Планирование туризма на водном транспорте
Особенности планирования туризма на водном транспорте для круизного рынка Санкт-Петербурга. Товарная политика предприятия. Основные характеристики проектов судов, расчет расходов по их содержанию. Анализ формирования цены на перевозку одного пассажира.
| Рубрика | Спорт и туризм |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 25.03.2015 |
| Размер файла | 284,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Курсовой проект
На тему:
"Планирование туризма на водном транспорте"
Содержание
- Введение
- 1. Товарная политика предприятия
- 2. Основные характеристики проектов судов
- 3. Расчет расходов по содержанию судов
- 4. Анализ формирования цены на перевозку одного пассажира
- 5. Объем реализации (продаж) продукции (работ, услуг), прибыль и рентабельность продаж
- 7. Расчет критической точки безубыточности
- 8. Расчет за полученный кредит в банке
- 9. Расчет движения денежных средств
- 10. Методические рекомендации по совершенствованию работы предприятия
- Заключение
- Литература
Введение
Актуальность выбранной темы: умение планировать туризм на водном транспорте важно для круизного рынка Санкт-Петербурга из-за увеличивающегося количества российских граждан, желающих отправиться в круиз.
Основной целью курсовой работы является повышение эффективности деятельности предприятия.
Задачи:
глубокое изучение исследуемой темы;
освоение методов научно-исследовательской работы, подбора и анализа литературы и фактологического материала;
приобретение навыков грамотного оформления научных работ;
выработка умения участвовать в дискуссиях, аргументировано отстаивать свое мнение;
разработка предложений по решению указанных проблем и оптимальный выбор рационального типа пассажирского судна, работающего на линии, для использования его в качестве водного автобуса в навигационный период.
Объектом исследования курсовой работы являются пассажирские теплоходы проекта 342Э "Метеор" и проекта 340Э "Ракета". Предмет исследования - экскурсионная деятельность данных теплоходов.
1. Товарная политика предприятия
Рынок речных круизов Северо-Западного региона переживает бурный рост, по емкости, составляющий не менее четверти от российского рынка в целом: по стране более 100 теплоходов делают порядка 1800 круизов. На маршрутах, осуществляемых из Петербурга в навигацию 2009 года, было задействовано 39 пассажирских теплоходов, осуществлено немногим больше 400 круизов, из которых почти 300 - рейсы, с заходом на Валаам. Несмотря на ежегодный рост цен на путевки на 20-30 %, количество российских граждан, желающих отправится в круиз - увеличивается. Это одна из главных тенденций круизного рынка Петербурга - рост интереса отечественных туристов к российским речным круизам.
При разработке маршрута водного транспорта учитывается тот факт, что значительным объектом притяжения пассажиропотоков приходится на летний период (с середины мая до начала октября), который совпадает с периодом летней навигации.
По скоростным маршрутам определена средняя скорость в 40 км/ч. (экономия топлива, оживленное движение на р. Неве); время остановки - до 5 мин. В представленных методических указаниях предлагается разработать и проанализировать следующий скоростной маршрут:
Пассажирский морской вокзал - Выставочный комплекс "Ленэкспо" - Большая Нева (Вверх) - Горный институт им. Плеханова - Английская набережная,4 - Медный всадник - Летний сад - Набережная Робеспьера (напротив дома № 20) - Смольная набережная (напротив д.6) - Синопская набережная (напротив дома № 2).
В обратную сторону:
Свердловская набережная (напротив гостиницы "Охтинская") - Арсенальная набережная (Финляндский вокзал) - Кронверкская набережная (стрелка Васильевского острова) - Университетская набережная, 5-7 - Горный институт им. Плеханова - Ленэкспо - Пассажирский морской вокзал.
Данный маршрут должен удовлетворять как потребности населения нашего города для поездок социального характера (на работу, за покупками и т.д.), так и туристов, которых привлекает Санкт-Петербург с архитектурной точки зрения со всеми его достопримечательностями и памятниками культурного наследия, на которые можно посмотреть с другой стороны, проезжая на комфортабельном судне по рекам и каналам Санкт-Петербурга.
2. Основные характеристики проектов судов
Теплоход проекта № 342 Э.
Тип судна - пассажирский теплоход внутреннего плавания с дизельной силовой установкой. Назначение - перевозка пассажиров и туристов по внутренним водным путям. Класс регистра и район плавания - "О". Водные бассейны разряда "О" - возможность прохода через Ладожское и Онежское озера с ограничением по погодным условиям: высота волны не более 2,5 метров. Серия этих судов была спроектирована и начала строиться на отечественных заводах с 1969 г. Это пассажирский двухвинтовой теплоход обтекаемой формы, на двух подводных крыльях. Скорость движения увеличивается из-за уменьшения сопротивления корпуса судна, который при движении выходит из воды вследствие подъемной силы крыльев в водной среде. Судно предназначено для скоростной перевозки пассажиров на транзитных и местных линиях в светлое время суток в условиях рек и водохранилищ. Корпус разделен на 8 отсеков водонепроницаемыми переборками.
Общая пассажировместимость теплохода 124 места, которые размещены в трех салонах: в носовом салоне - 26 мест, в среднем - 46 мест, в кормовом - 52 места. Все салоны оборудованы откидными мягкими креслами. Между средним и кормовым салонами имеется небольшая точная открытая палуба. На судне имеются три служебные каюты экипажа, буфет с холодильником, туалет. Рулевая рубка расположена на крыше надстройки и имеет хороший обзор. Два главных двигателя марки М-400 номинальной мощностью 1000 л. с. каждый обеспечивают эксплуатационную скорость 65 км/час (максимальная - до 70 км/час). Для запуска главных двигателей установлена система сжатого воздуха.
Материал корпуса и надстроек - дюралюминий, крылья из стали. Для внутренней обшивки салонов используется пластик, пол покрыт линолеумом. Теплоход оборудован осушительной, противопожарной, санитарной, вентиляционной и отопительной системами. На судне имеется необходимое радиооборудование. Спасательные средства - 128 пенопластовых нагрудников и две резиновые надувные лодки вместимостью по 5 чел.
Штатное расписание теплохода зависит от сменности работы экипажа. В Таблице приводится штат команды при работе в две смены. Следует отметить, что на пригородных линиях команда работает обычно в две смены (6 чел. - 3 одновременно на вахте).
За последние годы внутреннее оборудование некоторых судов было модернизировано для поддержания их соответствия, современным стандартам.
Условие: определить сумму окладов в рублях и процентах.
Таблица 1
Штатное расписание теплохода проекта № 342 Э
Теплоход проекта № 340 Э.
туризм водный транспорт планирование
Большая серия этих теплоходов была спроектирована и начала строиться на отечественных заводах с 1957г. Теплоход обтекаемой стреловидной формы на подводных крыльях с одновинтовым движителем. Эксплуатационная скорость 60 км/час, но может развивать скорость до 65 км/час. Такая скорость движения обеспечивается при выходе на подводные крылья. Судно предназначено для перевозки пассажиров, в основном, на речных участках, но разрешается выходить на водохранилища при определенных ограничениях (имеет класс Речного регистра "О"). Они обслуживают, в основном, местные и пригородные линии. Корпус и надстройки теплохода выполнены из дюралюминия и алюминиемагниевых материалов. Подводные крылья и поддерживающие стойки изготовлены из нержавеющей стали. Корпус разделен на отсеки водонепроницаемыми переборками, чем обеспечивается непотопляемость судна. Для пассажиров оборудован мягкими креслами салон. В кормовой части имеется небольшая открытая палуба со скамейками. Общая пассажировместимость теплохода 64 чел. На судне имеется буфет, туалет и другие служебные помещения. Рулевая рубка размещена ближе к носовой части и возвышается над надстройками. В рубке, помимо навигационных приборов, установлена кока для отдыха. Пассажирский салон и служебные помещения внутри покрыты пластиком, а пол линолеумом. В отличие от иностранных судов на подводных крыльях его крылья не выступают за корпус судна и позволяют швартоваться бортом к любому причалу или судну. Судно оборудовано емкостями для топлива, питьевой воды и сточных вод, обеспечивающими автономность его плавания до 500 км.
Главный двигатель марки М-400 мощностью 1000 л. с. (эксплуатационная мощность 800 л. с.). Силовая установка обслуживается системой сжатого воздуха и управляется с рулевой рубки. Судно оборудовано осушительной, противопожарной, санитарной, вентиляционной и отопительной системами. В носовой части имеется якорь. В виде спасательных средств имеются нагрудники и круги.
Штат команды на теплоходе примерно такой же, как на теплоходе типа "Метеор" и зависит от сменности работы экипажа. Должностные оклады членов экипажа ниже, чем на теплоходе типа "Метеор".
Таблица 2
Штатное расписание теплохода проекта № 340 Э
Вывод: Сумма окладов теплохода проекта № 342 Э больше, чем сумма окладов теплохода проекта № 340 Э.
3. Расчет расходов по содержанию судов
Расходы - это деньги и другие платежные средства в наличной и безналичной форме, а также возникающая кредиторская задолженность покупателя перед поставщиком, которая связанные с ресурсным обеспечением производства, приобретением материалов, оборудования, оплатой труда работников, ремонтом оборудования, выплатой процентов по кредитам, арендной платой, уплатой налогов.
Прочие расходы включают в себя все расходы, кроме расходов по обычным видам деятельности. Таким образом, прочие расходы включают в себя:
операционные расходы - затраты и платежи, связанные с проведением за определенный период времени финансовых, производственных, хозяйственных операций.;
внереализационные расходы - затраты предприятия, фирмы, не связанные непосредственным образом с производством и продажей основной продукции, уплаченные штрафы, пени, санкции.;
Амортизация - это исчисляемый в денежном выражении износ основных средств в процессе их применения и производственного использования.
Таблица 3
Расходы по содержанию судна в эксплуатации.
Заработная плата с отчислениями на социальные нужды в период эксплуатации составляет:
Изп= Фзп /30,5* (Тэ * Кпр + Твэ + Тпер.) * Квл * Кдз * Ксн * Крн, руб/судо-сутки,
где: Фзп - сумма месячных должностных окладов экипажа судна в соответствии с штатным расписанием и утвержденными должностными окладами (персонал баров, буфетов, сервисной службы не учитывается), руб.;
30,5 - среднее количество суток в месяце в период эксплуатации, ввода и вывода судна из эксплуатации;
Тэ - период эксплуатации судов - 180 суток
Кпр - коэффициент, учитывающий премии и разные доплаты (за ночные вахты, за классность и др.), принимается в размере 1,3;
Твэ - нормативный период ввода и вывода судна из эксплуатации - он составляет 7 суток;
Тпер. - время переработки членами экипажа судна в навигационный период сверх установленного трудовым законодательством, сут;
Квл - коэффициент, учитывающий доплаты за выслугу лет, составляет до 1,2;
Кдз - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату (оплата отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск, оплата времени выполнения государственных и общественных обязанностей и др.), равен 1,08;
Ксн - коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды (пенсионный фонд, страхование), равен 1,26;
Крн - районный коэффициент к заработной плате (определяется по поясному местонахождению предприятия приписки судна), равен 1,0.
Время переработки членами экипажа судна:
Тпер = (2,143*Тэ+8,5*Дпр) /5,7 сут,
где: 2,143 - количество часов переработки в каждые сутки эксплуатационного периода при восьмичасовом рабочем дне (при семичасовом рабочем дне - 1,143);
8,5 - время переработки за каждый праздничный день при восьмичасовом рабочем дне (при семичасовом - 7,5 ч.);
Дпр. - количество праздничных дней за эксплуатационный период;
5,7 - среднее количество рабочих часов в сутках.
При расчете времени переработки принимаем 8-ми часовой рабочий день и 4 праздничных дня.
Расходы на рацион коллективного питания экипажа судна не предусматриваются, т.к. теплоход эксплуатируется на внутригородской линии.
Затраты на оплату труда в период зимнего отстоя примем:
А) Проект 342Э
Изо =182,4 тыс. руб.
Б) Проект 340Э
Изо= 125,9 тыс. руб.
Расходы на амортизацию теплохода определяются по формуле:
руб,
Норматив амортизационных отчислений составляет 4,5%.
Проект 342Э - балансовая стоимость судна = 6304000
Проект 340Э - балансовая стоимость судна = 5157000
Отчисления в ремонтный фонд составляют 5% от балансовой стоимости судов.
Расходы на навигационные материалы (кроме смазочных) составляют 0,3% от балансовой стоимости судов:
Остальные прямые расходы составят 5% от заработной платы в период эксплуатации и зимнего простоя.
Расчеты:
Тпер = (2,143*180+8,5*4) /5,7 = 73,64 сут.
Для 342Э "Метеор":
Изп= 116320 /30,5* (180 * 1,3 + 7 + 73,64.) * 1,2 * 1,08 * 1,26 * 1 =1959494 руб/судо-сутки
= 283680 руб.
Отчисления в рем. фонд = = 315200 руб.
Расходы на навигац. материалы = = 18912 руб.
Проч. расходы = = 107094 руб.
Для 340Э "Ракета":
Изп= 110320 /30,5* (180 * 1,3 + 7 + 73,64.) * 1,2 * 1,08 * 1,26 * 1 = 1858420 руб/судо-сутки
= 232850 руб.
Отчисления в рем. фонд = = 257850 руб.
Расходы на навигац. материалы = = 15471 руб.
Проч. расходы = = 99216 руб.
Таблица 4
Анализ затрат, приходящихся на одного пассажира.
Расчеты:
8*2=16 раз перевозим группу пассажиров за 1 день
8 - часы работы
2 - количество смен
Период эксплуатации теплохода = 180 - 7 - 4=169 дней
180 - период эксплуатации судов
7 - нормативный период ввода и вывода судна из эксплуатации
4 - количество праздничных дней
Количество рейсов за 169 дней = 169*16 = 2704 рейса
Для 342Э "Метеор":
Количество пассажиров за 169 дней = 2704*124*0,65 = 217942 пассажира
Затраты, приходящиеся на одного пассажира = = 13,153 руб.
Для 340Э "Ракета":
Количество пассажиров за 169 дней = 2704*64*0,65 = 112486 пассажиров
Затраты, приходящиеся на одного пассажира = = 23,015 руб.
Вывод:
Наименьшая средняя стоимость по перевозке одного пассажира получена по проекту 342Э. Это можно объяснить большей пассажировместимостью, и следовательно, большим количеством перевозимых пассажиров данного судна.
4. Анализ формирования цены на перевозку одного пассажира
Правильно установленные цены на продукцию (работу, услуги) определяют спрос на нее при прочих равных условиях, а также ее прибыльность и рентабельность.
При определении цены на один вид продукции (работ, услуг) необходимо учитывать следующие факторы:
1. Себестоимость каждого вида продукции (работ, услуг), как затратная часть в составе цены, является основной. Принятый в данном случае объем производства продукции (работ, услуг) диктует конкретную себестоимость, но в дальнейшем, с увеличением объема предполагается снижение затрат за счет уменьшения доли постоянных расходов на единицу продукции;
2. Поддержание и повышение качественных параметров видов продукции также требует повышенных затрат и соотношение "цена - качество" служит важным критерием;
3. Расчетную рентабельность затрат, как оценку вкладываемого капитала, определяемую по формуле:
где: - рентабельность затрат по виду продукции;
- прибыль по данному виду продукции;
- затраты на изготовление одного вида продукции (себестоимость).
4. Цены конкурентов на аналогичный туристский продукт.
С учетом перечисленных факторов установлена следующая рентабельность затрат по видам продукции:
|
Проект судна |
Рентабельность затрат в % по вариантам |
||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
||
|
"Метеор" 342Э |
30 |
35 |
32 |
40 |
64 |
45 |
27 |
30 |
36 |
41 |
|
|
"Ракета" 340Э |
44 |
43 |
42 |
50 |
51 |
49 |
46 |
47 |
43 |
20 |
Формула расчета цены вида продукции ():
где: - затраты (себестоимость изготовления одного вида продукции (работ, услуг);
- принятый процент рентабельности затрат на вид продукции (работ, услуг).
Расчеты:
"Метеор" 342Э
Ц I = 13,1538* (100+41/100) = 18,5468 руб.
"Ракета" 340Э
Ц I = 23,0154* (100+20/100) = 27,6184 руб.
|
Название маршрута. |
Цена |
|
|
"Балтийские просторы" |
350 руб |
|
|
"Любимый Петербург" |
400 руб |
|
|
"Джазовый теплоход" |
550 руб. |
Вывод: цена, по сравнению с конкурентами, низкая, потому что средняя цена конкурентов по СПБ равна 300 рублям, а цены "Ракеты" и "Метеора" равны 27,61 рублей и 18,54 что практически в 15 раз меньше, чем у конкурентов.
5. Объем реализации (продаж) продукции (работ, услуг), прибыль и рентабельность продаж
Рентабельность - это доходность предприятия или предпринимательской деятельности. Прибыль - это количество полученной выгоды в виде материальных благ или денежных активов после вычета всех затрат, связанных с хозяйственною деятельностью, производством, доставкой. Рентабельность продаж считать по формуле:
где: - рентабельность продаж в %;
- прибыль от продаж;
- объем продаж (выручка от реализации).
В расчетной таблице предусмотреть показатели, представленные в таблице:
Таблица 6
Анализ рентабельности продаж.
Расчеты:
Для 324Э "Метеор":
= 217942*18,5468 = 4042134,104 руб.
= 4042134,104 - 2866781= 1175353,104 руб.
= 29,08 %
Для 340Э "Ракета":
= 112486*27,6184 = 3106694,39 руб.
= 3106694,39 - 2588922 = 517772,3898руб.
= 16,67 %
Вывод: наибольшая рентабельность оказалась по перевозкам, производимым по проекту 342Э. Это можно объяснить за счет наибольшей выручки и прибыли от продаж, чем у проекта 3420Э.
6. Формирование доходов, расходов и финансового результата деятельности предприятия
Выручка от продаж - материальные ценности в денежном выражении либо денежные суммы, полученные в результате коммерческой или предпринимательской деятельности после реализации (продажи) товаров и услуг.
В состав доходов включаются: прибыль от продаж; доходы от участия в других организациях (не предусмотрены); прочие операционные доходы (отсутствуют).
внереализационные доходы (не предусмотрены).
Расходная часть включает: прочие операционные расходы (не планируются); внереализационные расходы (планируются в сумме 46 тыс. руб. за год; это налоги и платежи, относящиеся на финансовый результат, в частности, налоги на имущество, на рекламу, на пользователей автодорог, с владельцев автотранспорта и другие платежи).
Таблица 7
Анализ рентабельности продаж по чистой прибыли.
Расчеты:
Для 342Э "Метеор":
Пр до Но = Ппр - ВнР =1175353,104 - 46000 = 1129353,104руб.
ЧПр =1129353,104 - 225870,6208= 903482,4832руб.
= 22,37%
Для 340Э "Ракета":
П до Но = Ппр - ВнР =517772,39 - 46000 = 471771,39руб.
ЧПр = 471771,39 - 94354,478= 377417,912руб.
= 12,15 %
Вывод: наименьшая рентабельность продаж по чистой прибыли получена по проекту 340Э. Это можно объяснить за счет наименьшей чистой прибыли и выручки от продаж, чем у 342Э.
7. Расчет критической точки безубыточности
Безубыточность работы предприятия - такое его состояние, которое характеризуется ситуацией, когда текущие доходы от реализации продукции превышают общую сумму затрат на производство и реализацию продукции.
Графический метод расчёта безубыточности состоит в определении точки безубыточности. На основе графика можно установить, при каком объёме реализации продукции предприятие получит прибыль (убыток).
Точка безубыточности - объём продаж продукции фирмы, при котором выручка от продаж полностью покрывает все расходы на производство и реализацию продукции.
Постоямнные затрамты - элемент модели точки безубыточности, представляющий собой затраты, которые не зависят от величины объёма выпуска, противопоставляемые переменным затратам, с которыми в сумме составляют общие затраты.
Перемемнные затраты - виды расходов, величина которых изменяется пропорционально изменению объемов продукции.
Таблица 8
Постоянные и переменные затраты
Рассчитать критическую точку безубыточности по объему выручки от реализации и по количеству реализованных видов продукции (работ, услуг). Расчет производится по всем видам продукции (работ, услуг).
Формулы для расчетов:
1)
где: - доля переменных расходов в цене одного вида продукции (работ, услуг), или коэффициент пропорциональности;
- переменные расходы на один вид продукции (работ, услуг);
- цена единицы вида продукции (работ, услуг).
2)
где: - критический объем (стоимость) реализации вида продукции (работ, услуг);
- сумма постоянных расходов.
3)
где: - критическое количество продукции (работ, услуг).
Таблица 9
Расчет точки безубыточности
Расчеты:
Для 342Э "Метеор":
1) = 0,02649442
2) = 2759685,509руб.
3) = 148795,7766ед.
Для 340Э "Ракета":
1) = 0,031924637
2) = 2489705,118руб.
3) = 90113,98119ед.
Зависимость изменения размера прибыли от объема реализации, от постоянных и переменных затрат, а также точку безубыточности представлена на графике.
Вывод: критическая точка безубыточности означает количество перевезенных пассажиров 148796 - по "Метеору" и - 90114 по "Ракете" и объем продаж 2759685,509 - по "Метеору" и - 2489705,118 по "Ракете". Эти минимальные величины являются критическими и при уменьшении приведут к появлению убытка. Отношение планового объёма продаж к критическому, является запасом финансовой прочности. В нашем случае предполагается годовой объём перевезенных пассажиров 217942, это свидетельствует о значительном запасе финансовой прочности.
8. Расчет за полученный кредит в банке
Совокупный расчет уставного капитала предприятия показал, что для начала производственной деятельности у него недостаточно собственных источников и необходимо получить в банке кредит. Переговоры с банком показали возможность получения кредита в сумме (данные по вариантам указаны в таблице 6) на срок 12 месяцев под годовую процентную ставку 18%. Кредит предоставляется за 2 месяца до начала работы предприятия, погашение кредита начинается в конце второго месяца работы предприятия, не позднее последнего рабочего дня. Погашение кредита производится по согласованному графику. Исходя из названных условий следует выполнить расчет графика помесячного погашения кредита и процентов по нему. Возможность кредитных платежей соизмерить с наличием чистой прибыли. (Оплата процентов за кредит включена в себестоимость тур. продукции, в прочие расходы).
Таблица 10
|
Варианты |
10 |
|
|
Сумма кредита (млн. руб.) |
7,1 |
Эффективная ставка = *100 % = 13,2 %
Вывод:
В результате равномерных выплат общая сумма взноса не колеблется значительно, но не обеспечивается средствами предприятия в сумме:
Для 343Э "Метеор": 7100000 - 903482,48= 6196517,52 руб.
Для 340Э "Ракета": 7100000 - 377417,91 = 6722582,09 руб.
При выбранном графике погашения кредита его погашение обеспечивает в отличии от 18 % годовых только 13,2 %.
9. Расчет движения денежных средств
Денежные средства - наиболее ликвидная часть текущих активов - являются составляющей оборотного капитала. К денежным средствам относятся деньги в кассе, на расчетных, текущих, специальных, валютных и депозитных счетах
Анализ денежных средств и управление денежными потоками включает в себя расчет времени обращения денежных средств (финансовый цикл), анализ денежного потока, его прогнозирование, определение оптимального уровня денежных средств, составление бюджетов денежных средств и т.п.
Отчет о движении денежных средств - это документ финансовой отчетности, в котором отражаются поступление, расходование и нетто-изменения денежных средств в ходе текущей хозяйственной деятельности, а также инвестиционной и финансовой деятельности за определенный период. Эти изменения отражаются так, что позволяют установить взаимосвязь между остатками денежных средств на начало и конец отчетного периода.
Отчет о движении денежных средств - это отчет об изменениях финансового состояния, составленный на основе метода потока денежных средств.
Анализ движения денежных средств прямым и косвенным методом.
Прямой метод основывается на исчислении притока (выручка от реализации продукции, работ и услуг, авансы полученные и др.) и оттока (оплата счетов поставщиков, возврат полученных краткосрочных ссуд и займов и др.) денежных средств, т.е. исходным элементом является выручка;
косвенный метод основывается на идентификации и учете операций, связанных с движением денежных средств, и последовательной корректировке чистой прибыли, т.е. исходным элементом является прибыль.
10. Методические рекомендации по совершенствованию работы предприятия
Я предлагаю увеличить цену на стоимость перевозки одного пассажира по "Метеору" и по "Ракете" до 150 руб., что является на 100 руб. дешевле, чем у конкурентов и позволяет оценить нашу цену как более конкурентоспособную.
Анализ рентабельности продаж.
Анализ рентабельности продаж по чистой прибыли
Вывод:
В результате изменения цены на перевозку до суммы 150 руб., показатели рентабельности изменились по "Метеору":
= 72,87 - 22,35 = 50,52 %
По "Ракете":
67,51 - 12,15 = 55,36 %
Расчет точки безубыточности.
Зависимость изменения размера прибыли от объема реализации, от постоянных и переменных затрат, а также точку безубыточности представлена на графике
Вывод: В результате изменения цены на перевозку пассажиров в сумме 150 руб., изменилось критическое количество по "Метеору":
=148795,7766 - 18397,90339= 130397,87321
По "Ракете":
90113,98119 - 16598,03412= 73515,94707
Для того, чтобы избежать отрицательных показателей по неиспользованной прибыли, я предлагаю пролонгировать срок пользования кредитом. (18 месяцев).
Заключение
В процессе написания данной курсовой работы я изучила теоретические основы планирования деятельности, приобрела навык грамотного оформления научных работ. А так же повысила эффективность деятельности предприятия за счет повышения цены. В результате рентабельность по "Метеору" увеличилась до 73 % по "Ракете" до 67,5%. И чистая прибыль составила по "Метеору" 23822863,2 руб., а по "Ракете" 11390430,4 руб.
Литература
1. А.Б. Смирнов. "Методические указания по выполнению курсовой работы".
2. www.yandex.ru
3. www.finam.ru
4. www.wikipedia.ru
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Рынок речных круизов Северо-Западного региона, разработка маршрута водного транспорта. Расходы по содержанию судна в процессе эксплуатации. Анализ формирования цены на перевозку одного пассажира. Расчет критической точки безубыточности турфирмы.
курсовая работа [62,4 K], добавлен 12.05.2011Теоретические основы формирования рынка круизного туризма. Анализ основных тенденций развития мирового рынка круизов. Особенности формирования мирового круизного судоходства. Современное состояние и перспективы развития круизного туризма в Южной Корее.
курсовая работа [882,9 K], добавлен 14.11.2017Краткая историческая справка и достопримечательности Англии. Инфраструктура и виды туризма в Англии. Анализ рынка Санкт-Петербурга по турпродукту Англии. Влияние цены турпродукта на формирование экономического результата деятельности предприятия туризма.
курсовая работа [81,2 K], добавлен 30.03.2012Понятие и история круизного туризма. Особенности организации круизных путешествий. Современное состояние российского рынка морских круизов. Характеристика основных российских круизных компаний. Проблемы круизного туризма в Российской Федерации и Крыму.
курсовая работа [52,4 K], добавлен 18.05.2016Нетрадиционный сектор туризма в России. Тенденции развития экстремального туризма в России. Российский рынок экстремального туризма. Тюрьмы Санкт-Петербурга как объект экстремального туризма. Проект экстремального тура "Тюрьмы Петербурга".
курсовая работа [345,0 K], добавлен 20.09.2006Многовековое прошлое региона. Основы туристской привлекательности: природные, культурно-исторические, материально-технические и трудовые. Сравнительный анализ привлекательности Санкт-Петербурга, Стокгольма и Хельсинки. Проблемы развития туризма в регионе.
реферат [33,0 K], добавлен 27.11.2010Создание компанией условий, стимулирующих спрос и сбыт производимых товаров и услуг. Товарная и ценовая политика и политика формирования каналов сбыта. Маркетинг в индустрии гостеприимства и туризма. Позиционирование на рынке и выбор целевого рынка.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 13.05.2011Основные положения въездного туризма: правовые основы его организации, безопасность при оказании туристско-экскурсионных услуг, этика туризма. Анализ рынка и статистика въездных потоков в Санкт-Петербург, проблемы въездного туризма, размещения туристов.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 14.01.2010Концептуальные основы регионального планирования туризма, гостиничного хозяйства. Особенности стратегического планирования и инструменты разработки стратегии развития туризма. Проблемы воспроизводства туристской инфраструктуры и направления их разрешения.
курс лекций [183,6 K], добавлен 28.06.2010Туристская информация о Португалии, элементы и особенности выездного туроперейтинга. Виды туризма и его уровень, развитие рафтинга, яхтинга, круизного туризма и сёрфинга. Основные дестинации выездного туризма в Португалии, организация трансферов.
курсовая работа [64,9 K], добавлен 17.04.2010
