Реклама и транспортная составляющая туристского бизнеса

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Реклама и транспортная составляющая туристского бизнеса

транспорт туристический путешествие маршрут



1. Понятие и структурно - функциональные особенности транспорта

Понятие, особенности и значение транспорта. Транспорт -- одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. Он обеспечивает нормальное функционирование экономики, повышение эффективности общественного производства, создает условия для рационального размещения производительных сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения предприятий различных отраслей к источникам сырья и районам потребления продукции.

Транспортный комплекс -- совокупность нескольких отраслей народного хозяйства, предназначенных для удовлетворения потребностей в перевозке грузов и пассажиров. В него входят собственно транспорт, обеспечивающий процесс перемещения, и "транспортная промышленность" (транспортное машиностроение, транспортное строительство, материально-техническое обеспечение перевозочного процесса), учреждения и организации по подготовке кадров для транспорта, проведению проектных и научно-исследовательских работ, ремонтные предприятия.

Транспортная система -- отрасль народного хозяйства, в состав которой входят транспортная сеть всех видов транспорта, подвижные транспортные средства, трудовые ресурсы транспорта и система управления всеми видами транспорта на федеральном, региональном и муниципальном уровнях.

Транспортная сеть -- пути сообщения с расположенными на них точечными структурами (вокзалами, терминалами, станциями, остановочными пунктами, аэропортами и другими объектами).

Транспорт, с одной стороны, является частью инфраструктуры рынка, "физически" реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой - он сам как субъект рынка продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Различные виды транспорта могут по-разному оказывать эти услуги, образуя тем самым транспортный рынок.

Транспорт является одной из отраслей экономической (производственной) инфраструктуры. Понятие инфраструктуры является, общим понятием для обозначения многих видов деятельности.

Термин "инфраструктура" употребляется для обозначения комплекса составных частей общего устройства экономической жизни, которые носят подчиненный характер, обеспечивая нормальную деятельность, экономической системы в целом. Развитие транспорта в стране в какой-то мере определяет уровень цивилизации. Поэтому недооценка, значения транспорта в государстве может весьма отрицательно сказаться на экономике страны. Транспорт обеспечивает развитие международных экономических отношений, способствуя осуществлению взаимовыгодного обмена между различными странами.

Транспорт является ведущим фактором развития туризма. В решении социальных проблем, обеспечении деловых, культурных и туристских поездок населения, развитии культурного обмена как внутри страны, так и за ее пределами, в использовании свободного времени трудящихся страны роль транспорта неоценима.

Современное состояние транспортного комплекса страны определяется сложившимся социально-экономическим положением, которое привело к снижению спроса на перевозки, сокращению их объемов, осложнению финансового положения транспортных предприятий и к появлению большого количества транспортных средств. В условиях либерализации тарифов и падения спроса на перевозки появились свободные перевозные возможности и рыночная конкуренция на всех видах транспорта.

2. Виды транспорта и основные сферы его применения

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки пассажиров в межрайонном, межобластном и пригородном сообщениях. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях (около 90% общего числа пассажиров, перевозимых железнодорожным транспортом). Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40% пассажирооборота в общем объеме перевозок всеми видами транспорта.

Технико-экономические особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем:

-возможность сооружения на любой сухопутной территории, а с помощью мостов, тоннелей и паромов осуществление железнодорожной связи и с разделенными, в том числе и островными территориями;

-массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;

-возможность массовых перевозок пассажиров с большой скоростью;

-регулярность перевозок, независимо от времени года, периода суток и погоды;

-невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

Вместе с тем железнодорожный транспорт имеет и свои недостатки: капиталоемкость строительства железных дорог; относительно медленная окупаемость - 6 - 8 лет, а иногда и более; трудоемкость и металлоемкость отрасли.

Основными элементами технического оснащения железнодорожного транспорта являются рельсовый путь с искусственными сооружениями, станции и раздельные (остановочные) пункты с соответствующим обустройством, подвижной состав (вагоны, локомотивы, электровозы), устройства электроснабжения, специальные средства регулирования и обеспечения безопасности движения и управления перевозочным процессом. Крупные пассажирские станции оборудуются капитальными зданиями и сооружениями (вокзал, платформы, площадки, депо, центры фирменного транспортного обслуживания клиентуры).

Автомобильный транспорт. Большое значение автомобильного транспорта на транспортном рынке обусловлено его специфическими особенностями. Автомобильный транспорт имеет ряд преимуществ перед другими видами транспорта:

-высокая маневренность и подвижность, позволяющие быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте;

- способность обеспечить доставку "от двери к двери" без дополнительных пересадок в пути следования;

-высокая скорость передвижения;

-меньшие капиталовложения в строительство автодорог при малых потоках грузов и пассажиров.

Наиболее эффективной сферой использования автотранспорта являются короткопробежные перевозки. Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса позволяют автотранспорту часто быть вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях.

К недостаткам автотранспорта можно отнести следующие: высокая себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на других видах транспорта); высокий уровень загрязнения окружающей среды; большая трудоемкость (на автотранспорте занято 75% всех работающих на транспорте); низкий уровень производительности труда вследствие малой грузоподъемности и пассажировместимости автомобиля; большие металлоемкость и энергоемкость. Автотранспорт обеспечивает главным образом внутрирайонные перевозки пассажиров, осуществляет централизованные перевозки от железнодорожных станций, аэровокзалов, речных и морских портов и обратно. К пассажирскому подвижному составу обычно относятся автобусы и легковые автомобили. Отдельно выделяют грузопассажирские автомобили, создаваемые на базе легковых автомобилей, но предназначенные для перевозки как пассажиров, так и небольших партий грузов.

Действующую сеть автомобильных дорог по техническим и качественным характеристикам делят на пять классов. По народно-хозяйственному и административному значению автодороги первой и частично второй категорий называют федеральными или магистральными общегосударственного значения. Автодороги второй и частично третьей категорий имеют республиканское, областное, окружное или краевое значение. Автодороги третьей и четвертой категорий являются местными, а пятой - сельскими.

Автомобильный транспорт (автобусы) выполняет основной объем пассажирских перевозок -- почти 90% от всех перевозок пассажиров основными видами магистрального транспорта. Однако основная их часть -- около 80% -- приходится на внутригородские перевозки. Доля пригородных поездок составляет 18%, а междугородных -- лишь 2%. В последние годы в крупных городах резко возрастает парк индивидуальных легковых автомобилей, что приводит к увеличению их доли в пассажирских перевозках.

Перспективы развития автомобильного транспорта во многом связаны с увеличением плотности дорожной сети, созданием автострад высокой категории. Одна из новостроек -- высокоскоростная автострада Москва -- Санкт-Петербург с выходом к государственной границе с Финляндией. Росту грузооборота автомобильного транспорта будет способствовать выпуск новых моделей автомобилей, в частности, небольшой грузоподъемности, связанных с обслуживанием малых предприятий.

Воздушный транспорт. Воздушный транспорт России играет значительную роль в пассажирских перевозках, что объясняется большими расстояниями перевозок, недостаточной развитостью транспортной инфраструктуры в некоторых районах.

Технико-экономические особенности воздушного транспорта:

-большая скорость перевозок грузов и пассажиров;

-большая беспосадочная дальность полета;

-высокая мобильность и автономность в полете;

-отсутствие сложной транспортной инфраструктуры;

-открытие новых авиалиний не требует соответствующих строительных работ и не вызывает больших финансовых затрат;

-значительное сокращение пути следования (прямые трассы полета);

-наличие сквозных беспересадочных сообщений;

-малая грузоподъемность и пассажировместимость.

География перевозок пассажиров определяется характером заселения и освоения различных частей страны; численностью населения районов тяготения, т.е. территории, которая хозяйственно, экономически, социально тяготеет к транспортному узлу или предприятию; территориальной организацией систем городского расселения; размещением крупных курортных зон и зон массового отдыха; масштабами и направлениями международных перевозок; транспортной подвижностью населения разных районов страны; числом пунктов, охваченных сетью воздушного сообщения и расстояниями между ними; условиями перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов и др.).

Распад СССР привел к разрушению единственной монополии -- компании "Аэрофлот", состоявшей из региональных управлений гражданской авиации, расположенных в крупных аэропортах страны. Образованы компании "Трансаэро" и крупная авиакомпания - "Аэрофлот - Российские международные авиалинии", которая владеет несколькими сотнями воздушных судов. Мелкие частные компании имеют всего по 5--10 самолетов.

В настоящее время в России функционирует более 300 авиакомпаний, 459 аэропортов, из которых более 60 имеют федеральное значение и 82 -- статус международных. Налажено прямое воздушное сообщение с 87 странами мира и со всеми новыми независимыми государствами. Более 80% грузов и пассажиров перевозят лишь 20 самых крупных из них. Первенствует "Аэрофлот", услугами которого пользуется каждый пятый пассажир. Далее следуют Домодедовское ПО, "Внуковские авиалинии", компания "Пулково", "Красноярские авиалинии", Хабаровское авиапредприятие.

Перед воздушным транспортом стоят следующие задачи:

-повышение грузоподъемности, пассажировместимости и скорости самолетов;

-улучшение технического оснащения аэропортов;

- обеспечение безопасности полетов;

-налаживание регулярных авиационных линий в восточных и северных районах страны;

-коренное обновление существующего авиационного парка и освоение новых типов самолетов;

-улучшение качества обслуживания пассажиров в процессе перелета;

- расширение международных перевозок.

Внутренний водный транспорт. Роль речного транспорта в экономике России определяется не столько масштабностью транспортной работы, сколько особой значимостью выполняемых им функций. В настоящее время примерно 5 тыс. судовладельцев различных форм собственности эксплуатируют внутренние водные пути, в том числе около 30 акционерных судоходных компаний (речных пароходств). Речной флот России обслуживает 68 республик, краев, областей и автономных округов. В европейской части страны в результате строительства соединительных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Балтийского и Волго-Донского) была ликвидирована территориальная разобщенность внутренних водных путей и создана единая глубоководная транспортная система, связавшая Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное моря. Протяженность единой глубоководной системы (ЕГС) составляет 6,5 тыс. км, гарантированная глубина практически на всей ее протяженности составляет 4 м.

Удельные затраты энергии на речном транспорте значительно ниже, чем на сухопутных видах транспорта, ввиду малого сопротивления движению судов. Эта особенность присуща водному транспорту в целом. Однако использование речного транспорта ограничивается целым рядом факторов:

-речной транспорт в соответствии с географическими особенностями работает преимущественно в меридиональном направлении; основные же грузо- и пассажиропотоки проходят в широтном направлении;

-речные перевозки носят сезонный характер и ограничены погодными условиями, а иногда и временем суток (например, скоростной пассажирский флот не эксплуатируется в ночное время);

-продолжительность навигации на внутренних водных путях России колеблется по разным причинам от 145 суток на востоке и северо-востоке страны до 240 суток на юге и юго-западе.

Морской транспорт обеспечивает морские международные связи страны, являясь основным внешнеторговым транспортом. Он удовлетворяет также потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж). Малый каботаж - плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств. Большой каботаж - плавание судов между портами разных бассейнов, разделенных береговыми территориями других государств. Обычно это плавание связано с заходом судов в иностранные территориальные воды.

Преимущества морского транспорта заключаются в следующем:

-широкие международные межконтинентальные связи: морские суда посещают порты более 120 стран мира;

-отсутствие ограничений линейной пропускной способности, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъемности и пассажировместимости. Ограничивают пропускную способность морского транспорта лишь порты, каналы и другие искусственные сооружения;

-незначительность удельного расхода топлива и затрат энергии на единицу перевозок в связи с меньшим сопротивлением движению, чем на сухопутных видах транспорта;

-более низкая себестоимость перевозок;

-перевозки морским транспортом в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния.

К недостаткам морского транспорта относятся: зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода и т.д.); значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

3. Классификация и использование транспортных средств в туристских путешествиях

Транспортные услуги -- один из основных видов обслуживания в туризме. На них приходится и основная доля цены тура: 40--60%. Различные виды транспорта используются туристскими учреждениями для организации путешествий. Основная доля в общей массе транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту, но используются и другие виды транспорта -- морской, водный, железнодорожный и практически повсеместно автомобильный.

Перемещения человека в процессе путешествия разделяются на активные, которые осуществляются с помощью мускульной силы человека: пешеходные, весельные, велосипедные и т.д., и пассивные -- с помощью различных видов транспорта, приводимых в движение механическими или электрическими устройствами.

Услуги перевозки и иные транспортные услуги присутствуют в различных составляющих туристского продукта. Прежде всего это перевозка с места отправления в место назначения и трансфер -- перевозка туристов к объекту назначения, транспортные услуги на месте (чаще всего экскурсионные).

Предоставление транспортных услуг и транспортных средств может быть включено в состав тура, зарезервировано организатором туризма и предоставлено туристу за плату на месте. Турист может самостоятельно купить такие услуги в месте пребывания или пользоваться ими, когда средства перевозки выступают товаром, объектом аренды, объектом и средством аттракции и т.д. Турист может также участвовать в генерации особенных видов туристского продукта, отличных от собственно перевозки.

Средства перевозки также могут служить:

местом размещения (ночевки) -- круизные суда, туристские поезда, спальные автобусы и др.;

объектом развлечения -- зрелищные мероприятия, катание в целях развлечения, спортивные соревнования, шоу и выставки и др.;

объектом товарной покупки -- натурные образцы, модельные экспонаты и др.;

индивидуальным транспортным средством -- прокат автомашин, фрахт яхт, самолетов и т.д.

М.Б. Биржаков разделяет услуги перевозки по разновидностям следующим образом.

1. Наземные виды перевозок:

-перемещение и перевозки с помощью мускульной силы человека -- лыжные, велосипедные, рикши, пешеходные, весельные и др.;

-перемещения с помощью животных -- вьючных, тягловых, седловых;

-перемещения с помощью механических средств;

-автомобильный транспорт -- колесный, гусеничный и др.;

-использование рельсового транспорта -- железные дороги, метро, трамваи, фуникулеры, канатные дороги и т.д.;

-использование средств транспорта на воздушной подушке.

2. Воздушные виды перевозок:

-воздушные шары и дирижабли, планеры и дельтапланы, парашюты;

-вертолеты;

-самолеты малой авиации, гидросамолеты, широкофюзеляжные самолеты, сверхзвуковые лайнеры;

-космические аппараты.

3. Перевозки речным и морским транспортом:

- плоты и гребные лодки;

- лодки и суда маломерного флота с механическим приводом;

- речные и морские суда;

-суда на воздушной подушке;

-подводные суда.

Выбор транспортных средств при туристских путешествиях определяется рейтингом их популярности, степенью развития транспортной системы, видом путешествий, протяженностью маршрута, благосостоянием населения, тарифами, туристско-рекреационными ресурсами, национальными традициями, другими факторами.

Спрос на транспортные туристские услуги внутри России за 2000--2012 гг. сократился в среднем на 10%, в том числе на авиационные перевозки -- на 12%, железнодорожные -- на 10%, речные и морские -- на 15%, автобусные -- на 8%. Исключение составляют лишь сезонные железнодорожные и авиационные перевозки в приморские города России и стран СНГ, где спрос остается стабильным.

Распределение потока туристов России по видам транспорта по состоянию на 2012 г. выглядит следующим образом: автомобильный -- 45%, железнодорожный -- 25%, воздушный -- 20%, водный -- 5%, пешком -- 5%. Распределение въездного потока туристов по видам транспорта: автомобильный -- 38%, железнодорожный -- 34%, воздушный -- 17%, водный -- 5%, пешком -- 6%. Распределение выездного потока туристов: автомобильный транспорт -- 40%, железнодорожный -- 32%, воздушный -- 14%, водный -- 5%, пешком -- 9%.

За счет постепенного снижения удельного веса автомобильного транспорта при неизменных показателях водного увеличивается популярность железнодорожного и авиационного транспорта. Такое смещение связано с появлением в России новых видов путешествий -- шоп-туров, бизнес-туров, деловых поездок, где определяющим фактором являются комфорт и скорость доставки до цели поездки.

В Западной Европе популярность транспортных средств при реализации туристских путешествий тяготеет к высококомфортабельным автомобильному и авиационному транспорту. В последние годы значительно выросла популярность железнодорожного транспорта, что связано с открытием регулярных сообщений под Ла-Маншем, а также развитием высокоскоростных железнодорожных маршрутов.

Транспортные путешествия -- это путешествия организованных групп туристов при наличии путевок (ваучеров) по разработанным маршрутам с использованием различных транспортных средств.

Транспортные средства являются основным элементом туристской индустрии. Туристское транспортное путешествие, как правило, реализуется несколькими видами транспорта: железнодорожным и автомобильным; авиационным и автомобильным; водным, железнодорожным и автомобильным и т.д. Наиболее мобильные виды транспорта -- автобус и автомобиль -- используются как на самостоятельном маршруте, так и в качестве вспомогательного транспорта по доставке туристов из аэропорта или вокзала в гостиницу и обратно.

Транспортные путешествия классифицируются по ряду основных признаков: типу маршрута, виду используемого транспорта, построению трассы маршрута, продолжительности путешествия, сезонности и других факторов.

Тип маршрута: железнодорожный; автобусный; авиационный; морской; речной; комбинированный; прочие виды.

Вид транспорта: поезда; автобусы; самолеты и вертолеты; теплоходы, паромы, яхты, лодки и другие плавсредства; велосипеды и мотоциклы; воздушные шары и дельтапланы.

Построение трассы маршрута: линейная; кольцевая; радиальная; комбинированная.

Продолжительность путешествия: кратковременные; типа "уик-энд"; многодневные.

Сезонность действия: круглогодичные; сезонные; разовые.

В соответствии с Рекомендациями по статистике туризма, разработанными UNWTO, предлагается следующая классификация средств транспорта.

Воздушный транспорт: рейсы, подчиняющиеся расписанию; рейсы, не подчиняющиеся расписанию; прочие воздушные перевозки.

Водный транспорт: пассажирские линии и паромы; круизы; прочие виды.

Сухопутный транспорт: железнодорожный транспорт; междугородные и городские автобусы; прочий общественный автодорожный транспорт; частные автомашины вместимостью до восьми человек; прокат автотранспортных средств; прочие сухопутные транспортные средства.

Воздушный транспорт: регулярные рейсы национальных и иностранных авиакомпаний; чартерные рейсы национальных и иностранных авиакомпаний;

другие рейсы: частные самолеты, воздушные такси, прочие летательные аппараты.

Водный транспорт: коммерческие морские и речные суда: пассажирские линии, паромы, круизные суда, прочие коммерческие суда; прочие морские и речные суда: яхты, военные корабли с визитом вежливости и т.д.

Наземный транспорт: железнодорожный транспорт: регулярные рейсы, специальные туристские составы и пр.; автобусный транспорт: регулярные рейсы, специальные туристские автобусы и пр.; частные автомобили: такси и арендуемые автомобили с водителями, арендуемые автомобили, собственные автомобили, дома на колесах (караваны), автостоп; прочие средства: мотоцикл, велосипед и др.

Наибольшей популярностью пользуются автобусные, авиационные и железнодорожные путешествия (около 90% общего объема транспортных путешествий). При планировании своего путешествия турист учитывает такие факторы, как скорость доставки до цели по ездки, комфорт путешествия, стоимость, возможность перевозки багажа и его вес, возможность остановок в пути следования, условия питания, уровень шума, вибраций, условия для сна и отдыха, возможность широкого обзора во время поездки, наличие неблагоприятных экологических факторов и безопасность.

По приоритетам эти требования распределяются в следующем порядке: безопасность путешествия; стоимость и наличие льгот; комфортабельность; скорость доставки; прочие факторы. Чем больше набор положительных факторов, тем выше стоимость транспортного путешествия, однако ни одно транспортное средство не удовлетворяет всему набору перечисленных требований. Так, высокой пассажировместимости и комфорту путешествия на морских и речных судах противопоставляется их невысокая мобильность и скорость сообщения, а также дороговизна предоставляемых услуг. Высокая скорость доставки на самолетах при значительном уровне сервиса связана с высоким уровнем тарифов. Мобильность автомобильного транспорта противопоставляется невысокой пассажировместимости и низкому уровню безопасности и др.



4. Туристские маршруты и их типы

Туристские маршруты -- один из основных видов обслуживания, предоставляемых туристам. В любом случае путешествия (пребывания, поездки, туры) проводят по заранее выбранным маршрутам и они имеют определенную продолжительность и цель. По мнению М.Б. Биржакова, "туристский маршрут" есть географически определенная, привязанная к данной местности и особенным объектам и описанная с различной степенью детализации трасса похода, путешествия"

Часто туристский маршрут определяют как заранее спланированную трассу передвижения туристов в течение определенного периода времени с целью получения предусмотренных программой обслуживания и дополнительных туристско-экскурсионных услуг. Туристско-экскурсионные организации заранее разрабатывают маршруты, включая в них определенный комплекс услуг: питание, проживание, экскурсии, спортивные и досуговые мероприятия и т.д.

Маршрут есть путь следования туриста, обозначенный перечнем всех географических пунктов и мест, последовательно посещаемых им во время путешествия, с указанием видов транспорта, используемых туристом для передвижения между пунктами остановок (пребываний) на маршруте. Исходной и конечной точками маршрута служат пункты начала и окончания путешествия. Началом маршрута является место оказания туристу первой туристской услуги, оговоренной в договоре, а концом маршрута - место оказания последней туристской услуги.

В зависимости от перемещения по пути следования на маршруте различаются линейные, кольцевые, радиальные и комбинированные типы маршрутов.

Линейный маршрут -- путь следования, начало и окончание которого происходят в разных географических пунктах пребывания. Вместе с тем это наиболее распространенная разновидность туристского маршрута. Турист пребывает в дестинации в течение 7--10 дней и более, совершая однодневные экскурсии из места своего пребывания. После отдыха турист возвращается обратно в место постоянного проживания.

Возможен также и вариант радиальных перемещений.

Радиальный маршрут - путь следования, начало и окончание которого происходят в одном географическом пункте пребывания, располагаясь в котором турист совершает путешествия в другие пункты пребывания, возвращаясь при этом в пункт начала путешествия. К примеру, туристы из Саратова приехали в Москву и после двухдневного пребывания в столице России, оставив за собой места в гостинице, совершили двухдневные выезды в Смоленск, Ростов Великий и Владимир.

Кольцевой маршрут -- путь следования, начало и окончание которого происходят в одном географическом пункте пребывания, например тур "Америка" (Нью-Йорк -- Вашингтон -- Атлантик-Сити -- Филадельфия -- Нью-Йорк) или тур "Золотое кольцо России" (Москва -- Сергиев Посад -- Ростов Великий -- Ярославль -- Кострома -- Иваново -- Суздаль -- Владимир -- Москва.

При этом место прибытия в страну или местность может быть:

а) неизменным, когда туристы, прибывая в страну, проходят только через один-два транзитных пункта -- города (для России такими "шлюзами" являются Москва и Санкт-Петербург, для США -- Лос-Анджелес и Нью-Йорк и т.д.);

б) отличным от места прибытия, когда турист прибывает в один туристский центр, а уезжает домой из другого туристского центра (так называемые кроссинг-туры). Например, турист начинает тур по США из аэропорта Нью-Йорка на востоке страны, а заканчивает его, вылетая домой из Лос-Анджелеса, находящегося на западе страны.

Комбинированный маршрут -- путь следования, который содержит все элементы линейного, кольцевого и радиального маршрутов в той или иной комбинации. К примеру, можно посетить тур "Золотое кольцо России" в комбинации с заездом в старинные города России Смоленск, Тверь, Нижний Новгород и другие, не входящие в туристский маршрут.

По сезонности действия туристские маршруты подразделяются на круглогодичные, к которым относятся все виды маршрутов путешествий при наличии круглогодичного графика их действия, и сезонные, функционирующие в течение какого-либо сезона (или сезонов). По продолжительности путешествия маршруты подразделяются на многодневные (отпускные) и маршруты выходного дня.

Классификация туристских маршрутов по принадлежности транспорта:

на собственном транспорте -- туры на транспорте, принадлежащем транспортным хозяйствам турфирм;

на арендованном специализированном транспорте -- на транспорте, принадлежащем транспортным организациям, который турфирмы используют на правах аренды на определенный срок;

туры на транспорте общего пользования -- туры на графиковом пассажирском транспорте, где туристов перевозят на правах пассажиров;

туры на личном транспорте туристов - специальные туры для владельцев личных автомашин, с предоставлением всех видов услуг по маршруту, кроме проезда.

По видам используемого транспорта туристские маршруты подразделяются на теплоходные, авиационные, автобусные, железнодорожные и комбинированные маршруты:

теплоходные маршруты -- на теплоходах речных и морских пароходств. Морские: круизные -- более суток, экскурсионно-прогу-лочные -- не более 24 ч. Речные: туристско-экскурсионные рейсы -- более суток; экскурсионно-прогулочные -- не более 24 ч;

авиационные туры: групповые -- с использованием части мест в самолетах пассажирских авиалиний; спецавиарейсы -- полная аренда самолета для специальных туристских перевозок;

автобусные рейсы: туристско-экскурсионные -- с предоставлением проживания и питания, различного обслуживания, прогулочные -- без обслуживания, может использоваться городской транспорт;

железнодорожные туры: групповые путешествия - с использованием части мест в графиковых поездах; специальные - арендованные составы с использованием мест в вагонах, как базы размещения на маршруте;

- комбинированные туры - путешествия с использованием двух и более видов транспорта.



Литература

Основы предпринимательской деятельности: Схемы и таблицы: Учебное пособие для вузов по спец."Финансы и кредит", "Экономика и управление на предприятии (по отраслям)", УМО по направлениям .-СПб.: Питер, 2007. - 352 с..-(Высшее образование).-Библиография: с. 324-330

Основы рекламы: Учебник для вузов по спец. "Реклама";под ред. Л.М. Дмитриевой, Минобрнауки РФ, УМО .-М.: Юнити-Дана, 2008. - 351 с..-Библиогр. к главам.-Краткий словарь терминов: с. 2

Технология рекламы: Учебное пособие для вузов , УМО по рекламе МГИМО.-М.: РИП-холдинг, 2007. - 216 с..-Библиогр.: с. 213-214

Основы рекламы: Учебник для вузов по спец. "Реклама", Минобрнауки РФ.-М.: Экономистъ, 2007. - 319 с..-(Homo faber).-Библиография: с. 316-318

Коммерческая деятельность.-М.:: Дашков и К, 2007. - 504с.

Реклама.-М.:: Дашков и К, 2007. - 368с.

Маркетинг.-М: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. - 351с

Статистика.-М.: МПСИ, 2009. - 288с..-(Экономика и управление)

Реклама в действии: история, аудитория, приемы.-М.: Эксмо, 2006. - 240с.:ил

Размещено на Allbest.ru