16

СОДЕРЖАНИЕ

• 1. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНОГО И МОТОЦИКЛЕТНОГО ТУРИЗМА
• 2. СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО И МОТОЦИКЛЕТНОГО ТУРИЗМА
• 3. КОМПЛЕКТОВАНИЕ ГРУППЫ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ
• 4. РАЗРАБОТКА МАРШРУТА, ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ПУНКТОВ И СРОКОВ ИХ ПРОХОЖДЕНИЯ
• 5. ТЕХНИКА И ТАКТИКА ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТОВ
• 6. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТУРИСТИЧЕСКОЙ ГРУППОЙ МАРШРУТА АВТОМОБИЛЬНОГО И МОТОЦИКЛЕТНОГО ТУРИЗМА
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНОГО И МОТОЦИКЛЕТНОГО ТУРИЗМА

Значительное увеличение производства легковых автомобилей и мотоциклов, расширение и совершенствование сети автомобильных дорог, станций технического обслуживания, туристских баз, кемпингов, пансионатов, тургостиниц способствуют развитию автомобильного и мотоциклетного туризма.

Автомобиль и мотоцикл обеспечивают свободу и быстроту передвижения туристской группы, расширяют ее возможности для активного знакомства с родным краем, позволяют сделать путешествие более содержательным, насыщенным разнообразными впечатлениями. Пользуются автомобилями и мотоциклами миллионы людей, но далеко не все те из них, кто совершает поездки по дорогам, могут быть причислены к туристской семье.

Стремление познать свою страну, узнать новое о ее истории, культуре, природных достопримечательностях, архитектурных памятниках, увидеть результаты социалистического строительства, побывать в местах революционной, боевой и трудовой славы, обменяться впечатлениями с товарищами по походу, приобрести новых друзей -- все это отличает истинного туриста от автолюбителя или мотоциклиста, просто совершающего поездку на лоно природы, к месту отдыха или по долам. Что тут увидишь, что познаешь, если единственной целью путешествия является перемещение с максимальной скоростью из пункта А в пункт Б. Но не всегда следует винить в этом путешественника, который подчас просто недостаточно информирован о том, что можно увидеть там, за очередным поворотом дороги, за ближайшим перелеском, рекой.

По характеру организации и проведения туристские путешествия делятся на плановые и самодеятельные. Автомобильные поездки по плановым маршрутам обеспечивают максимум удобств и услуг, полезны начинающим автотуристам, так как прививают навыки правильной организации путешествия на личном автомобиле, развивают интерес к историческим и культурным ценностям, способствуют бережному отношению к природе.

Самодеятельные авто- и мотопутешествия организуют и проводят в соответствии с Правилами проведения туристских спортивных походов, утвержденными постановлением коллегии Центрального совета по туризму и экскурсиям от 26 мая 1987 г.

Самодеятельный туризм основан на самостоятельной организации путешествия туристской группой, которая сама выбирает район, разрабатывает маршрут, обеспечивает себя всем необходимым в пути. Участники туристских спортивных походов должны иметь надлежащим образом оформленные маршрутные документы, которые дают право группе на размещение и обслуживание в тургостиницах, кемпингах, турбазах при наличии свободных мест.

В зависимости от протяженности, продолжительности и сложности туристские спортивные походы подразделяются на походы I, II, III, IV, V и VI категорий. Походы, протяженность или продолжительность которых меньше, чем это установлено для I к. с., относятся к некатегорированным. Категории сложности определяют о соответствии с нормативами Единой всесоюзной спортивной классификации и перечнями категорированных туристских маршрутов (табл. 1.1). Путешествия по категорированным маршрутам дают право на получение спортивных разрядов и звания «Мастер спорта».

Таблица 1.1.

Нормативы автомотопоходов

Требования к участникам и руководителю туристской группы

* Полноправным членом авто- или мотопутешествия, которому выдается документ о его совершении, может, быть только основной или запасной водитель, имеющий право управления транспортным средством. Минимальный возраст определяется действующими требованиями к водителю транспортного средства.

В зависимости от категории сложности туристских спортивных походов установлены определенные требования к количеству транспортных средств, опыту и возрасту участников похода и его руководителя (табл. 3.1).

Указанное в таблице минимальное количество транспортных средств не следует намного превышать. Группа с большим числом экипажей становится плохо управляемой. Лучше разделить желающих совершить путешествие на несколько самостоятельных групп, имеющих своих руководителей.

В походах I и II категорий сложности одну треть группы могут составлять дети; участвующие в походе вместе с родителями. В походах III--V категорий сложности одну треть группы могут составлять туристы с опытом участия в походах на две категории сложности ниже.

В походах на мотоциклах одну треть членов группы могут составлять туристы с опытом участия в автомобильных походах не менее чем на одну категорию выше сложности планируемого похода. В автомобильных походах -- с опытом участия в походах на мотоциклах не более чем на одну категорию сложности ниже. В группах должен быть, как минимум, один сменный водитель. Автомотопоходы засчитываются только водителям и сменным водителям (не более одного на транспортное средство).

Формирование группы следует закончить заблаговременно, чтобы успеть оформить отпуска, провести предпоходные тренировки, подготовить транспортные средства.

4. РАЗРАБОТКА МАРШРУТА, ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ПУНКТОВ И СРОКОВ ИХ ПРОХОЖДЕНИЯ

Разработке маршрута должен предшествовать выбор района путешествия. Он определяется, прежде всего, той целью, которую поставила перед собой группа: что она хочет увидеть, что узнать, чем заняться, как провести отпуск. Не имея четкой цели, невозможно провести хороший поход, не будет и слаженной работы группы. В значительной степени выбор района зависит от материальных возможностей группы, от продолжительности отпуска, от опыта. Начинающим авто- и мототуристам рекомендуем совершить поездку по родному краю, где всегда найдутся интересные места. Накопив опыт и «притеревшись» друг к другу в коротких поездках, можно планировать путешествия на большие расстояния, более сложные и продолжительные. Но и тут следует соблюдать главный принцип туризма-- последовательный переход от простого к сложному.

Наиболее удобны для начинающих туристов маршруты по Украине, Белоруссии, по республикам Прибалтики. Здесь широкая сеть благоустроенных дорог, туристских учреждений, предприятий автосервиса, что гарантирует определенную степень комфорта. По мере приобретения опыта можно усложнять маршруты и выбирать горные районы Среднего и Южного Урала, Крыма, Кавказа, Западной Украины, Молдавии. Можно забраться в северные районы европейской части страны. Наиболее опытные, хорошо подготовленные и технически оснащенные группы отправляются в дальние маршруты по обширным пустынным районам Казахстана, по сложным высокогорным дорогам Тянь-Шаня, Памира, Алтая, Саян, Дагестана. Спортивные походы высших категорий сложности проводят, как правило, в районах Северного Урала, Восточной Сибири, Дальнего Востока, Камчатки, Сахалина.

После определения целей и задач путешествия, выбора маршрута группа должна приступить к его разработке. Сначала составляют предварительную схему с использованием физической, административной карты или атласа автомобильных дорог. Затем приступают к подробной разработке маршрута, обращаясь за советами в туристские МКК. С помощью литературы, отчетов о прошлых путешествиях, консультаций специалистов на карту маршрута наносят достопримечательности, туристские учреждения, предприятия автосервиса, АЗС, заповедники и национальные парки, памятники природы, места отдыха и ночлегов, закрытые для посещения туристами территории и т. д. Все члены группы изучают район путешествия и участвуют в составлении плана, который содержит сведения о намечаемом на каждый день пробеге, о посещении музеев, выставок, осмотре памятников природы, архитектуры, истории. Следует планировать и встречи с туристскими коллективами, ветеранами труда, экскурсии по местам трудовой и боевой славы и т. п.

При подготовке графика движения нужно исходить из среднего суточного времени в пути 7--8 ч. В отдельные дни можно планировать и более длительные пробеги, но после этого нужно предусматривать отдых. Во всяком случае, находиться в движении более 10 ч утомительно и небезопасно. Суточный пробег по равнинным дорогам с твердым покрытием не должен превышать 500 км для автомобиля и 400 км для мотоцикла. На горных дорогах его сокращают примерно наполовину.

Спортивный туристский поход должен быть непрерывным, то есть пребывание в населенном пункте не может превышать 2 суток. Не следует увлекаться радиальными отклонениями от основного маршрута. Протяженность радиальной поездки засчитывается в общую протяженность спортивного похода только в одну сторону. При разработке плана путешествия и графика движения нужно предусмотреть несколько дневок для отдыха и технического обслуживания транспортных средств, а также некоторый резерв времени для компенсации возможных потерь на тяжелых участках маршрута или на случай неблагоприятной погоды.

План путешествия включает в себя смету расходов, предусматривающую такие статьи, как расходы на бензин и питание, оплата гостиниц, турбаз или кемпингов, прокат снаряжения, техническое обслуживание транспортных средств, художественное оформление колонны, приобретение кинофотоматериалов. Кроме того, нужно запланировать расходы на культурные мероприятия, сувениры, страховку участников и транспортных средств, резерв на непредвиденные обстоятельства. Если на маршруте встречаются водные преграды, то необходимо предусмотреть средства на паромные переправы.

5. ТЕХНИКА И ТАКТИКА ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТОВ

Несколько советов о проведении похода. В авто- и мотопоходе следует несколько сместить привычный распорядок дня: раньше вставать, завтракать, отправляться в путь. В ранние часы дорога менее загружена, нет дневного зноя, неблагоприятно сказывающегося как на состоянии участников путешествия, так и на работе автомобиля (мотоцикла). Особенно большая нагрузка в жаркое время суток ложится на шины, катящиеся по раскаленному асфальту. Дневное время отводят для отдыха, обеда, осмотра достопримечательностей. В предвечерние часы можно продолжить движение, но завершить его следует за несколько часов до наступления темноты, чтобы подготовить бивак или занять места в кемпинге, гостинице, на турбазе.

Место дневного отдыха выбирают недалеко от дороги, лучше всего на берегах водоемов вне населенных пунктов. Ночлег обычно организуют на значительном удалении от магистральных дорог, на высоком берегу реки или озера. Нужно позаботиться о возвращении на дорогу в случае, если ночью начнется дождь. Останавливаться в низинах, где ночью скапливается сырой воздух, не рекомендуется. Места для палаток выбирают так, чтобы они были защищены от сильного ветра, но в то же время продуваемы -- для защиты от комаров. Если планируется ранний выезд, палатку ставят с таким расчетом, чтобы утренние лучи солнца могли ее подсушить. Небезопасно располагать палатку под большими деревьями, так как возможны падения крупных сучьев. От капель дождя, стекающих по листьям, на палатке могут остаться неудаляемые пятна. Для освещения стола можно пользоваться «переносками», которые подвешивают к веткам деревьев, к шесту или просто к открытому капоту автомобиля.

На некотором удалении от палаток и автомашин выбирают место и выкапывают яму для мусора и туалета. Перед отъездом в нее складывают бумагу, ветошь, консервные банки и другие отбросы, после чего яму закрывают дерном. Костер нужно погасить, залить водой, остатки дров, колышки -- аккуратно сложить у кострища. Возможно, что они пригодятся тем, кто побывает здесь после вас.

Путешествие на автомобиле и мотоцикле имеет тот недостаток, что его участники мало двигаются. Поэтому нужно приучаться регулярно выполнять комплексы физических упражнений. С этой же целью график движения должен предусматривать остановки на 5--10 мин через каждый час движения. Во время таких остановок полезно выйти из машины, пройтись, размяться.

Укреплению здоровья туристов в походе способствует правильная организация питания. Авто- и мототуристы имеют большую по сравнению с другими видами туризма возможность пользоваться услугами предприятий общественного питания. Однако опыт показывает, что чаще завтрак и ужин готовится в полевых условиях, а в столовых и кафе туристы обедают. В этом случае экономится время на приготовление пищи.

При путешествии по Прибалтике, Украине, отдельным районам Белоруссии, курортным зонам и при остановках в крупных населенных пунктах организация питания туристской группы в столовых, кафе, ресторанах не связана с какими-либо проблемами.

Туристская группа должна иметь с собой некоторый запас продуктов и рассчитывать на приготовление пищи в походных условиях. Нужно иметь и запас воды из расчета не менее 5 л на человека в день. Разнообразят походное меню собираемые в путешествии грибы, ягоды, плоды, выловленная рыба.

6. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТУРИСТИЧЕСКОЙ ГРУППОЙ МАРШРУТА АВТОМОБИЛЬНОГО И МОТОЦИКЛЕТНОГО ТУРИЗМА

Несколько советов, связанных с обеспечением безопасности путешествия. Не будем останавливаться на необходимости строгого соблюдения правил дорожного движения, поддержания техники в образцовом состоянии, полного исключения из меню путешественников алкогольных напитков. Все это хорошо известно и должно неукоснительно выполняться.

Но есть некоторые специфические рекомендации, следуя которым повышается уровень безопасности в дальнем многодневном путешествии. Ни при каких обстоятельствах не следует двигаться в темное время суток. Нецелесообразно планировать длительные дневные пробеги, приводящие к чрезмерной усталости водителей. Рекордные «броски» в 1 000 и более километров, которыми хвастаются нередко молодые водители, на самом деле не достижение, а преступление, поскольку потенциально ведут к движению на грани риска, как правило, с превышением предельных скоростей, с нарушениями правил обгона или в состоянии крайнего утомления. Очень часто аварии с тяжелыми последствиями возникают из-за того, что водитель заснул за рулем. Монотонная езда по хорошей дороге без поворотов, без изменений режима движения создает в центральной нервной системе водителя тормозные процессы, приводящие к незаметному переходу его в сон. Для борьбы с сонливостью рекомендуются хорошо проверенные средства: изменение режима движения, увеличение скорости (если это допустимо на данном участке дороги), переход на время на идущую параллельно полевую дорогу; увеличение вентиляции кабины, направление струи встречного воздуха прямо в лицо водителя, включение вентилятора; разговор с пассажиром. Хорошо помогает жевание резинки, мелких сухариков, драже, ягод, семечек. Если все эти средства не помогают, нужно остановиться и поспать 15--30 мин. Обычно этого времени бывает достаточно, чтобы к водителю вернулась бодрость. Само собой разумеется, что если сонливость вызвана утомлением от многочасовой езды, нужно прекратить дальнейшее движение и устроить полноценный отдых. Безопасность путешествия существенно увеличится, если отказаться от остановок на обочинах дорог. Даже кратковременную остановку (кроме вынужденных) лучше делать за пределами дороги, используя любые съезды, боковые ответвления, специальные площадки и т. п.

Совершая туристское путешествие, туристы близко соприкасаются с природой. Поэтому они должны быть дружественны и бережливы в общении с ней. Нужно помнить, что неразумным, неуважительным отношением к природным богатствам люди наносят непоправимый вред окружающей среде обитания. Брошенная и разбитая стеклянная бутылка может поранить ногу и через десятки лет, полиэтиленовая пленка не разрушается многие годы, даже обычная бумага сгниет только через два года. Кострище зарастает травой не ранее чем через 5 лет. Недопустимо сливать на землю отработанное масло: оно неизбежно попадет в водоем и загрязнит его. Нельзя мыть машины в местах отдыха и купания. Нужно избегать использовать для стоянок и дневок луга и пастбища, не рубить деревья и кустарники для устройства биваков. Нужно не забывать, что в путешествии люди находитесь в гостях у своего верного друга -- природы.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автомобильные и мотоциклетные туристские маршруты. - М., 1990.

2. Туристские спортивные маршруты. - М., 1989.

3. Захарин В.С., Пилюкевич Г.А. Мототуризм: спорт и отдых. - Минск, 1989.

4. Котов Г.Г. автомобильный туризм. - М., 1986.

5. Попчиковский В.Ю. Организация и проведение туристских походов. - М., 1987.

6. Алексеенко В.А., Мамаев Ф.М. Мотоциклетный туризм. - М., 1972.

7. Штюрмер Ю.А. Краткий справочник туриста. - М., 1984.

8. Штюрмер Ю.А. Туристу об охране природы. - М., 1975.

9. Леви Г.Г. Обеспечение безопасности в автотуризме. - М., 1986.

10. Шимановский В.Ф. Питание в туристском путешествии. - М., 1986.

11. Урин В.А. 179 дней в автомобиле. - М., 1958.