Отношение студентов города Казани к пробкам на дорогах

1 раздел. Теоретико-методологический

1.1 Актуальность проблемы исследования

Проблема, затронутая в этой работе, весьма актуальна. Нельзя сказать, что она нова для мира, однако для нашего города она всё-таки в новизну. Эта проблема является очень важной для людей нашего города, особенно для студентов.

Основным решением этой проблемы (дорожных пробок) является разгрузка проезжих частей. Происходящая ситуация на дорогах в утреннее и вечернее время превращается в настоящую проблему горожан. Вот небольшой перечень неблагоприятных последствий пробок для граждан нашего города:

Опоздания на работу (учёбу).

Затрата сил, нерв, и времени.

Возможные дорожно-транспортные происшествия

Правительству нашего города давно следует задуматься о ситуациях, которые происходят на дорогах. Тем более что наш город собирается принимать Универсиаду в ближайшем будущем, а именно в 2013 году. Из этого очевидно, что людей в городе будет намного больше, чем обычно.

Следовательно, это сильно повлияет на увеличение загруженности городских дорог. Необходимо в кратчайшие сроки отремонтировать старое дорожное покрытие, построить в наиболее проблемных местах многоуровневые дорожные развязки, мосты, сделать подземные переходы и мосты для пешеходов, наладить нормальную работу городского транспорта.

В настоящее время мало, что делается для улучшения дорожной обстановки. Большинство городских дорог находится в плохом состоянии, и они не способны хорошо пропускать большой автомобильный поток.

Я считаю, так как большинство людей нашего города ежедневно ездят на работу, учёбу, по личным делам, то все они сталкиваются с дорожными пробками, и поэтому актуальность данного исследования не вызывает сомнения.

Так же стоит добавить, что для человека имеет большое значение автомобиль. Он используется не только как средство передвижения, но и непосредственно является частью работы некоторых людей. Например: курьер, дальнобойщик, также работники скорой помощи и т.д. У всех этих вышеперечисленных профессий автомобиль занимает неотъемлемую часть жизни. Ведь если они не доставят заказ или не успеют на помощь из-за дорожных пробок, то это может привести к отрицательным последствиям. Вот, например сводки из Москвы некоторой журналистки Елены Вовк:

“В Москве дорожные пробки из досадной помехи постепенно переросли в настоящую проблему. Жалуются на пробки и жители других, далеко не столь крупных и густонаселенных городов. Так, среди опрошенных жителей больших городов только 4% заявили, что там, где они живут, дорожных пробок нет; большинство из них - 61% - утверждают, что пробок в их городе много (22% - что мало). Среди опрошенных жителей мегаполисов, и в частности, среди москвичей, об отсутствии пробок не говорил никто, и практически все (96% и 99% соответственно) утверждали, что их много.

Качественно иная ситуация наблюдается только в малых городах: здесь о том, что в их городе пробок много, сообщили только 12% опрошенных, тогда как 54% заявили, что пробок в их городе нет (по мнению еще 25%, они есть, но их мало). Жители сельской местности, как и следовало ожидать, с дорожными пробками практически не сталкиваются - об этом говорили 90% из их числа, впрочем, некоторые (7%) говорят, что пробки в их селе бывают, причем по оценке 2%, часто.

В целом по России, согласно данным опроса, проблема пробок актуальна примерно для половины населения: 44% респондентов заявили, что там, где они живут, дорожных пробок нет; о наличии таковых говорили в сумме 49% респондентов. При этом, оценивая динамику ситуации с дорожными пробками, большинство респондентов сходились в том, что за последние 2-3 года там, где они живут, пробок стало больше (41% по выборке); заявили, что ничего в этом отношении не изменилось, очень немногие (5%), об уменьшении числа пробок почти не говорилось (менее 1%). Характерно, что и жители мегаполисов, и жители больших и малых городов оценивают динамику ситуации с дорожными пробками в своем городе весьма сходным образом, и даже среди тех жителей сел, кто отмечал наличие пробок, половина говорят, что пробок стало больше.

В целом каждый пятый из тех, кому приходится сталкиваться с пробками (или 11% по выборке), утверждает, что попадает в них - в качестве водителя или пассажира - каждый день; не реже нескольких раз в неделю стоят в пробках около четверти представителей этой группы (15% по выборке). Еще четверть (13% по выборке) попадают в пробки по несколько раз в месяц; остальные (12% по выборке) сталкиваются с пробками реже. Однако эти усредненные показатели сильно меняются в зависимости от величины поселения. Так, в малых городах не реже раза в неделю в дорожную пробку попадают только 9% опрошенных, тогда как в больших городах - 39%, а в мегаполисах - 68%, причем, по словам 23% жителей мегаполисов (а в Москве - 39%), они теряют время в пробках каждый день.

Что касается отношения россиян к дорожным пробкам, те респонденты, которым случается в них попадать, чаще заявляют, что относятся к этим ситуациям спокойно, чем утверждают обратное (30% и 23% по выборке). При этом активно пытаются избежать пробок треть из тех, кто с ними сталкивается (17% по выборке), тогда как половина (26% по выборке) ничего не предпринимают, а примерно каждый пятый-шестой (9%) считает, что пробок избежать в принципе невозможно. Отметим, что для мужчин характерна более активная, чем для женщин, стратегия поведения по отношению к дорожным пробкам, а также более спокойное отношение к ситуации, когда в пробках все же приходится стоять. Сходными особенностями отношения к пробкам на фоне жителей других поселений отличаются и москвичи: они реже нервничают по поводу пробок, но при этом чаще стараются их избежать.

Отвечая на открытый вопрос, что именно они предпринимают, чтобы избежать пробок, респонденты чаще всего говорили, что пытаются пробки объехать ("по дворам выезжаем"; "меняю маршрут"; "маневры - объездные пути по дворам или по обстоятельствам" - 9% по выборке); остальные либо стараются не ездить в часы пик и добираться до нужного места еще до возникновения пробок ("выезжаю раньше, чтобы в них не попадать"; "стараюсь не выезжать утром и вечером"; "выхожу раньше на остановку" - 4%), либо выбирают виды транспорта, не зависимые от пробок, как то - метро, электричка, трамвай (2%).

Вообще, заметим, на данный момент дорожные пробки все же, как правило, считаются атрибутом больших городов: две трети опрошенных (62%) соглашаются с мнением, что дорожные пробки часто возникают именно там. Вместе с тем многие - а именно, каждый четвертый участник опроса (26%) - придерживаются альтернативной точки зрения, согласно которой дорожные пробки часто возникают в любых городах, вне зависимости от их величины.”

А ведь Казань переходит из статуса «большого города» в мегаполис, соответственно ее ожидает путь Москвы. В свою очередь Минэконом развитие предлагает сделать дороги, или хотя бы магистрали платными. Это нововведение у многих автомобилистов вызовет негодование, но с другой стороны взимание платы, может идти на расширении дорог, например, также на реконструкцию дорог. Также стоит упомянуть, что по закону об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности при строительстве платной дороги должна быть предусмотрена альтернативная бесплатная трасса. Такое правило действует, к примеру, во многих европейских странах.

Примеры решения проблемы

Стоять в пробках по утрам и вечерам для водителей уже стало нормой жизни. Заторы на дорогах Петербурга объехать практически невозможно. Так что приходится проводить по несколько часов в машине, чтобы добраться до работы, а потом столько же по пути домой. Если зимой можно еще говорить о каком-то комфорте, уж лучше посидеть в теплом салоне авто, чем померзнуть в ожидании общественного транспорта. То летом ожидание превращается в настоящую муку.

Для проблемы нашлось достаточно банальное решение -- открыть несколько платных участков. К 2015 году запланировано строительство аж 43 дорожных развязок, часть из которых будет доступна только за деньги. Первой частной дорогой может стать мостовой переход в створе Большого Смоленского проспекта и улицы Коллонтай и в створе улицы Зольной с выходом на Фаянсовую улицу.

- Водители смогут либо поехать по бесплатной дороге, но простоять в пробке, - рассказал председатель комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Олег Виролайнен. - Либо оплатить и ехать по более комфортному пути.

Примерную стоимость проезда по платным развязкам можно проследить на примере Орловского тоннеля, где с легковой машины возьмут 23 рубля, а с грузовой -- 45.

Московские власти попытаются избавить столицу от пробок. Чтобы проезд по городу осуществлялся без использования непереводимого набора слов из русского лексикона, длину столичных дорог планируется увеличить в 2,5 раза. Через месяц на заседании правительства специалисты предложат разработанную ими программу.

Одна из идей - это сужение слишком широких полос движения. Ведь многие любят протиснуться в застывшей пробке между рядами машин, чем только еще больше усугубляют автомобильное "столпотворение", увеличивая количество аварий на дорогах. Второе предложение - это наложить запрет на проезд грузовиков в черте города с шести утра до полуночи.

Кроме того, как показывают опросы, больше половины москвичей и гостей столицы жалуются на нехватку дорожных указателей на дорогах (в отличие от большого количества рекламы).

Как заявил в этой связи "МК" начальник отдела организации дорожного движения НИиПИ Генплана Москвы Игорь Бахирев, уже подготовлен "план размещения на улицах Москвы 40 тыс. дорожных знаков и указателей. К первоочередным задачам относится и перевод части улиц на одностороннее движение".

В планы столичных властей входит также постройка Краснопресненского проспекта, который протянется от МКАД до "Баррикадной", четвертого кольца и дублеров Кутузовского и Волгоградского проспектов. Возможно, эти планы будут осуществлены уже в ближайшую пятилетку.

Добавим, что накануне заместитель руководителя Департамента транспорта Леонид Липсиц сообщил, что большинство автомобильных парковок в центре Москвы сделают платными. По словам Липсица, платная стоянка - это "механизм для увеличения оборота транспорта". В будущем весь центр российской столицы может быть разбит на три зоны, в каждой из которых будет установлена своя плата за парковку. И чем ближе к центру, тем она будет выше.

Правительственная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения разработала программу по ремонту и модернизации 1,4 тысячи километров дорог в Москве и Подмосковье, контролю за сдачей экзаменов на получение прав, а также тестированию и работе средств видеофиксации нарушений. Презентация программы состоялась на заседании комиссии в среду, 25 июня, пишет "Российская газета".

Согласно предложенной концепции, рассчитанной до 2015 года, власти Москвы и Подмосковья объединятся для постройки 600 километров платных и модернизации 800 километров федеральных дорог. Как заявил на заседании министр транспорта Игорь Левитин, комплекс мер будет включать в себя расширение существующих трасс в тех местах, где это возможно, а также строительство дублеров для "проблемных дорог", где прилегающие территории застроены различными коммерческими центрами.

Увеличить пропускную способность планируется на Ленинградском шоссе на участке, проходящем через город Химки. Однако данная трасса в настоящее время находится в федеральной собственности, и вопрос о передаче его в ведение правительства Московской области пока не решен. Также предполагается запасной вариант - строительство платного дублера Ленинградки. Дублер Кутузовского проспекта, который решено построить в Москве, продлят вдоль Можайского шоссе в область в объезд Одинцово.

«Российская газета» -- газета на русском языке, издаваемая в России, официальный печатный орган Правительства Российской Федерации.

На ремонт и модернизацию дорог необходимо выделить четыре триллиона 900 миллиардов рублей. Государство готово предоставить более двух триллионов рублей, один триллион выделит правительство Москвы, а 140 миллиардов - Московская область. Нехватка средств составляет более триллиона рублей, которые Минтранс России предлагает дофинансировать из госбюджета, однако председатель комиссии по безопасности дорожного движения Игорь Шувалов считает, что средства "надо искать в других местах".

Помимо автомобильных трасс, на эти деньги реконструируют 300 километров железных дорог и 13 линий метрополитена, построят две дополнительные взлетно-посадочные полосы в аэропортах "Домодедово" и "Шереметьево", модернизируют аэродром "Внуково" и создадут в Москве логистический терминал по пересадке авиапассажиров.

Программа также предполагает лишить МВД функции приема экзаменов на получение водительского удостоверения и передать ее в ведение частных коммерческих структур. Стоит отметить, что таким образом осуществляется прохождение государственного технического осмотра. Благодаря этой мере члены комиссии надеются снизить смертность на дорогах России на пять процентов.

Планируется создать некое учреждение по приему экзаменов, в которое будут направляться граждане, прошедшие обучение в автошколе. В случае успешной сдачи, новичка направят в ГИБДД для получения прав. В случае ДТП, Госавтоинспекция и страховая компания смогут отследить в этой структуре процедуру прохождения экзамена. Если выясниться, что водитель права купил, то ответственность будет нести это учреждение. Однако какую именно, издание не уточняет.

На заседании был рассмотрен вопрос о работе экспериментальных камер видеофикасации нарушений. По словам начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Виктора Кирьянова, с 1 июля системы будут работать в тестовом режиме, сейчас они фиксируют до пяти тысяч правонарушений в сутки. Возможно, что первое время камеры будут фотографировать только те автомобили, которые превышают скорость только от 40 километров в час. В дальнейшем этот порог будет снижен.

1.2 Цель и задачи исследования

Цель исследования - выяснить отношение студентов к проблеме на дорогах.

Задачи исследования:

1) определить как часто студенты пользуются общественным транспортом.

2) определить отношение студентов к состоянию дорог.

3) определить мнение студентов, что является причиной дорожных пробок.

4) определить мнение студентов о том согласны ли они, с нашими новводениями.

1.3 Определение объекта и предмета исследования

Объект исследования - студенты КГТУ им. А.Н. Туполева, г.Казани

Предмет исследования - отношение студентов города Казани к пробкам на дорогах.

1.4 Логический анализ основных понятий

Основная гипотеза. Вспомогательные гипотезы

Студент (от лат. studens -- стремящийся к чему-либо, интересующийся чем-либо) -- учащийся высшего учебного заведения, обычно университета или института. Также в настоящее время студентом называется учащийся колледжа или техникума.

В большинстве случаев студенты посещают высшие или средние специальные учебные заведения (колледжи), участвуют в семинарах и слушают лекции. Исключением из правил являются студенты-заочники, которые приезжают в вуз или ссуз для сдачи экзаменов или являются слушателями сжатого курса лекций.

Транспорт общего пользования - транспорт, удовлетворяющий потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающий различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения. К перевозкам транспорта общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе (за плату) пассажиров (включая граждан, пользующихся правом бесплатного проезда на общественном транспорте) или грузов.

Дорожный затор (автомобильная пробка, пробка) -- это скопление транспортных средств на дороге, мешающее нормальному движению. Как правило, пробки возникают, когда количество транспортных средств на дороге превышает её пропускную способность или из-за дорожно-транспортных происшествий. При пробке средняя скорость движения автомобилей очень низкая, и поэтому они значительно увеличивают время перемещения в городе.

Мегаполис - это город с населением более 1 миллиона человек. Мегаполисы образуются в результате срастания двух соседних городов, и эти части связываются между собой общей экономикой и инфраструктурой. Как правило, плотность населения в мегаполисе очень высокая.

Тоннель (фр. tonnelle от фр. tonneau -- «бочка»; вар.: туннель) -- горизонтальное или наклонное подземное сооружение, имеющее два выхода на поверхность, сооружаемое с транспортными и иными целями.

Тоннель может быть пешеходным и/или велосипедным, для движения автомобилей или поездов, трамваев, перемещения воды (деривационные тоннели гидроэлектростанций, канализационные коллекторы), прокладки сетей городского хозяйства и т. п.

Шоссе (франц. chaussee), шоссейная дорога, название дороги с твёрдым покрытием, широко применявшееся с начала 19 до середины 20 вв. вместо названия "гужевая дорога". С 50-х гг. под Ш. понимают автомобильную дорогу с многослойным дорожным покрытием.

Основная гипотеза: На наш взгляд многие студенты отрицательно относятся к дорожным ситуациям.

Вспомогательные гипотезы:

1) вероятно, что студенты ежедневно пользуются общественным транспортом;

2) на наш взгляд, студенты не считают состояние дорог, требуемое статусу столицы Республики.

3) скорее всего студенты считают, что причиной пробок является большое количество автомобилей.

4) на наш взгляд, многие студенты будут согласны с нашим нововведением.

2 раздел. Организационно - методический

2.1 Определение выборочной совокупности

Генеральная совокупность - студенты 5 факультета, КГТУ им. А.Н. Туполева. Выборочная совокупность - 50 студентов, кафедры «Радиоэлектроники и телекоммуникаций», обучающиеся по специальности «Радиоэлектронные системы» имеющих непосредственное отношение к транспорту и ситуациям на дорогах. Метод выборки.

2.2 Рабочий план исследования

Дата (начало - конец)	Этапы рабочего плана
10.09	Получение задания
30.09 - 3.10	Выбор темы для социологического исследования (Латыпов, Лазуткин)
4.10 - 7.10	Разработка рабочего плана (Лытыпов, Лазуткин)
8.10 - 13.10	Обоснование актуальности темы (Латыпов, Лазуткин)
14.10 - 15.10	Определение цели и задачи исследования. Определение объекта и субъекта исследования. (Латыпов, Лазуткин)
16.10 - 19.10	Разработка категориального аппарата. Определение основной и вспомогательных гипотез. (Латыпов, Лазуткин)
20.10 - 24.10	Определение выборочной совокупности. Определение характеристики используемых методов сбора первичной информации. (Латыпов, Лазуткин)
25.10 - 1.11	Разработка анкеты (Латыпов, Лазуткин)
2.11 - 6.11	Проведение социологического опроса (Латыпов, Лазуткин)
7.11 - 10.11	проверка качества заполнения анкет, обработка первичной информации (Латыпов, Лазуткин)
11.11 - 14.11	анализ результатов обработки полученных данных составление итогового отчета, выработка практических рекомендаций (Латыпов, Лазуткин)

2.3 Характеристика используемых методов сбора социологической информации

Для решения задач и достижения целей нашего проекта были использованы такие виды конкретного социологического исследования как опрос студентов.

Использование метода опроса дало нам возможность оценить отношение студентов к дорожной ситуации, определить серьезную проблему дорожных пробок - зависимость по 4 основным типам и разработать некоторые рекомендации для их разрешения.

Опрос является самым распространенным методом исследования. В основе опроса лежат совокупность вопросов предлагаемых респонденту, ответы которого образуют необходимую для исследователей информацию.

Мы выбрали опрос по характеру взаимодействия социологом и респондентом - анкетирование.

Основные преимущества анкетирования:

1. анкетный опрос дает массовую представительную картину об изучаемом предмете

2. на респондента не оказывают «возмущающего» влияния личность интервьюера, его собственные установки и взгляды.

3. отсутствие интервьюера формирует у опрашиваемого ощущение большей анонимности, поэтому это приводит к более обоснованным ответам.

4. при заполнении анкет респондент подбирает для себя наиболее подходящее время и скорость заполнения анкеты.

5. анкетирование может быть проведено кадрами, не обладающими высокой квалификацией.

6. с помощью анкетирования можно собрать информацию за более короткий срок.

3 раздел. Инструментарий исследования

Уважаемый респондент!

Просим Вас уделить нам несколько минут и ответить на вопросы нашей анкеты. Они касаются темы «Отношения студентов города Казани к пробкам на дорогах». Данные будут использованы в обобщенном виде.

Анкета полностью анонимна.

1.Каково Ваше отношение к общему состоянию на дорогах Казани?

1.1 Отличное

1.2 Хорошее

1.3 удовлетворительное

1.4 неудовлетворительное

1.5 безразлично

2. Соответствуют ли дороги статусу столицы Республики?

2.1 да

2.2 Нет

2.3 не совсем

3. Как Вы считаете, влияют ли дорожные пробки на экологию города?

3.1 Да 3.2 нет 3.3 не знаю

4. Сколько у Вас в семье автомобилей?

4.1 Один 4.2 Два 4.3 более двух 4.4 ни одного

5. Сколько времени Вы стоите в пробках?

5.1 Не менее 15 мин 5.2 15-30 мин 5.3 30-60 мин 5.4 более 60 мин

6. Используйте ли Вы городской транспорт?

6.1 да 6.2 нет 6.3 иногда

7. Часто ли Вы из-за пробок опаздывайте в куда-нибудь?

7.1 Часто

7.2 редко

7.3 никогда

8. Как Вы считаете, что является основной причиной дорожных пробок?

8.1 С несоблюдением ПДД

8.2 Бюрократия

8.3 Слишком много машин

8.4 Плохое состояние дорог

8.5 Свой вариант ответа ____________

9. Как Вы считайте, поможет ли устранению пробок один из ниже перечисленных способов? (предложите свой вариант ответа в случаи если не нравятся ниже перечисленные)

9.1 По четным дням ездят машины с номерами заканчивающимся на четную цифру, а по нечетным заканчивающийся на нечетную цифру.

9.2 Установку электронного табло с возможными путями объезда, как в Москве?

9.3 Свой вариант ______________

10. Лично Вам приходится или не приходится пользоваться общественным транспортом? Если приходится то каким, и часто или редко? (поставьте галочку)

№	Общественный транспорт	часто	редко	никогда
1	автобусы
2	маршрутные такси
3	трамваи
4	троллейбусы
5	метро

11. Как Вы считаете, за последние 2-3 года в городе Казани пробок стало больше, меньше или ситуация с пробками не изменилась?

11.1 стало больше

11.2 стало меньше

11.3 ситуация не изменилась

11.4 затрудняюсь ответить

12.

№	Одни считают, что в России дорожные пробки часто возникают только в больших городах. Другие считают, что дорожные пробки часто возникают в любых городах вне зависимости от их размера. Какая точка зрения - первая или вторая - Вам ближе? (поставьте галочку)
1	первая
2	вторая
3	затрудняюсь ответить

13. Одни люди достаточно спокойно относятся к ситуации, когда им приходится стоять в дорожных пробках. Другие в таких ситуациях переживают и нервничают. А Вы обычно спокойно к этому относитесь или нервничаете?

13.1 спокойно

13.2 нервничаю

13.3 в зависимости от обстоятельств

14. Вы обычно предпринимаете что-либо или ничего не предпринимаете, чтобы избегать попадания в дорожную пробку?

14.1 предпринимаю

14.2 не предпринимаю

14.3 пробок невозможно избежать

14.4 затрудняюсь ответить

15. Что именно Вы предпринимаете, чтобы избежать попадания в дорожную пробку?

15.1 Выбираю более спокойный маршрут, объезжаю пробки

15.2 Не езжу в час пик, выезжаю заранее

15.3 Пользуюсь метро, электричкой, трамваем, другим транспортом

15.4 Хожу пешком

15.5 Другое (впишите): ________________________

15.6 Затрудняюсь ответить, нет ответа

16. Укажите пожалуйста Ваш пол?

16.1 мужской

16.2 женский

17. Ваш возраст?

17.1 до 16лет

17.2 от 16 до 24лет

17.3 от 24 до 50лет

17.4 более 50 лет

Благодарим за сотрудничество!

Сводная анкета

Уважаемый респондент!

Просим Вас уделить нам несколько минут и ответить на вопросы нашей анкеты. Они касаются темы «Отношения студентов города Казани к пробкам на дорогах». Данные будут использованы в обобщенном виде.

1.Каково Ваше отношение к общему состоянию на дорогах Казани?

1.1 Отличное 1/2%

1.2 Хорошее 4/8%

1.3 удовлетворительное 24/48%

1.4 неудовлетворительное 20/40%

1.5 безразлично 1/2%

2. Соответствуют ли дороги статусу столицы Республики?

2.1 да 4/8%

2.2 нет 30/60%

2.3 не совсем 16/32%

3. Как Вы считаете, влияют ли дорожные пробки на экологию города?

3.1 да 32/64%

3.2 нет 3/6%

3.3 не знаю 15/30%

4. Сколько у Вас в семье автомобилей?

4.1 один 28/56%

4.2 два 7/14%

4.3 более двух 5/10%

4.4 ни одного 10/20%

5. Сколько времени Вы стоите в пробках?

5.1 Менее 15 мин 20/40%

5.2 15-30 мин 22/44%

5.3 30-60 мин 7/14%

5.4 более 60 мин 1/2%

6. Используйте ли Вы городской транспорт?

6.1 да 40/80%

6.2 нет 4/8%

6.3 иногда 6/12%

7. Часто ли Вы из-за пробок опаздывайте в куда-нибудь?

7.1 Часто 8/16%

7.2 иногда 47/74%

7.3 никогда 5/10%

8. Как Вы считаете, что является основной причиной дорожных пробок?

8.1 С несоблюдением ПДД 20/33,9%

8.2 Бюрократия 1/1,7%

8.3 Слишком много машин 26/44%

8.4 Плохое состояние дорог 6/10,1%

8.5 Свой вариант ответа 6/10,3%

9. Как Вы считайте, поможет ли устранению пробок один из ниже перечисленных способов? (предложите свой вариант ответа в случаи если не нравятся ниже перечисленные)

9.1 По четным дням ездят машины с номерами заканчивающимся на четную цифру, а по нечетным заканчивающийся на нечетную цифру. 10/20%

9.2 Установку электронного табло с возможными путями объезда, как в Москве? 27/54%

9.3 Свой вариант ______________ 13/26%

10. Лично Вам приходится или не приходится пользоваться общественным транспортом? Если приходится то каким, и часто или редко? (поставьте галочку)

№	Общественный транспорт	часто	редко	никогда
1	автобусы	33/66%	11/22%	0/0%
2	маршрутные такси	3/6%	14/28%	14/28%
3	трамваи	0/0%	6/12%	19/38%
4	троллейбусы	5/10%	19/38%	7/14%
5	метро	2/4%	14/28%	13/26%

11. Как Вы считаете, за последние 2-3 года в городе Казани пробок стало больше, меньше или ситуация с пробками не изменилась?

11.1 стало больше 30/60%

11.2 стало меньше 3/6%

11.3 ситуация не изменилась 14/28%

11.4 затрудняюсь ответить 3/6%

12.

№	Одни считают, что в России дорожные пробки часто возникают только в больших городах. Другие считают, что дорожные пробки часто возникают в любых городах вне зависимости от их размера. Какая точка зрения - первая или вторая - Вам ближе? (поставьте галочку)
1	первая	27/54%
2	вторая	14/28%
3	затрудняюсь ответить	9/18%

13. Одни люди достаточно спокойно относятся к ситуации, когда им приходится стоять в дорожных пробках. Другие в таких ситуациях переживают и нервничают. А Вы обычно спокойно к этому относитесь или нервничаете?

13.1 спокойно 18/36%

13.2 нервничаю 10/20%

13.3 в зависимости от обстоятельств 22/44%

14. Вы обычно предпринимаете что-либо или ничего не предпринимаете, чтобы избегать попадания в дорожную пробку?

14.1 предпринимаю 25/50%

14.2 не предпринимаю 6/12%

14.3 пробок невозможно избежать 11/22%

14.4 затрудняюсь ответить 8/16%

15. Что именно Вы предпринимаете, чтобы избежать попадания в дорожную пробку?

15.1 Выбираю более спокойный маршрут, объезжаю пробки 12/24%

15.2 Не езжу в час пик, выезжаю заранее 20/40%

15.3 Пользуюсь метро, электричкой, трамваем, другим транспортом 2/4%

15.4 Хожу пешком 6/12%

15.5 Другое (впишите): ________________________ 1/2%

15.6 Затрудняюсь ответить, нет ответа 3/6%

16. Укажите пожалуйста Ваш пол?

16.1 мужской 42/84%

16.2 женский 8/16%

17. Ваш возраст?

17.1 до 16лет 0/0%

17.2 от 16 до 24лет 46/92%

17.3 от 24 до 50лет 4/8%

17.4 более 50 лет 0/0%

4 раздел. Итоги исследования

4.1 Анализ сводных данных и связей

По результатам исследования мы выяснили, что основная часть студентов пользуется общественным (рис. 1) транспортом и все таки опаздывает из - за дорожных пробок куда либо, что видно из рис. 2. Также мы видим, что основная масса студентов попадает в пробку на 15 - 30 мин.

рис. 1

рис. 2

Вспомогательная гипотеза о том, соответствуют ли дороги статусу Республики, также подтвердилась. Большинство студентов, а именно 60% считают, что дороги не соответствуют статусу столицы Республики и лишь 8% считают, что дороги соответствуют статусу, а 32% думают что “не совсем”.

На наш взгляд все таки дорожное покрытие должно быть лучше нежели сейчас.

Гипотеза о мнении студентов к количеству машин также подтвердилась. Чуть меньше половины респондентов говорят, что основной причиной пробок все-таки является большое количество автомобилей 44%, на втором месте идет несоблюдение ПДД 39%. (см. рис 3)

рис. 3

Теперь перейдем к последний гипотезе, которая связана непосредственно с большим количеством машин на дорога Казани.

Итак, к сожалению c нашим новвоведением (По четным дням ездят машины с номерами заканчивающимся на четную цифру, а по нечетным заканчивающихся на нечетную цифру) согласны лишь 20% опрошенных людей. Большинству, а именно 54% кажется что намного лучше было бы установить электронные табло как в Москве. Но стоит заметить, что все-таки это введение не искоренило всей проблемы.

Также стоит отметить что большинство, а именно 40% опрошенных, что бы избегать попадания в пробку выезжают заранее.

Также 60% опрошенных считаю, что количество пробок в казани за последние три года увеличилось.

В целом, как показал опрос, ответы и отношение к проблеме не зависит от пола и возраста опрашиваемых студентов. Однако стоит заметить, что мы опросили большее количество студентов мужского пола, а именно 84%. Возраст опрашиваемых 19-24 лет - 94%, 24-50лет - 6%.

4.2 Заключение. Выводы и рекомендации

По данному опросу было выявлено, что у 80% опрошенных имеются автомобили причем из них 56% - в семье один автомобиль, 14% - в семье 2 автомобиля, 10% в семье более 2х автомобилей. Из этого можно понять что машин сейчас очень много на дорогах Казани, что и приводит к пробкам на дорогах.

Рекомендации:

1) Выйти с проблемой дорожных пробок на государственный уровень.

2) Может быть даже ввести ограничение: один автомобиль на семью .

3) Как можно скорее увеличить линии метро .

4) Также как решение, введение электронного табло, как в Москве.

5) Расширение дорог.

6) Построение многоуровневых развязок.

7) Запрет на въезд грузовых автомобилей в центр города .

8) Борьба с покупными и поддельными правами.

9) Строительство платных дорог.

10) Усовершенствования в системах светофоров, с целью увеличить скорость движения.