Оценка туристической инфраструктуры Великобритании

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Методические подходы к изучению туристской инфраструктуры

1.1 Содержание понятия, признаки и функции туристической инфраструктуры. Роль туристической инфраструктуры в развитии туризма

1.2 Элементы туристической инфраструктуры

Выводы по первой главе

Глава 2. Оценка туристической инфраструктуры Великобритании

2.1 Транспортная инфраструктура Великобритании

2.2 Гостиничная инфраструктура Великобритании

2.3 Индустрия питания Великобритании

2.4 Организаторы туризма Великобритании

2.5 Система аттракции Великобритании

Выводы по второй главе

Заключение

Список литературы

Приложения

туристический инфраструктура гостиничный

Введение

Актуальность темы курсовой работы обусловлена тем, что Великобритания - это всемирно признанный туристический центр, родина многих выдающихся исторических персонажей, страна удивительной красоты с замечательным историческим наследием, культурой и традициями. Великобритания обладает развитой туристической инфраструктурой: в стране нет районов, отстоящих от моря более чем на 120 км, то есть одного-полутора часов езды, множество городов расположено непосредственно на побережье.

Великобритания занимает одно из первых мест в мире по густоте сети автомобильных дорог - 1580 км на 1000 кмІ территории. Это -- высокоурбанизированная страна: в городах живет 87% населения, причем в туристическом секторе занято 2,8 млн. человек. Останавливаются туристы в небольших старинных гостиницах (в отличие от современных гостиниц, которые называют hotel, за ними сохранилось старое название inn), в приморских пансионатах, на молодежных туристских базах, у родственников и знакомых; около 15% снимают комнаты с пансионом у фермеров.

К сожалению, из-за относительно дорогой жизни, туризм в Великобританию пока у нас не слишком распространен. Следствие финансового кризиса 2008 года стало резкое снижение турпотока в Великобританию Неумолимая статистика и практически все британские СМИ констатируют, что в минувшем году страну посетило чуть ли не вдвое меньшее количество туристов, чем в предшествующем.

Тяжёлые времена переживают и британские туроператоры. Мировой сенсацией прошлого года стало банкротство всемирно известной туристической компании K&S Travel. Это не первое банкротство, которое омрачило минувший туристический сезон: была объявлена банкротом компания-туроператор Великобритании XL Leisure. Резкое подорожание виз и возросшие трудности при их оформлении являют собой чуть ли не главную причину снижения интенсивности потока иностранных туристов.

Степень научной разработанности проблемы. Специализированных изданий, посвященным туристической инфраструктуре Великобритании не существует. Общие сведения о стране даны в страноведческих публикациях различных отечественных авторов: Никитенко З. М., Нестерова Н. М., Осиянова О. М., и др. Современные тенденции развития экономики Великобритании исследовали такие отечественные ученые как: В.В. Алексеев, В. К. Ломакин, А. И. Погарлецкий, Н. Степанюга и др. Отрывочные сведения о туристической инфраструктуре Великобритании встречаются в различных справочных изданиях, путеводителях: Киндерсли Д. «Путеводитель. Великобритания», В. А. Бакир, А. А. Любимов: «Великобритания. Путеводитель», Крылов Д, Рэмптон Г «Англия» и др. А так же ресурсах Интернет. В целом тема не разработана и нуждается в дальнейших исследованиях. Объект исследования - туристическая инфраструктура. Предмет исследования - оценка туристической инфраструктуры Великобритании.

Цель курсовой работы - изучить состав и динамику развития туристической инфраструктуры Великобритании. Данная цель обусловила постановку и решение следующих задач:

- изучить содержание, понятие, признаки туристической инфраструктуры, а так же роль туристической инфраструктуры в развитии туризма;

- исследовать элементы туристической инфраструктуры;

- изучить транспортную инфраструктуру Великобритании;

- исследовать гостиничную инфраструктуру Великобритании;

- изучить индустрию питания Великобритании;

- охарактеризовать организаторов туризма Великобритании;

- исследовать систему аттракций Великобритании.

Глава 1. Методические подходы к изучению туристической инфраструктуры

1.1 Содержание понятия, признаки и функции туристической инфраструктуры Роль туристической инфраструктуры в развитии туризма

Важную роль для нормального функционирования мирового рынка туристических услуг играет его инфраструктура. Данное понятие в научной литературе до настоящего времени остается дискуссионным. Ряд авторов вообще не рассматривают понятие туристической инфраструктуры, заменяя его понятием туристической индустрии.

В работах В. И. Азара, В. А. Квартального, В. М. Козырева туристическая индустрия определяется как экономическая система состоящая из комплекса отраслей и подразделений функции которых заключаются в удовлетворении разнообразного и усложняющегося спроса на различные виды отдыха и развлечений. [2, с. 79]

Другие авторы В. Ф. Архипова, А. С. Левизов, Кусков А. С. рассматривают инфраструктуру туризма как составную часть туристической индустрии. По мнению Архиповой В. Ф. туристская инфраструктура представляет собой комплекс действующих сооружений и сетей производственного, социального и рекреационного назначения, предназначенный для функционирования сферы туризма. Инфраструктура туризма является неотъемлемой частью индустрии туризма.

Ряд авторов М. В. Виноградова, П. И. Солдатов разграничивают понятия туристической индустрии и туристической инфраструктуры. Согласно Виноградовой М. В. инфраструктура в туризме - это совокупность организационно-правовых форм, опосредованных движением туристических продуктов, актами купли-продажи, или совокупность институтов, систем, служб, предприятий, обслуживающих туристический рынок и выполняющих определенные функции по обеспечение нормального режима его функционирования.[13, с. 90]

Существует несколько определений понятия «туристская инфраструктура», но все они практически повторяют друг друга в основной части, различаясь лишь в дополнительных деталях.

Так, С.И. Байлик дает определение инфраструктуры туризма как совокупность предприятий, учреждений и организаций материального производства и непроизводственной сферы, обеспечивающих производство, распределение, обмен и потребление туристского продукта, освоение и использование туристских ресурсов, и создание материально-технической базы туризма.[4, с. 55]

По мнению Окладниковой Е. А. . туристическая инфраструктура представляет собой совокупность сложных и взаимосвязанных статических и динамических систем (здания и сооружения с прилегающими территориями, системы жизнеобеспечения, транспортная инфраструктура и т. д.).[25, с. 88]

Левизов А. С. под туристской инфраструктурой предлагает понимать организационно-экономическую систему взаимосвязанных предприятий и учреждений, обеспечивающих материальные и социально-культурные условия воспроизводства туристского продукта. Чудновский А. Д. под инфраструктурой туризма и гостеприимства понимает совокупность общих условий производства туристского продукта. Согласно мнению Чудновского А. Д. при раскрытии содержания понятия «общие условия производства» - мнения специалистов расходятся. Одни подразумевают виды деятельности или объекты, обеспечивающие основной технологический процесс, другие - весь технологический процесс, третьи - технологический процесс плюс управленческие воздействия, необходимые для формирования туристского продукта.[19, с. 123]

Именно последнее мнение наиболее корреспондирует сложным содержанием понятия «туристский продукт». Параллельно инфраструктура туризма представляется соответствующими организационно-правовыми формами организаций. Инфраструктура выступает как обязательная составляющая часть социально-экономической системы «туризм».

Доступность туристского ресурса, комфортность пребывания туриста в месте посещения обеспечивает развитая, инфраструктура. Функционирование и развитие индустрии туризма в свою очередь, выступают в виде существенного элемента социально-экономической системы страны, требующей крупней инвестиций и приносящей немалые доходы государству и предпринимателям.[3, с. 15]

Таким образом, на основании всего вышесказанного дадим следующее определение туристской инфраструктуры комплекс действующих сооружений и сетей производственного, социального и рекреационного назначения, предназначенный для функционирования сферы туризма. Инфраструктура туризма обладает рядом признаков:

Основной задачей развития рекреационной инфраструктуры является доведение ее качественных и количественных характеристик до уровня мировых стандартов.

Туристская инфраструктура - базовое условие развития туризма, она способствует освоению территории и рациональному использованию ресурсов этим бизнесом, обслуживая туристов, создавая необходимый и достаточный уровень комфорта в местах их пребывания, а также улучшая условия жизни местных жителей, предоставляя, например, рабочие места.[7, с. 49]

Инфраструктура играет очень большую роль в хозяйстве и в обеспечении определенных условий жизнедеятельности населения любого региона. Она не определяет специализацию территории, хотя довольно существенно влияет на формирование промышленного, сельскохозяйственного производства и туристической отрасли. В отличие от материального производства, инфраструктура имеет достаточно четко обусловленный территориальный характер, обеспечивает функционирование промышленных предприятий, определяющих специализацию туристической отрасли. [19, с. 150]

Инфраструктура способствует развитию туризма, как в пределах регионов России, так и европейских государств, то есть обеспечивает взаимодействие украинский туристских маршрутов с зарубежными.

Формирование туристских сезонов - летнего и зимнего - требует перестройки туристической инфраструктуры, пригодной и к летним, и к зимним условиям. Нужна рациональная схема размещения туристических маршрутов, которая позволила бы равномерно в пространстве и времени, а также, по сезонам года, охватить территорию объектов туристично-рекреационной инфраструктуры.

Такой подход будет способствовать более полному использованию ресурсов и уменьшению негативного влияния пространственной и сезонной неравномерности туризма на транспорт, систему внутреннего обслуживания и использования квалифицированных специалистов.[26, с. 133]

Являясь частью инфраструктурного комплекса региона, инфраструктура туризма выполняет ряд важных функций. К ним следует отнести обеспечивающую, интеграционную и регулирующую функции. Обеспечивающая функция туристской инфраструктуры - создание необходимых условий для организации обслуживания туристов; интеграционная - организация и поддержание связей между предприятиями отрасли, формирование территориальных туристско-рекреационных комплексов.[29, с. 70]

Важнейшей является регулирующая функция туристской инфраструктуры в экономике: создание новых рабочих мест, влияние на потребительский спрос, развитие отраслей, выпускающих предметы потребления, содействие росту налоговых поступлений в бюджеты разных уровней.

Таким образом, наличие туристских ресурсов -- важная, но не единственная составляющая индустрии туризма. Второй необходимой составляющей является развитая инфраструктура. Складывается она из имеющихся в регионе средств размещения и обслуживания туристов -- гостиниц, туристских баз, пансионатов и профилакториев, а также специализированных туристских фирм, обеспечивающих информационное и справочное сопровождение и обслуживание туристов.[25, с. 157]

Благодаря формирующейся инфраструктуре происходит освоение туристских ресурсов, повышаются их привлекательность, доступность для туристов, увеличивается туристская емкость территории (без ущерба для окружающей среды), компенсируется неблагоприятное воздействие природно-климатических условий региона.

1.2 Элементы туристической инфраструктуры

Для удовлетворения туристского спроса необходимо наличие нескольких элементов - если отсутствует какой-нибудь важный элемент, стратегическая цель туризма не может быть достигнута. Для своевременного качественного и полного удовлетворения потребностей населения в туризме необходимы прогрессивные технологии и эффективное управление инфраструктурой, ориентированное на высокие конечные результаты.

По мнению Чудновского А. Д. элементы инфраструктуры могут классифицироваться по различным признакам. [29, с. 188] Сенин В. С. считает, что по социально-экономической сущности, стоимостными и трудовыми признакам туристическую инфраструктуру составляют: предприятия размещения, питания, транспорта, экскурсионного обслуживания, проведения досуга, информационные и рекламные службы т.д.[18, с. 166]

Таблица 1 Элементы туристической инфраструктуры

Критерий	Виды туристической инфраструктуры
Пространственной принадлежности	странновая, региональная, городская
Сферы деятельности	технологическую, управленческую и социальную инфраструктуру
По фактору времени	в сравнении с получением/ туристского продукта) следует выделить синхронную, опережающую, запаздывающую инфраструктуру

Источник: составлена автором по Косолапов А.Б. Инфраструктура туризма. Владивосток ДВГАЭУ, 2003 Ст. - 190

Гуляев В. Г. по функциональному назначению туристическую инфраструктуру делит на производственную (транспорт, связь, строительная индустрия, водоснабжение, энергоснабжение) и социальную (торговля, общественное питание, бытовое обслуживание, культурные, детские и медицинские учреждения и т.п.). Отдельно стоит выделить объекты инфраструктуры, связанные с охраной окружающей среды и развитием рекреационных ресурсов.[18, с. 117]

Для развития туристической отрасли большое значение имеет сеть путей сообщения. По мнению Гуляева В. Г. пути сообщения неотъемлемая составляющая туристическо-рекреацинного комплекса. В ее состав входят; железные дороги, автомобильные дороги, морской, речной, авиационный виды транспорта. Развитие транспортной сети включает разнообразие видов транспорта, протяженность, плотность дорог, их качество и загруженность.[19, с. 120]

Транспортная сеть путей сообщения является подсистемой территориальной системы инфраструктуры. Важнейшей особенностью транспортной инфраструктуры является то, что ее можно объединить в единую территориальную систему. [26, с. 57]

Каждая страна обладает собственными туристскими ресурсами, имеющими различную ценность для туристов. Города или страны со значительными туристскими ресурсами, привлекающими к себе внимание многочисленных туристов, а также так же развитой туристической индустрией и транспортными коммуникациями, необходимыми для приема и обслуживания посетителей, обычно называются туристскими центрами.

Производное предложение по сравнению с первоначальным существует специально в туризме. Саак А. Э, Пшеничныых Ю. А. считают, что производное предложение состоит из туристской инфраструктуры и туристской супраструктуры. [22, с. 173]

Туристская инфраструктура подразделяется на инфраструктуру, обусловленную развитием туризма и собственно туристскую инфраструктуру. Дополнительные системы инфраструктуры, которые строятся для того, чтобы обеспечить жизнедеятельность дополнительного количества жителей, выделяются в группу, обусловленную развитием туризма, и относятся к производному предложению.

К собственно туристской инфраструктуре принадлежат транспортные средства; сооружения для размещения туристов: туристские, курортные сооружения, развлекательные учреждения, центры для проведения конгрессов и семинаров, сооружения для оказания посреднических услуг (службы обслуживания и информации). [16, с. 90]

В туристскую супраструктуру входят гостиничные предприятия и предприятия питания. Виноградова М. В. и Солдатов П. И. включают в состав элементов туристической инфраструктуры: транспортное обслуживание; гостиничное обслуживание; сферу общественного питания; развлекательно-зрелищную сферу и спортивно-оздоровительный сервис; экскурсионное обслуживание; финансовое обслуживание; информационное обеспечение и поддержку; средства и системы связи; производство сувенирной продукции и изделий народного промысла; производство туристской и спортивной продукции; розничную торговлю и сферу бытовых услуг.[13, с. 40]

Отраслевой состав инфраструктуры сложен, часть отраслей относится к сфере услуг, другие - к производственной сфере, третьи - к сфере обслуживания. Но с точки зрения условий развития туризма более существенна их общая характеристика как составных частей инфраструктуры. Наибольшее значение имеют, повторим, три основных блока: транспорт, сферы гостеприимства и общественного питания.

Транспортное обслуживание включает в себя наличие развитой транспортной системы, т.е. совокупности транспортных коридоров (подвижные транспортные средства, стационарные устройства всех видов транспорта, правовые условия перевозок пассажиров), соединяющие географические регионы, и транспортных цепей, обеспечивающих перевозки пассажиров на определенные расстояния в течение определенного времени, с использованием одного или нескольких видов транспорта. [9, с. 177]

Развитие всей индустрии путешествий в любой стране в первую очередь зависит от уровня развития индустрии гостеприимства. При этом количество мест в гостиницах или любых других видах средств размещения - главный показатель, используемый для оценки эффективности работы и реальной возможности приема туристов в конкретном туристском центре или регионе. Индустрию гостеприимства в любой стране составляют средства коллективного и индивидуального размещения: гостиницы, отели, мотели, пансионы, общежития, постоялые дворы, туристские базы, хутора, усадьбы и др.[19, с. 193]

Общественное питание - второй по важности после сферы гостеприимства элемент туристского путешествия. К предприятиям общественного питания относятся рестораны, кафе, бистро, закусочные, столовые, трактиры, бары, пабы и пр. Как правило, считается, что турист с утра должен получить завтрак, поэтому большая часть учреждений гостеприимства предоставляет такую услугу, стоимость которой обычно просто включается в стоимость размещения. Число посадочных мест в пункте питания того или иного предприятия гостеприимства, как правило, соответствует числу мест полной загрузки номерного фонда гостиницы. Базовый блок отраслей развития туризма в любой стране наряду с туристской инфраструктурой составляют индустрии развлечений, досуга, здравоохранения и спорта. Ведущая роль принадлежит индустрии развлечений и индустрии досуга. [6, с. 71]

Различия между этими двумя группами отраслей невелики; обычно к индустрии досуга относят те предприятия, учреждения и сооружения, услуги которых имеют некоторые элементы познавательного характера.

Индустрия развлечений имеет довольно сложный отраслевой состав. К ней относятся многочисленные предприятия розничной торговли, начиная от «блошиных» рынков и крупных торговых центров до бутиков, сувенирных лавок и антикварных салонов.

Посещение магазинов (шоппинг) - любимое времяпрепровождение большинства туристов, даже простое разглядывание витрин, а тем более покупка сувениров могут стать для них развлечением. Для любителей азартных и спортивных игр и развлечений создается множество аттракционов, спортивно-развлекательных комплексов и игорных заведений. Особое место занимают казино и ипподромы. Большой популярностью среди туристов, в первую очередь - среди молодежи, пользуются дискотеки, спортивные, молодежные и ночные клубы, а также кабаре и варьете. [1, с. 62]

Даже улицы ночного города могут представлять интерес как развлечение. Тем более что в крупных туристских центрах на таких улицах всю ночь «кипит жизнь». Уникальные возможности развлечения предоставляют крупные тематические парки и парки развлечений. Они разнообразны по своей тематике и набору услуг. Наибольшей популярностью пользуются аквапарки, парки ужасов и космические парки. Предприятия индустрии досуга придерживаются традиции развлечения, дополняя их новыми элементами.

В настоящее время приобрели популярность мультимедийные залы, кафе-театры, уличные театры и другие представления на открытом воздухе. Они дополняют панораму выставочных и киноконцертных комплексов, мюзик-холлов и киностудий, успешно сотрудничающих с турфирмами. Это дополняется сетью национальных центров культуры и спорта других стран, которые предлагают широкий набор мероприятий. [3, с. 29]

Для любителей спокойного отдыха имеется сеть ландшафтных и исторических парков, ботанических садов. Любителям животных предлагают свои услуги различные зоопарки, аквариумы, океанарии, дельфинарии. Значительная часть этих предприятий размещена в крупных туристских центрах, поэтому география отрасли дает представление о территориальных особенностях развития туризма. Разнообразный спектр услуг предоставляют туристам природно-рекреационные парки. Сюда относятся национальные парки, заповедники и заказники.

Развлекательно-зрелищная сфера и спортивно-оздоровительный сервис обеспечивают возможность потребителю эффективно использовать свободное время, поддерживать тот же образ жизни, что и в месте проживания, получить от поездки (путешествия) приятные впечатления, которые он сможет донести до своих друзей, знакомых, родственников и т.д. Развлекательно-зрелищные услуги непосредственно в турпакет не входят, однако являются его практически обязательной частью. Исключение составляют случаи, когда развлекательно-зрелищные и спортивные мероприятия являются объектом туризма.[15, с. 136]

Обычно средства размещения самостоятельно определяют развлекательно-зрелищную программу, постоянно ее совершенствуют и расширяют, стремясь прикрепить потребителя. Спортивно-оздоровительные услуги являются обязательными для средств размещения уровня 4 звезды и выше, при отсутствии на месте пребывания гостиниц данного уровня предусматривается наличие близлежащего фитнес-центра или спорткомплекса, организация занятий различными видами спорта, характерными для конкретной дестинации.

Объем и структура экскурсионного обслуживания зависят от потребности клиента в познавании и знакомстве с местными достопримечательностями. Экскурсионное обслуживание может входить в турпакет, определяться самим потребителем или формироваться двумя сторонами - минимальный набор предлагается туроператором, далее потребитель самостоятельно выбирает для себя экскурсии, находясь на месте пребывания.[19, с. 122]

Во многих случаях спортивно-оздоровительные услуги, спорт являются объектом туризма, а средства размещения - наоборот, зависимым элементом. Финансовое обслуживание обеспечивает потребителям туристских услуг возможность использовать известные им финансовые учреждения, пользоваться привычной валютой при оплате услуг.

Информационное обеспечение и поддержка, средства и системы связи являются зависимыми друг от друга элементами инфраструктуры туристского комплекса. Без развитых средств и систем связи невозможно использование информационных технологий, что снижает возможность быстрого реагирования инфраструктуры туристского комплекса на изменения внешней среды, потребности клиента, а в некоторых случаях и мотивации клиента к отказу от пользования услугами средства размещения и туристскими услугами. [27, с. 143]

Необходимость наличия развитой торговой сети в туристском комплексе определяется использованием желания туриста израсходовать средства, выделенные им на отдых. Покидая место постоянного проживания, потребитель подсознательно снимает с себя часть запретов и ограничений, что приводит к повышенной реакции на рекламу и побуждениям к совершению покупки. Шопинг является одним из элементов туристского продукта (а иногда и целью поездки), который всегда в нем присутствует, не требуя от клиента дополнительной оплаты за его организацию.

Обязательным элементом инфраструктуры туристского комплекса является сфера бытовых услуг, позволяющая удовлетворить возникающие потребности туриста в необходимых для него услугах, таких как парикмахерские, услуги прачечных и химчисток, услуги по ремонту материальных ценностей клиента, являющихся предметом его собственности (часы, ювелирные изделия, ремни, обувь и пр.) и др.

Наличие развитой туристской инфраструктуры во многих случаях определяет выбор потребителем места назначения при наличии определенной цели отдыха.[23, с. 88]

Факторы туристической активности влияют на развитие того или иного элемента туристической инфраструктуры. Это влияние может быть односторонним и взаимообразным, взаимозависящим, прямым и косвенным.

Капиталовложения в сферу туризма не приносят прямого дохода, туризм не обеспечивает возврата вложенных инвестиций в краткосрочном периоде, поэтому трудно определить источники финансирования и принадлежность инвестиций. Указанное выше противоречие и связанные с ним трудности становятся практически непреодолимыми, если требуются возрождение, восстановление, реконструкция туристских ресурсов (объектов туризма).

Направленность и развитие инфраструктуры туристского комплекса зависят от специфики туристских ресурсов, которые определяют обеспечение наличия первоочередных элементов, затем ее планомерное, поэтапное формирование на основе ранжирования составных частей туристской инфраструктуры. [26, с. 66]

Следовательно, инфраструктура должна обеспечить быстрый доступ к пунктам междугородных сообщений (обычно - аэропорты), системе магистралей и зонам, где созданы новые места туристского назначения. На побережье должны быть созданы стоянки для яхт в количестве, соответствующем емкости мест назначения. В зонах со сложными, многофункциональными средствами необходимо создать современные системы коммуникаций (например, телекс, компьютерную сеть для бронирования мест в гостиницах, на транспорте и т.д.), средства синхронного перевода и пр.[29, с. 21]

В целом можно сделать вывод, что инфраструктура туристского комплекса, являясь его вспомогательной (обеспечивающей) подсистемой, одновременно выполняет роль катализатора, активатора туризма. Она становится фундаментом для строительства туристского комплекса на основе имеющихся туристских ресурсов (объектов туризма) с заданными характеристиками, т.е. формами, видами и разновидностями туристского продукта (сочетания туристских и дополнительных услуг) и заданной рыночной стоимостью.

Выводы по первой главе

Важную роль для нормального функционирования мирового рынка туристических услуг играет его инфраструктура. Данное понятие в научной литературе до настоящего времени остается дискуссионным. Ряд авторов: И. Азар, В. А. Квартальнов, В. М. Козырев вообще не рассматривают понятие туристической инфраструктуры, заменяя его понятием туристической индустрии.

Другие авторы, такие как М. В. Виноградова, П. И. Солдатов разграничивают понятия туристической индустрии и туристической инфраструктуры. Согласно Виноградовой М. В. инфраструктура в туризме - это совокупность организационно-правовых форм, опосредованных движением туристических продуктов, актами купли-продажи, или совокупность институтов, систем, служб, предприятий, обслуживающих туристический рынок и выполняющих определенные функции по обеспечение нормального режима его функционирования.

Инфраструктура способствует развитию туризма, как в пределах регионов России, так и европейских государств, то есть обеспечивает взаимодействие украинский туристских маршрутов с зарубежными. Являясь частью инфраструктурного комплекса региона, инфраструктура туризма выполняет ряд важных функций. К ним следует отнести обеспечивающую, интеграционную и регулирующую функции.

Виноградова М. В. и Солдатов П. И. включают в состав элементов туристической инфраструктуры: транспортное обслуживание; гостиничное обслуживание; сферу общественного питания; развлекательно-зрелищную сферу и спортивно-оздоровительный сервис; экскурсионное обслуживание; финансовое обслуживание; информационное обеспечение и поддержку; средства и системы связи; производство сувенирной продукции и изделий народного промысла; производство туристской и спортивной продукции; розничную торговлю и сферу бытовых услуг.

Глава 2. Оценка туристической инфраструктуры Великобритании

2.1 Транспортная инфраструктура Великобритании

В Великобритании хорошо развита транспортная инфраструктура. Основными элементами транспортной инфраструктуры страны являются: железные дороги, автомобильные дороги, внутренние водные пути, аэропорты. В транспортном секторе Великобритании и в смежных отраслях занято 1,4 млн. чел.[14, с. 203]

Таблица 2 Динамика развития железных дорог Великобритании

Показатели	1999	2002	2006	2010
Общая протяженность (тыс. км.)	19	21	28	34
Густота сети (км на 1000 кмІ)	50,5	58, 2	64,7	69,5
Электрифицированные (тыс. км.)	3,8	4,2	4,6	5
двойные или многопутные(тыс. км.)	9	9,8	10,1	12,5
Железнодорожная инфраструктура (тыс. ед.) в том числе:
станций	1,5	1,8	2,0	2,5
Мостов и туннелей	29	31	37	40

Источник: http:// Транспорт Великобритании// www. britain-guide.ru

Национальная сеть железных дорог (National Rail Network), объединяющая 10,1 тыс. мили (16 ,6 тыс. км) дистанционного пути по Великобритании и 189 миль (303 км) дистанционного пути по Северной Ирландии, ежедневно перевозит более 18 тыс. пассажирских поездов и 1 тыс. товарных составов. Хорошо развиты и городские ж/д сети (включая традиционное и лёгкое метро) в Лондоне и в ряде крупных городов станы. (Карта железных дорог Великобритании Приложение 1).

Сеть железных дорог Великобритании считается самой старой в мире. Инфраструктура состоит из пяти основных скоростных магистралей (West Coast, East Coast, Midland, Great Western и Great Eastern), расходящихся лучами из Лондона по всей территории Великобритании и соединённых с региональными ж/д ветками и плотной сетью пригородных линий между крупными населёнными пунктами. Отдельно от британской части National Rail Network эксплуатируется линия «High Speed 1», сконструированная по стандартам французской системы «TGV». С континентом Англия связана двумя железнодорожными паромами (Дувр - Дюнкерк и Харидж - Остенде).[24, с. 177]

Таблица 3 Пассажирооборот ж/д транспорта Великобритании (млн.)

	National Rail Network: пассажиро-км	Лондонское метро: число пассажиров
	по разовым билетам	По проездным	Всего	по разовым и льготным билетам	По проездным	Всего
1999/2000г.	28 030	10 443	38 472	477	450	927
2000/2001г.	27 245	10 933	38 179	486	484	970
2001/02г.	28 149	10 992	39 141	491	462	953
2002/03г.	28 394	11 284	39 678	495	446	942
2003/04г.	29 003	11 908	40 911	491	457	948
2004/05г.	29 487	12 275	41 762	486	490	976
2005/06г.	30 405	12 805	43 211	460	510	970
2007 I кв.	8 234	3 714	11 948	125	116	241
II кв.	8 257	3 588	11 845	130	118	248

Источник: http:// Британия. Транспортная составляющая// www. gruppalondon.ru



Рис. 3 Динамика Объем пассажироперевозок ж / д транспортом Великобритании млрд. псж/км. Источник: составлена автором по Страны мира: факты и цифры. Справочник СПб, 2011 Ст. - 88

За первые три квартала 2010 г. объем пассажироперевозок ж.-д. транспортом возрос на 2,3% по сравнению с таким же периодом 2009 г. и составил 33,2 млрд. пассажиро-км (I...III кварталы 2009 г. - 31 млрд. пассажиро-км).[23]

Товарные грузоперевозки осуществляются коммерческими компаниями-операторами грузоперевозок без поддержки правительства, одной из крупнейших из них является «EWS».

Таблица 4 Грузоперевозки ж/д транспорта Великобритании

Год	млн.т погруженного груза	грузооборот
	уголь и кокс	прочий груз	всего	млн. нетто т-км
2002	41,1	46,4	87,5	18 520
2003	42,4	46,9	89,3	18 874
2004	48,8	49,9	98,7	20 347
2005	53,5	49,3	102,8	21 703
2006	50,2	59,6	109,8	22 106
2007 (I пол.)	19,4	32,6	52,0	10 851

Рис. 4 Объем и динамика грузопотока на ж/д Великобритании млрд. т/км. Источник: http:// Обзор товарных рынков Великобритании. Транспорт// Department for Transport www.dft.gov.uk

Объем грузоперевозок железнодорожным транспортом за первые 9 месяцев 2010 г. снизился на 1,2% - до 66,6 млн. т (за такой же период 2009 г. - 67,4 млн. т). [24, с. 255] В Великобритании ж/д инфраструктура (рельсовые пути, вокзалы, станции, складские помещения, сигнальное оборудование и др.) принадлежит и управляется некоммерческой компанией «National Rail Network», реорганизованной из обанкротившейся в 2002г. «Rail Track».

Великобритания обладает прекрасно развитыми автомагистралями, именно Туманный Альбион уверенно держит пальму первенства по густоте автомобильных дорог в мире - на тысячу квадратных километров земли приходится 1580 км автомобильных дорог.

Таблица 5 Протяжённость автомобильных дорог Соединённого Королевства (км)

Год	Шоссе	Класс 1 (главн.)	Класс 2 (В)	Класс 3 (С)	Неклассифиц.	Всего	автострады
1990	15 666	35 226	29 838	80 716	196 588	358 034	3 070
2003	15 123	34 951	30 200	84 624	225 339	390 237	3 467
2004	14 800	35 330	30 196	84 742	225 901	390 969	3 476
2005	14 112	36 040	30 192	84 858	226 462	391 663	3 478
2006	13 047	37 083	30 188	84 976	227 048	392 342	3 478
2007	12 625	37 567	30 178	84 223	223 082	387 674	3 523
2008	12 148	38 028	30 189	84 459	223 184	388 008	3 519
2009	12 226	38 085	30,1586	84 499	233 383	398 350	3 555

Источник: Страны мира. Справочник/ Под ред. И.С.Иванова. М.: Дело 2011 Ст. - 25

Главные радиальные автотрассы (общая протяжённость более 50 тыс. км) и скоростные автострады (более 3,5 тыс. км) соединяют основные административные центры Соединённого Королевства (Лондон, Эдинбург, Белфаст) и пролегают через крупные индустриальные города страны (Ливерпуль, Бирмингем, Лидс, Манчестер и др). Кроме того, в Соединённом Королевстве эксплуатируются около 400 тыс. автомобильных магистралей национального и местного значения. (Карта автомобильных дорог Англии Приложение 2)[30]

Скоростные автотрассы и главные автомагистрали («А») (из которых большинство 2-х полосные и более) формируют сеть магистральных автодорог, соединяющую крупные города. В основную сеть автомагистралей интегрированы местные автодороги (категорий «А», «В», а также неклассифицированные (без номера) дороги).



Рис. 5 Загруженность британских автомагистралей (по типу дорог), (в млрд. машино-км.) Великобритании. Источник: http:// Британия. Транспортная составляющая// www. gruppalondon.ru

На грузовой автомобильный транспорт Великобритании приходится 82% суммарного тоннажа перемещенных грузов и 62% общего объема грузоперевозок, который оценивается в 150 млрд. т·км.[66]

Таблица 6 Грузоперевозки автомобильным транспортом Великобритании

Год	Объем грузоперевозок млрд. т/км	Перевезено грузов тыс. тон	Среднее расстояние км.
2003	159,6	1643	91
2004	151,9	1630	93
2005	149,2	1567	95
2006	150,5	1593	94
2007	149,4	1581	94
2008	149,8	1627	92
2009	152,0	1634	93

Источник: http:// Экономика Великобритании // www. ecsocman.edu.ru

К 2010 г. 85% всех внутренних пассажирских автоперевозок осуществлялось легковыми автомобилями и лишь 15% пришлось на автобусный и прочий автотранспорт.[55, с. 90]

Рис. 6 Динамика использования различных видов автотранспорта в Соединённом Королевства млрд. машино-км. Источник: составлена автором по Социально экономическая география зарубежного мира / Под ред. В. В. Вольского. М.: КРОН ПРЕСС, 2011 Ст. - 266

Платные дороги в Соединённом Королевстве встречаются не часто, хотя бывает оплата за проезд через мосты (Severn Crossing, Dartford Crossing). Для того чтобы разгрузить напряжённое движение по скоростной автотрассе М6 в Западном Мидлэндсе в 2003г. был введён в эксплуатацию платный объезд. В нескольких городах страны (Лондон и Дарэм) введена оплата за проезд в центр в часы «пик». В Великобритании насчитывается 471 аэропорт.

Таблица 7 Аэропорты Великобритании и Северной Ирландии

Лондон	City · Gatwick · Heathrow · Luton · Stansted · Southend · Biggin Hill · Ashford
Англия	Birmingham · Blackpool · Bournemouth · Bristol · Coventry · Doncaster-Sheffield · Durham Tees Valley · East Midlands · Exeter · Gloucestershire · Humberside · Leeds-Bradford · Leicester · Liverpool · Manchester · Newcastle · Newquay · Norwich · Southampton · Land's End · Plymouth · St. Mary's · Shoreham (в Брайтоне)
Шотландия	Aberdeen · Edinburgh · Glasgow International · Glasgow Prestwick · Inverness · Sumburgh · Barra · Benbecula · Campbeltown · Dundee · Eday · Fair Isle · Islay · Kirkwall · Lerwick · Oban · Scatsta · Stornoway · Tiree · Westray · Wick
Уэльс	Cardiff · Anglesey
Северная Ирландия	Belfast City · Belfast International · City of Derry
Королевский флот	Alderney · Guernsey · Isle of Man · Jersey

Источник: Бакир В. А, Любимов В. А. Великобритания. Путеводитель. М.: Вокруг Света, 2011 Ст. - 33

Среди наиболее крупных из них можно выделить Лондон-Хитроу (London Heathrow), Лондон-Гатвик (London Gatwick) и аэропорт Манчестера (Manchester Airport), управляемый в числе ряда других «Manchester Airport Group», Лондон-Стэнстед (London Stansted Airport) в графстве Эссекс в 50 км к северу от Лондона и Международный аэропорт в Бирмингеме (Birmingham International Airport). (Карта расположения аэропортов Приложение 3)

Авиационные перевозки, как и в большинстве государств, рентабельны и не требуют государственных субсидий. Все компании в этом секторе имеют частную форму собственности, либо функционируют на коммерческой основе.

География авиаперевозок следующая: около 20% авиапассажиров приходится на внутренние перевозки. Из всех международных пассажиров порядка 50% путешествуют между Соединённым Королевством и аэропортами Евросоюза (из их числа примерно четверть приходится на Испанию, и ещё 25% - на Францию, Германию и Италию). Оставшейся 50% приходятся на США, Дальний Восток, Швейцарию и страны Ближнего Востока (причём США доминирует над общим количеством перевозок в эти три региона). [30, с. 60]

Таблица 9 География международных авиаперевозок через аэропорты Великобритании (тыс. человек)

	2004г.	2005г.	2006г.	2007г.	2008г.	2009г.
Европа	72 384	99 463	114 051	121 980	129 757	134 783
ЕС-25	64 602	90 377	104 040	110 495	116 656	120 704
Франция	6 385	8 235	10 232	10 941	10 994	11 560
Германия	6 937	8 717	9 571	10 283	10 937	11 502
Италия	4 943	7 033	8 913	9 677	10 713	10 571
Испания и Канарские о-ва	17 793	25 923	32 230	33 478	34 558	34 877
Швейцария	2 868	3 926	4 108	4 184	4 501	4 957
США	14 403	19 208	16 584	18 004	18 290	18 066
Япония	1 348	1 416	1 046	1 189	1 184	1 085
Гонконг	1 024	1 081	1 020	1 275	1 259	1 439
Сингапур	765	1 144	1 150	1 169	1 158	1 272
Таиланд	443	575	673	718	696	673

Источник: Горячкина Т.В. Страны мира: современный справочник М.: ООО «Дом славянской книги», 2011 Ст. - 99

Авиатранспорт остаётся наиболее популярным для путешествий из/в Соединённое Королевство - в 2010 г. услуги авиалиний при международных переездах использовали почти 80% британцев и 74% приезжих из за рубежа. Почти четверть авиапутешествий из/в Соединённое Королевство совершается в деловых целях. Более половины мировых авиапассажирских перевозок в Соединённом Королевстве осуществляется британскими авиакомпаниями, общее число которых насчитывает более 40. По состоянию на конец 2009 г. британский воздушный флот, принадлежащий компаниям Соединённого Королевства, насчитывал 963 авиалайнера, совершивших за свою историю в общей сумме 1,2 млн. полётов. [10, с. 77]

Почти 95% (75% стоимостного объёма) грузов попадает в Соединённое Королевство морским путём. Основными портами (по приёму и обработке груза) являются Гримсби и Имминхэм, Лондон и Саутгемптон. В числе крупных, но меньших по пропускной способности и объёму обработки груза - Милфорд Хавн, Ливерпуль, Форт, Феликстоу, Дувр, Медуэй, Клайд, Бэлфаст и др.

Великобритания всегда имела крупнейший торговый флот, сегодня её позиции значительно ослабли. Сейчас в области торгового судоходства насчитывается 429 крупнотоннажных судов (более 1 тыс. GRT), перевозящих в общей сложности 9,2 млн. GRT (или 9,6 млн. дедвейтов). Всего по состоянию на начало 2009г. британские судоходные компании располагали более чем 2 тыс. морских и речных судов (от 100 gt) с общим дедвейтом 20,8 млн., 402 из которых было зарегистрировано в Соединённом Королевстве (6,25 млн.).[15]

Паромное судоходство выполняется с близлежащими государствами такими, как Франция, Республика Ирландия, Бельгия, Нидерланды, Испания и Норвегия. Морские паромы выполняют рейсы и внутри страны, соединяя Англию и Шотландию с Северной Ирландией и островом Мэн, Саутгемптон с островом Уайт, а также другие менее значимые маршруты. Круизные поездки выполняются из Соединённого Королевства по всему миру, большей частью в порты Средиземного моря и Карибского региона. [14]

Рис. 7 Схема - паромного сообщения Англии на карте Европы. Источник: http:// Промышленность и транспорт Великобритании // www. os1.ru

В настоящее время почти 2 тыс. миль (3,2 тыс. км) водных путей в Соединённом Королевстве используются в рекреационном бизнесе, и лишь 385 миль (620 км) в коммерческих целях. [17]

В Великобритании сильно развито автобусное сообщение. В Англии и Уэльсе большинство междугородных автобусных перевозок осуществляется компанией «National Express». Конкуренцию в этом секторе ей составляет компания «Megabus», имеющая более низкие тарифы со значительно меньшим количеством удобств. В Шотландии на этом рынке услуг также присутствует «Megabus» и компания «Scottish CityLink».

Таблица 11 Динамика роста услуг городского и междугородного автобусного транспорта

	Лондон	Англия	Шотландия	Уэльс	Всего по Великобритании
млн. машино-км
1999/00г.	366	2 186	363	123	2 673
2000/01г.	373	2 164	369	126	2 659
2001/02г.	379	2 128	368	126	2 622
2002/03г.	406	2 119	374	123	2 616
2003/04г.	474	2 133	369	113	2 615
2004/05г.	470	2 133	366	116	2 614
2005/06г.	465	2 098	357	115	2 570
2006/07г.	465	2 162	377	124	2 663
млн. пассажиров
1999/00г.	1 294	3 804	455	117	4 376
2000/01г.	1 347	3 842	458	119	4 420
2001/02г.	1 422	3 881	466	108	4 455
2002/03г.	1 527	3 964	471	115	4 550
2003/04г.	1 692	4 087	478	116	4 681
2004/05г.	1 777	4 121	479	118	4 718
2005/06г.	1 799	4 113	477	118	4 708
2006/07г.	1 993	4 371	482	119	4 972

Источник: http:// Страноведческий каталог. Великобритания. // www.catalog.fmb.ru

В регионах страны оперирует множество компаний - автобусных перевозчиков, пятью крупнейшими транспортными компаниями являются : «Arriva», «First Group», «Go-Ahead Group», «National Express Group» (владельца «National Express») и «Stagecoach Group». В Северной Ирландии как междугородные, так и внутригородские автобусные перевозки (равно как и ж/д) остаются в государственной собственности, и управляются компанией «Translink».[25]

Три города в Великобритании имеют скоростной городской ж/д транспорт. Наиболее известным является лондонское метро, старейшее и наибольшее по протяжённости в мире. (Схема лондонского метро Приложение 4)

Также в Лондоне функционирует сеть лёгкого наземного метро «Docklands Light Railway» (DLR), интегрированного с метро на большинстве линий и управляемая компанией «SilverLink» (бывшая «British Rail») «North London Line». Подземное метро имеется также в Глазго. Во многих городах Великобритании городские транспортные системы состоят из местных железных дорог или лёгкого метро в комбинации с автобусным и трамвайным транспортом.[27, с. 49]

В последние годы использование трамваев наряду с системами лёгкого метро в Соединенном Королевстве, как и в других странах, постепенно восстанавливается. В числе британских примеров второго поколения трамвайных сетей и систем лёгкого метро - DLR в восточном Лондоне, «Manchester Metrolink» - в большом Манчестере, «Sheffield Supertram» в Шеффилде, «Midland Metro» в Западном Мидлэнде, «Tramlink» в Кройдоне, «NET» в Ноттингеме; в стадии строительства - «Edinburgh Tram Network» в Эдинбурге и «MerseyTram» в Мерсисайд.

Такси в Англии бывает двух видов. «Черные кэбы» относительно дороги. Они работают по счетчику: $3 за посадку и $1.2 -- за 1 км пробега. Более дешевые машины называют «minicab» (они могут взять не 5 пассажиров, как настоящие «кэбы», а только 4). Они принимают заказы только по телефону, работают без счетчиков, поэтому о тарифе стоит осведомиться заранее. [25, с. 133]

Чтобы арендовать автомобиль в Великобритании, турист должн быть не моложе 21 года (требования к возрасту могут зависеть от категории автомобиля) и иметь водительские права, с момента выдачи которых прошло не менее одного года.

Правительство Великобритании не без оснований относит транспортную инфраструктуру к стратегически важным секторам экономики страны, последовательно реализуя долгосрочную программу её развития («Future of Transport» White Paper) на период до 2011 г. Общая стоимость программы оценивается в 180 млрд.ф.ст. (50 млрд. ф.ст. планируется привлечь от частных инвесторов). Развитие транспортного комплекса относится к приоритетным задачам государственной деятельности и включает в себя:

Основная цель транспортной политики - создание условий для улучшения социально-экономического положения страны путем снижения издержек транспортировки товаров и грузов, улучшения качества транспортных услуг, предоставляемых потребителям и обеспечения растущих потребностей экономики в транспортных услугах.

В рамках осуществления программы планируется проведение реформы ж/д транспорта с целью увеличения пассажирских перевозок на 50% и грузоперевозок на 80%, для чего в эксплуатацию будут переданы 6 тыс. новых вагонов и локомотивов и модернизирована система безопасности движения.

2.2 Гостиничная инфраструктура Великобритании

В гостиничном бизнесе Великобритании занято около 1,8 млн. человек. Оборот данного сектора превышает 59 млрд.ф.ст. (ежегодный темп прироста - 4,8%). В стране насчитывается более 60 тыс. отелей и небольших гостиниц типа «bed&breakfast».[20]

Практически каждую неделю в 2010 году гостиничный рынок Великобритании прирастал одной бюджетной гостиницей. Как свидетельствует исследование HotStats, на которое ссылается портал Hospitality Trends, в прошлом году в стране появилось 54 новых отеля с более чем 5,4 тысячами гостиничных номеров в бюджетном сегменте рынка. [18]

Таблица 13 Показатели развития гостиничной индустрии Великобритании

Год	Гостиницы и аналогичное заведение ед.	Число мест в гостиницах	Обеспеченность населения страны местами в гостиницах мест тыс./чел	Число ночевок туристов в гостиницах	Коэффициент загруженности гостиниц
2005	25600	852	9	10000	80,4
2006	29782	946	11	101963	76,1
2007	30568	1087	15	138357	60,9
2008	35241	1156	18	159452	40,6
2009	38306	1243	20	165725	36,5

Источник: http:// Страноведческий каталог. Великобритания. // www.catalog.fmb.ru

В течение 2010 года доходность на номер (RevPAR) брендовых бюджетных отелей выросла на 4,7%, в основном за счет увеличения процента заполняемости отелей, который подрос на 3,9% и достиг 71,6%.

2011 год для гостиничного бизнеса Великобритании стал точкой отсчета активного посткризисного восстановления. По мнению экспертов, средняя стоимость номеров и загрузка британских гостиниц с нынешнего года войдет в стадию активного роста. Положительное развитие MICE-отрасли и внимание к внутреннему туризму стало стимулом для выхода из кризиса европейского гостиничного бизнеса в крупных городах. RevPAR в Париже, Лондоне и Амстердаме вырос на 11,5%, 15,6% и 18,1%. Интересно, что большей популярности достигают при этом европейские отели высокого уровня. У них на сегодняшний день самые высокие показатели загрузки. Средняя цена номера сократилась на 1% - до 50,33 фунта стерлингов (примерно 59 евро). При этом доходность на номер в Лондоне увеличилась на 12,1% при росте всего 2,9% за его пределами.[14]

На сегодняшний день в Англии существует несколько видов классификации средств размещения.

Таблица 14 Звездная классификация отелей Великобритании от Автомобильной ассоциации (АА)

Звезды	Услуги
	Учтивые сотрудники обеспечивают компетентное без лишнего официоза обслуживание. Большинство номеров являются смежными с совмещенным санузлом (ensuite), а в качестве еды вам, как правило, предложат ежедневный завтрак, а часто даже ужин
	Все комнаты являются ensuite с более удобными и лучше оборудованными спальнями (по сравнению с 1 звездой). Отель имеет ресторан или столовую, в которой ежедневно подают завтрак и ужин
	Сотрудники аккуратно одеты в форму и профессионально подготовлены. Все комнаты являются ensuite, которые, однако, просторнее и лучше, чем в 1 и 2 звездах. Ресторан открыта как для гостей, так и для просто посетителей
	Профессиональные сотрудники, одетые в форму отвечают на все ваши вопросы и выполняют практически все ваши желания. Обычно в таких отелях имеются хорошо оформленные общественные помещения. Ресторан открыт как для гостей, так и для просто посетителей. Ужин и обед всегда доступен в пределах блюд по меню. Имеется профессиональная прачечная и химчистка. Внимание к деталям будет очевидно повсюду
	Роскошное размещение и общественные помещения, с широким диапазоном дополнительных услуг и многоязычного сервиса. Гостей приветствуют во входе в гостиницу. Высококачественное меню и винная карта

Источник: http:// Средства размещения. Классификация гостиниц в Великобритании.// britain-guide.ru

Каждый год АА выбирает лучшие гостиницы на Британских островах, независимо от их стиля. Отобранные гостиницы идентифицируются красными звездами. Кроме того, инспектора, которые проверяют гостиницы, проводят дополнительную качественную оценку всех услуг, предлагаемых гостиницей. Эта оценка представляет собой процент, который ставится рядом со звездами. Таким образом, чтобы соответствовать той или иной категории, гостиница должна набрать определенный процент.

Рис. 9 Количество процентов, которые должна набрать гостиница, что бы соответствовать звездам. Источник: Страны мира. Справочник/ Под ред. И.С.Иванова. М.: Дело 2011 Ст. - 111

Помимо этой системы в отелях Англии, сохранилась и старая система оценки, где гостиницам присваиваются не звезды, а короны.

Таблица 15 Классификация по КОРОНАМ Английского Совета по туризму

короны	Услуги
LISTED	Гостиницы с минимальными удобствами, которые, тем не менее, являются достаточно чистыми и удобными. Существует ограниченный диапазон услуг и возможностей
1 КОРОНА	Размещение с дополнительными удобствами, такими как раковины, гостиная и телефон.
2 КОРОНЫ	Гостиницы с более широким диапазоном услуг, включая утренний чай и побудку, TV, гостиную и помощь с багажом
3 КОРОНЫ	Гостиницы, по крайней мере, с третью спален типа энсьют (номера, где имеется прямой доступ из спальни в ванную комнату) с ванной, туалетом и душем, мягким креслом, зеркалом в полный рост, чисткой обуви и феном. Доступны горячие ужины
4 КОРОНЫ	В таких отелях, по крайней мере, три четверти спален - энсьют, в номерах есть телефон, радио. Также имеются все услуги гостиниц с 3 коронами плюс круглосуточный доступ в отель и обслуживание холла до полуночи.
5 КОРОН	Все спальни - энсьют, (как выше), а также все вышеперечисленные услуги плюс обслуживание номеров, прачечная, ресторан с доступными завтраком, обедом и ужином

Источник: http:// Средства размещения. Классификация гостиниц в Великобритании.// britain-guide.ru

Классификация по Ключам подразумевает размещение в гостинице, включая стоянки для автоприцепов, только с целью проживания (не имеет ресторанов и развлекательных учреждений).[19]

Таблица 16 Классификация по ключам

Ключи	Услуги
1 КЛЮЧ.	Чистая и удобная гостиница с приемлемой температурой, освещением и размещением. Имеется телевидение, плита, холодильник и полный набор посуды и столового прибора

Подобные документы

• Основные составляющие индустрии туризма

  Анализ основных элементов туристической инфраструктуры: гостиничной, транспортной, информационной индустрии, индустрии питания, развлечений. Коллективные и индивидуальные средства размещения туристов. Классификация гостиниц в зависимости от ассортимента.
  
  презентация [342,4 K], добавлен 02.11.2013
  

• Особенности туристской инфраструктуры Финляндии

  Тенденции развития инфраструктуры транспорта Финляндии. Современное состояние гостиничной инфраструктуры страны. Финляндия как одна из самых привлекательных стран для российских туристов. Характеристика наиболее известных финских туристических агентств.
  
  курсовая работа [239,4 K], добавлен 04.01.2011
  

• Инфраструктура в сфере туризма: понятие и состав

  Формирование комплекса знаний о понятии, составе, компонентов общей и специфической инфраструктуры в сфере современного туризма. Оценка транспортной инфраструктуры дестинации и инфраструктуры предприятий питания, организаций культуры, искусства, спорта.
  
  презентация [118,0 K], добавлен 07.12.2015
  

• Организация выездного туризма в Китай

  Характеристика основных видов туризма, развитых в Китае. Особенности развития туристической транспортной и гостиничной инфраструктуры. Специфика географии выездного туризма в Китай. Специализация регионов по тем или иным направлениям развития туризма.
  
  курсовая работа [78,0 K], добавлен 21.03.2014
  

• Инфраструктура индустрии туризма в регионе (на материалах ООО "Соловьиная роща")

  Изучение современного состояния, организации и перспектив развития туристской инфраструктуры на территории Курской области. Анализ механизмов поддержки развития туризма в Российской Федерации. Оценка потенциала инфраструктуры индустрии туризма в регионе.
  
  дипломная работа [761,3 K], добавлен 02.10.2013
  

• Туристский потенциал Великобритании

  Анализ туристского потенциала Великобритании; характеристика туристических ресурсов, инфраструктура, виды туризма; оценка современной туристской индустрии. Статистика российского выездного туризма, особенности туроперейтинга в направлении Великобритании.
  
  дипломная работа [864,9 K], добавлен 22.06.2012
  

• Значение транспортной инфраструктуры Хорватии в развитии туризма

  Строительство новых шоссе в Хорватии. Способы доставки туристов в Загреб, Дубровник и Сплит. Паромное соединение на побережье Адриатического моря. Основные элементы транспортной инфраструктуры Хорватии. Недостатки в инфраструктуре туристской дестинации.
  
  курсовая работа [40,1 K], добавлен 22.02.2010
  

• Пространственный анализ инфраструктуры туризма Вельского района Архангельской области

  Понятие и функции инфраструктуры туризма. Уровень развития инфраструктуры Архангельской области. Методика оценки и классификация административных районов по уровню развития инфраструктуры. Перспективы освоения туристского пространства Вельского района.
  
  дипломная работа [2,5 M], добавлен 08.05.2017
  

• Формирование инфраструктуры развития туризма в Кирилловском муниципальном районе

  Проблемы и перспективы формирования инфраструктуры развития туризма. Оценка экономических результатов строительства мини-отеля. Разработка продуктовой и процессной инновации в рамках развития туристской инфраструктуры в Кирилловском муниципальном районе.
  
  дипломная работа [606,9 K], добавлен 09.11.2016
  

• Анализ туристкой инфраструктуры региона Кавказских минеральных вод

  История развития, особенности туристической индустрии на Кавказских минеральных водах. Развитие санаторно-курортного и туристического комплекса в настоящее время. Направления развития туристко-рекреационной деятельности региона Кавказских минеральных вод.
  
  курсовая работа [53,3 K], добавлен 16.04.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам