Транспортные перевозки на туристическом рынке Украины

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Теоретические аспекты и основные понятия

1.1 Транспорт - общая характеристика

1.2 Подвиды транспортных перевозок

1.3 Международная классификация транспортных средств

2. Особенности транспортных перевозок на туристическом рынке Украины

2.1 Роль и место транспортных услуг на туристском рынке

2.2 Анализ развитие современной транспортной системы

2.3 Главные туристические перевозчики

3. Комплексный анализ развития транспортных перевозок на рынке туристических услуг

3.1 Тенденции и улучшения качества транспортных перевозок в туризме

3.2 Перспективность развития транспортных перевозок в мире

3.3 Повышение эффективности туристических услуг с учетом транспортной составляющей

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Перевозки туристов осуществляются различными видами транспорта: наземным, воздушным, водным. Популярность или востребованность разных видов транспорта для туристских перевозок зависит от географического положения и климатических условий страны, ее экономического развития, национальных традиций, социального положения и жизненного уровня людей и от других факторов. У каждого вида транспорта есть свои преимущества и недостатки, обусловленные историческим развитием, техническими, экономическими и экологическими характеристиками, и чтобы отдых действительно удался, нужно тщательно проанализировать как свое время, так и свои возможности, для того, чтобы сделать правильный выбор маршрута и типа транспорта, при помощи которого будет осуществляться передвижение. Если хотя бы один из этих факторов будет не учтен, скорее всего, впечатление от путешествия будет испорчено. Актуальность курсовой работы заключается в исследовании особенности транспортных перевозок с целью их улучшения и дальнейшего развития, а также недопущения ошибок, которых могут повлиять на качество отдыха.

Цель - выявить особенности транспортных перевозок на туристическом рынке Украины.

Реализация избранной цели исследования обуславливает необходимость постановки и решения следующего ряда логически взаимосвязанных задач:

- проанализировать роль и место транспорта и транспортных услуг в туризме;

- рассмотреть особенности организации транспортной деятельности в туризме;

- исследовать основные виды и средства транспортных перевозок;

- выделить основных туристических перевозчиков на территории Украины;

- анализировать развитие современной транспортной системы в Украине;

- изучить тенденции улучшения качества транспортных перевозок в мире;

- определить перспективность развития транспортных перевозок в мире;

- выявить уровень эффективности туристических услуг с учетом транспортной составляющей;

- рассмотреть международную классификацию транспортных средств.

Объектом исследования данной курсовой работы являются туристские транспортные перевозки.

Предметом исследования являются - особенности перевозок на туристическом рынке Украины.

Поставленные задачи обусловили структуру курсовой работы. Работа состоит из введения, 3 разделов, выводов и списка использованной литературы.



1. Теоретические аспекты и основные понятия

1.1 Транспорт - общая характеристика

Транспорт - это отрасль, которая находится на стыке производственной сферы и сферы услуг. Он не создает никаких материальных ценностей, а обеспечивает перевозки грузов и людей, развивая связи между предприятиями, отраслями, регионами. Его еще называют "кровеносной системой экономики ", ибо он является необходимым условием функционирования хозяйства.

Транспорт разделяют на грузовой и пассажирский. В зависимости от того, какие объекты им перевозятся. Грузовой транспорт - обеспечивает производственные связи между предприятиями и доставку населению продуктов потребления. Основными показателями эффективности его работы является грузоперевозки (Количество перевезенных за год грузов в тоннах) и грузооборот (Произведение объема перевозимого груза на расстояние перевозок).

Пассажирский транспорт обеспечивает перевозки населения, его основным показателям является пассажира перевозки (количество пассажиров перевезенных за год) и пассажирооборот (произведение количества пассажиров на расстояние перевозок, измеряется в пассажир километров). Выделяют следующие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, морской, речной, авиационный. В зависимости от среды перемещения их группируют в наземный, водный и воздушный транспорт.

Каждый из них имеет свою специфику. Для обеспечения работы хозяйства страны все виды транспорта должны быть взаимосвязаны и работать слаженно. Совокупность всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными сетями (Дорогами) и узлами, в которых происходит обмен грузами и пассажирами, называется транспортной системой [27].

Транспорт - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. С давних времен транспорт являлся двигателем прогресса. Человек использовал любые подручные средства для перевозки людей и грузов. С изобретением колеса, а несколько позже и различных типов двигателей человек стал соответственно развивать и средства передвижения: повозки, кареты, пароходы, паровозы, самолеты и т. д. Это позволяло совершать поездки на большие расстояния и с различными целями.

В настоящее время транспорт является одним из самых важных компонентов экономики государства, как развивающегося, так и с высокоразвитой экономической и социальной базой. Транспорт обеспечивает повышение эффективности общественного производства, создает условия для рационального размещения производственных сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения предприятий различных отраслей экономики к источникам сырья и районам потребления продукции, специализации и кооперации производства, позволяет развивать такие отрасли, как торговля, сельское хозяйство и другие. Транспорт является ведущим фактором развития туризма.

Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении деловых, культурных и туристических поездок населения, развитии культурного обмена внутри страны и за рубежом.

Транспорт обеспечивает развитие международных экономических отношений, способствуя осуществлению взаимовыгодного обмена между различными странами. Развитию транспорта как составной части инфраструктуры постоянно уделяют большое внимание правительства практически всех стран мира.

С развитием туризма транспортные пути будут постоянно расширяться, так как увеличение спроса на путешествия оказывает положительное влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Транспорт же, в свою очередь, позволяет расширять географию путешествий. Происходит полезное и выгодное двум сторонам взаимовлияние[10].

1.2 Подвиды транспортных перевозок

Туристические транспортные путешествия, как правило, реализуются несколькими видами транспорта: железнодорожными и автомобильными (автобус и легковой автомобиль); авиационными и автомобильными; водным, железнодорожным и автомобильным.

Наиболее мобильный вид транспорта - автобус и легковой автомобиль - используется как на самостоятельном маршруте, так и в виде вспомогательного (трансфертного) транспорта по доставке туристов из аэропорта (вокзала) в гостиницу и обратно. Транспортные путешествия классифицируются по ряду основных признаков:

ѕ способу передвижения на маршруте;

ѕ виду используемого транспорта;

ѕ построению трассы маршрута;

ѕ продолжительности путешествия;

ѕ сезонности;

ѕ другими факторами.

Наибольшей популярностью пользуются автобусные, авиационные и железнодорожные путешествия (около 90% общего объема транспортных путешествий) [17].

При планировании своего путешествия туристы учитывают такие факторы: скорость доставки до цели поездки, комфорт путешествия, стоимость, возможность перевозки багажа и его вес, возможность остановки в пути следования, условия питания, уровень шума и вибрации, условия для сна и отдыха, возможность широкого обзора во время поездки, наличие неблагоприятных экологических факторов, безопасность.

По приоритетам эти требования распределяются в следующем порядке: безопасность путешествия; стоимость и наличие различных льгот, комфортабельность, скорость доставки; прочие факторы.

Чем больше набор положительных факторов, тем выше стоимость транспортного путешествия, однако, ни одно транспортное средство не удовлетворяет всему набору требований. Так, высокой пассажир вместимости и комфорту путешествия на морских и речных судах противопоставляется их невысокая мобильность и скорость сообщения. Высокая скорость доставки на самолетах при достаточно высоком уровне сервиса связана с высоким уровнем тарифов. Высокая мобильность автомобильного транспорта (автобусов и легковых автомобилей) противопоставляется невысокой пассажир вместимостью и низкому уровню безопасности и др.

Разработка маршрутов - сложная многоступенчатая процедура, требующая достаточно высокой квалификации и являющаяся основным элементом технологии туристского обслуживания. Она длительна во времени и подчас занимает несколько месяцев [11].

1.3 Международная классификация транспортных средств

Наиболее распространенной является международная классификация транспортных средств, используемых в туризме, разработана UNWTO. Под средством транспорта в международной классификации подразумевается способ, который пассажир или турист использует для поездки из своего обычного местожительства в посещаемые места. Согласно этой классификации, транспорт для туризма делится на основе использования природной среды:

ѕ Воздушный транспорт:

a) Рейсы, которые происходят по расписанию;

b) Рейсы, происходящие не по расписанию;

c) Другие воздушные перевозки;

ѕ Водный транспорт:

a) Пассажирские линии и паромы;

b) Круизы;

c) Другие водные перевозки;

ѕ Сухопутный транспорт:

a) Железнодорожный транспорт;

b) Междугородные и городские автобусы, другой общественный транспорт;

c) Регулярный транспорт, или транспорт, работающий по расписанию;

d) Туристический, или чартерный, транспорт, который не подчиняется расписанию;

e) Частные автотранспортные средства;

f) Прокат автотранспортных средств;

g) Другие средства сухопутного транспорта

Эта классификация введена для удобства унификации сбора, предоставления и обобщения транспортно-туристической информации государствами, для статистических нужд международных органов статистики, прежде всего в пределах UNWTO и ООН. В основу классификации положены положение о том, что такой феномен современного общественного и государственного строя и хозяйства, как туризм, рассматривается одним из главных факторов мобильности - в большинстве стран на туризм приходится более половины общего объема транспортных издержек.

Согласно международной классификации, транспортные средства в туризме рассматриваются на двух уровнях: первый уровень (разряд) составляет транспортные пути, второй - средства транспорта (по группам).Система регламентации перевозок различными видами транспорта в мировом масштабе начала формироваться после Второй мировой войны с момента создания ООН. В рамках ООН до сих пор работают пять региональных комиссий (для Европы, Азии, Тихого океана, Африки, Западной Азии и Латинской Америки), способствующих социальному и экономическому развитию регионов и укреплению экономических отношений стран каждого региона между собой и с другими странами комиссии. Изучают социально-экономические проблемы своих регионов, в том числе транспортные, и дают необходимые рекомендации правительствам государств-членов и специализированных учреждений, а также участвуют в выполнении различных проектов.

Европейская экономическая комиссия (ЕЭК) ООН, одна из наиболее известных региональных комиссий ООН. Представлена комитетами, подкомитетами, советниками и рабочими группами. Среди которых важную роль играет комитет по внутреннему транспорту (КВТ).

Основная цель ЕЭК - согласовывать, гармонизировать политику и практические действия стран-членов с целью содействия развитию торговых связей и движения капиталовложений, интеграции транспортных сетей и повышения эффективности мероприятий по охране окружающей среды. Комиссия осуществляет деятельность по следующим основным направлениям: охрана окружающей среды, транспорт, упрощению процедур международной торговли, статистика и экономический анализ. Примерно половину объема задач Комиссии выполняет КВВТ.

В рамках КВТ действуют основные рабочие группы автомобильного, железнодорожного и внутреннего водного транспорта, а также рабочие группы тенденций и экономики транспорта, безопасности дорожного движения, конструкции транспортных средств, комбинированных перевозок, перевозок опасных грузов, перевозок пищевых продуктов, которые быстро портятся и статистики транспорта.

Важным органом, который реализует и направляет транспортную политику в Европейском регионе, является Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ), создана с целью обмена идеями органов, ответственных за принятие решений в транспортной политике.

ЕКМТ создана на основании подписанного в Брюсселе 17 октября 1953 г протокола, который вступил в силу 31 декабря 1953 г. В ЕКМТ принимают участие министры транспорта таких стран: Австрии, Бельгии, Дании, Финляндии, Франции, Германии, Ирландии, Греции, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Португалии, Испании, Швеции, Швейцарии, Турции, Великобритании, Югославии, России, Венгрии и Польши. Четыре страны: Австралия, Канада, США и Япония - являются ассоциированными членами. Административный секретариат организации находится в Париже, в доме организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСРЕСР) [28].



2. Особенности транспортных перевозок на туристическом рынке Украины

2.1 Роль и место транспортных услуг на туристическом рынке

Транспорт - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. С давних времен транспорт являлся двигателем прогресса. Человек использовал любые подручные средства для перевозки людей и грузов. С изобретением колеса, а несколько позже и различных типов двигателей человек стал соответственно развивать и средства передвижения: повозки, кареты, пароходы, паровозы, самолеты и т. д. Это позволяло совершать поездки на большие расстояния и с различными целями.

Различные виды транспорта используются туристическими организациями для перевозки туристов во время путешествий. Основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту. Наибольшее количество туристов, особенно путешествующих на дальние расстояния, пользуются услугами авиации. При этом самолет можно, фигурально выражаясь, назвать транспортом индивидуалом [13]. Наиболее массовые потоки туристов, путешествующих с курортной, деловой, развлекательной, познавательной целями, составляют индивидуальные туристы. И именно они чаще всего пользуются авиационным транспортом.

Автомобильный транспорт можно с полным правом назвать транспортом всеобщего применения, так как он используется повсеместно: от трансферов и экскурсий, внутри маршрутных перевозок автобусами до аренды малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе. Автобусы и автомобили транспорт местного и внутри регионального значения. Особой популярностью пользуются автобусные экскурсионно-познавательные туры с посещением нескольких городов и достопримечательных мест. Для туристов удобно, что они могут разъезжать по маршруту и в пределах города на своем транспорте. Правда, с парковкой возникают трудности во многих городах Европы и России. Главный конкурент автобусов в групповых перевозках - железная дорога. В пределах нашей страны она имеет некоторый приоритет и перед авиационными перевозками (по групповым внутрироссийским маршрутам). Преимуществом железнодорожных перевозок являются также более низкие тарифы и (в зарубежных странах) разветвленная система скидок, проездных билетов и т. п., позволяющих путешествовать по значительно более низким ценам. Однако ни автобусные, ни железнодорожные перевозки не конкурируют с авиацией на дальних расстояниях [9] Водный транспорт, речной и морской сами по себе уже вызывают образ туристского - круизного обслуживания и используются в туризме достаточно активно. Водные путешествия имеют ряд как преимуществ, так и недостатков по сравнению с другими видами транспорта. Наиболее значимыми преимуществами являются высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки, возможности реализации различных видов и целей туризма (познавательный, бизнес-туризм, учебный, шоп-туризм и др.), полноценного отдыха, полный комплекс жизнеобеспечения. Основными недостатками можно назвать невысокую скорость передвижения транспортных средств, высокие тарифы, ограничение мобильности, а зачастую и подверженность части людей «морской болезни» на морских круизах

В настоящее время транспорт является одним из самых важных компонентов экономики государства, как развивающегося, так и с высокоразвитой экономической и социальной базой. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование экономики, повышение эффективности общественного производства, создает условия для рационального размещения производственных сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения предприятий различных отраслей экономики к источникам сырья и районам потребления продукции, специализации и кооперации производства, позволяет развивать такие отрасли, как торговля, сельское хозяйство и другие. Транспорт является ведущим фактором развития туризма [2].

Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении деловых, культурных и туристских поездок населения, развитии культурного обмена внутри страны и за рубежом. Транспорт обеспечивает развитие международных экономических отношений, способствуя осуществлению взаимовыгодного обмена между различными странами.

Исторически на формирование транспортных систем различных государств оказывало влияние их географическое расположение, природный потенциал, а нередко и климатические, и ландшафтные характеристики. Это привело к формированию тех транспортно-технических баз, которые наиболее рационально используются в условиях конкретного региона и государства.

С развитием туризма транспортные пути будут постоянно расширяться, так как увеличение спроса на путешествия оказывает положительное влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Транспорт же, в свою очередь, позволяет расширять географию путешествий. Происходит полезное и выгодное двум сторонам взаимовлияние.

Транспортные услуги - один из основных видов услуг в туризме. На них приходится и основная доля в структуре цены тура. В зависимости от продолжительности, дальности путешествия эта доля (в большинстве случаев) колеблется от 20 до 60 % [1].

2.2 Анализ развитие современной транспортной системы

Развитие современной транспортной системы характеризуется в мире тремя основными тенденциями. Первая связана с повышением качества перевозок, комфортабельности и безопасности поездок, снижением расходов энергии и уменьшением уровня экологического воздействия на окружающую среду. Вторая тенденция определяется существенным влиянием научно-технического прогресса на технологию и организацию перевозок. Показательным примером в этом отношении является воздушный транспорт. Развитию международного туризма способствовало создание новых типов широкофюзеляжных самолетов, организация чартерных рейсов, возникновение транспортно-распределительных центров, внедрение логистических систем управления транспортом.

Третья тенденция в развитии транспортных систем связана с влиянием государства на этот процесс. В развитых индустриальных странах транспорт в большей мере, чем другие отрасли хозяйства, подвержен управлению, контролю и регулированию со стороны государства. Это, в первую очередь, объясняется тем обстоятельством, что стабильное функционирование рынка, транспортных услуг является необходимым условием экономического роста всей экономической системы, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны [15]. Общество нуждается в обеспечении социально-значимых перевозок, соблюдении норм по охране окружающей среды, в снижений социальных издержек. А это может обеспечить только регулируемый рынок. Современная система управления рынком транспортных услуг должна сочетать государственное регулирование с конкурентно-рыночным механизмом взаимодействия: субъектов хозяйствования, оказывающих транспортные услуги, потребителей на рынке транспортных услуг и разного уровня органов исполнительной власти (федеральном, региональном и местном).Специфика туристического потребления заставляет развивать транспорт по следующим направлениям: увеличение скорости технических средств (реактивная авиация - это более 1000 км/час; скоростные железнодорожные магистрали - до 300 км/час; скоростные автомобильные дороги - до 150 км/час); сокращение времени путешествия по мере установления прямых транспортных связей на основных направлениях туристских потоков.

Современные мировые тенденции, связанные с расширением международного сотрудничества и углублением интеграционных процессов, оказали решающее влияние на разработку программ, целью которых является формирование международных транспортных коридоров (МТК). Авторы разделяют точку зрения, что развитие МТК позволит решить ряд транспортных проблем, связанных с обеспечением межгосударственных экономических, культурных и иных связей, а также с целесообразностью создания международной транспортной инфраструктуры, имеющей согласованные технические параметры и обеспечивающей применение совместимых технологий перевозок. Это создаст основу для интеграции национальных транспортных систем в Мировую транспортную систему. Причем МТК формируются для развития и улучшения как грузового, так и пассажирского международного сообщения.

Главный орган ЕКМТ - Совет - состоит из министров, ответственных за внутренний транспорт. Председатель Совета избирается сроком на один год. Выводы Совета основываются на проектах резолюций (постановлений, докладов), представленных Комитетом заместителей, в который входят высшие чиновники - представители министров. Комитет собирается 5-6 раз в год, готовя документы для Совета.

Постоянные органы ЕКМТ: комитет по безопасности дорог, комитет по дорожному движению, маркировка и сигнализации координационная группа по вопросам городского транспорта, группа по вопросам комбинированного транспорта, группа статистики, группа стран ЕС, комитет экономических исследований, группа по руководству [20].

2.3 Главные туристические перевозчики

Большинство туристских перевозок осуществляется международными или национальными авиакомпаниями-перевозчиками, которые имеют сокращенные названия - коды («Аэрофлот - Российские международные авиалинии» - SU, некоторых других крупных международных авиакомпаний: АА - «American Airlines», DL - «Delta Airlines», США; AF - «Air France», Франция; ВА - «British Airways», Англия; LH - «Lufthanse», ФРГ).

В мире функционирует около 100 международных компаний-авиаперевозчиков. На практике (в зависимости от скидок и некоторых других показателей) существует около 20 разновидностей классов обслуживания - от челночных рейсов (коды - Е, U) до перелета на сверхзвуковом самолете (код - R) (Приложение 20).

Общие правила перевозки пассажиров в международном сообщении, в том числе и железнодорожным транспортом, регламентируются межправительственными соглашениями в рамках «Международной конвенции по контракту на путешествие» от 22 октября 1970 г., «Конвенции о статусе и свободе транзита» от 20 апреля 1921 г., «Бернской конвенции» 1961 г. и рядом других международных нормативных актов [5].

Основа деятельности железнодорожного пассажирского транспорта - осуществление международных и внутренних перевозок между городами или регионами, т. е. предоставление услуг по перевозке. Перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте подразделяются на дальние, местные и пригородные. По международным правилам услуги спальных вагонов относятся к услугам средств коллективного размещения, а услуги вагонов-ресторанов относятся к услугам питания.

По договору железнодорожной перевозки дорога обязуется перевезти пассажира и его багаж в пункт назначения, предоставив ему место в поезде согласно купленному билету, а пассажир обязуется оплатить стоимость проезда по установленному тарифу, в случае сдачи багажа сверх установленной нормы - стоимость его перевозки.

К сухопутному транспорту относится также автобусный и автомобильный (с количеством мест меньше 8). В настоящее время осуществляются перевозки туристов из Украины на регулярных маршрутах в Норвегию, Финляндию, Польшу, Германию, Чехию, Болгарию, Грецию, страны Балтии, Белоруссию, Украину, Грузию и Китай [3]. В международных пассажирских перевозках занято около 300 предприятий-перевозчиков с парком автобусов 1100 единиц. Однако большинство перевозчиков (78%) имеют всего один-два автобуса.

Морские и речные круизы - круизные перевозки туристов в международном и российском сообщении осуществляют водные виды транспорты. Однако, их доля в суммарном пассажир обмене на туристском транспортном рынке невелика.

Так, пассажирооборот водного транспорта в 2013 г. составлял всего 0,9 млрд. пассажиро-км, а его удельный вес в видах транспорта - 0,2%. Выезд российских туристов морским транспортом составлял в 2001 г. 540 тыс. чел. В последнее время наблюдается спрос и на суда типа «морские паромы», перевозящие, кроме самих туристов, и их автомобили.

Цены на билеты, тарифы и классы обслуживания на круизных и паромных судах зависят от размеров судна, комфортности, уровня и стандартов обслуживания на них, класса кают. Регламентирующим международным документом является Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и багажа 1987 г. Самыми популярными районами морских круизов продолжают оставаться Карибский бассейн, Средиземноморье, Западное побережье США.

Существуют также и экскурсионные круизы по морю. Наиболее известные из них проводятся в Греции, по островам Эгейского моря. Самыми роскошными круизными лайнерами, курсирующими вокруг Земли, являются два судна фирмы «Кристал Круиз Лайн» («Crystal Cruise Line»).

Построенные фактически по одному проекту в разных полушариях земного шара с интервалом в пять лет, эти суда считаются одними из самых дорогих в мире: «Кристал Хармони» («Crystal Harmony») построен в 1990 г. на верфи фирмы «Мицубиси» в Японии, «Кристал Симфони» («Crystal Symphony») - в 1995 г. на верфи в Турку (Финляндия) фирмой «Kvatmer Masa Yards» [7].



3. Комплексный анализ развития транспортных перевозок на рынке туристических услуг

3.1 Тенденции и улучшения качества транспортных перевозок в туризме

Наша страна обладает огромным туристическим потенциалом: разнообразные климатические условия, богатое культурное и историческое наследие - все это является привлекательным как для туристов других стран, так и для жителей различных регионов. Однако существует ряд проблем, которые тормозят развитие туризма, приводят к недополученную валютной выручки и, соответственно, доходов бюджета.

В среднесрочной перспективе ожидается все более ужесточение условий конкуренции в сфере услуг, как на внутреннем, так и на мировом рынках в связи с присоединением Украины в 2007 году к Всемирной торговой организации (ВТО). Однако рыночные реформы в нашей стране отчетливо показали низкую конкурентоспособность большинства услуг, прежде всего по их качеству. В результате интенсивной интеграции экономики в мировую и объективно сопутствующего этому процессу снятия барьеров «входа» на украинские рынки иностранных операторов отечественные производители услуг будут еще долго находиться в жестких конкурентных условиях не только между собой, но и с зарубежными операторами [17].

Проблема конкурентоспособности туристической индустрии является многофакторной и должна решаться по многим направлениям одновременно. Макроэкономическая стабилизация и институциональные реформы, направленные на улучшение инвестиционного климата, безусловно, создают условия для эффективного развития туристического бизнеса в долгосрочной перспективе, но вместе с тем, в силу объективных причин, эти преобразования не обеспечивают сами по себе достижения необходимых результатов на ближайшие годы. Решение проблем в туризме нецелесообразно ограничивать лишь спектром отраслевых задач. Это связано с главной особенностью туристических услуг - их невозможно перенести в пространстве. Для туристических услуг наличие смежных организаций является условием, без которого не может быть совершено потребление, поэтому туристские услуги должны производиться при высоких требованиях к инфраструктуре. Следовательно, совместная деятельность турфирм и их сотрудничество с организациями непосредственного обслуживания туристов является важным условием производства туристических товаров и услуг. При этом первостепенное значение имеет транспорт, одна из составляющих инфраструктуры туризма.

Туристические перевозки являются важнейшим составным элементом туристской индустрии и неотъемлемой частью туристского продукта. Самым молодым и активно развивающимся видом транспорта является воздушный. Авиаперевозки занимают более одной трети от всех перевозок международных туристов. Однако в настоящий момент существует несколько проблем, которые возникают на стыке услуг турфирм и транспортных fc- организаций. Самая главная из них состоит в том, что транспортные затраты в структуре цены туристические услуги составляют 40-50%. Такое соотношение не позволяет туристическим фирмам вести гибкую ценовую политику при продаже всего пакета услуги. Другой проблемой является то, что многие транспортные предприятия и компании не только осуществляют перевозку туристов, но и обеспечивают перевозку обычных пассажиров, почты и грузов, не имеющих отношения к туризму. Поэтому при перевозке туристов авиаперевозчики не делают различий " между просто пассажиром и туристом. На отечественном рынке авиаперевозок практически полностью отсутствует предложение дополнительных услуг для туристов, тогда как у зарубежных перевозчиков это весьма распространенная практика. Освоение нашего туристического рынка иностранными авиаперевозчиками, предлагающими услугу на порядок выше по уровню качества и надежности по сравнению с отечественными компаниями, ведет к утечке валюты за рубеж [23].

3.2 Перспективность развития транспортных перевозок в мире

В последнее время после успешного развития мировой транспорт стал испытывать трудности, вызванные как внешними (воздействием кризисных явлений в экономике целого ряда стран), так и чисто внутренними “транспортными” причинами, проистекающими из самой логики прогресса отрасли, требующей серьезных перемен. Кризисные явления в мировой экономике, проявившие себя на рубеже 1997-1998 гг., почти немедленно отразились на грузо - и пассажиропотоках. При этом, в первую очередь, они затронули наиболее уязвимые регионы и наиболее “чувствительные” виды транспорта. В географическом отношении, прежде всего, пострадали перевозки в азиатско-тихоокеанских секциях и на территории бывшего СССР. В отраслевом, после начала финансового кризиса упали перевозки на авиалиниях и сократились отгрузки контейнерных грузов на ряде морских направлений.

Между тем потребности мировой экономики в совершенствовании транспортных процессов и дальнейшем развитии высокотехнологичных, высоко интегрированных схем перевозки грузов с гарантированной сохранностью и соблюдением строго ритмичных поставок продолжают оказывать воздействие на развитие транспорта в основных странах мира. Соответственно долговременные тенденции развития мирового транспорта не изменились. Они по-прежнему направлены на расширение мировой сети транспортных коммуникаций, повышение их загрузки, улучшение синхронности работы разных видов транспорта [22]. Одной из форм интеграции современных видов транспорта на обозримую перспективу является совместное их функционирование при дальних перевозках. Комплексное обеспечение таких перевозок в международном масштабе все чаще практикуется в рамках так называемых “транспортных коридоров”.

Наиболее успешно прогресс на транспорте осуществляется в развитых странах. В США за последние 25 лет грузооборот на внутренних перевозках увеличился вдвое, превысив 5000 млрд т-км. Очень быстрый рост наблюдался на воздушном и автомобильном транспорте, тогда как внутренние водные перевозки фактически топтались на месте, а железнодорожный транспорт показал скромные результаты. Сходные тенденции проявляются и в Западной Европе, где общий грузооборот за этот же период также увеличился примерно в два раза благодаря бурному развитию автомобильного транспорта, при стагнации перевозок по железным дорогам и внутренним водным путям. В целом долговременные тенденции развития мирового транспорта сохраняются, несмотря на кризисные явления 2008-2009 гг. Особенность ситуации на мировом транспорте сводится к тому, что наиболее современные виды его стали первыми испытывать воздействие спада в спросе на перевозки. Тогда как традиционные способы транспортировки в целом более спокойно отреагировали на кризис, хотя они постоянно сталкиваются с трудностями из-за высоких издержек, особенно при доставке массовых грузов на небольшие расстояния.

Перспективы развития международного транспорта будут зависеть не только от общего развития мировой экономики, ее возможностей выхода из кризиса и восстановления основных грузопотоков, но и от способности самого транспорта (наиболее крупных судовладельцев и авиаперевозчиков) реорганизовать работу и адаптировать свои структуры к новым после кризисным условиям и требованиям.

Причем в этих переменах, важная роль отводится и геополитическим факторам. Хотя морской транспорт в обозримом будущем удержит первое место по объемам перевозок в мире, процесс “регионализации” вокруг основных геоэкономических центров будет постепенно вносить свои коррективы в схему транспортировки товаров, организацию перевозок и сам выбор вида транспорта [24].

3.3 Повышение эффективности туристических услуг с учетом транспортной составляющей

Проблема конкурентоспособности туристической индустрии является многофакторной и должна решаться по многим направлениям одновременно. Макроэкономическая стабилизация и институциональные реформы, направленные на улучшение инвестиционного климата, безусловно, создают условия для эффективного развития туристического бизнеса в долгосрочной перспективе, но вместе с тем, в силу объективных причин, эти преобразования не обеспечивают сами по себе достижения необходимых результатов на ближайшие годы. Решение проблем в туризме нецелесообразно ограничивать лишь спектром отраслевых задач. Это связано с главной особенностью туристических услуг - их невозможно перенести в пространстве. Для туристических услуг наличие смежных организаций является условием, без которого не может быть совершено потребление, поэтому туристские услуги должны производиться при высоких требованиях к инфраструктуре. Следовательно, совместная деятельность турфирм и их сотрудничество с организациями непосредственного обслуживания туристов является важным условием производства туристских товаров и услуг.

При этом первостепенное значение имеет транспорт, одно из составляющих инфраструктуры туризма. Туристические перевозки являются важнейшим составным элементом туристской индустрии и неотъемлемой частью туристского продукта. туристический транспортный украина

Самым молодым и активно развивающимся видом транспорта является воздушный. Авиаперевозки занимают более одной трети от всех перевозок международных туристов. Однако в настоящий момент существует несколько проблем, которые возникают на стыке услуг турфирм и транспортных организаций. Самая главная из них состоит в том, что транспортные затраты в структуре цены туристической услуги составляют 40-50% [20].

Другой проблемой является то, что многие транспортные предприятия и компании не только осуществляют перевозку туристов, но и обеспечивают перевозку обычных пассажиров, почты и грузов, не имеющих отношения к туризму. Поэтому при перевозке туристов авиаперевозчики не делают различий между просто пассажиром и туристом. На отечественном рынке авиаперевозок практически полностью отсутствует предложение дополнительных услуг для туристов, тогда как у зарубежных перевозчиков это весьма распространенная практика.

Освоение нашего туристического рынка иностранными авиаперевозчиками, предлагающими услугу на порядок выше по уровню качества и надежности по сравнению с отечественными компаниями, ведет к утечке валюты за рубеж. За последнее время стоимость перевозок в ходе конкурентной борьбы, а также в результате падения спроса была весьма снижена. Вследствие этого на первый план выходят неценовые способы конкуренции, которые предполагают привлечение клиента путем повышения качества предлагаемой услуги и предложения дополнительных услуг к основным.

Современный международный массовый туризм невозможен без соответствующей инфраструктуры, то есть достаточного количества специализированных транспортных и сервисных предприятий, готовых перевезти, разместить, накормить и развлечь рядового туриста.

Однако предприятия турбизнеса и воздушного транспорта действуют разрозненно: турфирмы отвечают только за свой сектор, а авиакомпании занимаются непосредственно перевозками и практически не делают различий между обычными клиентами и туристами.

При этом, когда определяют роль транспорта для туризма, всегда делается акцент на стоимостную долю затрат перевозок в общей стоимости тура. Однако для более глубокого понимания процесса необходимо посмотреть на эту проблему под другим углом.

Одной из главных особенностей любой услуги является то, что услуга может быть оказана только в процессе ее потребления, что занимает определенное количество времени. Поэтому, анализируя вопрос о роли транспорта в туристической услуге, необходимо сделать акцент на том, а каков удельный вес времени в общей структуре услуги, которое турист затрачивает на транспорт.

Результаты исследования свидетельствуют о том, что в среднем турист затрачивает 13-15 % времени тура на транспорт и различные мероприятия, связанные с ним (регистрация, оформление и получение багажа и др.), при этом, в зависимости от тура, данное значение колеблется от 7% до 23%.

Таким образом, совершенствование туристической услуги, повышение ее качества и конкурентоспособности возможно только за счет повышения качества всех составляющих услуги, особенно за счет рационализации транспортного обслуживания туризма.

Повышая качественные характеристики своего продукта, туристическое предприятие получает перед конкурентами серьезные преимущества, которые могут служить основанием для установления более высокой цены на услуги и, как следствие этого, увеличения прибыли[22].



Выводы

Многообразие видов транспорта, определено своей целью, контингентом клиентов, спросом и предложением своих услуг, конкурентоспособностью. Мы узнали, что основную долю экономики принадлежит авиации. Наиболее массовые потоки туристов, путешествующих с курортной, деловой, развлекательной, познавательной целями, составляют индивидуальные туристы. И именно они чаще всего пользуются авиационным транспортом.

Автомобильный транспорт можно с полным правом назвать транспортом всеобщего применения, так как он используется повсеместно: от трансферов и экскурсий, внутри маршрутных перевозок автобусами до аренды малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе. Автобусы и автомобили транспорт местного и внутри регионального значения. Особой популярностью пользуются автобусные экскурсионно-познавательные туры с посещением нескольких городов и достопримечательных мест. Для туристов удобно, что они могут разъезжать по маршруту и в пределах города на своем транспорте. Главный конкурент автобусов в групповых перевозках - железная дорога. В пределах нашей страны она имеет некоторый приоритет и перед авиационными перевозками (по групповым внутрироссийским маршрутам). Преимуществом железнодорожных перевозок являются также более низкие тарифы и (в зарубежных странах) разветвленная система скидок, проездных билетов и т. п., позволяющих путешествовать по значительно более низким ценам. Однако ни автобусные, ни железнодорожные перевозки не конкурируют с авиацией на дальних расстояниях. Водный транспорт, речной и морской сами по себе уже вызывают образ туристского - круизного обслуживания и используются в туризме достаточно активно. Водные путешествия имеют ряд как преимуществ, так и недостатков по сравнению с другими видами транспорта. Наиболее значимыми преимуществами являются высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки, возможности реализации различных видов и целей туризма (познавательный, бизнес-туризм, учебный, шоп-туризм и др.), полноценного отдыха, полный комплекс жизнеобеспечения. Основными недостатками можно назвать невысокую скорость передвижения транспортных средств, высокие тарифы, ограничение мобильности, а зачастую и подверженность части людей «морской болезни» на морских круизах.



Литература

1. Веденин Ю.А. Мирошниченко Н.Н. Оценка природных ресурсов для организации отдыха. М.1988.

2. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности. - М.: ИНФРА-М, 2007..Гуляев В.Г. Туристские перевозки (документы, правила, формуляры, технология). - М.: Финансы и статистика, 1998.

3. Зорин Е.В. Туризм и отраслевые системы: Учебник / Е.В. Зорин, П.А Виноградов, Е.Н. Ильина. - М.: Финансы и статистика, 2001.

4. Ильина Е.Н., «Туризм - путешествия. Создание туристской фирмы Агентский бизнес», М.: РМАТ, 1998.

5. Маринин М.М. Туристские формальности и безопасность в туризме. М.: Финансы и статистика, 2002.

6. Ушаков Д.С. Прикладной туроперейтинг. -М.: ИКЦ «МарТ», 2008.

7. Биржаков М.Б., Казаков Н.П. Безопасность в туризме: Учебное пособие. - СПб, 1999.

8. Будко И.И. Транспортное обслуживание туризма. М., 2006.

9. Воскресенский В.Ю. Международный туризм. М., 2006.

10. Ильина Е. Н. Менеджмент транспортных услуг: Учебник. - М.: РМАТ, 1997.

11. Зорин И. В., Квартальнов В. А. Энциклопедия туризма: Справочник. - М.: Финансы и статистика, 2000.

12. Шаповал Г. Ф. История туризма. - Минск: ИП «Экоперспектива», 1999.

13. Осипова О.Я. транспортное обслуживание туристов: Учебн. Пособие для студентов высш. учебн. Заведений. - М.: Издательский центр «Академия», 2004.

14. Сенин В.С. Организация международного туризма. - М.: Финансы и статистика, 1999.

15. Экономика современного туризма / Под ред. Карповой В.А. - М.: СПб «Герда», 1998.

16. Косолапов А.В. Организация и менеджмент в туризме. - Владивосток, ДВГАЭУ, 1996.

17. Тархов С.А. Транспорт и связь / С.А. Тархов. - М.: Просвещение, 2005.

18. И.И. Будко, В.А. Ситников Транспортное обслуживание туризма. Учебное пособие для студентов вузов М.: Из-во «Март» 2006.

19. Дурович А.П. Продвижение туристского продукта на рынок: Учебное пособие. - Мн.: БГЭУ, 1999.

20. Кусков А.С. Понукалина О.В. Менеджмент транспортных услуг: Учебное пособие. - М.: Рконсульт, 2004.

21. Назаренко В.И., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. - М., 2000.

22. Александрова А.Ю. Международный туризм: Учебное пособие. - М.: Аспект Пресс, 2001.

23. Борисов К.Г. Международный туризм и право: Учебное пособие. - М., 1999.

24. Горанин Н.И. Менеджмент безопасности в туризме и гостеприимстве: Учебник. - М.: Советский спорт, 2005.

25. Жулевич Е.В., Копанев А.С. Организация туризма: Учебное пособие. 2-е изд. - Мн.: БГЭУ, 2001.

26. Сухов Р.И. Организация работы туристического агентства: Учебное пособие. - М.: Изд. Центр «Март»; Ротов-н/Д, 2005.

27. Тихиня В.Г. Международные перевозки грузов и пассажиров (Серия «Юридический справочник», прилож. к журн. «Право и экономика») - Мн., 1998.

28. Сенин В.С. Организация международного туризма: Учебник. - М., 2000 год. Спирин И.В., Шегай Э.В. Антимонопольное регулирование транспортной деятельности: Учебное пособие. - М.: Ось, 2005.

Размещено на Allbest.ru