,5 уз., а при штормовых ветрах возрастает до 2 уз. Ветровые течения зависят от скорости, направления и продолжительности ветров. Скорость ветровых течений, возникающих после сильных и продолжительных ветров, бывает больше скорости приливных течений, а также могут изменять направления постоянных течений на противоположное. Приливные течения носят полусуточный характер, со сменой направления течения в тихую погоды каждые 6 часов, штормовые ветра могут существенно изменить время смены течений. Скорость течения в открытом море не превышает 1 уз. В близи берегов, особенно у мысов, а также в узкий проливах скорость сизигийного приливного течения достигает 3 уз.

1.2 Подбор карт и пособий на переход

Карты, руководства и пособия для плавания на предстоящий рейс подбираются по откорректированному «Каталогу карт и книг» в соответствии с задачей и с учетом возможных заходов в порты убежища и промежуточные порты. При подборе карт учитываются требования, что навигационная прокладка ведется на картах самого крупного масштаба, в частности: для захода в порты, бухты, на рейды и якорные места подбираются планы; для плавания в непосредственной близости от берегов, в шхерах и узкостях подбираются частные карты; для плавания на значительном удалении от берега - путевые; для общего изучения района плавания и составления графического плана рейса - генеральные карты.

Все подобранные на переход карты, руководства и пособия для плавания сводим в таблицу 1.

Таблица 1. Список карт и пособий на переход

№ п/п	Адмиралтейские номера	Заголовок карты или пособия	Год издания (масштаб)
1	2	3	4
Генеральные карты
1	20101	Северное море и Бискайский залив	1992 1:2000000
2	20301	Северное море	1984 1:1000000
3	20040	От Балтийского моря до острова Гренландия	1979 1:5000000
4	21009	От банки Доглер - банка до пролива Ла - Манш (Англ. Канал)	1983 1:500000
Путевые и частные карты и планы
5	22325	От порта Дюнкерк до порта Ньюхейвен	1984 1:200000
6	22218	От устья реки Маас до мыса Данджнесс с устьем реки Темза	1983 1:200000
7	24231	Подходы к проливу Па-Де-Кале	1984 1:100000
8	23213	От устья реки Маас до порта Остенде	1983 1:100000
9	22212	От острова Тексел до гавани Харидж - Харбор	1983 1:200000
10	23210	От маяка Кейкдейн до порта Хук-ван-Холланд	1983 1:100000
11	29271	Р. Темза от мыса Дженнингтри до Лондонского моста	1980 1:10000
12	29270	Р. Темза от мыса Стон-Несс до мыса Дженнингтри	1982 1:10000
13	29269	Р. Темза. От города Грейвсенд до мыса Стон-Несс	1981 1:10000
14	29268	Р. Темза. От гавани Темс-Хейвен до селения Милтон	1977 1:10000
15	29267	Р. Темза от бухты Сент-Мэрис-Бей до гавани Темс-Хейвен	1977 1:10000
16	26264	Устье р. Темзы	1984 1:25000
17	26263	Устье р. Темзы: южная часть	1979 1:50000
18	25235	От порта Дюнкерн до порта Кале	1983 1:50000
19	25234	От порта Остенде до порта Дюнкерн	1983 1:50000
20	25233	От острова Валхерен до порта Остенде	1982 1:50000
21	25232	Река Шельда. От устья до гавани Хансверд с заливом Версе-Мер - порт Флиссинген	1984 1:25000
КНИГИ
1	1211	Лоция Северного моря (Ч.1 Восточный берег моря Вып. 1)	1980
2	1213	Лоция Северного моря (Ч.2 Восточный берег моря Вып. 2)	1980
3	1215	Лоция Северного моря (Западный берег моря . Вып. 1)	1992
4	2207	Огни Северного моря	1983
5	2208	Огни Британских островов (Ч. 1)	1981
6	3004	Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями СССР	1982
7	3008	Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач	1982
8	3201	РТС навигационного оборудования северной части Атлантического океана	1985
9	3211	Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений Атлантического океана	1984
10	6003	Таблицы приливов (Ч. 3)
11	6204	Атлас приливно-отливных течений Северного и Ирландского морей
12	6222	Гидрометеорологические карты Северного моря
13	9002	Морской астрономический ежегодник

1.3 Корректура карт и пособий

Корректура выполняется с целью приведения НМК к существующим условиям плавания. Корректура выполняется по ИМ ГУНиО МО и ИМ ГС флотов в соответствии с правилами корректуры морских карт и руководств для плавания. Перечень выполненной корректуры сводится в таблице 2.

Таблице 2. Перечень выполненной корректуры

Адмиралтейские номера карт и пособий	Год и номера издания. ИМ ГУНиО ИМ ГС флота	Краткое содержание корректуры	Приближенные координаты
1	2	3	4
20101	№ 8 2001 г. № изв. 886	Упразднить РМК у маяка	61 02,27N 4 30,75E
		Упразднить РМК у маяка	61 02,1 N 4 30,8 E
		Упразднить РМК	61 03,0 N 4 31,0 E
	№ 8 2001 г. № изв. 890	Упразднить РМК у маяка	62 19,7 N 5 16,2 E
		Упразднить РМК у маяка	62 20,0 N 5 18,0 E
		Упразднить РМК у маяка	62 19,7 N 5 16,0 E
		Упразднить РМК	62 20,0 N 5 16,0 E
	№ 8 2001 г. №изв. 941	Упразднить РМК у маяка	59 18,44 N 4 52,4 E
	№ 8 2001 г. № изв. 942	Упразднить РМК у маяка	60 07,85 N 5 00,71 E
		Упразднить РМК у маяка	60 08,0 N 5 00,0 E
		Упразднить РМК	60 08,5 N 5 01,5 E
26263	№ 16 2001 г. № изв. 2224	Нанести банку 3,3 м	51 32,2 N 1 22 28,0 E
26263	№ 19 2001 г. № изв. 2740	Исправить глубину траления на 6,8 м над затонувшим судном	51 32,29 N 1 01,23 E
29270	№ 19 2001 г. № изв. 2741	Нанести пирс между	51 29 47,7 N 0 10 29,3 E 51 29 45,3 N 0 10 28,7 E 51 29 44,4 N 0 10 26,2 E
		Упразднить огонь	51 31 16,6 N 0 05 50,3 E
25215	№ 22 2001 г. № изв. 3164	Надпись «См. предупр.»	53 52,5 N 9 06,8 E
		Надпись «См. предупр.»	53 50,6 N 8 57,0 E
29270	№ 38 2000 г. № изв. 6184	Нанести глубину 6,4 м	51 30 20,6 N 0 05 03,1 E
		Нанести банку 1,7 м	51 30 43,9 N 0 07 07,0 E
		Упразднить огонь	51 30 24,7 N 0 09 33,5 E
29271	№ 36 2000 г. № изв. 5840	Нанести банку 3,8 м	51 29 51,3 N 0 01 43,7 E
		Упразднить банку 4,2 м	51 29 51,3 N 0 01 44,0 E
		Упразднить банку 4,9 м	51 29 49,7 N 0 01 46,4 E
		Нанести глубину 5,7 м	51 29 50,7 N 0 02 57,2 E
		Упразднить глубину 6,1м	51 29 50,7 N 0 02 56,0 E
25123	№ 35 2000 г. № изв. 5680	Канал связи у контрольной точки на 12	54 05,95 N 11 26,1 E 54 02,1 N 11 17,3 E 54 01,18 N 11 22,25 E
25126	№ 35 2000 г. № изв. 5681	Упразднить веху	54 27,79 N 9 54,89 E 54 28,0 N 9 55,96 E
		Нанести веху 3b, жл, топовая фигура косой крест	54 28,07 N 9 56,17 E 54 27,7 N 9 54,25 E
22103	№ 29 2000 г. № изв. 4791	Огонь светящего знака на БлКрЗлП 19-14м	54 01,46 N 11 28,35 E
	№ 24 2000 г. № изв.3925	Нанести затонувшее судно с глубиной над ним 9 м.	55 00,72 N 11 07,94 E
	№ 4 2000 г. № изв. 378	Упразднить Пунсон и надпись «мина»	54 14,8 N 11 34,3 E
	№ 4 2000 г. № изв. 380	Упразднить РМК у маяка	54 30,0 N 10 16,53 E
25123	№ 24 2000 г. №изв. 3922 (в)	Нанести веху Жл и надпись «свалка грунта»	54 04,9 N 10 59,0 E
26264	№ 24 2000 г. № изв. 3931	Нанести предупреждение «карта не пригодна для использования в радионавигационных целях»
25126	№ 4 2000 г. № изв. 380	Упразднить РМК у маяка	54 30,0 N 10 16,5 E
20101	№ 4 2000 г. № изв. 396	Упразднить РМК у маяка	49 55,0 N 0 58,0 E
25215	№ 3 2000 г. № изв. 224	Нанести веху ЖлЧр топовая фигура 2 конуса вершинами вниз	53 53 03,4 N 9 14 02,6 E
20101	№ 2 2000 г. № изв. 52	Нанести станцию	57 29,0 N 11 57,9 E
25126	№ 2 2000 г. № изв. 45	Упразднить веху	54 26,13 N 10 08,11 E
КНИГИ
1203	№ 15 2001 г. № изв. 2121	Стр. 54 строка 56 исправить «12, 14 и 16» на «11 и 16»
1211	№ 15 2001 г. № изв. 2125	Стр.17 строка 21 вычеркнуть с «через» по «(РНС)» Стр. 18 строка 21-22 вычеркнуть с «через» по «Radio» Стр. 264 строка 36 исправить «13,6 - 14,6 м» на «14,6 - 16,1» Стр. 264 строка 37 исправить «11,28 м» на «13,8»
2204	№ 15 2001 г. № изв. 2152	№ 1735 моста ж\д Западный светит 290-296 № 2000 Руден Западный упразднен
1213	№ 14 2001 г. № изв. 1948	Стр. 28 строка 27 после «служба» поместить «лоцманская проводка в гавань Схевенинген обязательна для всех судов длиной 120 м и более»
2208	№ 14 2001 г. № изв. 1975	№2065 Хамбер - плавучий огонь БлДлПр 10с 7М Красное судно с вертикальными полосами с топовой фигурой в виде красного шара и надписью «Humber». Горн 30 с, звук 1,5 с, молч. 2 с, звук 1,5 с, молч. 25с РЛМк(отв) 53 39,1 N 0 20.0 E
1215	№ 14 2001 г. № изв. 1780	Стр. 13 строка 7 исправить «Остальные» на «обе» Стр. 15 строка 27-28 вычеркнуть Стр. 15 строка 30 исправить «книгах» на «книге» Стр. 15 строка 31 после «предупреждений» поместить «и гидрометеорологических сообщений» Стр. 15 строки 33-35 вычеркнуть Стр. 126 строка 8-9 вычеркнуть с «через» по «Station)»

2. Составление справочных материалов на рейс

2.1 Графический план перехода

После изучения района плавания и ознакомления со всеми особенностями предстоящего рейса на генеральной карте составляем графический план рейса. Он предназначен для: простого, удобного и наглядного представления сведений о районе плавания, маршруте судна, условиях и особенностях перехода, уточнения общей протяженности и продолжительности рейса, времени прохода его отдельных участков, получения исходных данных для предварительной прокладки на путевых картах, а также определении необходимых запасов топлива, продовольствия и воды.

2.2 Расчет протяженности и продолжительности рейса

Протяженность перехода морем рассчитывается по рекомендованным курсам для судов соответствующего класса, а также по таблицам морских расстояний. Приближенное ходовое время морской части рейса рассчитывается по установленной протяженности перехода (без учета прохождения узкостей и каналов) и по заданной скорости перехода. Затем прибавляется время: на прохождение узкостей, каналов и лоцманскую проводку; на каждую швартовую операцию. Все результаты предварительного расчета протяженности и продолжительности рейса сводятся в таблицу 3.

Таблица 3. Протяженность и продолжительность перехода

Протяженность маршрута перехода	Расстояние по таблице расстояний	Расстояние по генеральной карте	Ходовое бремя при скорости 9 уз.
Лоцманская проводка	----------------	----------------	6 ч.
От Антверпена до Лондона	м. миль	90 м. миль	9 ч.
Лоцманская проводка	----------------	----------------	4 ч.
Швартовные операции	-----------------	-----------------	0,5 ч.
Итого	м. миль	м. миль	19,5 ч.

2.3 Предварительная прокладка

Предварительная прокладка выполняется на всех откорректированных путевых картах, частных и планах, на которых будет вестись исполнительная прокладка в рейсе. При этом, для захода в порты, бухты, узкости и выходы из них, для подходов к якорным местам и для плавания в непосредственной близости от навигационных опасностей она ведется только на частных картах и планах. При выборе курсов в море необходимо строго руководствоваться: ограничениями, установленными регистром, рекомендациями для плавания судов данного класса, приказом Министерства Транспорта, указаниями для плавания, приводимыми в лоциях и навигационных картах. Предварительная прокладка в общем должна соответствовать графическому плану рейса, но учитывать: конкретные особенности навигационной обстановки на каждом участке пути, требования местных правил и лоции, особенности систем разделения движения, реальные данные о светлом и темном времени суток, погоде, приливно-отливных явлениях, другие особенности и условия плавания. На основе данных предварительной прокладки составляется таблица 4.

Таблица 4. Таблица курсов предварительной прокладки

№ п/п	Широта N	Долгота E	ПУ/S	Время, часы	Ориентир	ИП/Д	НМК
1	2	3	4	5	6	7	8
1	51 30,2	3 16,1	249/23	2,3	Мк Весткапелле	84/6,5	22218
2	51 23,3	2 42,2	269/8,1	0.8	GPS		22218
3	51 22,8	2 29,2	254/8,2	0.8	РМк West Hinder	280/2	22218
4	51 20.6	2 16.8	298/20	2,0	РМк West Hinder	66/6.5	22218
5	51 30,0	1 49.1	263/22.5	2.3	GPS		22325
6	52 27,0	1 13.0	277/8.5	0,9	GPS		22325
7	52 28,5	0 59.3	Точка приема лоцмана		Блактейл Запаный	312/3,35	26263

2.4 Сведения об огнях и знаках

Из пособия «Огни и знаки» выбираются сведения о маяках, светящих огнях и знаках, которые предполагается использовать в качестве ориентиров на переходе, а также осуществляем пересчет дальности видимости огней в зависимости от времени суток и высоты глаза наблюдателя. Все эти данные сводятся в таблицу 5.

Таблица 5. Сведения об огнях и знаках

Название	Высота от уровня моря	Дальность видимости	Характер огня	Координаты
1	2	3	4	5
Терсхеллинг	55м	16,6 М	Бл Пр (5с)	53 22 N 5 13 E
Эйерленд	53м	16,4 М	Бл ГрПр (2) 12с	53 11 N 4 52 E
Блактейл Западный	10м	9,1 М	Зл Изо 10с	51 32 N 0 55 E

2.5 Сведения о местах укрытия и якорных стоянках

Для обеспечения безопасности перехода необходимо подобрать места укрытий и якорных стоянок на случай плохих гидрометеорологических условий и в соответствии с классом судна.

Якорные места р. Темзы. У правого берега реки в 8 кбт. к юго-западу, в 1,5 и 3 милях к западо-юго-западу от мыса Колхаус расположены соответственно якорные места Хайем-Байт и Грейвсенд-Лоуэр для морских судов. Эти рейды защищены от волнения и ветров всех направлений. Также можно использовать в качестве убежища рейд, расположенный в устье р. Шельда - Реде-ван-Флиссенген. Рейд хорошо защищен от ветров всех направлений кроме юго-западного. На рейд могут заходить суда с осадкой до 5 м. Рейд Влидере, расположенный в заливе Ваддензе в 3 милях к югу от юго-западной оконечности острова Терсхеллинг. Он занимает район в радиусе 1 мили от светящего буя “VL-WM” (широта 53 17 N; долгота 5 11 E).

2.6 Расчет элементов освещенности горизонта

На весь период перехода с помощью МАЕ рассчитываются сведения о начале и конце навигационных сумерек, восходе и заходе Солнца. Это необходимо выполнять, чтобы была возможность определить место судна астрономическими способами и подготовиться к такому определению.

Координаты судна на момент наступления астрономических явлений снимаем с генеральных карт, расчетные данные сводим в таблицу 6. Судовое время соответствует зимнему московскому времени.

Таблица 6. Таблица светлого времени суток

Дата	Астрономическое явление	Расчетные координаты	Время явления
		широта, N	долгота, E
1	2	3	4	5
01.05	Заход Солнца	51 22,4	002 43,6	19.12
01.05	Конец навигационных сумерек	51 30,0	002 45,0	20.57
02.05	Начало навигационных сумерек	52 56,0	001 55,0	04.05
02.05	Восход Солнца	52 27,0	001 57,6	04.22
02.05	Заход Солнца	51 38,5	000 09,3	19.26

2.7 Расчет дискретности обсерваций

Расчет частоты обсерваций производится с целью определения промежутка времени между двумя последующими обсервациями в различных условиях плавания.

Для плавания по рекомендованным путям и в прибрежной зоне требуемая точность определения места равна М = 200 - 1000 м.

2.8 Сведения о приливно-отливных явлениях

При плавании в районах со значительными приливно-отливными течениями и перепадами уровня воды, их необходимо учитывать. Для чего из таблицы приливов выбирается уровни воды и соответствующее им время. Далее производим перерасчет уровня воды на нужных момент времени. Уровень воды необходимо знать и уметь четко определять при плавании вблизи навигационных опасностей и в районах, где судно может быть ограничено своей осадкой.

Информацию об уровне воды и времени, которому он соответствует, сводим в таблицу 7.

Таблицу 7. Сведения о приливах

Название пункта	Дата	МВ 1	ПВ 1	МВ 2	ПВ 2
		Т	h	T	h	T	h	T	h
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Лондонский мост	02.05.2003 г.	6:39	1.2	12:24	6.3	19.00	1.2	00.29	1.2

2.9 Справка по порту назначения

Река Темза и порт Лондон.

Река Темза, являющаяся одной из самых больших рек Англии, имеет три истока. Вход в реку с моря расположен между мысом Шуберинесс (51⁰31'N, 0⁰47'Е) и находящимся в 4,4 мили к SW от него островом Айл-оф-Грейн. Длина реки Темза 178 миль; ширина реки у Лондонского моста (51⁰30'N, 0⁰05'W) 240 м, а наибольшая - 1308 м.

Река Темза извилиста и образует 18 плёсов. Фарватер реки ограждается светящими буями по латеральной системе.

Берега реки Темза на большей части укреплены набережными и защитными дамбами. На берегах реки расположено много населенных пунктов. В нижнем течении реки Темза находится порт Лондон - один из самых больших портов мира.

В полную воду сизигийного прилива порт Лондон доступен для океанских судов; во время отлива эти суда находятся в бассейнах. Выше Лондонского моста река Темза доступна для речных судов, а также для тех морских судов и барж, которые могут проходить под мостами.

Вдоль берегов реки Темза сооружены многочисленные бассейны и причалы, на которых расположены склады, установлены электрические и гидравлические краны и конвейеры для погрузки и разгрузки судов. Длина причальной линии порта Лондон около 60 км. В порту Лондон имеются плавучие краны грузоподъемностью от 30 до 200 т.

Через порт Лондон проходит 40 - 45 % импорта Англии и около 25 % ее экспорта.

Границы порта. Морская граница акватории порта Лондон проходит по линии: мыс Фаулнесс (5137 N, 057 E) - башня бывшего маяка (5146 N, 121 E) - точка (5127 N, 126 E) - мыс Уорден (5125 N, 054 E).

Гидрометеорологические сведения. Сильные и продолжительные северные и северо-западные ветры поднимают уровень воды в реке Темза; при этом скорость и продолжительность приливного течения увеличивается, а отливного - уменьшается. Сильные и продолжительные ветры от S и SSE оказывают противоположное влияние.

Во время и после сильных дождей скорость и продолжительность отливного течения увеличиваются.

На всех поворотах реки течения идут в направлении к вогнутому берегу; за мысами на противоположной стороне реки иногда наблюдаются противотечения.

Ограждение. Вблизи строящихся или ремонтирующихся пирсов, пристаней, набережных и т.д. выше уровня полной воды устанавливаются:

днем - два красных шара, расположенных по горизонтали;

ночью - два красных огня, расположенных по горизонтали.

Действующие пирсы, причалы, молы и т.д. ограждаются ночью двумя красными огнями, расположенными по вертикали.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порт Лондон обязательна для всех судов валовой вместимостью 140 м³ (50 рег. т) и более, за исключением местных судов валовой вместимостью до 9900 м³ (3500 рег. т), совершающих регулярные рейсы в этом районе и не имеющих на борту пассажиров.

Лоцманская станция управления лоцманской и маячной службы находится в городе Грейвсенд (5126 N, 023 E) у пирса Ройал-Террас. Здесь заменяют морских лоцманов речными. Для проводки судна от города Грейвсенд вверх по реке Темза надлежит с указанной станции вызвать лоцмана, сообщив заранее предполагаемое время прибытия к городу Грейвсенд (телеграфный адрес лоцманской станции: Pilots Gravesend). Запрос на речного лоцмана необходимо посылать на лоцманскую станцию через береговые радиостанции Норд-Форленд и Грейвсенд сразу же, как только морской лоцман поднимется на борт. В сообщении о подходе необходимо указать осадку судна, фамилию агента и, если известен, причал, к которому направляется судно.

В тех случаях, когда требуется речной лоцман для перестановки судна от одного причала к другому выше города Грейвсенд, речного лоцмана можно вызвать по телефону: Грейвсенд, 67716/7. При этом надлежит сообщить: название судна, время, когда потребуется лоцман, место, где он должен подняться на борт судна, порт назначения, осадку судна и фамилию агента. Кроме того, надлежит также сообщить, требуется ли вызывать морского лоцмана в город Грейвсенд. Сообщение должно быть дано не мене чем за 3 ч до начала проводки; при этом надо учитывать, что лоцману нужно известное время, чтобы дойти от города Грейвсенд до места встречи с судном, и что на переход ночью требуется больше времени, чем днем, так как лоцманское судно идет с меньшей скоростью.

Лоцман во время исполнения служебных обязанностей должен носить форму. Он обязан также предъявить свой диплом лицу, которое его вызвало.

Снабжение. В порту можно пополнить запасы жидкого топлива. Вода подведена к причалам; ее могут доставить на судна водолеи.

Навигационная информация. Навигационная информация и портовые услуги осуществляются управлением судоходства реки Темза (г. Грейвсенд, тел. 68111).

Общее наблюдение за движением судов в реке и на подходах к ней (фарватеры в устье рек Темза и Медуэй) ведется с помощью радиолокационных станций.

Управление судоходства выпускает навигационные предупреждения, прогнозы погоды, сведения о приливах, о видимости на плесах и другую подобную информацию. Передачи ведутся через радиостанции, расположенные у мыса Уорден (5125 N, 054 E), в городе Грейвсенд (5126 N, 023 E) и у мыса Галлионс (5130 N, 005,5 E).

На основании донесений владельцев судов или их агентов Управлением судоходства составляются примерные расписания движения судов в порту, назначаются места стоянки судов, ожидающих места у причала, отдаются распоряжения об использовании буксиров, плавающих кранов и других портовых средств и оборудования.

Управление судоходства реки Темза через координационный центр имеет связь с карантинной и таможенной службами, с лоцманскими станциями в городе Грейвсенд, в гавани Харидж-Харбор и в порту Фолкстон (5105 N, 111 E).

Все суда валовой вместимостью более 140 м³ (50 рег. т), за исключением местных судов, направляющиеся к причальным сооружениям и в бассейны в реке Темза, через своих капитанов или агентов должны сообщить в Управление судоходства реки Темза не менее чем за 24 ч следующее:

название и государственную принадлежность судна;

предполагаемое время прибытия к месту приема лоцмана;

откуда идет судно;

требуется речной или морской лоцман;

обеспечение швартовых операций;

осадку;

требуется ли якорное место для ожидания.

Кроме того, при подходе к морской границе порта суда, оборудованные радиотелефоном, должны сообщить следующее:

название и государственную принадлежность судна;

проход, по которому судно собирается следовать;

пункт назначения;

осадку;

нужен ли речной лоцман;

время прибытия к светящему бую Чапман;

требуется ли якорное место для ожидания.

Суда, не оборудованные радиотелефоном, должны передать эту информацию через береговую радиостанцию Норд-Форленд.

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы были изучены навигационно-гидрографические и гидрометеорологические характеристики района плавания.

Были практически решены задачи по подбору карт, руководств и пособий на переход, а также их корректуры.

Были составлены справочные материалы на рейс, составлен графический план перехода, рассчитана протяженность и продолжительность рейса, составлена предварительная прокладка, собрана информация об огнях и знаках, используемых для ориентировки во время рейса.

На случай неблагоприятных погодных условий подобраны места возможных укрытий и якорных стоянок.

Для упрощения решения задач по определению места судна астрономическими способами рассчитаны элементы освещенности горизонта.

Для повышения безопасности судна во время плавания были изучены элементы приливно-отливных течений и колебания уровня воды в районе плавания, что в свою очередь было учтено при расчете дискретности обсерваций.

Работая над курсовым проектом, мы изучили режим работы и обычаи порта Лондон.

Главным итогом проделанной работы стало составление плана перехода Антверпен (Бельгия) - Лондон (Англия) и рекомендаций по его выполнению.

Список использованной литературы

1. Наставление по штурманской службе на судах Министерства речного флота РСФСР, часть 3.

2. Ермолаев Г.Г. Морская лоция. - Москва: Транспорт, 1982.

3. Кораблевождение. Практическое пособие для штурманов. МО СССР ГУНиО, 1972.

4. Методические указания к выполнению курсового проекта по навигации и лоции на тему: «Проработка перехода». - Ленинград: ЛИВТ, 1976.

5. Методические указания по оформлению пояснительных записок курсовых и дипломных проектов. - Горький, ГИИВТ, 1977.

6. Наставления по организации штурманской службы на судах ММФ СССР. - Москва: Реклам информбюро ММФ, 1982.

7. Справочник капитана дальнего плавания. - Москва: Транспорт, 1988.

Размещено на Allbest.ru