Организация чартерных перевозок

Российская Международная Академия Туризма

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКОНОМИКИ ТУРИСТСКОГО БИЗНЕСА

КУРСОВАЯ РАБОТА

По курсу: Менеджмент туроперейтинга

Тема: Организация чартерных перевозок

Выполнил: студентка группы 042138ТМ

Специализация:

Менеджмент туризма

Русакова Ирина Владимировна

Проверил: Преподаватель

Филиппских Надежда Ивановна

Сергиев Посад

2008

Реферат

Данная курсовая работа выполнена на тему: «Организация чартерных перевозок». Работа представлена 27 страницами.

Актуальность темы данной курсовой работы состоит в том, что в ней рассматривается организация авиачартера - направление деятельности, которое динамично развивается.

Объектом исследования данной курсовой работы является деятельность туроператорских агентств по организации авиачартерных перевозок.

Предметом исследования является деятельность туроператора "КАПИТАЛ ТУР" по организации чартерных перевозок.

Целью данной курсовой работы является разработка рекомендаций для совершенствования деятельности по организации авиачартера выбранного мною туроператора - ООО "КАПИТАЛ ТУР".

В данной работе предполагается решить ряд задач:

изучить теоретический материал по организации чартерных авиаперевозок;

проанализировать деятельность туроператора по организации чартерных перевозок;

разработать рекомендации по организации чартера.

Для изучения и написания данной курсовой работы использовались следующие источники: Балабанов И. Т. , Балабанов А. И. Экономика туризма, Гостиничный туристический бизнес. А. Д. Чудновского, Менеджмент туризма. Туризм как вид деятельности: , Менеджмент туризма: Финансы и бухгалтерский учет в туризме, Панкрухин А. П. Маркетинг, Сосненко Л. С. Системный подход к экономическому потенциалу .

Работа состоит из введения, где обосновывается цель и задачи работы, основной части, разбитой на два раздела, каждый из которого содержит пункты и подпункты, заключения и списка литературы.

В первом разделе рассматриваются авиачартер, особенности договора на чартерную перевозку. Каждый элемент рассматривается в отдельном подпункте, где дано: определение элемента, специфические функции и особенности, значение, требования и виды того или иного элемента.

Во второй части представлена характеристика компании "КАПИТАЛ ТУР": организационная структура, направленность, виды деятельности, а также рекомендации по организации чартерных авиаперевозок.

Курсовая работа будет полезна для совершенствования своих знаний в организации авиаперевозок как изучающим эту систему деятельности, так и тем, кто непосредственно с ней работает, т. к. необходимо осуществлять деятельность по продвижению турпродукта, так как именно она способствует увеличению клиентов и продаж турпродукта, что влечет за собой увеличение прибыли - того к чему в наше время и стремятся все организации и предприятия.

Содержание

Введение

1. Организация чартерных авиаперевозок

1.1 Виды чартерных рейсов

1.2 Договор на чартерную перевозку

1.3 Консолидаторы

2. Разработка рекомендаций по совершенствованию деятельности «Капитал тур» по организации чартерных перевозок

2.1 Характеристика туроператора «Капитал тур»

2.2 Анализ деятельности по организации чартерных авиаперевозок

2.3 Рекомендации по организации чартерных авиаперевозок

Заключение

Список использованных источников

Введение

В организации массовых туристских путешествий широко используются перевозки туристов на условиях авиачартера. Наиболее выгодны они туристам и авиакомпаниям на серийных маршрутах. Под чартером понимается фрахт воздушного суда с экипажем для выполнения единичного рейса или определенной программы полетов вне твердого расписания.

Актуальность темы данной курсовой работы состоит в том, что в ней рассматривается организация авиачартера - направление деятельности, которое динамично развивается.

Объектом исследования данной курсовой работы является деятельность туроператорских агентств по организации авиачартерных перевозок.

Предметом исследования является деятельность туроператора "КАПИТАЛ ТУР" по организации чартерных перевозок.

Целью данной курсовой работы является разработка рекомендаций для совершенствования деятельности по организации авиачартера выбранного мною туроператора - ООО "КАПИТАЛ ТУР".

В данной работе предполагается решить ряд задач:

изучить теоретический материал по организации чартерных авиаперевозок;

проанализировать деятельность туроператора по организации чартерных перевозок;

разработать рекомендации по организации чартера.

Чартерные рейсы организуются авиакомпаниями, выполняющие регулярные перевозки и авиакомпании, специализирующиеся исключительно на чартерах. Чартер осуществляется на условиях заказа и оплаты самолета в целом. Риск недобора пассажиров до расчетного количества несет заказчик (фрахтователь).

При организации чартерных авиаперевозок заказчик с авиакомпанией определяет маршрут, с ним оговариваются обязанности сторон, выясняется соответствие арендного договора международным правилам, определяется стоимость рейса. Затем заключается специальный чартерный договор

1. Организация чартерных авиаперевозок

В организации массовых туристских путешествий широко используются перевозки туристов на условиях авиачартера. Наиболее выгодны они туристам и авиакомпаниям на серийных маршрутах. Чартер (англ. charter зафрахтованное судно) - это коммерческий рейс, специально зафрахтованный для перевозки путешественников по определенному маршруту в определенный период времени.

Чартерные рейсы возникли как результат сотрудничества авиакомпаний и турфирм. Первые стремились каким-то образом использовать простаивающие самолеты, вторые хотели получить более дешевые билеты, с тем чтобы цена турпакета не слишком утяжелялась оплатой за перевозку.

Чартерный рейс имеет ряд отличий от регулярного:

- его нет в расписании регулярных полетов;

- маршрут его нередко определяет не авиакомпания (которая разрабатывает маршруты регулярных линий), а заказчик, который собирается заплатить за этот рейс;

- он более дешевый по сравнению с регулярным.

Однако следует иметь в виду, что у пассажира, купившего билет на чартерный рейс, больше шансов прибыть в пункт назначения с опозданием по сравнению с пассажиром, который приобрел билет на регулярный перелет.

Чартерные перевозки могут быть организованы на внутренних и на международных линиях как по уже разработанным регулярным, так и по новым маршрутам.

1.1 Виды чартерных рейсов

При чартерной перевозке в роли заказчика может выступать любая организация: крупное деловое объединение, туристская фирма, промышленное предприятие, учебное заведение, общественно-политическая партия и т.д. Эти организации могут фрахтовать воздушные суда для:

- осуществления перевозок своих сотрудников с деловыми или иными целями, для доставки туристов к местам отдыха;

- болельщиков в места проведения спортивных мероприятий;

- молодежи и школьников с целью реализации экскурсионно-развлекательных программ;

- верующих в центры паломничества;

- конгрессменов на проведение съездов и конференций и т.д.

В связи с этим в мировой практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров.

Закрытый чартер. Его особенностью является то, что за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент.

Целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пассажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования; члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники и т.п. Заказчиком.чартера является соответствующая организация, которая частично может оплатить своим членам перевозку.

Инклюзив-тур чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет в таком случае обходится туристам достаточно дешево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30 50 % ниже по сравнению с самыми дешевыми льготными тарифами. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке.

Блок-чартер. Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20 30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью. Договор на квоту мест между турфирмой и перевозчиком может носить «жесткий» или «мягкий» характер. При «жесткой» квоте мест фирма не имеет права отказаться от нереализованных заявленных мест, и в этом случае она несет финансовые убытки. Если договор заключен по «мягкой» схеме, то авиакомпания устанавливает предельный срок, до которого тур-агент может отказаться от квоты заявленных мест или ее части. При таком варианте перевозчик оставляет за собой право продажи этих мест другим своим клиентам. Блок-чартер не всегда выгоден авиакомпаниям, поскольку продажа авиабилетов в этом случае идет по более низкой цене, чем обычно. Однако в разгар сезона, когда спрос на билеты высок, перевозчики стараются не отказывать турфирмам в такой услуге.

Нецелевой чартер. Он представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от цели путешествия. Организатором такого вида перелета может быть какая-либо транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой. Например, Московская туристская транспортная компания (МТТК), созданная в мае 1999 г., представляет собой крупную фирму-кон-солидатор, которая занимается организацией такого вида перевозок. Она предлагает услуги пользователям чартеров, сотрудничая с двумя авиакомпаниями «Авиаэнерго» и «Пулково». При этом компания обеспечивает билетами на чартерные рейсы не только московские и региональные турфирмы, но также корпоративных и частных клиентов, путешествующих с самыми различными целями.

Сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты.

В зависимости от условий использования самолета чартеры можно разделить на несколько видов: разовый чартер, тайм-чартер и чартерная цепь.

При разовом чартере самолет доставляет туристов в пункт назначения и тут же улетает обратно. Если рейс запланирован «туда-обратно», то через какое-то время самолет должен прилететь за туристами, чтобы забрать их в первоначальный пункт отправления. При такой перевозке фрахтователь воздушного судна заказывает полеты на определенные даты и в эти даты авиакомпания обязана предоставить воздушное судно для выполнения чартерного рейса. В остальное время перевозчик использует этот самолет в соответствии со своими планами.

Разовые чартеры используются довольно редко, поскольку они требуют слишком больших затрат на топливо. Количество авиатоплива, необходимое для перелета, зависит от его маршрута и типа воздушного судна. Цена керосина колеблется в разных странах от 250 до 500 $ США за тонну. Естественно, закупать топливо на холостые прогоны самолета (после высадки туристов самолет летит обратно, как правило, пустым и пустым же возвращается за ними) крайне невыгодно.

Тайм-чартер предполагает фрахтование воздушного судна на определенный период времени. При этом после доставки пассажиров из одного пункта в другой самолет не улетает обратно, а остается в аэропорту прилета на все время пребывания туристов в пункте назначения. Иногда тайм-чартер называют «разовый с отстоем». Тайм-чартер выгоден заказчику в том случае, если время пребывания туристов в дестинации не слишком велико (от 1 2 дней до недели). При этом заказчик оплачивает время использования самолета, исходя из стоимости летного часа и стоимости простоя самолета, несет дополнительные расходы на стоянку воздушного судна в аэропорту, оплачивает содержание и размещение экипажа, а в некоторых случаях и издержки перевозчика за снятие лайнера с регулярного рейса. Какой вид чартерного рейса выбрать с отстоем или без, решает турфирма, исходя, главным образом, из финансовых интересов. Перевозчику же в большинстве случаев (при наличии достаточного парка машин) выгодны все разовые чартеры, так как он сразу получает гарантированную плату за всю перевозку независимо от степени загруженности рейса.

Чартерная цепь представляет собой вид чартера, при котором самолет с регулярной периодичностью совершает чартерные перевозки в один (или несколько) пунктов назначения по челночной схеме «тудаобратно». При этом одну группу туристов он отвозит, а другую забирает. Такие чартерные рейсы называют еще чартерными на регулярной основе, поскольку по своей сути они близки к регулярным перевозкам.

Организовывать чартерные цепи выгодно в сезон массовых перевозок, связанных с отдыхом туристов. При этом непроизводительными затратами являются только первый и последний рейсы воздушного судна (когда самолет возвращается пустым после доставки первой группы туристов и летит пустым за последней группой).

Расходы на холостые прогоны воздушного судна турфирма распределяет между всеми звеньями цепочки. Поэтому чем длиннее сама чартерная цепь и чаще перелеты, тем меньше будут затраты турфирмы на перевозку пустых мест и тем дешевле будет обходиться туристам перевозка. Чартерная цепь, как правило, организуется на период времени 4 5 мес. с частотой рейсов 1 2 раза в неделю, реже один раз в 1014 дней.

После окончания каждого челночного рейса чартерной цепи воздушное судно используется авиакомпанией по своему усмотрению, но к моменту совершения нового перелета оно должно быть предоставлено заказчику в аэропорт отправления. Ответственность за своевременную доставку самолета в пункт начала чартерного рейса перевозчик берет на себя, при этом перегоны лайнера могут быть холостыми или загруженными этот вопрос решает для себя сама авиакомпания. Турфирма не оплачивает перегоны воздушного судна в пункт начала перевозки и из него, но и перевозчик не обязан производить какие-либо компенсационные выплаты заказчику в случае коммерческой загрузки рейса при перегонах.

1.2 Договор на чартерную перевозку

Реализация чартерной программы начинается с заключения договора между фрахтователем воздушного судна и перевозчиком. Контракт-договор чартера является основным правовым документом, регулирующим данный вид перевозки.

По договору чартера одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вместимость или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты или иных целей. В соответствии с Гражданским кодексом РФ договор на авиачартер относится к договорам аренды транспортного средства с экипажем. По договору аренды (фрахтование на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение или пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (ст. 632 ГК РФ).

Договор на аренду транспортного средства с экипажем предполагает наложение ряда обязанностей на обе стороны. В частности, арендодатель обязан поддерживать в надлежащем состоянии сданное в аренду транспортное средство, осуществлять его текущий и капитальный ремонт, предоставлять необходимые принадлежности (ст. 634 ГК РФ). Услуги, предоставляемые арендодателем по управлению и технической эксплуатации транспортного средства, должны обеспечивать его нормальную и безопасную эксплуатацию в соответствии с целями аренды, указанными в договоре (ст. 635 ГК РФ).

Договоры на чартерные перевозки могут заключаться на год, квартал, месяц, сезон исходя из интересов заказчика и возможностей авиакомпании. Для рассмотрения вопроса о заключении договора заказчик должен подать заявку авиапредприятию не менее чем за 15 дней до намечаемой даты рейса. В заявке указываются наименование заказчика, дата и маршрут предполагаемой перевозки, обязательства по выполнению «Правил перевозки пассажиров и багажа» и другая требуемая информация.

Основные сведения, которые должны быть отражены в контракт-договоре чартера.

1. Конкретные условия перевозки. Они предполагают указание цели перевозки; типа воздушного судна, выделяемого для перевозки; места отправления и назначения; даты вылета рейса; максимальной коммерческой загрузки чартера количества пассажиров и багажа.

Если выполняется разовый чартер, то в договоре указываются конкретные даты вылета воздушного судна при осуществлении доставки туристов в пункт назначения и обратно. В случае «тайм-чартера» указывается период времени, на который фрахтуется самолет, а также маршрут, по которому будут выполняться полеты. Если выполняется чартерная цепочка, то в договоре указывается общее количество рейсов и даты выполнения каждого из них. График полетов должен быть представлен в договоре в виде приложения к нему.

2. Стоимость перевозки. В договоре указывается полная стоимость чартерной перевозки, в том числе определяется стоимость-нетто (чистая стоимость, получаемая перевозчиком) и стоимость-брутто (в нее включены комиссионные, аэропортовые и другие сборы, оплата которых должна производиться заказчиком).

Основными факторами, определяющими стоимость чартера в целом, являются: цена топлива, стоимость летного часа данного типа самолета, расходы на техническое и аэропортовое обслуживание, стоимость бортового питания, а также форма организации чартерного рейса (разовый «туда», разовый «туда и обратно», рейс с отстоем, чартерная цепь, блок-чартер). Если планируется «тайм-чартер», то в перечисленный список будут включаться расходы на стоянку самолета в аэропорту назначения и на содержание и размещение экипажа. Если организуется чартерная цепь, то цена ее будет в значительной степени зависеть от общего количества рейсов. Если для перевозки продается только часть мест в самолете, стоимость будет рассчитываться исходя из конкретного количества мест в блоке так называемого «блок-чартерного тарифа». Блок-чартерные тарифы одни из самых низких, устанавливаются в каждом конкретном случае конфиденциально для каждой конкретной фирмы и часто зависят от количества пассажиров, входящих в перевозимую группу.

Помимо этого, существует целый ряд других факторов, влияющих на цену чартерного рейса: маршрут перевозки, который выбрал заказчик; срочность перевозки; сезон; время суток; насыщенность регулярных авиалиний; пассажирский рынок страны; наличие и количество конкурентов на направлении; величина нормальных и льготных тарифов и др. Немалую роль играет и планируемая авиакомпанией прибыль, которая в среднем составляет 15 20 % (а вообще может колебаться от 5 до 50 %). Цена чартера является коммерческой тайной, известной лишь арендодателю и заказчику, заключившим соглашение на осуществление данного вида перевозки.

Сначала цену чартерного рейса определяет авиакомпания, затем она согласовывает ее с заказчиком, и после достижения консенсуса цена вносится в договор. Устанавливаются валюта платежа и порядок внесения денег. Обычно при подписании контракта заказчик должен внести депозит в размере определенного процента от суммы платежа-брутто.

Оплату разовых рейсов заказчик осуществляет полностью, как правило, за несколько дней до вылета (5-7 дней). При чартерных цепочках сначала обычно оплачивается последний рейс как условие, гарантирующее возврат туристов, а затем по мере выполнения чартерного соглашения консолидатор регулярно перечисляет деньги за каждый предстоящий рейс. На практике могут встречаться и несколько иные схемы взаиморасчетов.

3. Права и обязанности перевозчика и заказчика. Согласно договору перевозчик берет на себя выполнение всех формальностей, связанных с производством полетов. К ним относятся:

- иммиграционные, таможенные, пограничные, карантинные формальности;

- получение разрешений на пролет над теми или иными территориями;- получение разрешений авиационных властей на выполнение чартерной перевозки;

- оформление чартерных билетов и других перевозочных документов;

- оперативное информирование заказчика об отклонении от графика полетов и текущем состоянии воздушного судна.

В интересах обеспечения безопасности полетов перевозчик имеет право переносить или отменять вылет; уменьшать допустимую коммерческую загрузку судна; совершать в течение полета посадки, делать остановки, изменять маршрут или прекращать полет. В последнем случае перевозчик обязан возвратить заказчику часть стоимости перевозки, соответствующую ее невыполненной части.

В обязанности заказчика входит:

- своевременное (не позднее 2 рабочих дней до вылета) предоставление исполнителю списков пассажиров;

- обеспечение своевременной доставки пассажиров и багажа в аэропорт отправления с учетом времени, необходимого для прохождения административных формальностей;

- обеспечение пассажиров необходимыми документами на выезд в страну назначения или транзита (а в случае перевозки особых групп багажа наличие соответствующих разрешений на его ввоз/вывоз). На заказчика возлагается ответственность и все расходы в случае депортации пассажиров. Заказчик также должен своевременно внести плату за чартерную перевозку, предусмотренную договором.

4. Минимальная коммерческая загрузка. В договоре определяется минимальная коммерческая загрузка воздушного судна, при которой будет выполняться рейс. При предлагаемой низкой коммерческой загрузке воздушного судна авиакомпания планирует чартерные рейсы в интересах нескольких заказчиков, а также предусматривает загрузку воздушного судна по своему усмотрению. Таким образом, в случае наличия свободных мест или емкостей в самолете, выполняющем перевозку, перевозчик имеет право перевозить любых других пассажиров, багаж, почту и грузы с соблюдением правил страны отправления и страны назначения, установленных для перевозки, без какой-либо выплаты компенсации заказчику.

5. Расходы, не связанные с выполнением чартерной перевозки. В договоре отмечается, что все расходы, не связанные с выполнением чартерной перевозки, должны быть отнесены на счет заказчика. Сюда входят наземная перевозка из города в аэропорт и обратно, содержание в гостинице и пунктах сбора групп.

6. Расходы, связанные с задержкой вылета. По согласованию сторон определяются условия компенсации расходов, обусловленных задержкой рейса. Обычно при задержке вылета по вине заказчика более чем на 3 ч последний должен уплатить перевозчику за каждый час простоя 20 % стоимости летного часа принятой в расчет стоимости рейса. Если же произойдет задержка вылета рейса по вине перевозчика более чем на 24 ч, то последний обязан выплатить заказчику стоимость всех понесенных разумных затрат, связанных с обслуживанием и размещением пассажиров.

7. Расторжение договора. Обе стороны имеют право расторгнуть договор. Авиакомпания может воспользоваться этим правом в следующих случаях:

- непоступления платежей за перевозку со стороны заказчика;

- невыполнения заказчиком обязательств по минимальной коммерческой загрузке воздушного судна;

- отсутствия авиатоплива или сокращения его лимита;

- отвлечения самолета на выполнение правительственных заданий.

Заказчик имеет право отказаться от рейса в случаях:

- задержки рейса более чем на оговариваемый промежуток времени;

- замены типа воздушного судна, если вследствие этого не будут обеспечиваться объем и качество перевозки, предусмотренные по договору.

В остальных случаях заказчик может отказаться от договора с уплатой неустойки, размер которой оговаривается в контракте и зависит от срока отказа до намеченной даты вылета. Так, при отказе от перевозки или при переносе рейса заказчиком более чем на 24 ч он должен выплатить авиакомпании компенсацию в размере 25 % стоимости рейса, если он отменен или перенесен за 5 дней до предполагаемой даты вылета; 50 % если отказ или перенос произошел в срок от 3 до 5 дней до даты вылета; 75 % в случае отказа или переноса рейса за 3 дня и менее до даты вылета. Расторжение договора фиксируется соответствующим актом.

8. Освобождение от ответственности. Перевозчик освобождается от ответственности за неисполнение или ненадлежащее выполнение договора в случае форс-мажорных обстоятельств (неблагоприятных метеоусловий, стихийных бедствий, начала военных действий и т. п.). Однако в ситуациях, связанных с прекращением полета или изменением маршрута по указанным причинам, перевозчик обязан сделать все зависящее от него, чтобы отправить пассажиров и их багаж в пункт назначения за счет и с согласия заказчика.В договор могут включаться и другие пункты, например положение о компенсации дополнительных расходов, которые может понести перевозчик в случае нарушения заказчиком первоначальных условий. Если в силу ряда причин (нереализация турпутевок, непредвиденный отказ принимающей стороны и др.) заказчик отказывается от одного из рейсов в чартерной цепи, это может привести к простою самолета или выполнению им холостых полетов. В такой ситуации турфирма обязана будет компенсировать перевозчику понесенные расходы.

1.3 Консолидаторы

Как уже отмечалось, в общем случае при заключении чартерных договоров на перевозку в качестве заказчика может выступать любое физическое или юридическое лицо, способное оплатить аренду транспортного средства с экипажем. При воздушных чартерных перевозках заказчика часто называют консолидатором лицом, отвечающим за заполнение рейса. При этом консолидатором может быть:

- корпоративный клиент, заказывающий перевозку для личных целей (членов семьи, клуба, сотрудников, друзей);

- транспортное агентство, выступающее как посредник предоставления услуг по перевозкам;

- крупный туроператор, имеющий большой и стабильный рынок.

Так как далеко не каждая турфирма может обеспечить нужную загрузку чартерного рейса, а перевозчик предпочитает иметь делос одним заказчиком, то зачастую более мелкие туристские компании объединяют свои усилия для осуществления чартерных перевозок, заранее оговаривая между собой условия сотрудничества (на условиях субаренды). В этом случае в качестве консолидатора выступает один из туроператоров, на которого возлагаются полномочия заключения договора и ведения всех взаиморасчетов с перевозчиком.

Иногда консолидатором рейса может стать сама авиакомпания, создающая специальный отдел, занимающийся формированием туристских групп. Этот отдел работает с небольшими корпоративными фирмами, продает блоки мест мелким турагентствам. Впоследствии, как правило, этот отдел выделяется в самостоятельную туристскую компанию, которая продолжает сотрудничать с породившим ее перевозчиком.

Турфирма, работающая с чартерами в качестве консолидатора, имеет ряд преимуществ в организации путешествий. Она уже не зависит от случайного стечения обстоятельств, от наличия или отсутствия билетов на регулярные рейсы, а получает возможность долгосрочного планирования своей деятельности.

Если к тому же в течение достаточно длительного промежутка времени турфирма является консолидатором у одного и того же перевозчика, то в некоторых случаях она может рассчитывать на снисхождение со стороны последнего. Так, перевозчик может пойти на замену заявленного борта самолетом меньшей емкости, если фирма не добирает туристов; взять плату за бортовое питание исходя из фактического количества туристов на рейсе; снизить тариф на перевозку в критических ситуациях. Как правило, авиакомпании стараются идти на компромисс со своими постоянными партнерами, поддерживать и выручать их в сложных ситуациях, что дает возможность в итоге добиваться неплохих результатов в коммерческой деятельности обеим сторонам.

Не стоит забывать, однако, о тяжелом бремени ответственности, ложащемся на плечи консолидатора: если он завез группу туристов в страну чартером, то обязан доставить ее обратно. В связи с этим встает вопрос о надежности альянса между авиакомпанией и консолидатором. Туроператору следует выбирать партнером для перевозки лишь те авиакомпании, которые в течение последних лет хорошо зарекомендовали себя на рынке чартерных услуг

2. Разработка рекомендаций по совершенствованию деятельности «Капитал тур» по организации чартерных перевозок

2.1 Характеристика туроператора «Капитал тур»

ООО "КАПИТАЛ ТУР" является одним из крупнейших туроператоров России.

В активе компании более 30 операторских направлений с вылетами из Москвы и регионов.

Структура компании включает более 35 региональных представительств в России, странах СНГ и Балтии, количество которых с каждым годом увеличивается.

Концепция развития "КАПИТАЛ ТУР" - организация качественного отдыха по всему спектру направлений в сегменте средне- и высокобюджетных туров и соблюдение высоких стандартов качества на всех этапах производства турпродукта.

Основной принцип производства турпродукта - создание единого источника для организации любого отпуска Ваших клиентов.

Стратегическая цель проекта - создание международного туристического холдинга, обеспечивающего устойчивую эффективную деятельность российского многопрофильного туроператора по организации выезда граждан России за рубеж и приема иностранных туристов в странах СНГ.

Компания "КАПИТАЛ ТУР" осуществляет следующие виды деятельности:

выездной туризм;

внутренний туризм;

въездной туризм;

бронирование и продажа авиационных и железнодорожных билетов;

развитие сети авиа и ж/д касс на территории России;

консолидация чартерных авиаперевозок;

корпоративное обслуживание;

подготовка специалистов для туристического и авиационного бизнеса.

Услуги:

организация регулярных групповых туров;

организация индивидуальных туров;

корпоративное обслуживание;

бронирование и продажа авиабилетов на регулярные рейсы российских и зарубежных авиакомпаний;

организация чартерных авиарейсов, фрахтование самолетов бизнес-класса;

бронирование гостиниц в России и за рубежом;

продажа железнодорожных билетов по России, странам СНГ и Европы;

организация VIP обслуживания в аэропортах, включая услугу «fast track»;

аренда автотранспорта;

организация трансферов, заказ такси;

транзитное обслуживание в Москве;

организация корпоративных мероприятий, включая инсентив туры;

организация участия в отраслевых и специализированных международных выставках;

организация конференций и конгрессов в России и за рубежом;

организация посещения событийных и культурно-зрелищных мероприятий, приобретение входных билетов, организация деловых встреч;

организация семинаров для специалистов различных отраслей с посещением профильных предприятий;

обслуживание делегаций и прием деловых партнеров в России и странах СНГ;

оформление выездных виз для российских граждан;

оформление въездных виз для иностранных граждан;

медицинское страхование путешествующих по России выезжающих за рубеж.

Эффективность взаимодействия обеспечивает Департамент продвижения и входящий в него отдел по работе с агентствами. Это подразделение поддерживает постоянные контакты с партнерами "КАПИТАЛ ТУР" - турагентствами по всей России

Компания "КАПИТАЛ ТУР" - мультипрофильный туроператор по организации групповых и индивидуальных поездок граждан России за рубеж и приема иностранных туристов в России и странах СНГ.

Компания "КАПИТАЛ ТУР" - это международный проект, в котором принимают участие зарубежные партнеры, чьи возможности и репутация проверены временем. Вместе с ними на основных направлениях деятельности созданы одноименные совместные предприятия, которые обеспечивают наивысшую степень комфорта и надежности ваших путешествий.

Существенным преимуществом в работе с корпоративными клиентами является универсальность компании "КАПИТАЛ-ТУР". Предлагается широкий ассортимент групповых и индивидуальных программ, которые тщательно проработаны специалистами, имеющими многолетний опыт работы.

"КАПИТАЛ ТУР" поддерживает партнерские связи с отелями, авиакомпаниями, туристическими фирмами. Работает в тесном взаимодействии с торгово-промышленными палатами, организаторами международных выставок, ассоциациями, консалтинговыми и лизинговыми компаниями, учебными заведениями, государственными и общественными организациями.

Компания "КАПИТАЛ ТУР" обеспечивает полный комплекс услуг по корпоративному обслуживанию российским и иностранным предприятиям и представительствам. "Капитал тур" осуществляет бронирование: международных авиаперевозок на все направления, гостиниц, авиаперевозок по России и странам СНГ, гостиниц в России и странах СНГ, железнодорожные билеты по России и странам Европы.

Содействует: в посещении и участии в международных выставках, обеспечивает входные билеты и аккредитацию на выставки, бесплатные консультации.

Организует: бизнес туры, профильные семинары для специалистов, инсентивные мероприятия для компаний, участие в конгрессах, отдых и туристические поездки, спортивный, событийный и культурно-зрелищный туризм.

Компания "КАПИТАЛ ТУР" предлагает воспользоваться уникальной возможностью стать живым свидетелем величайших событий в мире спорта, культуры, музыки и искусства.

2.2 Анализ деятельности по организации чартерных авиаперевозок

"КАПИТАЛ ТУР" предлагает авиабилеты на внутренние и международные рейсы. Компания является членом IATA, Транспортно-клиринговой палаты, а также прямым агентом ведущих российских и зарубежных авиакомпаний: Аэрофлот, Сибирь, Пулково, Трансаэро, Lufthansa, Austrian, SAS, Air France, Swiss, KLM, British Airways, Alitalia, LOT, Czech Airlines, Olympic Airways, Estonian Air, Delta, American Airlines, Emirates Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific, Qantas Airways.

Компания "КАПИТАЛ ТУР" имеет агентские контракты с авиакомпаниями на чартерные авиапреревозки, в которых оговорены специальные условия и конфиденциальные тарифы. Билеты выписываются в центральном офисе компании "КАПИТАЛ ТУР" с использованием основных систем бронирования "AMADEUS", "GALILEO", "Сирена-2000" и "Габриэль". Данные системы бронирования сокращают время при бронировании тура.

2.3 Рекомендации по организации чартерных авиаперевозок

"КАПИТАЛ ТУР" ведут активную деятельность по организации чартерных авиаперевозок, но все же этого не достаточно и поэтому, проанализировав их работу, были сформулированы следующие предложения:

Стоимость билетов на чартерные рейсы ниже, чем на регулярные и их продажа без привязки к путевке (как это осуществляется сейчас) будет увеличению клиентов и продаж билетов, что влечет за собой увеличение прибыли.

Ввиду того, что билеты выписываются только в центральном офисе "КАПИТАЛ ТУР", то рекомендуется дальнейшее продвижение данного направления, а именно установить терминалы для оформления билетов во всех офисах, что будет существенно экономить время.

Так как при невылете турист теряет полную стоимость перелета, то введение возврата части стоимости билета для клиента при невылете привлечет больше продаж на чартеры. Причины для возмещения могут быть следующими:

Смерть, травма, внезапное заболевание самого клиента либо его близких родственников (жены, мужа, отца, матери, детей, родных сестер и братьев);

Судебное разбирательство;

Получение вызова для выполнения воинских обязанностей;

Выдача клиенту соответствующими учреждениями или организациями неверно оформленных документов (паспорта, проездных документов и т. д.);

Повреждение имущества клиента, требующее его непосредственного участия в устранении последствий;

Неполучение въездной визы при своевременной подаче документов на оформление с соблюдением всех требований, установленных посольством, выдающим въездную визу;

Несвоевременное получение въездной визы при своевременной подаче документов на оформление с соблюдением всех требований, установленных посольством, выдающим въездную визу;

Помимо заказа обычного чартера можно ввести услугу - заказ VIP чартера. Это позволит привлечь новых клиентов, так как заказ частного самолета позволит:

существенно сэкономить время полета;

оперативно корректировать маршрут;

продолжить работу даже в небе;

провести путешествие в условиях максимального комфорта и безопасности.

Заключение

В ходе написания данной курсовой работы были поставлены следующие задачи:

изучить теоретический материал по организации чартерных авиаперевозок;

проанализировать деятельность туроператора по организации чартерных перевозок;

разработать рекомендации по организации чартера.

Для решения первой задачи в первой главе был изучен материал по данной теме. Для решения второй и третьей задачи во второй главе проанализирована деятельность туроператора "КАПИТАЛ ТУР" по организации чартерных авиаперевозок и разработаны рекомендации по данному направлению деятельности.

В ходе решения задач, была достигнута цель курсовой работы: разработаны рекомендации для компании "КАПИТАЛ ТУР" для совершенствования деятельности по организации чартерных авиаперевозок.

Предложения и рекомендации, которые описаны в этой работе, полезны и могут быть использованы компанией "КАПИТАЛ ТУР" для совершенствования своей деятельности по организации чартерных авиаперевозок.

В результате проделанной работы можно сделать следующий вывод: организация туроператором чартерных авиаперевозок необходима, так как авиатранспорт экономит время, более удобный для любых поездок, будь то отдых, бизнес или просто перелет в другой город, страну. Чартерные авиарейсы обычно организуются в случаях, когда плановые рейсы авиалиний не справляются с нагрузкой (в сезон) или когда в данный пункт нет прямых рейсов или на конференции, съезды визиты делегаций, доставки зрителей на популярные соревнования, для туристских программ. Стоимость билетов на них ниже чем на регулярные рейсы, что способствует увеличению потока клиентов и увеличению продаж и соответственно увеличению прибыли - то к чему в наше время стремятся все фирмы.

Список использованных источников

Балабанов И. Т. , Балабанов А. И. Экономика туризма: Учебное пособие. - М. : Финансы и статистика, 2003

Гостиничный туристический бизнес. Под ред. проф. А. Д. Чудновского - М. , Ассоциация авторов и издателей "ТАНДЕМ". Издательство ЭКМОС, 1998, - С. 5.

Менеджмент туризма. Туризм как вид деятельности: Учебник. - М. : Финансы и статистика, 2002. - 288 с.

Менеджмент туризма: Финансы и бухгалтерский учет в туризме: Учебник. - М: Финансы и статистика, 2003. - С. 277.

Менеджмент туризма: Финансы и бухгалтерский учет в туризме: Учебник. - М. : Финансы и статистика, 2003. - С. 100.

Панкрухин А. П. Маркетинг: Учебник. - М. : ИКФ Омега-Л. 2002. - С. 554.

Сосненко Л. С. Системный подход к экономическому потенциалу // Финансы и кредит. - 2002. - 21(1 1). - С. 47.

Федеральный закон "Об основах туристской деятельности в Российской Федерации" от 24. 11. 1996 N 132-ФЗ.