Организация и проведение водных походов выходного дня на реке Мана

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1.Маршруты

1.1 Маршрут №1 Нижнее течение Маны

1.2 Маршрут №2. Среднее течение Маны

1.3 Виды спортивно - оздоровительных программ в туркомплексах

2. Программа и инновационная самодеятельность

2.1 Программа сплава по Мане «Лето 2009»

2.2 Варианты вложения материальных средств в сферу спортивно - экстремального туризма

Заключение

Список используемой литературы и источников

Введение

Существует множество видов туров, например такие как (спортивные, лечебно - оздоровительные, образовательные, паломнические, бизнес туры и другие)

В данной курсовой работе я хотел бы задеть тему спортивного туризма.

Начнем с определения спортивный туризм. Спортивный туризм это - вид спорта, в основе которого лежат соревнования на маршрутах, включающих преодоление категорированных препятствий в природной среде (перевалов, вершин (в горном туризме), порогов (в водном туризме), каньонов, пещер и пр.), и на дистанциях, проложенных в природной среде и на искусственном рельефе.

Виды спортивного туризма

По видам передвижения выделяются:

автомототуризм;

велосипедный туризм;

водный туризм - сплав по рекам в зависимости от категории река может быть горной

парусный туризм

конный туризм;

лыжный туризм -- передвижение на маршруте производится в основном на лыжах;;

мотоциклетный туризм;

пешеходный туризм -- передвижение на маршруте производится в основном пешком;

горный туризм -- пешие походы в условиях высокогорья;

спелеотуризм;

комбинированный туризм.

По возрастно-социальному признаку спортивный туризм разделяется на:

детский туризм;

юношеский туризм;

взрослый туризм;

семейный туризм;

туризм для людей с ограниченными возможностями.

В последние годы активное развитие получили следующие направления спортивного туризма:

путешествия (в том числе -- одиночные путешествия);

экстремальный туризм;

дисциплина дистанции;

Дисциплина дистанции в закрытых помещениях на искусственном рельефе;

короткие маршруты в классе спортивных походов.

Классификация маршрутов

В зависимости от трудности преодолеваемых препятствий, района похода, автономности, новизны, протяженности маршрута и ряда других его факторов, характерных для разных видов спортивного туризма, по возрастающей сложности походы разделяются на:

походы выходного дня;

походы 1 -- 3 степени сложности -- в детско-юношеском туризме;

категорийные походы. В разных видах туризма число категорий сложности различна: в пешеходном, горном, водном, лыжном, велосипедном и спелео- туризме -- шесть категорий сложности (к. с.); в автомото- и парусном туризме -- пять; в конном -- три.

Более подробно это деление приведено в «Единой Всероссийской спортивной классификации туристских маршрутов»(ЕВСКТМ)

1.Маршруты

1.1 Маршрут №1. Нижнее течение Маны

Пос. Береть - пос. Усть-Мана. Протяженность сплава - 85 км.

Краткая схема путешествия такова: в Красноярске садимся на электричку и едем до станции Маганская, там ловим попутку до деревни Береть на берегу Маны. Затем сплавляемся до устья реки (пос. Усть-Мана) и там садимся на электричку или автобус до города.

Главная сложность - время. Будем исходить из того, что у нас стандартный рабочий день - до 18-00, и выходные суббота и воскресенье. Тогда варианта два - выехать либо вечером в пятницу, сразу после работы (причем вещи, разумеется, должны быть собраны в четверг), либо очень рано утром в субботу. Оба варианта испытаны, оба имеют свои преимущества и недостатки. Лимитирующий фактор - наличие попутной машины от Маганской до Берети. В любом случае, чем раньше мы ее поймаем, тем лучше.

Первый вариант: мы выезжаем в пятницу в районе 18-30, через час прибываем в Маганскую и начинаем голосовать на шоссе. В любом случае мы будем ночевать в палатке, но вот где ее придется разбивать - на том же шоссе или на берегу Маны - зависит от нашего везения. Если не удается поймать попутку до сумерек, ночевать будем на шоссе, дико жалея о том, что не воспользовались вторым вариантом. Зато если повезет и до темноты мы доберемся до берега Маны, отплыть можно будет рано утром и сильно не спешить.

Второй вариант: выезжаем рано-рано в субботу (в 6-00) и где-то с 7-00 начинаем голосовать на шоссе в Маганске. Попутку мы поймаем, конечно же, не раньше, чем в 9-10 часов, но было бы ошибкой думать, что это, казалось бы, впустую потраченное время мы могли бы спокойно проспать в Красноярске, приехать в Маганск и сразу же сесть на попутку. Если мы, выспавшись, приедем к 9-10, попутка появится не раньше обеда, а это абсолютно неприемлемо. При использовании второго варианта мы спустим лодку на воду в районе 11-30, придется спешить, подгребать, подольше плыть вечером, но зато гарантированно избегается ночевка на шоссе.

Летом добраться из Маганска до Берети можно и с помощью частников, которые зарабатывают, перевозя туристов. Но это не всегда достижимо. Во-первых, они не поедут, если машина полупустая. Во-вторых, насколько я понял, в "наше" время (рано утром или поздно вечером) на Ману ехать не принято, обычно туристы стараются выезжают из Маганска в 2-4 часа и сплавляются с двумя ночевками, что нам не подходит.

Итак, едем мы на восток, поэтому нужно садиться на электричку, следующую в восточном направлении. Сесть можно как на ж/д вокзале, так и на любой станции в городе. Один нюанс: электричка должна не просто двигаться на Восток, а проезжать через нужную нам станцию (Маганская). Как-то раз, беспечно сев на электричку до ст. Зыково, мы с огромным сожалением обнаружили, что Зыково находится на полпути до Маганской, а следующая электричка будет через полтора часа…

Выходим на Маганской. Отсюда до Берети - 30-35 км. Шоссе от станции находится примерно в 200 м. Голосовать лучше возле заправочной станции, направление - на восток. Интереснее всего тормозить "Уазы" и "Газы", там больше места для нас с рюкзаками и лодкой. Летом 2000 г. мы вдвоем добирались до Берети за 100-150 руб. Если водитель не жалеет машину, доехать можно за час. Дорога просто кошмарная. Вначале идет хорошее шоссе (5-7 км), потом - абсолютно разбитая гравийка. Тряска - того и гляди родные зубы вылетят. Плохое состояние дороги частично объясняется тем, что где-то в 1982 г. прекратился промышленный сплав леса по Мане, и теперь отсюда огромные машины возят лес из деревни Урман (выше Берети). Я так думаю, это даже хорошо, что дорога плохая. Если положить асфальт до самой красавицы Маны, то через 5-6 лет она превратится в помойку.

Дорога до Берети очень красива. Поросшие тайгой горы (ну, может, не тайгой, а просто густым лесом), часто с выходом породы. 3/4 пути подъем и 1/4 спуск. Трудно описать радость, когда после часа тряски заблестит в лучах солнца долгожданная вода. Выгружаться надо сразу после выезда на берег, на полянке с ручьем. Тут можно надуть лодку, позавтракать. Переночевать тут тоже можно, но в крайнем случае: движение тут довольно оживленное, особенно на мотоциклах. Гораздо уютнее будет ниже по течению, метров 500-600, туда ведет дорога. Отплываем!

Начинается Мана очень далеко, в глубине Восточного Саяна, на Манском Белогорье. Длина ее - около 500 км, поэтому недалеко от устья (где мы сейчас плывем) она довольно широкая. Препятствий на нашем участке пути почти нет, но весла совсем откладывать не стоит, так как встречаются отмели, камни. Мана любит выкидывать такой фокус: поднимаешь глаза, допустим, от книги и резко обнаруживаешь себя в каком-то метре от острова, в который лодка, разумеется, через секунду врезается.

Течение довольно сильное, но не в конце лета. В конце августа - сентябре река совсем умирает, особенно на плесах, и приходится весь путь сосредоточенно грести, чтобы успеть к понедельнику на работу. Кроме того, в это время года световой день сильно сокращается, времени двигаться остается меньше и грести приходится активнее. В июне - начале июля плыть можно до 21 часа, в конце августа в это время уже почти темно.

Надеюсь, вы догадались взять с собой хороший фотоаппарат? Фотографировать можно все вокруг - жалеть не придется. Если есть свободное время, можно причалить к какой-нибудь скале, забраться на нее и сделать потрясающий снимок Маны почти что с воздуха. Только забираться нужно осторожно: либо скала сильно осыпается, если породы осадочного происхождения, либо тонкий слой мха съезжает вниз вместе с вами, если породы вулканические. И всеми силами избегайте правого берега - это уже заповедник "Столбы", а по реке на моторках плавают мрачные люди - с ружьями и в камуфляже. Вроде как охраняют.

На Мане трудно найти человека без удочки или "кораблика". Рыба в реке, судя по всему, есть, но ее нужно уметь поймать. Например, я вылавливал только пескарят. Многие, наверно, гораздо удачливей.

По берегам можно обнаружить много интересного. Было бы время. Вам встретятся несколько заметных с воды гротов и пещер. Если есть возможность - обследуйте их. Как-то раз, карабкаясь к расположенному почти на вершине горы гроту, я обнаружил на склоне среди деревьев небольшую полянку, сплошь заваленную однотипными серыми камнями различных размеров. Наверное, курумник, подумал я. Зрелище очень необычное.

Воду для питья можно набирать хоть каждый час из ручейков, которые впадают в Ману. Вода в них довольно чистая, хотя, если есть желание, прокипятите ее.

Ночевку (стоянку) по левому берегу желательно начинать искать с 18 -19 часов. Обычно это небольшая полянка с утоптанной травой, кострищем и другими следами пребывания людей. Поставьте палатку, поужинайте, полюбуйтесь звездами. В город совсем не хочется, правда?

Засыпать под шум реки - особенное, странное ощущение. Иногда возникает абсолютно реальное чувство, что где-то рядом, за холмом или в лесу, по железной дороге бежит поезд и никак не может кончиться. Умом понимаешь, что никакой железной дороги тут нет, но слух говорит обратное. Вообще, это широко известный феномен; бывает, что мерещится не поезд, а самолет.

Еще бывает, что ночью просыпаешься от звука тихих шагов по траве, но шаги не человеческие (и слава Богу! Кто с хорошими намерениями ночью по тайге шатается?). Выбираешься из палатки и никого не находишь, а наутро обнаруживаешь, что кто-то выкопал и утащил всю картошку из горячей золы кострища.

Утром, как только солнце высушит палатку, можно отплывать. К вечеру появятся первые признаки цивилизации (например, замечательный деревянный мостик по левому борту, очень древний), а еще через несколько часов - конечная точка: мост через Ману. Выбираться на берег лучше на мини-пляже перед мостом; дальше почему-то никто не плывет. Здесь можно просушить лодку (если, конечно, солнце не село), уложить вещи. До железнодорожной станции метров 600, до автобусной остановки гораздо меньше. Как их найти - спросите у первой попавшейся местной собаки. Электрички ходят до Красноярска с интервалом в 3-4 часа, последняя отправляется примерно в 23-20, автобус - каждые 30 мин., но до 22-30. В любое время очень легко уехать на попутке (летом 2000 г. - меньше 100 руб.).

К тому времени, как вы доберетесь домой, у вас останется только одна мысль - спать. Главное - не забыть поставить будильник на утро.

1.2. Маршрут №2. Среднее течение Маны

Ст. Лукашевич - пос. Нарва. Протяженность сплава - 65 км.

Маршрут в среднем течении Маны также очень красив и проходится за два выходных дня. Сплав начинается на станции Лукашевич, небольшой платформе на железнодорожной ветке Красноярск-Абакан (через станцию Саянская), и заканчивается в большом поселке Нарва.

У этого маршрута есть свои достоинства и недостатки. Главный недостаток заключается в том, что он опровергает известную истину: чем дальше в лес, тем больше дров. Точнее, чем дальше в лес, тем меньше людей. Путешествуя по Мане в среднем течении, убеждаешься, что это не так. Люди здесь встречаются чаще, чем в районе предыдущего маршрута. Это объясняется сравнительно плотной исторически сложившейся заселенностью Маны, близостью железной дороги и трассы, освоением верховьев реки лесозаготовителями. Пейзажи здесь, правда, тоже очень красивые, но ландшафт заметно отличается от низовья реки.

Заброска на маршрут начинается на железнодорожном вокзале Красноярска. В пятницу вечером мы садимся на поезд Красноярск-Абакан (через ст. Саянская; не перепутайте с поездом через Ачинск). Поезд отходит примерно в 19-40. Только не берите билет в общий вагон, благодаря дешевизне билета там подбирается довольно своеобразный контингент, да и вытянуть ноги невозможно - места сидячие. Выходить нужно на ст. Лукашевич, поезд прибывает туда примерно в 2-40 ночи. Пропустить станцию невозможно - перед ней поезд минут десять идет по пробитому в горах туннелю, затем параллельно Мане. Если ночь лунная, реку отлично видно, здесь она совсем узкая.

Поезд останавливается всего на полминуты, поэтому к высадке лучше подготовиться заранее, чтобы потом просто выбросить в темноту рюкзаки и выпрыгнуть самим. Никакого подобия перрона на станции, похоже, нет; во всяком случае, если вы едете в одном из крайних вагонов, придется прыгать с довольно большой высоты на гравийную насыпь и по ней скатываться в кусты. Освещения на станции тоже нет, фонарик просто необходим - карабкаться в полной темноте по насыпи и на ощупь искать рюкзаки, лодку и весла весьма грустно. Или романтично…

Теперь нужно найти уютное место для стоянки. Не ходите в ту сторону, откуда пришел поезд, там нет ничего подходящего. Несколько полянок располагается напротив станции либо немного впереди. На берегу можно поставить палатку, выспаться, позавтракать и собрать сплав средство.

Часам к 4-м утра окружающий пейзаж начнет терять некоторую потустороннюю иллюзорность и после восхода солнца станет довольно дружелюбным. Правда, потеплеет только часам к 10 - 11. С рассветом можно отплывать. Некоторое время река течет параллельно железной дороге, затем сворачивает влево. Основное русло время от времени разбивается на протоки, выбирать нужно самые крупные. Маршрут абсолютно безопасен, если не спать в лодке, а следить за руслом реки. Здесь надо быть гораздо внимательнее, чем на маршруте от Берети, поскольку часто встречаются так называемые расчески - нависшие и частично погруженные в воду ветки и целые деревья. Попадание на резиновой лодке в расческу способно слегка изменить ваш график движения за счет незапланированного купания или ремонта лодки. На крутых поворотах русла возникают прижимы с сильным течением, их нужно "вычислять" заранее и отгребать к противоположному берегу. Попадание в прижим может обернуться проколом лодки острыми обломками многочисленных деревьев, принесенных течением.

На этом маршруте можно не спешить и часть времени потратить на обследование окрестностей и рыбалку. Через некоторое время горы разбегаются в стороны и река дробится на множество проток. Вторую половину первого дня сплава и часть второго река лишь изредка течет единым руслом. Какую бы протоку вы ни выбрали, и слева, и справа будут острова, малопригодные для стоянки. По пути встретится деревня Кожелак; наверно, от нее стоит держаться подальше.

В отличие от низовьев Маны, здесь есть рыба. Местные жители ловят хариусов и ленков исключительно на поплавочную удочку, но гораздо интереснее ловить спиннингом на блесну. Рыба-то хищная! Правда, сравнительно мелкая.

Место для ночлега нужно выбирать, начиная с 6 часов вечера. Утром вставать на рассвете совсем необязательно. Уже к середине дня появятся признаки цивилизации - дорога, отдыхающие на автомобилях, затем поселок и мост через Ману. Антистапель у правого берега. Автобус, идущий из села Орешное или прямо из Нарвы, останавливается возле моста. Проезд до Камарчаги дешев до неприличия - что-то около 50 центов. Если автобус идет до райцентра Шалинское, можно поехать и на нем, от Шалинского до Камарчаги всего полчаса. В Камарчаге садимся на электричку и через два часа возвращаемся в Красноярск.

По сравнению с предыдущим данный маршрут более надежен в плане заброски и выхода, имеет меньшую протяженность, но проходит по более населенным местам. Впрочем, Мана есть Мана, и букет положительных эмоций вам гарантирован.

1.3 Виды спортивно - оздоровительных программ в туркомплексах

I. Туры без спортивных походов, включающие в программу отдыха в туркомплексе различные виды спортивно-оздоровительных и интенсивных спортивных занятий.

В настоящее время таким турам уделяется все большее внимание туроператоров. Полноценный отдых и досуг в современных туркомплексах с органичной программой спортивно-оздоровительных занятий создают в непростой жизни современного человека необходимый баланс и гармонию, помогают получить новый заряд энергии, формируют потребность в здоровом образе жизни.

Для увеличения масштабов спортивно-оздоровительного туризма и качества таких туров необходимы как подготовка соответствующих специалистов-тур аниматоров, так и разработка для них интересных увлекательных программ спортивно-оздоровительной работы в туркомплексах, учитывающих возрастные и психологические особенности, традиции, правильное использование климато-закаливающих факторов, расширение набора физических упражнений, подвижных игр, а также учет многих других факторов. К сожалению, в настоящее время туроператорские функции по таким турам выполняют менеджеры немногочисленных туркомплексов.

Конкретное содержание спортивно-оздоровительной работы в туркомплексе зачастую определяется материально-технической базой - наличием тех или иных спортивных сооружений, площадок, а также природным комплексом (расположением ТК у моря, у реки, в горах, в лесном массиве и т.д.).

В методическом плане при проведении спортивно-оздоровительной работы необходимо больше внимания уделять играм, как традиционным спортивным, так и специально придуманным, а также спортивным праздникам. Игра - главный элемент отдыха, его важнейшая составляющая, обладающая сильным свойством психологической разрядки, снимающей усталость. Праздник - это прикосновение к счастливой жизни, состояние приподнятости и высокого эмоционального настроя, концентрация положительных эмоций, высшее выражение отдыха.

II. Туры, имеющие в своей программе некатегорийные (любительские) спортивные походы.

Проведение данного вида туров подразделяется на три этапа: предпоходная подготовка в туркомплексе; спортивный поход; послепоходный отдых в туркомплексе. Предпоходную подготовку и инструктаж в туркомплексе необходимо чередовать со спортивными играми, дискотеками, другими формами досуга.

Туроператорские функции по формированию и реализации такого вида спортивных туров в настоящее время выполняются чаще всего непосредственно работниками туркомплекса - менеджерами по туранимации и спорту или менеджерами по спортивному (самодеятельному) туризму. Возможны предложения туркомплексу о проведении таких туров со стороны туроператоров внутреннего туристского рынка, работающих в контакте с турклубами или ассоциациями "туристов-самодельщиков". Туроператорские функции представляют собой, по сути дела, основные этапы формирования и реализации спортивного тура:

1) проведение маркетинговых исследований , изучение потенциального спроса и имеющихся предложений, материальной базы;

2) выбор актуальных и рентабельных направлений маршрутов;

3) определение возможностей по осуществлению туров, потенциальных клиентов по каждому туру;

4) разработка бизнес-планов по спортивным турам;

5) заключение договоров с партнерами, организациями, получение необходимых разрешений административных и природоохранных органов;

6) кадровое обеспечение тура, подбор и подготовка персонала;

7) подготовка спортивного похода (спортивной части тура): материальной части, разметки маршрута и т.д.;

8) апробация тура;

9) рекламное обеспечение тура;

10) заключение договоров с посредниками (турагентствами, турклубами, турагентами) на реализацию спортивного тура;

11) реализация (продажа) тура непосредственно туркомплексом или через посреднические каналы сбыта;

12) проведение тура.

Ниже приведены основные требования, которые должны выполняться при подготовке и проведении спортивной части тура (похода).

1. Обеспечение стабильности маршрутов.

Стабильность, не изменчивость, традиционность маршрута способствуют: а) полному обеспечению маршрутов методическими разработками по физкультурно-оздоровительной, туристско-экскурсионной, культурно-воспитательной деятельности, необходимому обустройству и оснащению на трассе, обеспечению безопасности, профессиональному кадровому обеспечению, что в целом создает высокое качество обслуживания, высокое качество тура; б) действенной и эффективной рекламе тура, закреплению своего потребителя; в) четкому планированию.

2. Обеспечение требуемого (высокого) качества обслуживания.

В программу тура должны быть включены только те мероприятия, трассы, исполнители, партнеры, которые не вызывают сомнения в качестве обслуживания и безопасности как его главного элемента. Материальная база, оборудование, снаряжение также должны соответствовать требованиям его качества.

3. Учет сезонности и погодных условий.

Учет сезонных различий проявляется в соответствующем ценообразовании, характере проводимых мероприятий, оснащении. Учет сезонных и погодных условий требует разработки и использования в качестве дублирующих и вспомогательных альтернативных программ тура (спортивного похода и проводимых мероприятий).

4. Охрана окружающей среды.

С увеличением количества туров и туристов на маршрутах их воздействие на окружающую среду возрастает. Это обостряет проблему рационального природопользования в условиях общей неблагоприятной экологической обстановки в стране. Хорошо поставленная при планировании и проведении спортивных туров природоохранная работа может сделать их не только безвредными для окружающей среды, но и превратить в разновидность экологических образовательных туров, в "учебный полигон", на котором туристы получают необходимые практические навыки, умения и прикладные знания в области охраны природы. А туркомплекс, проводящий такие туры, может стать действенным опорным пунктом администрации и "зеленых" в прилегающей местности по охране окружающей среды.

При планировании и организации туров особое внимание должно быть уделено природоохранному обустройству походных трасс (тропы, стоянки, биваки) и территории туркомплексов, разработке экологически обоснованных туранимационных программ для туристов, использованию "природобезопасного" инвентаря и снаряжения, проведению разъяснительной, пропагандистской и учебно-воспитательной работы в области охраны природы. Необходимо также разработать и предусмотреть различные методы и формы мотивации (заинтересованности организаторов и туристов в бережном отношении к природе) и контроля действенности усилий менеджеров по обеспечению экологических туров.

При использовании в качестве туристского ресурса для таких туров национальных парков, заказников, памятников природы необходимо: а) учитывать (при планировании) и уточнять на местах правовые, организационные и экологические условия их использования; б)предусматривать мероприятия по восстановлению, реставрации и охране объектов природы, истории, культуры.

5. Обеспечение рентабельности.

Достижение необходимой рентабельности осуществляется посредством правильного расчета себестоимости, тщательного анализа ошибок и случаев убыточности туров, снижения издержек на управленческие и непроизводительные расходы, рационального использования кадров, улучшения организации и внедрения передовых методов, рационального использования транспорта (в том числе внутри маршрутного), оптимизации количественного состава тур групп и за счет других мероприятий. Вместе с тем погоня за прибылью не должна вступать в противоречие с социальной направленностью такого вида туров. Здесь необходим единый сбалансированный социально-экономический подход, особенно при планировании семейных туров (для родителей с детьми) и детско-юношеских туров.

6. Обеспечение безопасности.

Для обеспечения безопасности при планировании и проведении походной части тура необходимо учитывать и принимать во внимание множество факторов и причин несчастных случаев (причин снижения уровня безопасности), которые условно подразделяются на две основные группы:

1) природные (естественные, объективные) факторы;

2) субъективные факторы, связанные с неправильными действиями туристов. Последние подразделяются на три группы: а) недостаточная подготовленность туристов (психологическая, морально-волевая, физическая, техническая, дисциплинарная и т.д.); б) недостаточная или некачественная оснащенность похода; в) отсутствие контроля или системности контроля.

Планом обеспечения безопасности необходимо предусмотреть полный комплекс мер, гарантирующих успешное и безаварийное проведение похода.

III. Туры для туристов-спортсменов с использованием походов различной категории сложности.

Тур комплексы и турбазы могут использоваться для проведения категорийных походов для туристов-спортсменов. Разработка таких туров должна производиться совместно менеджером тур комплекса и туристско-спортивным клубом (союзом) - заказчиком такого вида туров. Поскольку категорийные маршруты пролегают в труднодоступных местах (горы, горные реки, морское побережье и т.д.), то основополагающими моментами при выборе тур комплекса являются подходящие природные условия и географическое расположение ТК.

2.Программа и иновацционная самодеятельность

вода маршрут поход сплав

2.1 Программа сплава по Мане «Лето 2009»

Приглашаем Вас совершить 3-х дневный сплав по живописной сибирской реке Мана по маршруту - п.Береть- Усть-Мана.

Сплавы проводятся каждые выходные с пятницы по воскресенье от п.Береть до Устья р.Мана на комфортабельном 2-х этажном плоту. Площадь плота - 1-я палуба 40кв.м., вторая - 12 кв.м., позволяет с комфортом разместить до 25 человек. Маршрут не требует специальной подготовки. Размещение в 2-х местных палатках, спальниках.

с 27 по 29 июня - Манский фестиваль.

с 4 по 6 июля - День Ивана Купавы.

с 11 по 13 июля - Праздник Нептуна.

с 18 по 20 июля - «Мисс и мистер МАНА 2008».

с 25 по 27 июля - Манский карнавал.

С 1 по 3 августа - «АКВАПАТИ».

С 8 по 10 августа - «Избранные рекой».

С 22 по 24 августа - «Испытание водой».

С 29 по 31 августа - Манский турнир.

Семейные сплавы!

Смело берите с собой детей! Вам не придется скучать, так как вас ждут веселые старты!

На плоту вам не придется готовить! Об этом позаботиться шеф-повар!

Стоимость сплава - около 3000 руб. с человека.

В стоимость сплава включено:

- сплавсредства, индивидуальные 2-х местные палатки, спальники, карематы, спасательные жилеты, костровое оборудование, электрогенератор;

- профессиональная работа 2-х инструкторов;

- развлекательная программа;

- питание;

- питьевая вода;

- всегда горячая вода в электрочайнике;

- обеспечение медицинскими средствами;

- доставка туристов автобусом из Красноярска до п. Береть и из п.Усть - Мана до Красноярска.

2.2 Варианты вложения материальных средств в сферу экстремального туризма

1) Плот-Ларек

(Каждые выходные с пятницы по воскресенье посещать маршрут туристов от п. Береть до устье Маны. Включая стояночные места для ночевок) Включаем пиво + сигареты + некоторые необходимые продукты по мелочи. Едем на береть, там предлагаем дискотеку на следующие выходные, раздавая (визитки) прайс листы с рекламой и начинаем спускаться вниз по парковкам и продавать все, что есть со 150% накруткой + ко всему нужно проводить устный опросник (статистику) для более четкого понятия желаний клиента для более успешной продажи в дальнейшем..(Нужен грамотно составленный, выученный вопросник)

Примерный заработок за 1 спуск (2-3 Дня): с затратами на ~30000~ в общем со сборами, прибыль ~12500~ (чистые ~7000~) примерно +120%

Выгода: Чистый доход с ~5000~ на продукты должен составить ~7500~ опять же по «плану»

Опасность: Вероятность нападения с неизвестными концовками, потерей всего, пропажа продуктов, порча посредством ненужности, доход не окупит затраты.

2) Плот-Ларек + Дискотека + Туристы (6-8 чел)

Снаряжаемся так же как и по схеме №1 только снимаем в аренду аппаратуру + созываем 6-8 человек для проведения сплава.

Во время того как будет проходить сплав можно по пути заниматься тем же что уже выше пересказано т.е. продавать продукты пиво и т.д. пусть уже и в более малых объемах посредством недостаточности места на плоту за счет туристов.

Стоимость услуг: поездка на 1 чел - ~3500~ ч учетом дискотеки, еды, палатки (если есть своя то хорошо), плота…..

Примерный заработок: с затратами на 3-е суток около ~13000~ прибыль составит ~24500~ т.е. чистая - ~11500~ + ~75%

Выгода: Продажа + доход с туристов, самореклама на дальнейшие сплавы

Убытки: Доставка туристов, могут возникнуть вопросы со стороны гос. Инспекции, (учтем то что в основе этой идеи лежит то, что туристы подразумевается должны быть друзьями по «плану»), некоторые моменты по части организации + опасность нанесения вреда аппаратуре…

3) Стационарная точка в п. Береть (в палатке) + плот - ларек + (возможно туристы)

Устанавливаем палаточный лагерь на п. Береть т.к. там множество прибывших сверху туристов + только что приехавших и недокупивших, либо вообще не купивших некоторые продукты а таких достаточно.

Так же запускаем плот по тому же маршруту №2 и если маршрут будет протекать с туристами то это будет не маловажный фактор в достижении мотивационной цели нашего «мини предприятия» что повысит уровень чистой прибыли на данный период времени..

Примерная прибыль не рассчитана

Выгода: Совмещение всех выше пересказанных благо - заработков))

Опасность: Конкуренция, «рэкет», пьяные разбои, порча продуктов (убыток), воровство в лагере, давление со стороны гос. Органов за неимением лицензии на осуществление продаж…Штраф не окупится за сезон

Общие затраты на плот «3х6м.»:

1. Каркас ()

2. Спасательные жилеты и др. средства, касающиеся безопасности на воде()

3. Дерево ()

4. палатки и др. вещи для ночевки (спальники, корематы и т.д.) ()

5. оборудование (электрогенератор, освещение, мини компрессор, топор, лопата совковая, штыковая, молоток, гвозди, бензопила, ручная пила, средства для готовки пищи (всевозможные кастрюли, ложки поворежки и т.д.), газовая печь с баллонами, бензин в канистрах, фонарики, ножи перочинные, мангал, стулья и столы пластмассовые либо маленькие стулья из матерчатые, шатер, веревка либо трос обязательно (минимум 10м 2шт.).

Общие затраты рассчитаны:

По железу:

4) Баня на плоту + продажа с плота продуктов

Устанавливаем стационарную баню прямо на плоту, работая по той же системе что и предыдущие только здесь задействована услуга бани прямо на плоту.

Все выше перечисленные варианты должны протекать в соответствии со следующими правилами:

Обязанности и ответственность так называемых «учредителей», людей, внесших в это дело определенную долю:

1) Каждый индивид, имеющий прямое отношение к данному делу неукоснительно и в определенные сроки выполняет за ранее устно оговоренные обязанности по виду и части своей деятельности, т.е. каждый занимается своим делом в установленном порядке в установленные сроки в не зависимости от сложившихся обстоятельств. Исключения - воздействие непреодолимой силы (ураган, землетрясение, экологическое загрязнение, террор и т.п.)

2) Материальная ответственность возложенная на данное лицо и действия которые приведут к потере либо убытке всех в силу несоответственного поведения и отношения к данной работе будут наказаны и возмещены этим лицом в установленном порядке.

3) Размер оплаты каждому из этих лиц будет оговорен и установлен в зависимости от рода и вида деятельности и занятости чтобы в дальнейшем не возникало вопросов кто кому что и сколько должен.

Обязанности и ответственность гида - продавца:

1) Материальная ответственность возложенная на данное лицо и действия которые приведут к потере либо убытке всех в силу несоответственного поведения и отношения к данной работе будут наказаны и возмещены этим лицом в установленном порядке.

2) Гид - продавец должен быть заранее проинструктирован о несанкционированной деятельности и полностью введен в курс дела и подготовлен к нежелательным ситуациям, сложившимся в период работы.

3) Гид либо продавец не должен создавать конфликтных ситуаций с отдыхающими либо с коллегами во избежание последствий несущих материально убыточный характер либо действий приводящих или представляющих опасность для жизни.

Заключение

Каждое предприятие организует и реализует свои тур продукты наиболее удобным им образом, но я считаю для улучшения качества услуг и повышения рентабельности тура нужно постоянное внесение какой либо инновации так как это с моей точки зрения начнет привлекать как постоянного так и нового клиента.

Моей системой мотивации в осуществлении данного плана служат получение небольшой прибыли + наработка управленческих качеств и навыки в организационных моментах в сфере экстремального туризма + Отдых.

Я считаю что р. Мана имеет очень большой потенциал и нужно использовать то что окружает нас вокруг а не ехать за границу и вывозить туда свои деньги, отдыхайте тут ведь у нас в крае такая красивая природа, такие реки, озера, леса, у нас есть все просто нужно открыть глаза и посмотреть немного дальше и глубже, не на свое рабочее место и глядя на красивый буклет турфирмы на своем столе либо еще где то с предложением уехать куда-нибудь в Европу и они пропускают все те красоты которые на самом деле существуют стоит просто немного оглянутся.

Привлекательность и доступность водных маршрутов по реке Мана сделали их очень популярными среди красноярцев и гостей города.

Список используемой литературы

1) http://lib.sportedu.ru/Press/tpfk/2000N8/p55-57.htm

2) Григорьев В.Н. Водный туризм. - М: Профиздат, 1990. - 304с.

3) Туристский терминологический словарь / Авт.-сост. И. В. Зорин, - М.: Советский спорт, 1999.

4) Савинов И.В. Организация и проведение водных походов выходного дня: Метод. указания. - Красноярск, 2004. - 19с.

Размещено на Allbest.ru