Проблемы и перспективы развития международных туристических услуг

Содержание

Введение

1. Понятие и сущность международного туризма

2. Характеристика видов и транспортных средств, используемых в туризме

3. Факторы, влияющие на развитие международного туризма

Заключение

Список литературы

Введение

Туризм сегодня - это сфера социально-экономического комплекса, которая во многих странах превратилась в бурно развивающуюся индустрию. В настоящее время каждое 7-е рабочее место в мире приходится на туристский бизнес. По прогнозам ВТО, к 2020 г. количество международных туристских прибытий составит 1,6 млрд., т. е. в 3 раза превысит показатели 2000 г. Ежедневные расходы туристов, исключая авиаперевозки, вырастут до 5 млрд. долл. в день.

Сейчас в туризме существуют две тенденции: подверженность влиянию внешних экономических и политических факторов и способность к быстрому восстановлению своих объемов в неблагоприятной обстановке. Хотя стабильность на мировых финансовых рынках привела к некоторым изменениям в отпускных привычках туристов (увеличилось число поздних бронирований, а расходы во время отдыха уменьшились), правомерно сделать вывод о том, что туризм стал глубоко укоренившейся частью культуры.

Практики туристской индустрии возлагают определенные надежды на развитие внутреннего и въездного туризма в нашей стране. В последнее время туристские фирмы частично переориентируют свою деятельность на российские регионы и страны ближнего зарубежья. Появляются многоцветные каталоги по туристским центрам страны.

Туризм в Беларуси - это развивающийся комплекс. Поэтому постоянно ведется поиск новых форм работы на рынке, путей решения возникающих в данной индустрии проблем. Но несмотря на стремительные темпы развития, должного внимания туризму как сектору национальной экономики до сих пор не уделяется.

Экономика связана с извлечением оптимальной выгоды от использования ограниченных ресурсов. Экономические факторы, которые, как правило, ограничены, призваны удовлетворять психологические и физические потребности человека.

В современных условиях экономический аспект в туристском бизнесе обретает особую значимость, и для эффективного ведения туристского бизнеса предприниматель должен хорошо разбираться в вопросах экономики туризма.

Таким образом, проблема развития туризма определяется неоспоримым влиянием экономических факторов на успешное развитие туристской отрасли, острой необходимостью для менеджеров туризма в свете глобального экономического кризиса и событий в нашей стране иметь достаточный набор знаний в области экономики.

Экономика туризма представляет собой науку, изучающую внутренние аспекты экономических отношений в этой сфере деятельности, причем экономические отношения рассматриваются на двух уровнях: межотраслевого комплекса социально-бытовой инфраструктуры и хозяйствующего субъекта туристской фирмы.

Целью курсовой работы является изучение туристических услуг, проблем и перспектив развития. Исходя из цели курсовой работы, задачами работы являются:

- изучение рынка предлагаемых туров и видов средств, используемых для перевозки туристов;

- выявление проблем, с котором сталкиваются белорусские туристические агентства.

1. Понятие и сущность международного туризма

Туризм - это временные выезды (путешествия) граждан Республики Беларусь, иностранных граждан и лиц без гражданства с постоянного места жительства в оздоровительных, познавательных, профессионально-деловых, спортивных, религиозных и иных целях без занятия оплачиваемой деятельностью в стране (месте) временного пребывания.

Туризм как товар реализуется в форме услуг. Услуга туризма, как и услуга вообще, есть действие определенной потребительской стоимости, выражающееся в полезном эффекте, который удовлетворяет ту или иную человеческую потребность. При этом услуга может быть оказана либо вещью, т. е. при помощи товара, либо в процессе функционирования самого живого труда. Указанные два способа производства услуг обусловливают и два вида самих услуг: материальные (производственные), опосредованные вещью, и нематериальные (непроизводственные), не связанные с материальными продуктами, производство которых неотделимо от их потребления.

Туризм занимает значительное место в международных отношениях (более 30% в объеме экспорта коммерческих услуг). Более 500 млн человек ежегодно посещают зарубежные страны в туристических целях. Международный туризм является не только популярным видом отдыха, но и активно развивающейся сферой мировой экономики. Так, за период 1960--1970 гг. мировой туризм расширялся ежегодно в среднем на 8,7%. За 1970--1980 гг. средние темпы роста составили 5,6%, 1983--1988 гг. -- 6,5% в год, что выдвигает туризм в число наиболее быстро растущих отраслей мировой экономики.

В настоящее время туризм классифицируется:

- по целям: маршрутно-познавательный; спортивно-оздоровительный; самодеятельный, в том числе с активными способами передвижения; деловой и конгресс-туризм; курортный, лечебный; горнолыжный; фестивальный; охотничий; экологический; шоп-туризм; религиозный; учебный и др.;

- по степени мобильности: передвижной; стационарный; смешанный;

- по форме участия: индивидуальный; групповой; семейный;

- по возрасту: зрелый; молодежный: детский; смешанный;

- по продолжительности: однодневный; многодневный; транзитный;

- по использованию транспортных средств: автомобильный; железнодорожный; авиационный; водный; велосипедный; конный; комбинированный;

- по сезонности: активный туристский сезон; межсезон (полусезон, несезон);

- по географии: межконтинентальный; международный (межрегиональный); региональный; местный; приграничный;

- по способу передвижения: пешеходный; с использованием традиционных транспортных средств; с использованием экзотических видов транспорта (канатная дорога, фуникулер, дирижабль, воздушный шар, дельтаплан).

Во второй половине XX в. отмечается бурное развитие мирового туризма, расширение и усложнение его производственного аппарата, расширение объема и амплитуды перевозок. В 60-70-х гг. международный туризм приобрел всемирный характер. В результате образовался мировой рынок, в котором участвуют все без исключения страны. Процесс глобализации охватывает и сферу профессиональной подготовки в индустрии туризма, в которой создание одного рабочего места обходится значительно дороже, чем в ряде других отраслей.

Туризм -- очень капиталоемкая отрасль, требующая значительной концентрации капитала.

В среднем около 65% всех международных туристических поездок приходится на Европу, около 20% -- на Америку и около 15% -- на остальные регионы. Подробную статистическую информацию о развитии международного туризма можно найти в статистическом сборнике Yearbook of Tourism Statistics, издаваемом Всемирной туристской организацией (ВТО).

Основными факторами, влияющими на развитие выездного туризма в высокоразвитых странах, являются экономические и социальные, прежде всего рост личных доходов граждан (потенциальных туристов) выше пределов, достаточных для удовлетворения необходимых потребностей.

Развитие международного туризма в странах, преимущественно принимающих туристов, обусловлено стремлением увеличить приток иностранной валюты и создать новые рабочие места. Многие страны посредством международного туризма пытаются решить проблемы платежного баланса. Тур представляет собой комплекс различных услуг (размещение, питание, транспортные услуги, бытовые, туристские, экскурсионные и др.), объединенных на основе главной цели путешествия и предоставляемых на определенном маршруте в определенный срок.

Кроме услуг, туристы могут покупать товары туристского назначения. Совокупность услуг и товаров туристского назначения образует понятие «туристский продукт». Турпродукт включает:

* туры, объединенные по целенаправленности (познавательные, оздоровительные и т. п.);

* туристско-экскурсионные услуги различных видов (размещение, питание, транспортные услуги и т. д.);

* товары туристско-сувенирного назначения (карты, открытки, сувениры и др.).

Туризм можно импортировать в страну и экспортировать из нее.

Расходы туристов из других регионов представляют собой вклады в экономику данного принимающего региона. Так, туристы из Японии, путешествуя по Беларуси, получают свои доходы преимущественно на родине. И расходуя деньги в Беларуси, они вкладывают их в экономику нашей страны. Таким образом, расходы иностранцев в стране в туристских целях представляют собой для Беларуси туристский экспорт. Въезжая в данную страну, туристы приобретают туристский опыт и увозят с собой незабываемые впечатления от поездки.

Транспортное обслуживание туристов - одна из составных частей индустрии туризма.

До 1991 г. в бывшем СССР существовала единая транспортная система туризма, включавшая автомобильный, речной, морской, железнодорожный и авиационный транспорт и обеспечивавшая потребности как внутреннего, так и международного туризма.

Снижение спроса на транспортные услуги связано со снижением платежеспособности граждан Беларуси, со значительным повышением тарифов на авиа- и железнодорожные перевозки, а также с введением пограничного сбора и другими факторами.

По данным Министерства РБ по физической культуре, спорту и туризму, в Беларуси к 2001 г. распределение потока туристов по видам транспорта значительно изменилось (табл. 1.).

Таблица 1 - Перевозка пассажиров по видам транспорта, млн. чел.

	1996	1997	1998	1999	2000	2001
Транспорт - всего	3192,3	3207,6	3085,5	30002,5	3027,5	3054,5
В том числе:
железнодорожный	161,7	158	139,7	124,1	112,2	108,4
автобусный	1658,3	1608,3	1562,5	1521,1	1545,7	1577,7
таксомоторный	17,7	9,3	6,5	4,4	2,9	2,2
воздушный	4,2	2,2	2,3	2,13	1,9	1,9

Общий поток иностранных туристов, прибывших на различных видах транспорта в Беларусь составил 16,2 млн. человек, в том числе на автомобильном транспорте - 6,2 млн. человек, железнодорожном транспорте - 5,5 млн. человек, авиационном транспорте - 2,7 млн. человек, морском транспорте - 819,9 тыс. человек, пешком -933,7 тыс. человек.

Организация отдыха - деятельность, состоящая из целого комплекса услуг. Одним из основных видов этого комплекса является дорога. Многие фирмы организуют ваш проезд к месту отдыха и обратно. Иногда эта услуга включается в цену путевки, иногда - оплачивается отдельно. В договоре при покупке тура должно быть указано:

- кто приобретает билеты, на какой вид транспорта и какой категории (бизнес-класс, экономкласс и т. д.);

- когда и каким образом вы получите купленные фирмой билеты;

- как будет решен вопрос о доставке вас к месту отдыха из аэропорта или с вокзала и обратно. На профессиональном языке это условие договора называется "трансфер".

В зависимости от используемого во время поездки транспорта путешествия делятся на:

- авиатуры;

- железнодорожные и автобусные туры;

- морские круизы;

- комбинированные туры.

Авиатур - путешествие, в котором основное перемещение в страну пребывания и обратно осуществляется по воздуху (самолетом). Самое большое преимущество авиатура - скорость. Перелет из Минска или Москвы практически в любую европейскую страну не превышает трех часов. В страны американского континента в принципе невозможно добраться никаким другим транспортом в разумные сроки. Еще одно преимущество самолета - отсутствие дополнительных таможенных и пограничных постов, а следовательно, необходимости оформлять транзитные визы.

Однако, выбирая авиатур, надо иметь в виду, что вас может подвести погода, и тогда придется провести несколько часов, а иногда и суток в аэропорту, "оторвав" эти дни от отпуска. Если вы прилетаете в Москву, то при такой задержке рейса вы можете опоздать на поезд до Минска. Существует и такое неудобство: во время авиапутешествия вы лишены возможности следить за сохранностью своего багажа. Как правило, перелет входит в оплаченное вами время поездки. Поэтому, учитывая время, затраченное на дорогу в аэропорт и из аэропорта до гостиницы, можно смело исключить из вашего путешествия два дня.

Железнодорожные туры - путешествия, осуществляемые на поезде. Поездка на поезде более комфортна для туриста: по существу, отдых начинается уже в поезде. Иногда путешествие поездом дешевле самолета, вокзалы в большинстве городов находятся в центре, и дорога от поезда до отеля не занимает много времени. Недостаток поезда - ночные таможни и пограничные посты, а также утомительная замена колес при переезде границы, которая занимает достаточно времени. Во многих странах ширина железнодорожной колеи меньше, чем в странах СНГ, и потому приходится менять колеса. Большинство путешественников придерживаются правила: если ехать меньше суток, то лучше поездом, а если больше - самолетом.

Автобусные туры - поездки, во время которых граница пересекается на автомобильном пограничном пункте. Несомненным достоинством автобуса является возможность гибкого изменения маршрута. С водителем зачастую можно договориться о посещении дополнительных объектов. Кроме того, путешествие на автобусе намного дешевле другого транспорта и, следовательно, доступно более широкому кругу туристов. Недостаток - длительные и довольно утомительные (порой по несколько сот километров) переезды из города в город, долгое ожидание на таможне, особенно во время туристического сезона.

Морские круизы - это элитный отдых, который позволяет посетить сразу несколько стран в комфортабельных условиях. Во время круиза вы практически не тратите время на дорогу, проводя время в баре, бассейне, тренажерном зале и других местах отдыха, не несете дополнительных расходов на питание, так как его стоимость включена в цену путевки. Круизное судно - это мини-город со всеми необходимыми для отдыха условиями. Комфортабельные каюты на всех кораблях, как правило, со всеми удобствами. Разница в цене кают очень велика и зависит от места расположения палубы. Верхние палубы дороже нижних, внешние - дороже внутренних. Поэтому, выбирая круиз, обязательно поинтересуйтесь, где будет расположена ваша каюта.

Недостаток круиза - знаменитая "морская болезнь". Люди со слабым вестибулярным аппаратом очень подвержены ей. Поэтому, прежде чем отправляться в длительное морское путешествие, проверьте себя, отправившись, например, в однодневную прогулку по реке, иначе качка может превратить ваше путешествие в тяжелое испытание.

Комбинированные туры - это путешествия, в которых задействовано несколько видов транспорта. Преимущество комбинированных туров заключается в очень рациональном расчете времени, позволяющем избежать ненужных затрат на переезды.

2. Характеристика видов транспортных средств, используемых в туризме

Транспортные компании и организации - одна из пяти главных движущих сил современного международного туристского рынка.

Основными видами транспорта в туризме в настоящее время являются: авиация, автобусы и автомобили, теплоходы морские и речные, железнодорожные поезда.

Самыми ранними видами транспорта были: упряжки, лодки и колесные повозки.

Автобусный транспорт. Почтовые кареты, изобретенные в Венгрии в XV в., стали предшественниками автобусов. Первые автобусы были изобретены в Англии в 1830 г. Они предназначались для перевозки небольших групп пассажиров, приводились в движение паровым двигателем и назывались омнибусами. Корни этого слова уходят в латинский язык, где оно означало «транспорт для всех».

В 1885 г. в Германии был сооружен восьмиместный автобус с одноцилиндровым двигателем мощностью 6 лошадиных сил. К 1915 г. автобус стал доступным общественным городским транспортом во многих городах мира. В США первый автобус классической конструкции был построен в 1922 г. В послевоенные годы автобусостроение стало активно развиваться и превратилось в мощную самостоятельную индустрию.

Для автобусов стали использоваться дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 200 лошадиных сил и более. Автобусы изготавливались большой вместимости - до 50 человек.

В Англии была изобретена конструкция двухэтажного автобуса. К 1980 г. в мире эксплуатировалось более 3 млн автобусов. Появились автобусные фирмы-гиганты.

Так, компания «Greyhound» (США) владела более чем 12 тыс. однотипных комфортабельных пассажирских и туристских автобусов.

Водный транспорт. Начало морского туризма можно отнести к середине XIX в. Первые сообщения о специально организованных рейсах морских пассажирских судов с целью отдыха относятся к 1835 г., когда в Англии были объявлены регулярные прогулочные рейсы между северными островами Британии и Исландии. В 1837 г. была основана судовладельческая компания «Р&О».

Наряду с морскими путешествиями активно развивались и речные маршруты. В 1843 г. Томас Кук организовал лодочные экскурсии по Темзе; одновременно на другом континенте «Америкэн Экспресс» выполняла экскурсии по Миссисипи.

Обострившаяся в начале XX в. конкуренция вынуждала судовладельцев постоянно улучшать условия проживания на судне, отделку кают и всю систему обслуживания пассажиров н рейсе, что быстро превратило суда в высококомфортабельные плавучие гостиницы. В 1907 г. на воду были спущены транс-атлантические лайнеры «Сириус», «Лузитания», «Мавритания» водоизмещением по 30 тыс. тонн и скоростью 26 узлов в час; и 1912 г. - «Титаник», 52 тыс. тонн; в 1914 г. - «Император» н «Фатерланд», по 50 тыс. тонн, которые пересекали океан практически за неделю. Начала совершать регулярные рейсы «Куин Мери», водоизмещение которой равнялось 80 тыс. тонн, и скорость составляла 30 узлов в час.

История советского морского туризма начинается с 1957 г., когда Всесоюзное акционерное общество «Интурист» начало осуществлять на арендуемых пассажирских судах «Победа» и «Грузия» морские путешествия из Одессы в Ленинград, вокруг Европы, а на «Петре Великом» - по Черному морю для туристов из соцстран.

В 1960 г. был организован первый круиз советскими туристами на «Адмирале Нахимове» вдоль Крымско-Кавказского побережья; в 1962 г. - на теплоходе «Григорий Орджоникидзе» вдоль Дальневосточного побережья продолжительностью 20 суток. В этот же период морской туризм начал налаживаться на Балтике.

Железнодорожный транспорт. Появление железных дорог произвело настоящую революцию в путешествиях. Обширные сети железных дорог Северной Америки и Европы сделали жене «подорожные станции центрами близлежащих районов. Лошадь (как самое распространенное средство передвижения до 1830 г.) не могла сравниться с «железным конем» в скорости и стоимости перевозок. Успех железных дорог был моментальным и распространялся повсюду.

Пионером и крупнейшей фирмой в мире, имеющей более чем исковую историю и профессионально занимающейся железнодорожным туризмом до сего времени, является компания «Internalional Company of Wagons-Lit», основанная братьями Пульман и 1872г. в США.

В 1884 г. была основана компания «International Company of Wngon Lit and Grand Express of Europe» для сообщения между столицами европейских стран. С конца XIX и в начале XX в. эта компания построила и ввела в эксплуатацию практически все классные именные маршруты, значительная часть которых существует и в наше время: «Orient Express» (1883 г.), «Trans-siberien» (1898 г.), «Train Bleu» (1922 г.), «Golden Arrow» (1926 г.). Это был «золотой век» для «Вагон-Лиг». Маршруты поездов соединили Париж со Стамбулом, Москву с Владивостоком и т. д. В 1918 г. Россией было национализировано более 160 классных вагонов, принадлежавших компании.

После второй мировой войны компания реорганизовалась и стала называться «International Company of Wagon Lit & Tourism». Она вновь восстановила свои маршруты и стала создавать свою туристскую индустрию, связанную с туристскими железнодорожными маршрутами, - занялась строительством отелей, ресторанов, созданием туристских агентств.

До распада СССР у него была самая в мире систему железных дорог, которым уже более полутора столетий. (Теперь это место принадлежит России). В 1913 г. общая эксплуатационная длина железных дорог России составляла 71,7 тыс. км и по протяженности занимала второе место в мире, после США. Первая значительная железная дорога Петербург-Москва вступила в эксплуатацию в 1851 г., до нее в 1837 г. была открыта железная дорога Петербург - Павловск (27 км). В 1864 г. открылась железная дорога Москва - Нижний Новгород. Основные железные дороги строились в центральных и южных районах Европейской части России. На рубеже XIX-XX вв. была проложена Транссибирская магистраль (от Челябинска до Владивостока).

Однако к середине XX в. интенсивность железнодорожных перевозок в мире резко сокращается из-за увеличения числа автомобилей и развития авиаперевозок.

Автомобильный транспорт. Начало XX в. связано с возникновением и развитием принципиально нового вида транспорта - автомобильного. Так, в 1904 г. в Англии было всего 8465 автомашин, а в 1914 г. их число достигло 132315. Автомобили взошли на туристскую сцену США, когда в 1908 г. Генри Форд представил свою известную модель «Т». Этот относительно дешевый автомобиль революционизировал путешествия в стране, создал спрос на хорошие дороги. В 1920 г. сеть дорог стала доступной, что привело к доминированию ходовых автомобилей в туристской индустрии. Сегодня автомобиль используется в 84 % всех международных поездок. Автотуристы стали причиной появления первых туристских площадок (1920-е годы), которые впоследствии превратились в мотели.

Авиационный транспорт. О полете человек мечтал еще в глубокой древности. Одно из свидетельств тому - легенда о Дедале и его сыне Икаре, поднявшихся в небо на крыльях из перьев, скрепленных воском.

Неудачность попыток оторваться от земли с помощью искусственных крыльев не останавливала человека. Он пытался осуществить полет, прыгнув с высоты. Но каждый эксперимент кончался увечьем или гибелью испытателя.

Неизвестный изобретатель предпринял полет на крыльях из слюды и кожи (документальное свидетельство об этом относится к 1695 г.), но подняться в воздух он, конечно, не смог.

Научный подход к решению проблем полета стал возможен со становлением в XVIII в. фабричного производства, с интенсивным развитием науки и техники. Разработки великого русскою ученого М.В. Ломоносова в области воздушной среды впоследствии легли в основу аэродинамики.

Создание летательного аппарата легче воздуха известило об открытии эры воздухоплавания. Простота конструкции воздушных шаров способствовала началу практических работ в этой области. 11ервый полет на воздушном шаре выполнен в Москве в 1805 г.

В 1852 г. состоялся первый полет на аэростате с паровым двигателем, построенном французом А. Жиффаром.

В начале XIX в. английский ученый и изобретатель Д. Кэйли Построил и испытал модель планера, который до начала XX в. оставался единственным типом летательного аппарата тяжелее воздуха.

В России возможность полета на планере впервые обосновал И.А. Арендт в 70-80-е годы XIX века.

Разработка идеи летательного аппарата тяжелее воздуха с неподвижным крылом, развитие техники, вызванное становлением капитализма в России, способствовали появлению проемов самолетов. Артиллерийский офицер Н.А. Телешов первый и России и один из первых в мире предложил применить реактивный двигатель (1867 г.). Практически проект был невыполним, но представлял интерес как прообраз современных многоместных пассажирских самолетов.

Модели первых самолетов с неподвижным крылом сконструировал русский изобретатель Д.Ф. Можайский. В 1882 г. первый в мире самолет поднялся в воздух.

В 1910 г. совершил полет самолет конструкции инженера А.С. Кудашева. Вскоре поднялись в воздух самолеты конструкции Я.М. Гаккеля, И.И. Сикорского и др.

Несмотря на значительный успех русских ученых, авиаторов, царское правительство не уделяло должного внимания развитию собственного воздушного флота. Русские летчики летали на самолетах, купленных за границей.

Регулярные воздушные перевозки впервые появились в Германии. Это был маршрут «Берлин - Лейпциг - Веймар», а перевозчик позднее стал известен как «Lufthansa».

Создание гражданской авиации в СССР началось после Октябрьской революции. В 1921 г. был подписан декрет «О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией и ее территориальными водами». Начали развиваться первые транспортные перелеты, международные авиационные связи.

Скорость, комфорт и относительная безопасность сделали авиапутешествия лидирующим видом транспорта в туристских перевозках.

3. Факторы, влияющие на развитие международного туризма

Существует прямая зависимость между количеством израсходованных туристами денежных средств и инвестициями в туристических бизнес, развитием транспортных средств для перевозки туристов, с одной стороны, и развитием средств размещения -- с другой. Чтобы получать доходы от туризма, в том числе и международного, необходимо заранее развивать его инфраструктуру. Последняя в своем становлении должна опережать спрос.

На рынке мирового туризма отмечается определенное взаимодействие стран-генераторов туризма, туристических потоков и стран-хозяев, собственников сферы туристического обслуживания. К первым относятся в первую очередь развитые страны Северной Америки, Европейского Союза и Япония, что свидетельствует о параллельном развитии уровней туристских расходов и национального экономического развития. Указанные развитые страны обеспечивают 2/3 расходов мирового туризма и получают более половины поступлений от него.

Таким образом, в развитых странах Европы, Северной Америки и Японии сосредоточена основная масса мирового туризма, а развитие внутреннего и международного туризма идет параллельно с концентрацией в них мирового предпринимательства. Кроме того, следует отметить, что развитие международного туризма является следствием развития внутреннего туризма, на долю которого приходится в среднем почти 4/5 общего потока мирового туризма. Соответственно и по финансовым результатам он значительно превосходит международный во многих странах, представляя по сути дела перераспределение дохода внутри страны.

Международный туризм определяется как поездка жителя какой-либо страны в другую страну для отдыха, деловых и прочих целей, а международная торговля туристическими услугами представляет трансакции между жителями различных стран при условии, что поездка является непременным условием потребления услуг и товаров. Туристические услуги -- гетерогенная смесь деятельности -- от услуг, специфических для индустрии туризма (например, размещение туристов), до широкого набора услуг -- объектов рассмотрения на международных экономических совещаниях. Гетерогенность создает многочисленные взаимосвязи туристского сервиса с другими сферами экономики.

Согласно данным ВТО, в мире насчитывается 15 стран, специализирующихся на туристических услугах, в которых поступления от туризма превышают доходы от экспорта товаров нередко во много раз. К ним относятся небольшие островные государства в зоне влажных субтропиков и тропиков -- Барбадос, Сейшельские Острова и др. У 45 стран поступления от туризма превышают 1/4 часть от объема экспорта. Это в основном развивающиеся государства со слабо развитой экономикой. Исключение составляют Австрия, Испания, Португалия и ряд других стран с высоким и средним уровнем дохода.

Под поступлениями от международного туризма понимается плата за товары и услуги, произведенная иностранными туристами во время их пребывания в стране, за исключением прибыли от дополнительной занятости и оплаты международного транспорта. Международные туристические расходы включают оплату продуктов и услуг, произведенных жителями данной страны за границей. Наибольший удельный вес в структуре расходов туристов занимают расходы на оплату средств размещения, питание и напитки, покупки разного рода и осмотр достопримечательностей. Однако в каждой стране это соотношение будет различным. Особенно это касается разницы между развитыми и развивающимися странами. Обычно считается, что помимо расходов на проезд в страну и обратно иностранный турист затрачивает на питание около 40% своих расходов, на проживание -- 30%, на проезд внутри страны -- 8%, прочие расходы -- 22%.

Существует разница в условиях развития туризма между развитыми и развивающимися странами. Так, замечено, что развивающиеся страны за счет применения повышенных цен при обслуживании иностранцев получают от международного туризма в 4 раза больше, чем тратят. При этом для туристов из развитых стран сохраняется существенная выгода от проведения отпуска в развивающейся стране по сравнению с проведением отпуска внутри страны. Эта особенность современного развития международного туризма фактически не учитывается в странах бывшего Советского Союза, не включающих туризм в число приоритетов своей экономической политики.

Доходы от международного туризма составляют в настоящее время более 300 млрд. долл. Наибольшие доходы получили США (около четверти мировых доходов). Расходы американских туристов за рубежом также выше, чем расходы туристов из других стран. Соотношение между доходами и расходами от международного туризма в странах и регионах различается. Наибольшее положительное сальдо имеет Испания, затем Франция, Австрия и Италия, а наибольшее отрицательное сальдо -- Япония и Германия.

В результате расходов, осуществляемых иностранными туристами в стране пребывания, во-первых, увеличиваются доходы туристических фирм (прямой эффект), во-вторых, повышается спрос со стороны туристического сектора экономики на товары и услуги поставщиков, что в свою очередь способствует повышению спроса на товары и услуги своих поставщиков и, следовательно, росту доходов во всех секторах (косвенный эффект), в-третьих, увеличиваются личные доходы населения, прямо или косвенно связанного с туристическим бизнесом, что вызывает рост потребительского спроса (вынужденный эффект). Косвенный и вынужденный эффекты вместе называются вторичным эффектом.

Хотя первое место по значимости международного туризма для национальных хозяйств отводится поступлениям валюты, наряду с получением прибыли возможна и значительная утечка валюты. Развивающиеся страны вынуждены импортировать значительное количество продуктов и товаров для туристов, а также необходимое оборудование для индустрии туризма. По расчетам Всемирного банка, на импорт товаров для туристов приходится 15-55% поступлений в зависимости от развития экономики и ориентированности туристической индустрии на местные ресурсы. Также существует импорт, обусловленный воздействием «демонстрационного эффекта». Туристы, приезжая из развитых стран, демонстрируют товары лучшего качества и расширенного ассортимента, что является «живой» рекламой и способствует импорту иностранных потребительских товаров.

Велико значение туризма и для рынка рабочей силы. По данным американских специалистов, индустрия туризма (включая внутренний) является крупнейшей по числу занятых рабочих мест в большинстве стран, обеспечивая работой свыше 100 млн. человек. Индустрия туризма относится к числу наиболее трудоемких отраслей. Например, в Северной Америке на нее приходится 5% от ВНП и 8% всех работающих, в Западной Европе -- 7 и 11% соответственно.

Развитие международного туризма не происходит стихийно. Экономика туризма основана на тщательном планировании. Лидерами в развитии методического обеспечения туристического бизнеса являются США, которые получают наибольший доход в мире от развития туризма.

Согласно методическим разработкам американских специалистов, первым шагом в привлечении туристов, в том числе международных, является идентификация района, подлежащего «продаже». Начальной точкой анализа рынка будет определение сильных сторон района. Цель такого исследования -- сформировать ясное понимание того, к какому типу относится данный район и внимание каких туристов он будет привлекать.

В общем виде туристические районы или привлекательные уголки делятся на две главные категории:

1. Места назначения.

2. Остановки.

К первым относятся такие места, которые способны надолго привлечь внимание туриста. Они предоставляют обширный выбор деятельности, чтобы занять посетителя на несколько дней, возможно недель: пляжные курорты, городские районы с развитой инфраструктурой развлечений, включая первоклассные казино.

Исходя из анализа мировой практики, «остановки» нужно размещать в интересных точках по пути к «месту назначения». Их ценность для туризма вызвана историческим, культурным, архитектурным или коммерческим интересом, который может задержать туриста на день или два. В качестве примеров можно привести шоп-туры в Гонконг, экскурсии на поля сражений в Геттисбурге, к пирамидам и археологическим находкам на полуострове Юкатан или в южных районах Мексики.

Некоторые районы, такие, как Таити, могут одновременно быть и «местом назначения», и «остановкой». Таити обладают достопримечательностями, необходимыми для того, чтобы поддерживать внимание туриста в течение нескольких дней. Кроме того, из-за своего географического положения почти на полпути между Сиднеем и Лос-Анжелесом Таити является удобной остановкой для небольшого отдыха в двадцатичасовом туре из Северной Америки в Австралию.

Районы с такими характеристиками можно также определить как вторичные места назначения.

Фокусные точки туристической активности или интереса, находящиеся и в местах назначения, и в остановочных пунктах, нужно оценивать прежде всего с точки зрения их привлекательности. Типичные достопримечательности способны занять туриста на полтора-два дня. К ним относятся, в частности, природные или исторические памятники, музеи, увеселительные и рекреационные заведения.

Как признано в мировой практике, «остановочный» туризм по ряду причин уступает туризму с долговременным проживанием (в течение недели и более): повышенная экологическая и психоэмоциональная нагрузка; увеличенный документооборот; рост затрат, связанных с приемом и отправлением туристов; уменьшение срока амортизации туристической инфраструктуры и т. д.

Поэтому развитие «остановочного» туризма может рассматриваться лишь в качестве промежуточной цели для организации мест назначения (долговременного проживания туристов) с соответствующим их обустройством.

Статистический и информационный материал позволяет выделить рынки сбыта туристических услуг с наибольшим потенциалом.

Первая цель на данном этапе -- определить основные характеристики предполагаемых посетителей.

Как правило, факторы, влияющие на возможности привлечения туристов, будут включать: расстояние, время, стоимость путешествия до места назначения и во время пребывания, культурные связи, склонность к путешествиям, возможности образовательной программы, устоявшаяся репутация среди путешественников и профессионалов в области туризма, безопасность.

Эти критерии не абсолютны. С одной стороны, например, острова в Карибском море создали устойчивый туристический бизнес, привлекая большое число туристов такими факторами, как расстояние, время и стоимость (из-за близости их основных рынков).

Однако это не говорит о том, что данные факторы обязательно являются главными. Сильный, традиционный европейский туристический бизнес, основанный на привлечении туристов из США, прочно утверждается на культурных связях и склонности американских граждан путешествовать в те страны, где находятся их корни.

Примеры туристической индустрии, построенной на основе культурных связей, можно увидеть в непрекращающемся потоке посетителей в Израиле, в растущем числе приезжающих в Африку и в значительной мере в туристической индустрии Японии.

Параллельно с анализом рыночных возможностей важно предпринять объективный, обобщающий обзор достопримечательностей региона и сформировать реалистичную оценку их возможностей для привлечения туристов. Эта фаза маркетингового исследования имеет две основные части:

1. Описание достопримечательностей.

2. Оценка их возможностей.

Задача заключается в том, чтобы инвентаризировать фонд существующих или потенциальных достопримечательностей. В понятие туристических ресурсов региона входит следующее:

* Памятники истории/культуры » Окружающая среда.

* Рекреационные ресурсы » Покупки и питание » Архитектура.

* Климат и другие естественные ресурсы.

» Транспорт.

» Инфраструктура турбизнеса.

» Свободные земельные участки.

» Трудовые ресурсы.

* Капитал.

» Отношение властей.

Этот перечень ресурсов разделяется на две группы. Первая группа, включающая верхние семь типов ресурсов, связана с рыночным имиджем проектируемого региона, курорта или отдельно го предприятия. Эти позиции непосредственно касаются привлечения туристов. Уровень потребности в этих ресурсах варьируется в зависимости от их значительности.

Остальные шесть категорий ресурсов являются операционными, или функциональными. Это означает, что данные ресурсы должны быть представлены для размещения и обслуживания туристов. Они являются необходимыми, даже если не играют значительной роли для привлечения туристов в регион или для их развлечения.

Значения транспорта в жизни общества исключительно велико. Он выполняет важные экономические, социальные, культурные и оборонные функции.

Роль транспорта состоит прежде всего в том, что он является органическим звеном любого производства, специализации и кооперации предприятий, а также служит для доставки всех видов сырья, топлива и продукции из пунктов производства в пункты потребления.

Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей народного хозяйства: машиностроения (автомобиле-, локомотиво-, вагоно-, судо- и авиастроения), топливоэнергетики, металлургии и др.

Транспорт ускоряет социально-экономическое развитие общества. Он объединяет различные территории и местности в единую систему хозяйства.

Транспортный фактор имеет исключительно важное значение в формировании территориального разделения труда, создает условия для формирования мирового рынка. Благодаря транспорту осуществляется специализация страны и районов на производстве наиболее выгодных в данных условиях товаров, что в конечном итоге способствует повышению экономической эффективности производства в целом. Производство избытка товара имеет смысл лишь в том случае, если его можно вывезти и продать.

Транспорт является огромной сферой приложения человеческого труда. В 2000 году в Беларуси на транспорте было занято 7,2 % от общей численности занятого населения, произведено 13,5 % ВВП, на транспорт направлено 10,2 % от общего количества инвестиций в народное хозяйство, на транспорт приходится 17 % стоимости основных фондов.

В гонке за популярностью тепловоз и самолет безнадежно отстали от такого, казалось бы, тихоходного средства доставки туристов, как автобус: именно этот вид транспорта предпочитает сегодня массовый турист. Поэтому вполне объясним особый интерес представителей турфирм к порядку движения автобусов по территории других государств. Остановимся на экономических аспектах автобусных перевозок.

Радикальных изменений в области правил движения белорусских автобусов за рубежом не произошло. Однако кое-какие нововведения по отдельным направлениям все же появились.

В первую очередь это касается введения ограничений на въезд и следование пустых автобусов. Как известно, при выполнении нерегулярных перевозок нередко возникает ситуация, что для возвращения туристов предприятию приходится отправлять из Беларуси пустой автобус. Также известно, что для защиты экономических интересов своих перевозчиков некоторые страны вводят различные ограничения на въезд пустого автобуса, принадлежащего другому государству. Так вот, такие ограничения в соответствии с соглашениями о международном автомобильном сообщении введены в Польше, а в этом году и на Украине.

В том случае, если маршрут этого автобуса будет проходить по Польше или Украине, фирма должна не позже, чем за 15 дней до отправления автобуса, направить в белорусское Министерство транспорта заявку о намерении выполнить данный рейс. В заявке обязательно должны быть указаны следующие сведения:

- владелец транспортного средства;

- марка автобуса;

- номер автобуса;

- дата планируемого пересечения границы;

- предполагаемый погранпереход;

- маршрут движения.

После получения такой заявки уже наше министерство займется получением в соответствующих структурах Украины и Польши разрешения на следование пустого автобуса. По опыту могу сказать, что такое разрешение оформляется настолько быстро, насколько позволяет ситуация.

Польша еще в прошлом году ввела так называемые "выравнивающие оплаты" при следовании белорусских автобусов через свою территорию. Для нерегулярных пассажирских рейсов такая оплата составляет 360 злотых за проезд одного автобуса. Эта сумма выплачивается не всегда.

Польская сторона согласилась с условием, что перевозки детей гуманитарного характера не облагаются указанным сбором. Список детской группы, следующей по какой-либо благотворительной программе, после утверждения в нашем Министерстве образования нужно подать в Посольство Польши в Беларуси, которое, в свою очередь, связывается с минтрансом Польши и получает разрешение на освобождение от уплаты этого сбора.

На состоявшемся в начале лета текущего года заседания смешанной комиссии по международному автомобильному сообщению, на котором болгарской стороной было принято решение, что с белорусских автобусов, задействованных в 2-сторонних, маятниковых перевозках на территории Болгарии, дорожный сбор в размере 60 долларов взиматься не будет. Однако с тех автобусов, которые следуют через Болгарию транзитом - к примеру, в Грецию или Турцию, - дорожный сбор взимается в полном объеме.

Правда, это не означает, что автобусы освобождаются от платы за проезд по платным дорогам. Таких трасс в Болгарии немного, самые протяженные - София - Пловдив и София - Ябланица. Оплата при движении по ним составляет 20 центов за километр. Также остается в силе сбор за пользование дорожной инфраструктурой - 10 долларов. Наконец, будет нелишним напомнить нашим турфирмам, что за проезд автобуса по мосту через Дунай в направлении Русе-Гюргево болгары взимают 36 долларов. При составлении маршрута это нужно иметь в виду, так как есть и другие, менее накладные возможности пересечения Дуная.

Украина, по сути, сделала платными все свои дороги. Проезд по ним автобусом, в котором менее 30 мест, стоит 14 центов за километр, а машиной, имеющей более 30 сидений, - 20 центов за 1 км. Правда, и это нужно особо подчеркнуть, это правило распространяется только на те автобусы, которые въезжают на территорию нашей южной соседки без соответствующего разрешения - всем известного "дазвола". Этот документ стоит всего 10 долларов и по-прежнему приобретается на предприятии "Интеравтотранс".

В завершение вкратце оценив состояние автобусного парка республики. Конечно же, в сравнении с недавним прошлым автопарк транспортных и туристских предприятий значительно "помолодел". Уже практически никем не используются те выпущенные в семидесятых годах дряхлые машины, которые не были редкостью еще два-два с половиной года назад. Вообще, если в 1997 году у всех предприятий, имеющих лицензии на международные перевозки, не набиралось и 10% автобусов моложе 10 лет, то сегодня число сравнительно недавно выпущенных и совершенно новых автобусов значительно выше.

К примеру, 2-й автопарк Минска имеет 5 автобусов, из которых два - "Мерседесы" 1982 и 1986 годов выпуска, зато три других - "Ивеко" 1998-99 годов. Пять "Ивеко" 1997 года - у предприятия "Белавтотурист". Объединения "Беларуськалий" и "Солигорсккалий" приобрели автобусы, выпущенные в 1999 и 2000 годах, среди них такие редкие для нашего рынка марки, как "Вольво-Каррус" и "Магирус".

Как видим, даже в этом коротком перечислении заметна следующая тенденция: новые машины приобретают, в основном, государственные предприятия. Частный турбизнес склоняется к мнению, что нынче дешевле обходится аренда чужих автобусов, нежели обслуживание собственных.

Самыми популярными марками автобусов сегодня можно назвать из наиболее задействованных в туристских перевозках автобусов составляют "Мерседес", "Ивеко" и "Неоплан". Далее следуют "Ман", "Сетра", "ДАФ" и "Скания".

Авиаперевозки. В последнее время в нашей стране получили большое развитие авиационные туристские перевозки.

Гражданская авиация в развивалась с 20-х годов. 9 февраля 1923 г. был создан Совет по гражданской авиации. В 1930 г. образован единый государственный орган - Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота, с 1932 г. - «Аэрофлот», а в настоящее время «Белавия». На долю «Белавия» приходится 2/3 всего объема международных авиаперевозок.

В 1964 г. было создано Министерство гражданской авиации. Основные задачи министерства: решение внутриотраслевых проблем материального и кадрового обеспечения; согласование перспективных проектов строительства новых самолетов; представительство в правительственных органах.

В 1970 г. СССР стал равноправным членом ICAO в лице Министерства гражданской авиации.

Практически из всех городов, где имеются аэропорты, можно организовать авиамаршруты для туристов Беларуси. Соглашения о воздушных сообщениях заключены со 130 странами. В настоящее время наблюдается падение объема авиаперевозок за последние несколько лет, что вызвано высокой ценой билета, неудобством стыковок, низким комфортом, изношенным парком самолетов у «Белавиа». Растет пассажирооборот у иностранных авиакомпаний, обслуживающий рейсы в Минск.

Общая динамика развития отрасли показывает, что объем пассажироперевозок гражданской авиации за последние 5 лет сократился в 2,3 раза, рентабельность авиаперевозок упала с 21 до 5,5 % [7].

В настоящее время состояние на рынке внутренних перевозок можно оценить следующим образом: авиакомпания «Белавиа» пока значительно уступает другим компаниям на внутреннем рынке и работает с убытками. В 2001 г. его услугами воспользовались всего 8,6 тыс. пассажиров (что составляет 2 % общего объема перевозок компании). Настоящую экспансию проводят на белорусском рынке авиакомпании «Lufthansa», «British Airways», «Finn-air».

После 2003 г., базируясь на умеренно-оптимистическом прогнозе, можно ожидать соответствующего роста авиаперевозок. По пессимистическому сценарию воздушному транспорту Беларуси грозит полный развал и оценивать емкость рынка авиатехники просто не имеет смысла.

Железнодорожные перевозки. Наличие густой сети железных дорог, позволяет организовывать разнообразные по географии, форме и содержанию маршруты железнодорожных туров. На сегодняшний день только из Минска на поездах, сформированных Белорусской железной дорогой или беспересадочных вагонах, а также на поездах, сформированных другими странами и работающими с Республикой Беларусь, а также следующих через нее можно уехать в стану Ближнего зарубежья, страны Балтии, Болгарию, Польшу, Германию, Францию.

У половины белорусских туроператоров сегодня бытует мнение, что железнодорожный транспорт изжил себя и будущее принадлежит исключительно авиации и автобусам. Конечно, в Турцию, Египет, Канары на поезде не уедешь. А в Болгарию, Украину, Россию (Сочи) я отдаю предпочтение поездам из-за из безопасности, особенно если учесть изношенный парк «Белавия», сервис низкого качества и цену билета.

Если обратиться к цифрам и сравнить показатели 1995 и 2000 гг., то раньше 70 % туристов пользовались услугами железной дороги, 15 % - «Белавия», а в 2000 г. доля железнодорожных перевозок снизилась до 55 % [6, 7]. В режиме внутреннего туризма железнодорожный транспорт более конкурентоспособен при реализации познавательного туризма, поездках выходного дня, экскурсиях.

Этот вид транспорта (наряду с автомобильным) является основным в приграничных туристских перевозках.

Автобусные и автомобильные перевозки. В рамках единой транспортной системы туризма в бывшем СССР по состоянию на 1991 г. автомобильные перевозки были самыми массовыми и составляли около 52 % общего объема перевозок. К тому времени функционировало 9600 автомобильных маршрутов, разработанных в соответствии с действующими нормами. Только в 123 автотранспортных туристских предприятиях находилось на балансе 10,5 тыс. автобусов.

В 1990 г. доля автоперевозчиков на международном рынке составила 75 %, в 1996 г. сократилась до 27 %. Доля перевозок в 2002 г. предположительно составит 35 %.

Сокращение доли автомобильных перевозок идет за счет увеличения удельного веса в транспортных путешествиях воздушного транспорта. Тем не менее автомобильный транспорт до сих пор является лидером туристских перевозок, выполняя две основные функции:

1) самостоятельный вид путешествий и экскурсий;

2) вспомогательный (трансферный) транспорт.

В бывшем СССР монопольными международными перевозчиками были фирмы «Совтрансавто», «Интурист», «Спутник», «Интурбюро». В настоящее время только в Минске работает более 30 фирм-перевозчиков, специализирующихся на международном туризме.

Наиболее популярными маршрутами являются: Минск - Варшава - Берлин - Париж - Минск; Минск - Москва - Минск; Минск - Рим - Минск; и др. Основной проблемой в настоящее время при организации автобусных туров является недостаток автобусов хорошего качества. Автобусы высокого класса на беларусском туристском рынке - это большая редкость, а отечественные автобусы, к сожалению, отстают от мировых стандартов качества.

Водные перевозки. Данный вид перевозок рассмотрим на примере России. В бывшем СССР функционировало около 500 речных и морских маршрутов, которые обслуживали около 200 судов. Снижение объема водных туристских путешествий обусловлено также тем, что после распада СССР целый ряд портов, водных артерий и бассейнов отошли от России. Это же касается и судостроительных заводов. В России на водных маршрутах в 1996 г. было задействовано около 100 больших пассажирских судов, в том числе 48 комфортабельных многопалубных пассажирских лайнеров.

Несмотря на то что круизный бизнес - самый динамично развивающийся и прибыльный на сегодняшний день сектор мирового туристского рынка, в 1997 г. из 4,1 млн. выехавших за рубеж российских туристов, по данным Госкомстата, круизные путешествия предпочли лишь 15 тыс. человек.

Сегодня на российском рынке работают всего лишь несколько фирм, предлагающих круизный отдых. Наиболее известные из них: «Ланта-тур», «СВО туры и круизы», «Нептун», которые продают круизы западных компаний, и «При-мэкспресс» - единственная круизная компания, предлагающая отечественный продукт собственного производства в течение всего года.

На сегодняшний день большое количество россиян предпочитают российские круизные компании. Это объясняется низкой стоимостью туров по сравнению с турами, предлагаемыми западными круизными компаниями. Также огромное значение имеет привычная для российского путешественника языковая среда.

Около 80 % всех используемых на данное время пассажирских судов СНГ принадлежит Черноморскому морскому пароходству. За последние 15 лет состав круизных теплоходов не обновлялся. Многие компании-судовладельцы имеют большие задолженности, и нет гарантий, что судно не арестуют в одном из портов мира.

Плохое техническое состояние судов, ненадежность поставщиков услуг, отсутствие сложившегося спроса на круизы тормозят развитие в России круизного бизнеса.