Безопасность дорожного движения: мнение водителей и пешеходов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Безопасность дорожного движения: мнение водителей и пешеходов

Безопасность дорожного движения представляет собой систему, имеющую двух субъектов: водителя и пешехода. Их взаимодействие локализовано в рамках определенной территории, которая включает в себя дороги, тротуары, светофоры, пешеходные переходы, парковки и прочие составляющие дорожной инфраструктуры. Урбанизация, интенсификация дорожного движения, увеличение количества автомобилей не только влекут за собой рост числа дорожно-транспортных происшествий, но и способствуют трансформации основ взаимодействия пешеходов и водителей.

Авторская точка зрения основана на положении о том, что взаимодействие пешеходов и водителей, а точнее сказать, культура их общения, представляет собой один из факторов обеспечения безопасности на дорогах в современном городском пространстве. В 2015 году нами было проведено социологическое исследование, результаты которого позволили провести сравнительный анализ мнений, оценок пешеходов и водителей относительно различных аспектов безопасности дорожного движения. Объем выборочной совокупности составил 1600 человек, проживающих в городах Республики Татарстан¹. В ходе исследования использовалась квотная выборка, основные пропорции которой соответствуют социально-демографическим показателям населения Республики Татарстан². Ошибка не превысила 5%, что позволяет говорить о репрезентативности выборки. Инструментарий и расчет выборочной совокупности были определены на основе методических разработок региональных исследователей³.

Большинство опрошенных водителей оценили степень безопасности дорожного движения в городе, где они проживают, как удовлетворительную (46,0% - у пешеходов 38,5%). Однако пешеходы чаще называли ее хорошей (34,5 и 40,4% соответственно), тогда как количество тех, кто считает безопасность дорожного движения в городе неудовлетворительной, было примерно одинаковым (15,3 и 16,3%). Затруднились дать оценку 4,0% опрошенных водителей и 4,6% опрошенных пешеходов.

Анализ данного аспекта в динамике показал, что водители несколько позитивней оценивают изменения в обеспечении безопасности дорожного движения, произошедшие за последние 5 лет (56,8% к 52,0% у пешеходов). При этом каждый третий водитель и пешеход считают, что особых изменений не произошло (29,0 и 28,5%). Количество тех, кто отметил ухудшение, в двух группах также примерно одинаково (7,3 и 7,8%).

Единство во мнениях присутствовало и в вопросе о личном соблюдении правил дорожного движения. Большинство респондентов - как водители, так и пешеходы - утвердительно заявили, что стараются их соблюдать (57,6 и 55,4%). Треть считают, что соблюдают их всегда (34,1 и 36,6%), тогда как 7,7% водителей и 6,0% пешеходов признались, что действуют так, как удобнее и быстрее в каждый конкретный момент.

Водители и пешеходы сходятся во мнении, что рост числа дорожно-транспортных происшествий на дорогах происходит вследствие нарушения правил безопасности со стороны водителей (74,6 к 73,7%). Однако водители не исключают и вину пешеходов (59,7% опрошенных). Пешеходы, в свою очередь, хоть и признают данный факт, но считают его менее существенным (55,2%).

Аналогичная картина сложилась в оценке невнимательности участников дорожного движения. На невнимательность водителей указали 33,2% водителей и 34,0% пешеходов, тогда как на невнимательность самих пешеходов - 29,9 и 27,0% респондентов из обеих групп соответственно. Единство обследуемые из двух групп проявили в отношении таких причин роста числа дорожно-транспортных происшествий, как «плохое состояние дорог», «отсутствие и недостаточное количество подземных и наземных переходов», «несовершенство и ошибки в расстановке дорожных знаков и полос» (36,9 и 37,2; 19,3 и 17,4; 13,1 и 10,7% соответственно).

По результатам проведенного исследования был составлен рейтинг различных аспектов безопасности на дорогах: 3 балла - опасно; 2 балла - средняя степень опасности, 1 балл - неопасно. В качестве действий, имеющих наивысшую степень опасности, как водители, так и пешеходы обозначили переход по нерегулируемому пешеходному перекрестку и движение велосипедистов по проезжей части (2,57 к 2,57 и 2,54 к 2,49 балла у водителей и пешеходов соответственно). Такой фактор, как состояние дорог, качество покрытия, набрал 2,22 балла в обеих группах. Пешеходы несколько выше оценили риск при проезде на автобусе по междугороднему маршруту (1,93 и 1,87 балла) и на общественном транспорте (1,71 и 1,66 балла), тогда как водители более рискованным считают проезд на такси (1,87 и 1,81 балла). Наименьший уровень опасности имеют ожидание пассажирами транспорта на остановках и переход по регулируемому перекрестку со светофором (1,61 и 1,63; 1,54 и 1,50 балла соответственно).

В ходе опроса респондентам предлагалось выбрать проблемы, присутствующие при переходе пешеходом проезжей части, которые впоследствии могут стать причиной получения им травм. Две трети опрошенных водителей и пешеходов полагают, что это, в первую очередь, нарушение правил самим пешеходом (79,6% водителей и 76,2% пешеходов). Однако тех, кто полагает главной проблемой неуважение водителей по отношению к пешеходам, среди пешеходов на 10% больше (52,1 и 61,8%). Водители при этом чаще ссылаются на такую причину, как плохое освещение пешеходного перехода (50,7 и 43,3% соответственно). На отсутствие четкой разметки указали 37,4% водителей и 36,5% пешеходов.

Ответы респондентов на вопрос «Какой фактор больше всего влияет на безопасность пешеходов на дорогах?» распределились следующим образом. Если у водителей вариант «низкая культура водителей на дорогах» был выбран третью опрошенных, то у пешеходов - практически половиной (32,3 и 45,4%). В то же время пешеходы по отношению к себе оказались менее критичными, так как вариант «низкая культура пешеходов» был выбран 32,9% водителей и только 19,5% пешеходов. О плохом состоянии дорожной инфраструктуры сказали примерно равное количество респондентов из обеих групп (21,7 и 18,6% соответственно).

Аналогичная картина сложилась при оценке виновных в смертности пешеходов на дорогах. Респонденты-водители разделились на две примерно равные группы. Часть полагают, что виновниками являются сами водители (38,1%), часть - что пешеходы (32,4%). У пешеходов соотношение указанных вариантов составило 49,6 к 20,6% соответственно.

Мнения водителей и пешеходов относительно мер повышения безопасности на дорогах также в чем-то были схожи, а в чем-то разнились. Большинство согласились с необходимостью усиления обучения правилам поведения и увеличения количества наземных переходов (43,6 и 45,1; 33,5 и 33,7%). Однако сторонников ужесточения наказания для водителей среди самих водителей гораздо меньше, чем среди пешеходов (37,6 к 52,7%). При этом водители чаще выступают сторонниками ужесточения наказания для пешеходов, установления заградительных турникетов и увеличения количества подземных переходов (44,8 и 41,9; 41,1 и 35,3; 35,6 и 29,7% соответственно).

Мнение пешеходов и водителей совпало при оценке значения обучения правилам дорожного движения как фактора обеспечения безопасности на дорогах. Авторская точка зрения сводится к тому, что данный фактор играет главную роль и его необходимо рассматривать в качестве составной части процесса социализации. Результаты многих исследований подтверждают, что полноценное и всестороннее обучение подразумевает участие в этом процессе не одного, а нескольких агентов социализации⁴ как макро, так и микроуровня⁵. Особая роль, безусловно, здесь принадлежит семье как институту воспитания подрастающих поколений⁶ и воспроизводства культуры и духовной жизни в целом⁷.

Как показали результаты опроса, большинство водителей и пешеходов считают, что обучение детей правилам дорожного движения должно осуществляться еще в дошкольном возрасте (44,6 и 43,2%). За необходимость обучения в период младшего школьного возраста высказались 36,5% водителей и 39,3% пешеходов. Примерно каждый десятый респондент полагает, что это стоит делать во время обучения в средних классах школы (11,8 и 11,2% соответственно).

При ответе на вопрос «Как Вы реагируете, если на Ваших глазах чужие дети нарушают правила дорожного движения?» все опрашиваемые продемонстрировали определенное единодушие. Более половины опрошенных как водителей, так и пешеходов выбрали вариант «сделаю детям замечание» (63,4 и 65,7%). Треть респондентов ответили, что не обратят на это внимание, так как считают, что у этих детей есть свои родители и это их обязанность (32,3 и 30,9%).

Однако задание определить собственный уровень знания правил дорожного движения выявило наличие ряда разногласий. Вопервых, тех, кто оценил свой уровень высоко, среди водителей в два раза больше (28,9% к 13,8% у пешеходов). Во-вторых, если оценку «выше среднего» поставили себе примерно равное количество респондентов в обеих группах, то доля тех, кто поставил среднюю оценку своим знаниям, у водителей в два раза меньше, чем у пешеходов (24,4 и 40,1%). Относительно оценок «ниже среднего» и «низкая» в обследуемых группах особые различия отсутствуют (2,1 и 3,6; 0,3 к 1,1%).

Таким образом, результаты проведенного исследования демонстрируют наличие как схожих, так и противоположных моментов во мнениях пешеходов и водителей относительно безопасности дорожного движения. При характеристике степени безопасности на дорогах и произошедших в ней за последние пять лет изменений превалируют позитивные оценки. При этом большинство водителей и пешеходов стараются соблюдать правила дорожного движения в своей повседневной жизни. Составляя своего рода рейтинг различных аспектов безопасности на дороге, водители и пешеходы сошлись во мнении, что наиболее рискованными являются переход по нерегулируемому пешеходному перекрестку и движение велосипедистов по проезжей части, а наименьшему риску подвержены пешеходы при ожидании транспорта на остановках и переходе дороги на регулируемом перекрестке. Пешеходы считают, что значительной опасности подвергаются пассажиры на междугородних и внутригородских маршрутах, а водители больше склонны относить к группе риска пассажиров такси.

Респондентам был представлен перечень различных проблем, которые присутствуют в современных городских условиях: рост дорожно-транспортных происшествий, увеличение смертности участников дорожного движения, снижение культуры, взаимного уважения и т.д. В оценках причин данных негативных тенденций проявилась следующая закономерность: водители признавали вину водителей как участников дорожного движения в наличии указанных проблем, тогда как пешеходы чаще стремились обвинить водителей и при этом снизить долю собственной ответственности. Схожая картина проявилась и во мнении относительно мер по усилению безопасности на дорогах: пешеходы чаще выбирали варианты, связанные с ужесточением наказания для водителей. Отметим также, что последние выше оценивают свой уровень знания правил дорожного движения.

Единство проявилось в оценке значения обучения детей правилам дорожного движения, которое, по мнению большинства респондентов, должно осуществляться в дошкольном возрасте. При этом подавляющее число как водителей, так и пешеходов заявили, что не останутся равнодушными при нарушении детьми правил дорожного движения и попытаются их остановить.

Литература

пешеход проезжий дорожный безопасность

1. Махиянова А.В. Методика изучения мнения населения по проблемам социально-экономического развития. Казань: ГУ ЦПЭИ АН РТ, 2009. С. 18-22.

2. Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Татарстан [Электронный ресурс]. URL: http://tatstat.gks. ru/ (дата обращения: 7.09.2015).

3. Махиянова A.B. Методика оценки мнения населения о проводимых социально-экономических преобразованиях (технология составления инструментария исследования) // Электронный экономический вестник Татарстана. 2014. №1. С. 58-61.

4. Махиянова А.В. Социализация личности в современных условиях. Казань: Изд-во Казан. гос. энерг. ун-та, 2011. С. 126-128.

5. Махиянова A.B. Методика диагностики дисбаланса интернализации как механизма социализации на макроуровне // Вестник Бурятского государственного университета. Философия, социология, политология, культурология. 2013. Вып. 6. С. 62-68.

6. Семья в кризисном обществе (итоги круглого стола) / под ред. Ф.А. Ильдархановой. Казань: ЦИТ, 2009. С. 18-22.

7. Махиянова А.В. Факторы стабильности семьи как института воспроизводства духовной жизни общества: дис…. канд. социол. наук: 22.00.06. Казань, 2003. 182 c.

Размещено на Allbest.ru