Взаимодействие туроператора с предприятиями водного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство общего и профессионального образования Ростовской области государственное автономное образовательное учреждение среднего профессионального образования Ростовский техникум рекламы, сервиса и туризма «Сократ»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по ПМ.03 «Предоставление туроператорских услуг»

МДК03.01 «Технология и организация туроператорской деятельности»

на тему: «Взаимодействие туроператора с предприятиями водного транспорта»

Выполнила: обучающаяся 3 курса,

учебной группы № 32Т8, Стейскал Алёна Ярославовна

Руководитель: преподаватель Чапкая Оксана Евгеньевна

Ростов-на-Дону 2014



Содержание

туризм водный транспорт туроператор

Введение

1. Роль и значение водного транспорта для развития сферы туризма

1.1 Виды водного транспорта

1.2 Классы обслуживания на водных видах транспорта

2. Схема взаимодействия туроператора Ростовской области с транспортными компаниями

2.1 Развитие водного транспорта в Ростовской области

2.2 Правовые основы обслуживания туристов водным транспортом

2.3 Взаимодействие туроператоров и судовладельцев. Фрахт судна

Заключение

Список использованных источников



Введение

За последние годы туризм стал одной из самых быстроразвивающихся отраслей экономики.

Транспорт - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование экономики, повышение эффективности общественного производства, создает условия для рационального размещения производственных сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения предприятий различных отраслей экономики к источникам сырья и районам потребления продукции, специализации и кооперации производства, позволяет развивать такие отрасли, как торговля, сельское хозяйство и другие. Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении деловых, культурных и туристских поездок населения, развитии культурного обмена внутри страны и за рубежом. Транспорт обеспечивает развитие международных экономических отношений, способствуя осуществлению взаимовыгодного обмена между различными странами [1].

Водный транспорт является важной составляющей транспортного комплекса мирового хозяйства, не смотря на то, что доля морского и внутреннего водного транспорта в общем объеме грузов, перевезенных транспортом, составляет около 0,3 % и 1,3 %, соответственно [2].

Актуальность темы исследования обусловлена тем, что транспорт является ведущим фактором развития туризма, а транспортные услуги - одни из основных видов услуг в туризме. На них приходится и основная доля в структуре цены тура. В зависимости от продолжительности, дальности путешествия эта доля (в большинстве случаев) колеблется от 20 до 60 %.

Объектом данного исследования является взаимодействие туроператора с поставщиками туристских услуг.

Предметом исследования является взаимоотношение туроператора с водными видами транспорта.

Цель работы - рассмотреть взаимодействие туроператора с транспортными водными предприятиями.

Задачи работы:

- выявить роль и значение водного транспорта для развития сферы туризма;

- рассмотреть виды водного транспорта и классы обслуживания на водных видах транспорта;

- проанализировать развитие водного транспорта в Ростовской области;

- определить особенности взаимодействия туроператора с судовладельцами.

В работе были использованы общенаучные методы и приемы исследования, такие как: анализ, синтез, метод конкретно-исторического анализа, систематизация и классификация. Исследования проводились на основе материала, собранного в результате изучения и систематизации данных, полученных из книг, периодических изданий, справочной литературы, нормативно-законодательных актов и документов, определяющих законодательно-правовую среду РФ в области туризма, а также информации и статистических данных из электронных Интернет-ресурсов.

Накопленный опыт практических наблюдений и теоретических знаний позволил закончить данное исследование и предоставить его в виде курсовой работы на тему: «Взаимодействие туроператора с водными транспортными предприятиями».

Структура работы. Курсовая работа состоит из введения, двух глав, пяти параграфов, двадцати пяти страниц, заключения, двадцати использованных источников и двух приложений.



1. Роль и значение водного транспорта для развития сферы туризма

1.1 Виды водного транспорта

Водный транспорт используется для перевозки людей и груза. Современный водный транспорт медленнее авиационного, но он более эффективен при перевозке большого количества груза.

По своей природе водный транспорт всегда был международным. В роли плавательного средства могут выступать баржи, лодки, корабли или лайнеры.

В целом все виды водного транспорта можно разделить на такие виды:

- танкеры: грузовые судна для перевозки жидких веществ, таких как неочищенная нефть, нефтепродукты, сжиженный природный газ, химикалии, овощные, вино и другое. Танкеры перевозят треть всего груза в мире.

- роллеры (трейлерные суда) - грузовые суда, в которых перевозят груз на колесах: автомобили, грузовики, железнодорожные вагоны. Они устроены так, чтобы груз можно было легко закатить и выкатить в порту.

- буксиры - суда, предназначенные для маневрирования, толкания других плавательных средств в бухтах, открытом море или по рекам или каналам. Они используются для перевозки барж, нерабочих судов и так далее.

- устричные суда - суда, использующиеся для поднятия вещей с морского дна на мелководье и в речной воде.

- каботажные суда (судно малого прибрежного плавания) - каркасные суда, которые использовались для торговли в пределах одного острова или континента. Их плоское дно позволяло пройти между рифами, куда не могли зайти морские суда.

- паромы - вид водного транспорта, который служит для перевозки пассажиров и иногда их транспорта с берега на берег. Иногда паромы используют для переправы транспорта или железнодорожного состава. Большинство паромов работает по строгому расписанию. Паром со множеством остановок, такой как в Венеции, иногда называют водным автобусом или водным трамвайчиком. Паромы часто являются атрибутом островных городов, так как стоят намного меньше, чем туннели и мосты.

- круизные суда - пассажирские суда для прогулок и отдыха на воде. Ежегодно круизными судами пользуются миллионы отдыхающих туристов.
Такие суда регулярно обновляются.

- кабельные суда - глубоководные транспортные средства в Киеве, которые используются для прокладки телекоммуникационных, электрических и других кабелей.

- баржи - плоские суда, которые ходят преимущественно по рекам и каналам и перевозят тяжелый груз. Большинство барж не может передвигаться самостоятельно, поэтому для них необходимы буксиры. Во время начала промышленной революции баржи, которые перевозились при помощи специальных животных или людей, использовались наравне с железной дорогой, но позже сошли с дистанции из-за трудоемкости и большой стоимости перевозок.

В инфраструктуру водного транспорта входят порты, доки, пирсы, верфи. В порту на корабли загружают или выгружают груз, в доках они проходят технический осмотр, там же их чинят [3].

1.2 Классы обслуживания на водных видах транспорта

В конце двадцатого века круизная индустрия стала наиболее быстро развивающимся сектором туристского бизнеса. Как известно, под круизом понимается путешествие на водных видах транспорта, включающее береговые экскурсии на острова, осмотр достопримечательностей городов-портов, а также многообразные развлечения на борту морских и речных лайнеров [9].

В мире насчитывается достаточно большое количество круизных компаний (более 100) - греческих, итальянских, испанских, американских, датских, норвежских и других, часть из которых являются членами Международной ассоциации круизных компаний. К наиболее известным перевозчикам в сфере круизного бизнеса относятся «Carnival Cruise Lines», «Celebrate Cruises», «Royal Caribbean International», «Princess Cruises», «Costa Cruises», «Norwegian Cruise Lines».

Круизные компании, а также их флот по уровню предоставляемых услуг, по аналогии с отелями, подразделяются на категории. Несмотря на то, что большинство крупных круизных компаний ориентируется на массового потребителя, категория их сервиса находится на уровне «4 - 5 звезд» [3].

Морские круизные корабли, предназначенные для обслуживания массового туризма, представляют собой многопалубные гигантские суда, способные вместить от 1700 до 2600 пассажиров. Средний тоннаж современных судов составляет от 75 000 до 100 000 тонн. Особой комфортностью отличаются морские лайнеры компаний «Royal Caribbean International» и «Celebrate Cruises». Круиз-ный флот «Royal Caribbean» состоит из кораблей трех классов: Radiance, Vision и Voyager.

Каюты на морских круизных лайнерах отличаются большим разнообразием по площади, интерьеру, набором удобств (душ, ванная, джакузи), что, естественно, отражается на их цене. Цена каюты зависит от размера, количества спальных мест и их расположения (ярусное или друг напротив друга); высоты палубы (каюты на верхних палубах обычно дороже, чем на нижних); от места расположения по длине палубы (на корме, на носу, в средней части); от наличия или отсутствия балконов, окон, иллюминаторов и другого.

Дешевле ценятся каюты внутренние, в которых освещение достигается за счет искусственных источников - ламп, торшеров, бра. Классификация кают на круизных судах различна, однако в общем случае она выглядит следующим образом: каюты класса «люкс» с балконами, каюты с окнами, внутренние каюты [3].

Каюты класса «люкс» с видом на океан:

R - Королевские апартаменты. Отдельная спальня с двуспальной кроватью большого размера, индивидуальная веранда, душ, обычные удобства, гостиная с диваном большого размера, рояль, холодильник, мини бар, столовая и музыкальный центр.

A - Оунерс Суит. Кровать большого размера, индивидуальная веранда, отдельная гостиная с диваном большого размера, холодильник, мини бар.

B - Гранд Суит. Две кровати, которые можно превратить с двуспальную кровать большого размера, индивидуальная веранда, кресла, диван, холодильник.

C - Суперион Суит. Две кровати, которые можно превратить в двуспальную кровать большого размера, индивидуальная веранда, кресла, диван, холодильник.

D - Каюта Делюкс. Две кровати, которые можно превратить в двуспальную кровать большого размера, индивидуальная веранда, кресла, диван, холодильник.

Семейные каюты с видом на океан

FF - Каюты большого размера, рассчитанные на то, чтобы в них разместились шесть человек. Каюты оборудованы двумя кроватями, диваном и или односпальными кроватями, креслами, обычными удобствами, туалетом, телевизором, радиоприемником, телефоном с прямым набором номера.

Каюты с видом на океан

F, H, I - Комфортабельные каюты, оборудованные двумя кроватями, которые можно превратить в двуспальную кровать, обычными удобствами, туалетом, телевизором, радиоприемником, телефоном с прямым набором номера.

Внутренние каюты

K, L, M, N, O, P, Q - Комфортабельные каюты, оборудованные двумя кроватями, которые можно превратить в двуспальную кровать, обычными удобствами, туалетом, телевизором, радиоприемником, телефоном с прямым набором номера.

Каюты с видом на променад

TR - Уникальные внутренние каюты обеспечивают вид на промелад через изогнутые иллюминаторы. Каюты оборудованы двумя кроватями, которые можно превратить в двуспальную кровать большого размера, обычными удобствами, туалетом, телевизором, радиоприемником, телефоном с прямым набором номера [3].

Важным моментом обслуживания клиентов при реализации круизов является организация их развлечения. На круизных кораблях работают различные клубы (в том числе детские), проводятся выставки известных художников и скульпторов, приглашаются актеры и «звезды эстрады» для проведения разнообразных шоу, организуется доставка желающих на необитаемые острова.

На борту круизных кораблей имеется все необходимое для семейного отдыха, который предусматривает услуги няни для маленьких детей в группе или индивидуально, детские клубы и всевозможные программы развлекательного характера для детей различного возраста. Следует отметить, что для посещения некоторых мероприятий на лайнерах устанавливается возрастное ограничение.

Путешествие на борту любого круизного лайнера организуется по системе «все включено». Обслуживание «all inclusive» распространяется, как правило, на питание, пользование спортивным инвентарем, развлекательную программу и, конечно, проживание. Некоторые компании включают в этот перечень и все напитки на борту корабля, включая шампанское и марочные вина [10].

Одним их достоинств многих круизов является их безвизовость. Как известно, в международном морском законодательстве существует понятие «капитанская виза», согласно которому пассажиры хранят свои паспорта у капитана и могут находиться на берегу в различных странах до 48 - 72 часов. При этом поведение пассажира гарантирует капитан корабля. Такая организация путешествия делает его более дешевым (единственная виза, которую надо оплатить - виза страны, из которой начинается круиз) и менее хлопотным [4].

Самым большим минусом круизов считается их довольно высокая цена. Однако и здесь существует возможность подобрать для клиента условия обслуживания, соответствующие его материальному достатку. В настоящее время принята следующая ценовая классификация круизов: экономичные (75 -150 $ США на человека в сутки), классические (100 - 200 $ США/сут.), премиум (150 - 400 $ США/сут.), люкс (700 - 1000 $ США/сут.) и эксклюзивные (более 1000 $ США/сут.).

При реализации экономичных круизов используются небольшие корабли старого образца со всеми удобствами, необходимыми для нормального жизнеобеспечения. Классические круизы осуществляются, как правило, на новых или переоборудованных судах, удовлетворяющих всем современным требованиям, предъявляемым к сервису, комфорту и дизайну круизных лайнеров. Эти морские путешествия рассчитаны на среднего массового потребителя. Премиум, люкс и эксклюзивные круизы ориентируются на богатых, состоятельных туристов, которым предоставляется индивидуальное обслуживание. Особенностями последних двух видов круизов являются высокой уровень профессиональной подготовки обслуживающего персонала, дорогой интерьер кают, привлечение к оформлению кают известных дизайнеров, учет индивидуальных привычек клиентов [11].

На российском рынке работают всего лишь несколько фирм, которые профессионально предлагают круизный отдых. Наиболее известные из них - «Ланта-Тур-Вояж» - генеральный представитель «Royal Carribean International»; «Бриз лайн», имеющая контакты со многими иностранными фирмами; «СВО Конти», «Примэкспресс», «Метрополис-Тур». Эти компании стараются учитывать вкусы и возможности клиентов самого разного уровня [19].



2. Схема взаимодействия туроператора Ростовской области с водными транспортными компаниями

2.1 Развитие водного транспорта в Ростовской области

Ростовская область - порт пяти морей. Главные водные транспортные артерии Ростовской области - река Дон и Азовское море - и крупнейшие донские порты - Ростов-на-Дону, Таганрог и Азов - обеспечивают выход в Средиземноморский, Черноморский, Балтийский и Каспийский бассейны (приложение 1).

Морские и речные порты Ростовской области могут обслуживать суда типа «река-море» грузоподъемностью до 5000 тонн, район плавания которых простирается до Гибралтара. Через пролив Босфор обеспечен доступ к странам Средиземноморья и Западной Европы, а по рекам Дунай и Рейн - к Придунайским странам. Ростовский, таганрогский и азовский порты работают в режиме круглогодичной навигации.

Через донские порты идёт до 40% российского экспорта сельхозпродукции. Кроме того, донские порты переваливают минерально-строительные, тарно-штучные грузы, лесоматериалы, металл, уголь и т.п. [20].

На территории Ростовской области расположено семь портов:

- ОАО «Ростовский порт» - имеет 4 грузовых района и специализируется на перевалке минерально-строительных, тарно-штучных грузов, лесоматериалов, металла;

- ОАО «Таганрогский морской торговый порт» - специализируется на перевалке сыпучих, генеральных, контейнерных грузов, проката черных металлов;

- ОАО «Азовский морской порт» - специализируется на перевалке минеральных и строительных материалов, тарно-штучных грузов, лесоматериалов, угля, проката черных металлов;

- ООО «Речной порт» - перевозка и перевалка инертных грузов;

- ОАО «Усть-Донецкий порт», основу перерабатываемых грузов составляет сера, а также щебень, металлолом и лесоматериалы;

- ООО «Ростовский универсальный порт» - перевалка угля, импорт (полевой шпат, гидрооксид алюминия), экспорт металлолома.

- ЗАО «Торговый порт», специализируется на перевалке металлолома, цемента, зерновых.

Грузы, переваливаемые портами Ростовской области, перевозятся судами смешанного «река-море» плавания в страны Черноморского, Азовского и Балтийского морей. Таганрогский, Ростовский и Азовский порты работают в режиме круглогодичной навигации. Морские и речные порты Ростовской области могут обслуживать суда «река-море» грузоподъёмностью до 5 тыс. тонн, район плавания которых простирается до Гибралтара. Через пролив Босфор обеспечен доступ к странам Средиземноморья и Западной Европы, а по рекам Дунай и Рейн - к Придунайским странам [20].

Ростовская область имеет хорошие перспективы в развитии водных видов туризма, с которыми связывают свой отдых большинство туристов.

Одной из программ водного туризма может стать маршрут «По Дону к Лукоморью», проходя который туристы будут иметь возможность отдыхать на зеленых стоянках, получать удовольствие от дегустации донских вин и рыбалки, познавать блюда традиционной донской кухни. Кроме этого, в содержательную часть программы целесообразно включать экскурсии по местам Петра Великого, подчеркивая значимость присоединения Нижнего Дона к Российской Империи и героическое прошлое донского казачества. По такой программе можно будет отдыхать от 2-х до 14 дней, что очень удобно как для жителей области, так и для гостей, приезжающих в Ростовскую область не только для отдыха, но и с деловыми целями [16].

К сожалению, водный вид туризма на данный момент в Ростовской области не развит, что связано с общим упадком экономики в стране в 90-е годы. В настоящее время услуги водного туризма в Ростовской области предоставляют 3 судоходные пассажирские компании, осуществляющие деятельность в основном за пределами Ростовской области. Круизные маршруты на территории Ростовской области реализуются только в сентябре, после завершения навигации в Центральной части России [13].

Необходимо не только возобновить маршруты по внутренним системам водоемов, но также наладить связь с Воронежской и Астраханской областями, Москвой и Санкт-Петербургом, Краснодарским краем, а также с Украиной).

Для этого необходимо решить следующие задачи:

- определить и обустроить места для «зеленых стоянок» и мест отдыха гостей, предпочитающих водный туризм;

- построить новые и реконструировать имеющиеся причалы для швартовки больших и малых пассажирских судов (теплоходов, яхт, скоростных судов) в городах Азове, Таганроге, Константиновске, Семикаракорске, в станицах Багаевской, Старочеркасской (Монастырское урочище), Романовской, Раздорской, Кочетовской;

- благоустроить пляжи в местах стоянок пассажирских судов;

- определить мероприятия, направленные на развитие транспортной инфраструктуры для осуществления экскурсионного обслуживания туристов (строительство и ремонт подъездных путей к причалам, приобретение скоростных пассажирских судов, в том числе и маломерных судов, экскурсионных автобусов);

- разработать обучающие программы по кадровой подготовке специалистов на туристских маршрутах речных и морских круизов (гидов-экскурсоводов, аниматоров, менеджеров).

Развитие пассажирского судоходства позволит не только увеличить поток туристов на внутренних маршрутах, привлечь значительное число туристов из российских регионов и зарубежных стран, но и решить социальные задачи по возрождению пассажирских перевозок на местных линиях водных маршрутов, что особенно актуально для жителей населенных пунктов, находящихся на прибрежных территориях [20].

2.2 Правовые основы обслуживания туристов водным транспортом

Перевозки пассажиров и багажа морским транспортом регулируются документами международного и национального законодательства. При международных перевозках действуют международные договоры и конвенции, среди которых можно выделить Афинскую «Конвенцию о перевозке морем пассажиров и багажа». Конвенция распространяется на все суда и применяется к любой международной перевозке, если судно плавает под флагом государства, которое является стороной Конвенции или зарегистрировано в таком государстве; если договор перевозки заключен в этом государстве или если оно является местом отправления или назначения судна. В Афинской Конвенции предусмотрена ответственность перевозчика за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа [7].

Одной из международных организаций, занимающихся вопросами морского судоходства, является международная морская организация International Maritime Organization. Она разрабатывает международные акты в области морских перевозок, в том числе, связанные с безопасностью мореплавания с защитой морской среды от загрязнения.

В результате деятельности этой организации был подписан ряд конвенций, регулирующих международные морские перевозки:

1 «Международная конвенция об охране человеческой жизни на море»;

2 «Международная конвенция об унификации некоторых правил перевозки морем багажа и пассажиров»;

3 «Международная конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем»;

4 «Международная конвенция о поиске и спасении на море»;

5 «Конвенция о предотвращении загрязнения моря сбросом отходов и других материалов» [7].

При морских перевозках в территориальных водах Российской Федерации, в водах открытого моря и при заходе российских судов в иностранные морские порты действует правовой документ национального законодательства «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации».

Этот документ регулирует отношения, возникающие из торгового мореплавания, под которым понимается «деятельность, связанная с использованием судов для:

- перевозок грузов, пассажиров и их багажа;

- промысла водных биологических ресурсов - разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр;

- лоцманской и ледокольной проводки;

- поисковых, спасательных и буксирных операций;

- подъема затонувшего в море имущества;

- гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ;

- санитарного, карантинного и другого контроля;

- защиты и сохранения морской среды;

- проведения морских научных исследований;

- учебных, спортивных и культурных целей;

- иных целей».

По договору морской перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения и в случае сдачи пассажиром багажа, также доставить в пункт назначения багаж и выдать его лицу.

Пассажир обязан уплатить установленную за проезд плату, а при сдачи багажа - и плату за провоз багажа. Заключение договора на перевозку пассажира удостоверяется билетом, а на перевозку багажа - грузобагажной квитанцией.

Пассажир имеет право перевозить с собой бесплатно каютный багаж в пределах установленной нормы. Под каютным багажом понимается багаж, находящийся в каюте пассажира под его охраной или контролем.

Перевозчик вправе расторгнуть договор морской перевозки при наступлении событий, не зависящих от него: военных или иных действий, создающих угрозу захвата судна; блокады пункта назначения или пункта отправления; задержки судна по распоряжению властей по причина, не зависящих от сторон договора; привлечении судна для государственных нужд; гибели судна или его захвата; признании судна непригодным к плаванию.

Перевозчик вправе задержать отход судна, изменить маршрут перевозки, место посадки и высадки пассажира, если такие действия необходимы вследствие стихийных явлений, неблагоприятных санитарно-эпидемиологических условий, возникших по маршруту перевозки или вследствие других обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Если перевозчик и пассажир являются организациями или гражданами Российской Федерации, то перевозчик несет ответственность за жизнь и здоровье российского гражданина в полном объеме в соответствии с правилами гражданского законодательства Российской Федерации [18].

2.3 Взаимодействие туроператоров и судовладельцев. Фрахт судна

Круиз - это путешествие по воде, предполагающее заходы в порты различных стран (или одной страны) с организацией в них экскурсий. Основной чертой, отличающей круиз от других туров, является единство места передвижения, проживания, питания и досуга - круизное судно. Поэтому современный круизный лайнер должен обладать инфраструктурой, необходимой для эффективного предоставления услуг проживания, питания и организации досуга его пассажирам. К компонентам такой инфраструктуры можно отнести:

- номерной (каютный) фонд;

- предприятия общественного питания;

- места общего пользования и проведения досуга.

Характерными чертами, выгодно отличающими круиз от других туров, являются:

- наиболее высокий уровень комфорта и сервиса;

- возможность реализации различных целей туров (отдых, отдых + спорт, познавательные цели во время экскурсий в портах стоянок, деловые цели при проведении во время круизов семинаров или мастер-классов);

- полный комплекс жизнеобеспечения (проживание, питание, досуг) на борту лайнера, который включен в стоимость круиза [6].

Путешествия туристов по водным пространствам морей и рек регламентируется Афинской конвенцией «О перевозке морем пассажиров и их багажа» (1974 год) и Международной конвенцией «Об унификации некоторых правил при перевозке морем пассажиров и их багажа» (1967 год).

Согласно конвенций перевозчиком считается лицо, которым (или от имени которого) заключен договор перевозки пассажиров, независимо от того, осуществляется ли фактически перевозка им самим или заменяющим его перевозчиком [5].

Организаторами (заказчиками) круиза, согласно конвенций могут быть сами судоходные компании (владельцы лайнера или их дочерние компании) или иные заинтересованные организации, в том числе и в коммерческих интересах. Наиболее активными субъектами являются туристские операторы. Они фрахтуют судно с командой и обслуживающим персоналом для выполнения определенного маршрута, при этом они полностью принимают на себя риск непродажи кают на маршруте, оплачивая стоимость фрахта судовладельцу задолго до выполнения круиза. Предметом договора фрахта является обязанность перевозчика безопасно для жизни туристов и их имущества реализовать водное путешествие по указанному маршруту и графику движения, предоставляя им в пути все оговоренные дополнительные услуги. Туроператор принимает на себя обязанность уплаты стоимости фрахта в указанный в договоре срок [8].

Стороны вправе аннулировать договор не позднее чем за 3 месяца до начала рейса. В случае аннуляции договора позднее чем за три месяца до начала рейса, сторона, аннулировавшая договор, возмещает другой стороне ущерб, сумма которого не должна превышать 50% стоимости арендной платы за рейс. Общий размер ущерба определяется сторонами.

Договор между пароходствами и турфирмами на обслуживание туристов может быть заключен сроком от года до трех лет. Стоимость круизов определяется величиной фрахта, уровнем комфортабельности судна, эксплуатационными расходами, стоимостью береговых услуг, налогами и прочими затратами.

Стороны при организации туристских перевозок несут следующую ответственность:

- пароходство вправе продать свободные места, не реализованные турфирмой;

- при удлинении рейса по вине турфирмы она оплачивает пароходству стоимость содержания судна за все время задержки. Если это происходит по вине пароходства или по независящим от сторон причинам, то туристы доставляются в конечный пункт без дополнительной оплаты. При изменении пароходством расписания, вызвавшем опоздание прибытия судна в город, она возмещает турфирме нанесенный ущерб в связи с простоем автобусов и оплатой экскурсоводов [15].

Фрахт судна. При организации речных круизов в России турфирма должна заключить договор (приложение 2) с судовладельцем на условиях фрахтования судна или же подать заявку с указанием количества пассажирских мест (по категориям) намечаемого маршрута перевозки и количества полных рейсооборотов по дням. В любом случае пароходства требуют, чтобы заявки подавались не позднее 1 сентября года, предшествующего плановому. На основании полученных заказов и своих возможностей судовладельцы выделяют заказчикам теплоходы в аренду или определенное количество мест на соответствующих судах и не позднее 30 декабря заключают договор с турфирмой. После заключения договора турфирма имеет право начать реализацию путевок на круизные рейсы [14].

В договорах на аренду судов указывается:

- количество и наименование судов;

- количество мест на них по категориям;

- маршруты круизов и их сроки;

- количество постельных принадлежностей на один рейсооборот для каждого судна и их стоимость;

- стоимость билетов на каждый рейсооборот и общая сумма
оплаты по договору;

- ответственность сторон.

Оплата за перевозку туристов должна производиться не менее чем за 15 дней до начала рейса.

Помимо договора на аренду транспортного средства турфирма должна заключить договоры: с управлением ресторанной службы на питание туристов; с принимающими организациями на предоставление экскурсионного обслуживания; договоры с кинопрокатными или видеопрокатными предприятиями для получения кинокопий или видеокопий для демонстрации их в кинозалах теплоходов; договоры с библиотеками на снабжение рейсов книгами; договоры с музыкальными коллективами, артистами, лекторами.

По договору фрахтования судна на время судовладелец обязуется за определенную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов его экипажа в пользование на определенный срок для перевозки пассажиров, грузов и иных целей торгового мореплавания. При оформлении такого договора указываются: наименование сторон; цель фрахтования, название судна, его технические и эксплуатационные данные: район плавания; время и место передачи и возврата судна; стоимость фрахта; срок действия тайм-чартера.

Кодекс торгового мореплавания предусматривает также договор фрахтования судна без экипажа. Данная процедура именуется бербоут-чартером. Фрахтователь сам подбирает экипаж и технически оснащает судно всем необходимым оборудованием. Договор бербоут-чартера должен содержать следующие элементы:

- наименование сторон;

- название судна, его класс, флаг, технические и эксплуатационные данные;

- количество расходуемого топлива;

- район плавания, цель фрахтования;

- время и место передачи и возврата судна;

- стоимость фрахта и срок действия соглашения [17].



Заключение

За последние годы туризм стал одной из самых быстроразвивающихся отраслей экономики. Транспорт - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. Водный транспорт является важной составляющей транспортного комплекса мирового хозяйства. Водный транспорт имеет специфические природные и технико-экономические преимущества.

В целом все виды водного транспорта можно разделить на такие виды: танкеры, роллеры, буксиры, устричные суда, каботажные суда, паромы, круизные суда, кабельные суда, баржи. В инфраструктуру водного транспорта входят порты, доки, пирсы, верфи.

Морские круизные корабли, предназначенные для обслуживания массового туризма, представляют собой многопалубные гигантские суда, способные вместить от 1700 до 2600 пассажиров. Каюты на морских круизных лайнерах отличаются большим разнообразием по площади, интерьеру, набором удобств. Важным моментом обслуживания клиентов при реализации круизов является организация их развлечения.

Путешествие на борту любого круизного лайнера организуется по системе «все включено». Обслуживание «all inclusive» распространяется, как правило, на питание, пользование спортивным инвентарем, развлекательную программу и, конечно, проживание. Одним их достоинств многих круизов является их безвизовость. Самым большим минусом круизов считается их довольно высокая цена.

На российском рынке работают всего лишь несколько фирм, которые профессионально предлагают круизный отдых. Наиболее известные из них - «Ланта-Тур-Вояж», «Бриз лайн», «СВО Конти», «Примэкспресс», «Метрополис-Тур».

Ростовская область - порт пяти морей. Главные водные транспортные артерии Ростовской области - река Дон и Азовское море - и крупнейшие донские порты - Ростов-на-Дону, Таганрог и Азов - обеспечивают выход в Средиземноморский, Черноморский, Балтийский и Каспийский бассейны.

На территории Ростовской области расположено семь портов: ОАО «Ростовский порт», ОАО «Таганрогский морской торговый порт», ОАО «Азовский морской порт», ООО «Речной порт», ОАО «Усть-Донецкий порт, ООО «Ростовский универсальный порт», ЗАО «Торговый порт».

Ростовская область имеет хорошие перспективы в развитии водных видов туризма, с которыми связывают свой отдых большинство туристов. К сожалению, водный вид туризма на данный момент в Ростовской области не развит, что связано с общим упадком экономики в стране в 90-е годы. В настоящее время услуги водного туризма в Ростовской области предоставляют 3 судоходные пассажирские компании.

Развитие пассажирского судоходства позволит не только увеличить поток туристов на внутренних маршрутах, привлечь значительное число туристов из российских регионов и зарубежных стран, но и решить социальные задачи по возрождению пассажирских перевозок на местных линиях водных маршрутов.

При организации речных круизов в России турфирма должна заключить договор с судовладельцем на условиях фрахтования судна. После заключения договора турфирма имеет право начать реализацию путевок на круизные рейсы.

По договору фрахтования судна на время судовладелец обязуется за определенную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов его экипажа в пользование на определенный срок для перевозки пассажиров, грузов и иных целей торгового мореплавания.

Кодекс торгового мореплавания предусматривает также договор фрахтования судна без экипажа. Данная процедура именуется бербоут-чартером. Фрахтователь сам подбирает экипаж и технически оснащает судно всем необходимым оборудованием.

Список использованных источников

1. Биржаков М.Б. «Введение в туризм» [текст] М.Б. Биржаков. М.: Герда, 2008. 576 с.

2. Биржаков М.Б. «Индустрия туризма: перевозки» [текст] / Биржаков М.Б., Никифоров В.И. М.: Герда, 2007. 528 с.

3. Бутко И.И. «Туризм. Транспортные туры и круизы» [текст] И.И. Бутко. М.: Феникс 2010. 332 с.

4. Бутко И.И. «Транспортное обслуживание туризма» [текст] И.И. Бутко. М.: МарТ 2008. 232 с.

5. Джаладян Ю.А. «Транспортное обеспечение в туризме» [текст] / Джаладян Ю.А., Кусков А.С. М.: КноРус 2008. 315 с.

6. Долженко Г.П. «Основы туризма» [текст] Г.П. Долженко М.: МарТ 2009. 217 с.

7. Жарков Г.Н. «Нормативно-правовое обеспечение международного туризма» [текст] Г.Н. Жарков. М.: Кондор 2008. 486 с.

8. Косолапов А.Б. «Технология и организация туроператорской и турагентской деятельности» [текст] А.Б. Косолапов. М.: КноРус 2011. 280 с.

9. Матюхина Ю.А. «Индустрия туризма» [текст] Ю.А. Матюхина. М.: Флинта 2012. 312 с.

10. Осипова О.Я. «Транспортное обслуживание туристов» [текст] О.Я. Осипова. М.: Академия 2008. 384 с.

11. Рябова И.А. «Экономика и организация туризма» [текст] / Рябова И.А., Забаев Ю.В. М.: КноРус 2010. 344 с.

12. Информационный портал [электронный ресурс] режим доступа voyagedon.ru свободный.

13. Информационный портал [электронный ресурс] режим доступа newsruss.ru свободный.

14. Информационный портал [электронный ресурс] режим доступа seaspirit.ru свободный.

15. Информационный портал [электронный ресурс] режим доступа tourfaq.net свободный.

16. Информационный портал [электронный ресурс] режим доступа tourism.rostov-gorod.ru свободный.

17. Информационный портал [электронный ресурс] режим доступа www.zakonprost.ru свободный.

18. Информационный портал [электронный ресурс] режим доступа www.dontourism.ru свободный.

19. Информационный портал [электронный ресурс] режим доступа www.tutta-la-terra.ru свободный.

20. Ресурсы Донской земли. География Донских страниц [электронный ресурс] режим доступа www.donland.ru свободный.

Размещено на Allbest.ru