Московская область с точки зрения туристско-рекреационного развития представляет один из наиболее перспективных регионов России, что обусловлено следующими основными факторами:

- более 20 % всех туристских ресурсов России находятся в Московской области;

- наличие Московского мегаполиса и ближайших регионов с высоким платежным потенциалом;

- благоприятные природно-климатические ресурсы;

- богатство и разнообразие животного и растительного мира;

- значительное количество памятников историко-культурного наследия;

- центр Русской Православной церкви (более 450 церквей и монастырей);

- наличие более 60 музеев и 26 центров декоративно-прикладного искусства;

- наличие 45 предприятий народных художественных промыслов, являющихся одним из важных туристских ресурсов;

- наличие в регионе трех международных аэропортов;

- хорошо развитая дорожно-транспортная сеть;

- развитая сеть объектов рекреации, включая пансионаты, дома отдыха и санатории;

- наличие современных спортивных сооружений, позволяющих проводить спортивные соревнования различного уровня;

- высокий инвестиционный рейтинг для привлечения инвестиций в развитие материальной базы туризма и отдыха;

- наличие крупных промышленных предприятий и научных учреждений, определяющих перспективы развития делового туризма.

За период с 2010 г. по 2012 г. в Московской области произошли определенные положительные изменения в сфере туризма. Принята и реализуется областная целевая программа "Развитие индустрии туризма в Московской области на 20012-2015 годы", в ряде муниципальных образований индустрия туризма становится приоритетным направлением развития экономики. Введены в действие такие крупные туристские объекты, как горнолыжный спортивный развлекательный туристский комплекс "Сорочаны" в Дмитровском районе, конно-спортивный клуб гостиничного комплекса "Абрамцево" в Сергиево-Посадском районе, ведутся подготовительные работы по строительству мотеля в г. Луховицы, построены две детские горнолыжные трассы в п. Тучково Рузского района, осуществляется реконструкция историко-архитектурных памятников в ряде муниципальных образований Московской области, туристская деятельность в Московской области стала регулярно освещаться в средствах массовой информации, а также в Интернете на сайте Комитета по туризму Московской области.

Московская область все более активно заявляет о себе как о регионе, благоприятном для туризма и рекреации, участвуя в крупнейших международных туристских выставках. Расширяются и крепнут межрегиональные и международные связи Московской области в сфере туризма.

Впервые в Московской области стали вестись статистические наблюдения за развитием туристской индустрии, осуществляется анализ состояния туризма в Московской области и экономико-социальный прогноз развития областной индустрии туризма на ближайшую и долгосрочную перспективу.

Формируется туристская инфраструктура. Ведется работа по привлечению инвестиций в индустрию туризма Московской области.

Целью указанной деятельности является создание современной конкурентоспособной индустрии туризма, способной обеспечить положение Московской области как ведущего российского региона в сфере туризма и рекреации.

Согласно принятой программе Правительства московской области "Развитие индустрии туризма в Московской области на 2014-2017 года", система программных мероприятий предусматривает следующие приоритетные направления реализации задач в сфере туризма:

1. Организацию туристской деятельности.

2. Реконструкцию и строительство гостиничных комплексов и мотелей.

3. Развитие инфраструктуры туризма.

4. Кадровое обеспечение индустрии туризма.

Выполнение намеченных Программой мероприятий внесет значительный вклад в социально-экономическое развитие Московской области. Главный социальный эффект Программы для Московской области будет состоять в создании благоприятных условий для обеспечения российских и иностранных граждан туристско-рекреационными услугами.

Это должно быть достигнуто за счет укрепления материальной базы туризма, притока инвестиций, увеличения числа рабочих мест, профессиональной подготовки и повышения квалификации специалистов для работы в индустрии туризма.

Ожидается, что в результате выполнения Программы:

- численность специалистов, занятых в индустрии туризма, увеличится на 4-6 тыс. человек, что составит рост не менее, чем на 10%;

- налоговые поступления от туризма в местные и областной бюджеты Московской области увеличатся не менее, чем в три раза;

- количество мест в средствах размещения в Московской области возрастет на 3-5%;

- будет построено более 30 объектов инфраструктуры туризма;

- объем инвестиций, привлеченных в индустрию туризма, превысит 5,0 млрд. рублей.

Реализация Программы также будет стимулировать развитие таких отраслей экономики, как сфера услуг, сельское хозяйство, транспорт, связь, торговля и общественное питание, строительство и реконструкция автодорог, благоустройство городов и населенных пунктов, производство сувенирной продукции, подготовку и переподготовку кадров, что поможет решить проблему занятости населения Московской области, в первую очередь, молодежи.

Развитие культурно-познавательного и социального туризма позволит широким слоям населения Московской области ближе познакомиться с культурно-историческим наследием Подмосковья, неразрывно связанным с историей всей страны, достижениями в различных сферах науки, техники, искусства, что будет способствовать формированию у жителей Подмосковья чувства патриотизма и гордости за свою область, по праву являющейся ведущим регионом России.

2.3 Анализ инфраструктуры автомобильного туризма Московской области

Московская область имеет весьма обширную транспортную сеть, включающую автомобильные и железные дороги, водные пути по крупнейшим рекам, озёрам и водохранилищам, Структура наземных линий представляет собой ряд магистралей, расходящихся от Москвы во всех направлениях и соединённых кольцами. По территории области проходят два кольца автомобильных дорог и Большое кольцо Московской железной дороги.

Однако, несмотря на свои масштабы, транспортная сеть региона развита недостаточно и не отвечает современным требованиям. Ни железные, ни автомобильные дороги, построенные в большинстве своём много лет назад, не справляются с постоянно нарастающими транспортными потоками. В условиях массового характера маятниковой миграции общественный транспорт остаётся сильно перегруженным. Недостаточная ширина автомобильных дорог, частые ремонты являются причиной многочисленных пробок. В последние годы около половины автодорог региона работает в условиях перегрузки, три четверти - не соответствует нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям.

Железнодорожный.

На территории области располагается крупнейший в России и бывшем СССР Московский железнодорожный узел (от Москвы расходятся 11 радиальных направлений; протяжённость железных дорог общего пользования достигает 2700 км; плотность железных дорог является наибольшей в России). Железные дороги большей частью электрифицированы. Почти полностью на территории Московской области расположено Большое железнодорожное кольцо, соединяющее все радиальные направления. Крупнейшие сортировочные станции региона - Орехово и Бекасово - находятся на Большом кольце.

Водный.

Шлюз на канале имени Москвы в районе Яхромы

Регулярное судоходство - по рекам Волге, Оке и Москве, а также по каналу имени Москвы. Крупнейшие речные порты - Серпухов и Коломна.

Воздушный.

В Московской области - три крупных пассажирских аэропорта, имеющих статус международных - Шереметьево (с четырьмя терминалами), Домодедово и Внуково. Действует аэропорт совместного базирования Остафьево, аэропорт Быково в настоящее время закрыт и используется только как посадочная площадка для вертолётов МЧС и МВД РФ. Крупнейший военный аэродром - Чкаловский (близ города Щёлково), кроме военных способен принимать и гражданские рейсы (имеется полная инфраструктура, в конце 1990-х осуществлялись чартерные перевозки).

Автомобильный.

Значительна и плотность автомобильных дорог на территории области. Протяженность дорог с твёрдым покрытием - около 14 тыс. км. 10 радиальных направлений связаны Московской кольцевой автомобильной дорогой, а также двумя кольцами (А107 и А108). На базе двух колец планируется строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги. Пассажирскими автоперевозками в Московской области занимаются ГУП МО «Мострансавто», ООО «Автотрэвэл».

Основные дороги Московской области:

- Минское шоссе М1 «Беларусь» Москва - Минск E 30, AH8, М1

- Симферопольское шоссе М2 «Крым» Москва - Белгород E 105 М-18, М-20

- Киевское шоссе М3 «Украина» Москва - Калуга - Брянск - на Киев E 101, М-02

- Каширское шоссе М4 «Дон» Москва - Ростов-на-Дону E 115, E 592 E 97

- Рязанское шоссе М5 «Урал» Москва - Челябинск E 30, AH6, AH7

- Каширское шоссе М6 «Каспий» Москва - Волгоград - Астрахань (1383 км) E 119, E 40, AH8

- Горьковское шоссе М7 «Волга» Москва - Уфа E 22, E 017

- Ярославское шоссе М8 «Холмогоры» Москва - Архангельск E 115

- Новорижское шоссе М9 «Балтия» Москва - Рига E 22, A12

- Ленинградское шоссе М10 «Россия», «Скандинавия» Москва - Тверь - Великий Новгород - Санкт-Петербург E 105, E 18

- Можайское шоссе А100 Москва - Бородино

- Калужское шоссе А101 Москва - Троицк - Обнинск - Калуга Р43

- Щёлковское шоссе А103 Москва - Щёлково - Черноголовка

- Дмитровское шоссе А104 Москва - Дубна

- Московское малое кольцо А107

- Московское большое кольцо А108

- Волоколамское шоссе Москва - Красногорск - Нахабино - Волоколамск

- Егорьевское шоссе Р105 Москва - Касимов Р124

- Пятницкое шоссе Р111 Москва - Солнечногорск

- Рогачёвское шоссе Р113 Лобня - Рогачёво

- Носовихинское шоссе Москва - Ликино-Дулево

- Варшавское шоссе Москва - Подольск - Обнинск - Рославль

- Боровское шоссе Москва - Внуково

- Рублёво-Успенское шоссе

- Дзержинское шоссе Дзержинский - Котельники - Новорязанское шоссе

- Осташковское шоссе Москва-Мытищи.

2.4 SWOT- анализ возможностей формирования кластеров автомобильного туризма

Подмосковье является историческим, культурным центром России, привлекающим туристов из разных стран.

Подмосковье богато своей историей, ресурсами русской природы: реками, лиственными, хвойными лесами, озерами, лечебными грязями, источниками минеральных вод. Здесь есть прекрасные возможности для туризма, отдыха: водный, пеший туризм, охота, рыбалка, парусный, горнолыжный спорт, верховые прогулки, автомобильные туры. Это также экскурсии по усадьбам Подмосковья, историческим местам, отдых на турбазах, на природе, маршруты по области.

Здесь находятся старинные усадьбы, монастыри, архитектурно-исторические памятники. Московская область является родиной ремесел, народных промыслов. Широко известны лаковая миниатюра Федоскино, керамика Гжели, деревянные игрушки, музыкальные инструменты Звенигорода, Богородска.

В Сергиеве Посаде находится Троице-Сергиева лавра. Дмитров притягивает гостей панорамой кремля, которая открывается с земляных валов. Святые места Палестины напоминает Воскресенский Новоиерусалимский монастырь, который возвел патриарх Никон. Туристы интересуются поездками в Приокско-Террасный заповедник, Серпухов, в Савино-Сторожевский, Николо-Угрешский монастыри, Зарайск, Коломну, на Бородинское поле, Хотьково, Радонеж. Область известна историческими, культурными, архитектурными памятниками.

В Подмосковье находится множество водоемов, лесов. Лесные озера соседствуют с морями-водохранилищами. Леса занимают одну третью часть Московской области.

Многочисленные паломники стекаются в Троице-Сергиеву Лавру, основанную Радонежским Сергием. Монастырь носит статус лавры. В г.Дзержинский находится Николо-Угрешский монастырь. Здесь сохранились Палестинская стена, колокольня, собор, Патриаршие, Государевы Палаты. На территории монастыря находится живописнейший пруд с лебедями.

В пос. Абрамцево сохранилась до наших дней усадьба Аксаковых (Мамонтовых). Сохранились звонница, храм, пруд, мост, церковная ограда.

В Введенском сохранилась красивейшая усадьба Подмосковья. Здесь имеются флигели, Введенская церковь дом-дворец Лопухиных, партерные, пейзажные парки. Прекрасная панорама открывается на Бухте Радости. Это залив на Клязьминском водохранилище с лесистыми берегами.

В Дмитрове сохранились ансамбль Борисоглебского монастыря, земляной крепостной вал, Ильинская Троицка, Спасская церкви, Введенская церковь с шестиярусным иконостасом. В Валуево сохранились каскад прудов, усадьба, парк. В Коломне построен Кремль с церквями, воротами, соборами, башнями, старыми постройками городского типа. С холма Кремля открывается прекраснейшая панорама на Бобреневский монастырь, Москву-реку.

В Клине сохранились храмы девятнадцатого столетия, комплекс зданий управы, торговые ряды. Можайск является древнейшим городом области. Его главной святыней является образ Николая Чудотворца. По храмам Руси разошлось множество живописнейших, резных воспроизведений образа Можайского Николы.

Привлекательным местом для спелеологов является Никитинское. Тут имеются пещеры, протяженностью которых составляет пятнадцать километров. В Остафьево можно посетить Усадьбу Вяземских. Здесь сохранился до наших дней красивый пар, дом Карамзина.

В Салтыковке действует музей кузнечного дела. Тут проводится каждый год фестиваль кузнецов. В Суханово сохранились усадьба Волконский, парк. В Чехове имеются старинные церкви, усадьбы.

В настоящее время по экспертным оценкам до 15% российских туристов, а это около 4,6 млн. чел., путешествуют на автомобиле, то есть занимаются автомобильным туризмом, под которым понимаются путешествия людей в страны или местности, отличные от их постоянного места жительства, при этом основным средством их передвижения выступает частный или арендованный автотраспорт.

Обязательным условием развития автомобильного туризма является наличие разветвленной сети автодорог, высокая степень подвижности населения и автомобилизации. К сожалению, в настоящее время дальнейшее развитие автотуризма в России сдерживается из-за наличия следующих проблем: низкого технического уровня и несоответствия параметров дорог интенсивности движения и составу транспортного потока; регулярных перегрузок отдельных участков дорог; отставания темпов дорожного строительства от темпов роста автомобильного парка страны; невозможности обеспечения безопасности на дорогах автомобилистам; слабого уровня развития придорожной туристской инфраструктуры в России.

Низкий уровень развития придорожной туристской инфраструктуры в России объясняется наличием следующих сложностей: существованием диспропорции в системе услуг по обслуживанию автомобильных потоков; преобладанием на федеральных и региональных трассах отдельных быстро окупаемых проектов (АЗС, СТО, малых предприятий торговли и питания); малым количеством предложений по созданию многофункциональных комплексов; низким уровнем услуг и комфорта, технического оснащения и эстетичности внешнего вида придорожной туристской инфраструктуры; недостаточным уровнем развития конкуренции в сфере автотуризма.

В тоже время необходимо подчеркнуть, что в России имеются факторы, благоприятно влияющие на развитие придорожной туристской инфраструктуры, а именно: наличие значительных туристских ресурсов; развитая автодорожная сеть; рост автомобильного парка у населения; возрастающая мобильность населения; рост уровня доходов и платежеспособности населения; увеличение спроса на внутренний туризм; наличие значительного потенциала и перспективы роста рынка услуг, оказываемых предприятиями сферы автотуризма.

Можно выделить несколько наиболее распространенных типов кемпингов:

1. Кемпинги с местами для сдачи в аренду - охраняемая территория для туристов, путешествующих на автодомах и караванах, с возможностью подключения к электросети, слива отработанной воды, заправки чистой воды, смены баллона с газом (бутан, пропан) и предоставлением следующих основных услуг: питание, экскурсии, сдача в аренду спортивного инвентаря и техники для отдыха, организованным вывозом мусора, наличием санитарного блока. Территория данных кемпинг площадок сдается в аренду, а также может сдаваться в субаренду.

2. Стационарные кемпинги - охраняемая территория с автодомами, караванами и мобильными домиками, возможно со стационарными строениями (мини-гостиницами), которые сдаются в аренду, а также оказание следующих основных услуг: питание, экскурсии, сдача в аренду спортивного инвентаря и техники для отдыха, организованным вывозом мусора, наличием санитарного блока. Стационарные кемпинги, как правило, работают круглый год.

3. Бунгало, палаточные или коттеджные кемпинги - охраняемая территория с постройками для сдачи в аренду, местом общественного питания, организованным досугом отдыхающих. В качестве бунгало популярно использовать легкие мобильные домики из сэндвич-панелей с мебелью и отоплением.

Организация караванинга в Московской области также может стать важнейшим фактором развития туризма, так как она предполагает: малозатратное освоение туристских зон; быструю самоокупаемость; развитие придорожной инфраструктуры и сервиса; расширение гостиничного фонда; создание рабочих мест; возможность использования земель, запрещенных для застройки (санитарных зон, зон с плавучим грунтом, зон с высоко залегающими внутренними коммуникациями и т.д.); невысокую стоимость полноценного отдыха.

Отсутствие статистической информации и единой информационной базы по развитию автотуризма в России делает необходимым проведение социологического исследования - анкетирования среди автотуристов с целью исследования проблем развития данной отрасли, а также потребностей российских туристов.

Можно выявить проблемы, с которыми российские автотуристы часто сталкиваются в дороге: низкое качество автодорог, малое количество кемпингов, беспредел ГИБДД, проблемы безопасности в пути, малый набор и низкое качество услуг, отсутствие информации по пути следования.

К сожалению, в последнее время рост отрасли автотуризма замедлился. Согласно прогнозам специалистов, к 2015-2020 гг. доля автотранспорта в России увеличится практически вдвое, что потребует дальнейшего развития придорожной туристской инфраструктуры.

В ряде российских регионов к вопросу развития автомобильного туризма уже в настоящее время подошли очень серьезно, что нашло свое отражение в разработке ряда программ и концепций развития придорожной инфраструктуры (Московская, Ленинградская, Свердловская, Рязанская, Тверская и другие области), в том числе кемпингов. Данные программы предполагают осуществление ряда мероприятий по совершенствованию и развитию дорожной сети и размещению объектов придорожной инфраструктуры.

туризм кластер конкурентоспособность автомобиль прокат

Таблица 1

SWOT-анализ развития автотуризма в Московской области

Согласно результатам исследования индекса качества жизни населения и экономической активности населения Российской Федерации, центрами концентрации целевой аудитории автотуризма в России являются Белгородская, Воронежская, Калужская, Костромская, Липецкая, Московская, Смоленская, Тверская,

Ярославская области и Москва в Центральном федеральном округе. В Северо-западном федеральном округе лидируют: Санкт - Петербург, Ленинградская, Калининградская области. В Южном федеральном округе основная концентрация целевых групп распределена по Ставропольскому, Краснодарскому краям, Волгоградской, Ростовской и Астраханской областям. В Приволжском федеральном округе выделяются Пермский край, Нижегородская, Самарская области, а также республика Башкортостан. В Уральском федеральном округе основными по концентрации целевых групп являются Свердловская, Тюменская и Челябинские области (таблица 2).

Таблица 2. Наиболее перспективные территории для развития придорожной туристской инфраструктуры

К приоритетным направлениям для строительства придорожной туристской инфраструктуры относятся: Москва - Тверь - С.-Петербург (М10); трасса С.-Петербург - Псков (М20); трасса Москва - Владимир - Нижний Новгород - Казань (М7); в пределах Золотого Кольца (М7, М8); южное направление - на Воронеж, Ростов-на-Дону, Астрахань, Краснодар, Сочи (М2, М3, М4, М6, М27); приграничные трассы, как рокадные, так и радиальные.

По мнению экспертов наиболее эффективной организацией бытового и технического обслуживания участников дорожного движения является объединение объектов дорожного сервиса в различные виды комплексов обслуживания, в том числе в кемпинги, что позволяет подводить общие коммуникации, объединять источники водо-, тепло- и энергоснабжения, строить общие бытовые помещения, подъезды и стоянки, а также значительно улучшать обслуживание путешествующих туристов.

Анализ европейского опыта организации кемпинг-стоянок, а также требований российского законодательства и большинства российских автотуристов позволил сформировать минимальный (обязательный) перечень услуг, которые должны оказываться на территории кемпинга: удобная, соответствующая существующая стандартам, автостоянка; просторная чистая территория для размещения палаток, отделенная от автостоянки; наличие чистых туалетов, теплого душа; услуги общественного питания; услуги магазина; проживания в домиках, коттеджах; наличие мусоросборников; наличие общественной кухни; обеспечение безопасности. На кемпинге дополнительно могут оказываться также следующие платные услуги: экскурсионные; аренда спортивного инвентаря, палаток; техническое обслуживание; развлекательные мероприятия; услуги детских площадок, связи (в т.ч. интернет); прокат лошадей, квадрациклов и др. Дополнительный набор услуг и мощность кемпинга определяется индивидуально для каждого объекта на основе анализа следующих факторов: существующего турпотока в данном регионе; целевых групп потребителей (потребности); конкурентной среды; инфраструктурных возможностей и ограничений; экономической целесообразности (размер арендной платы за землю, требуемый объем инвестиций, внутренняя норма доходности, чистая прибыль и т.д.).

На основе анализа современного состоянии развития автомобильного туризма в Московской области, был проведен SWOT-анализ организации кемпингов (таблица 3).

Таблица 3

SWOT-анализ формирования кемпингов в Московской области

Однако, несмотря на наличие таких сильных и привлекательных сторон инвестирования в кемпинги, как быстрая окупаемость, невысокий объем инвестиционных средств и значительная потребность в услугах кемпингов, тем не менее, на сегодняшний день инвесторы не торопятся вкладывать средства в строительство придорожной инфраструктуры, что связано с наличием целого комплекса проблем: отсутствием необходимой инфраструктуры; высоким уровнем налогов; отсутствием необходимого земельного участка в собственности или наличием высокой арендной платой; существованием «административных барьеров»; отсутствием поддержки региональных властей; давлением криминала. Поэтому на региональном уровне в рамках реализации проектов по созданию кемпингов целесообразно предусмотреть: освобождение от уплаты региональной части налога на прибыль, на имущество и земельного налога до срока окупаемости капитальных вложений; снятие ограничений на перенос убытков на последующие налоговые периоды; использование ускоренного механизма амортизации собственных основных средств; предоставление земельных участков на льготных условиях; введение упрощенного режима администрирования; включение проектов развития придорожной инфраструктуры, в том числе кемпингов, в региональные программы.

В самой общей формулировке цель управления автомобильным туризмом, вытекающая из логики социально-экономического развития России, состоит в формировании конкурентоспособного, соответствующего международным стандартам туристского продукта в сфере автомобильного туризма, позволяющего максимально эффективно использовать природно-рекреационный и историко-культурный потенциал отдельных российских регионов для стабилизации их социально-экономического развития. Наиболее эффективный путь достижения сформулированной таким образом цели управления развитием автомобильного туризма лежит в русле формирования концепции управления развитием автомобильного туризма, представляющей собой комплекс методического обеспечения по совершенствованию управления сферой данного вида туризма (Приложение 1) .

Таблица 4.

SWOT- анализ возможностей формирования кластеров автомобильного туризма

На основе проведенного автором SWOT-анализа выделим основные факторы, препятствующие развитию автомобильного туризма Московской области.

К факторам, препятствующим развитию автомобильного туризма Московской области, можно отнести следующие:

- Автомагистрали недостаточно оборудованы придорожными объектами инфраструктуры;

- Технические параметры многих автодорог республиканского значения не соответствуют интенсивности движения и требуют их реконструкции;

- Недостаточные мощности пассажирского автобусного транспорта;

- Отсталость материально-технической базы и сверхнормативный износ подвижного состава.

Среди факторов роста привлекательности автомобильного туризма в Московской области отметим следующие:

- Разветвленная автодорожная система;

- Общая протяженность сети автомобильных дорог составляет около 14 тыс. км;

- Развитая сеть автомобильного транспорта, включая маршрутные и обычные такси, обеспечивающие население и гостей области услугами данного вида.

Автор считает, что для развития автомобильного туризма на территории Московской области необходимо:

- совершенствовать законодательную и нормативно-правовую базу развития автотуризма;

- разработать региональный нормативный документ «Правила оказания автомобильных туристических услуг в Московской области»;

- внедрить систему добровольной сертификации качества автомобильных туристических услуг;

- сформировать современную систему подготовки и переподготовки туристских кадров, проводить научно-практические семинары с участием международных специалистов.

Все предложенные мероприятия послужат формированию на территории области автомобильного туристского кластера что, в целом, позволит:

1) удовлетворить потребности туристов в получении качественных услуг;

2) создать дополнительные рабочие места;

3) увеличить инвестиционную привлекательность региона;

4) увеличить поступления в региональный и муниципальные бюджеты;

5) повысить благосостояние жителей области.

Комплекс данных мероприятий позволит, в целом, повысить туристический имидж Московской области, что, в свою очередь, повлечет рост финансовых поступлений.

Размещено на Allbest.ru