Размещено на http://www.allbest.ru/

Проектирование оперативной технологической связи участка железной дороги

Реферат

цифровой связь железный дорога

Цифровой пульт, групповой канал, схема оперативно-технологической связи, диспетчерский круг, поток Е1, распорядительная станция, абоненты ОТС.

Цель работы - проектирование оперативно-технологической связи на участке железной дороги.

Объект исследования - участок Западно-Сибирской железной дороги с отделением - Кемерово (Кузбасское отделение).

В данном курсовом проекте производится проектирование оперативно-технологической связи Западно-Сибирской железной дороги с отделением в городе Кемерово и СРТС на станции Топки.

Курсовой проект выполнен в текстовом редакторе Microsoft Word 2007, графический материал выполнен с использованием Microsoft Visio 2007.

Введение

Среди различных видов связи применяемых на железнодорожном транспорте, важную роль в эксплуатации железных дорог занимает оперативно-технологической связь, которая служит для оперативного движения поездов, а также организации, эксплуатации и ремонта технических устройств транспорта.

Различают две сети технологической связи: общеслужебную и оперативно-технологическую. Общеслужебная сеть предназначена для общего руководства работой подразделений, служб и предприятий железнодорожного транспорта. Оперативно-технологическая предназначена для непосредственной организации технологического процесса и регулирования движения поездов, для обеспечения работы технических устройств на перегонах и участках, а также эксплуатации и ремонта технических сооружений транспорта. По назначению и району действия различные виды оперативно-технологической связи делиться на следующие группы:

-магистральные, организуемые в пределах всей или части сети МПС;

-дорожные, организуемые в пределах дорожной сети связи;

-отделенческие, организуемые в пределах отделений;

-станционные, организуемые в пределах отделений;

-директорская связь, организуемая для руководителей управления, служб, отделений станций и других подразделений железных дорог с подчиненными или лицами.

Характерной особенностью технологической связи является разнообразие способов установления соединения распорядительной станции с абонентами:

а) прямой - непосредственное соединение абонентов прямыми каналами;

б) избирательный - соединение устанавливается в пределах определенного вида связи посылкой избирательного вызова. Этот способ присущ большинству видов ОТС, в которых служебный характер переговоров связан с управлением определенным технологическим процессом;

в) коммутируемый - соединение с абонентами устанавливается руководителем подразделения посылкой вызывного сигнала (характерен для станционной связи).

В основу организации цифровой ОТС положены сложившиеся в процессе многолетней эксплуатации принципы организации диспетчерской связи (посылки группового, циркулярного вызовов, отсутствие потерь вызовов, установление соединения с приоритетом диспетчера и т.д.). Для каждого вида диспетчерской связи предоставляется отдельный канал, обеспечивающий установление соединения и телефонные переговоры между диспетчером и постоянными абонентами диспетчерского круга, подчиненными диспетчеру по роду деятельности.

Цифровая система ОТС строится на базе специализированного цифрового оборудования, состоящего из системы передачи (SDH), устройств формирования групповых каналов и выделения прямых каналов, вводно-кабельного, бесперебойного электропитания и коммутационного оборудования кросса. К комплексам, специализированным для оперативно-технологической связи железных дорог, относятся, например, «Обь-128Ц».

1. Организация диспетчерских кругов ОТС Региона ж.д.

Круг избирательной связи - совокупность включенных в один групповой канал распорядительной станции (РС) руководителя (диспетчера) и промежуточных пунктов (ПП) исполнителей, находящихся в его подчинении.

Протяженность круга и его конфигурация зависят от конфигурации участка железной дороги, интенсивность движения поездов, объем грузовой работы.

В курсовой работе необходимо организовать для каждого вида связи в пределах отделения дороги различное количество кругов различных видов связи.

Протяженность каждого круга порядка 200 - 250 км, а место нахождения поездных диспетчеров (ДНЦ) - Единый Диспетчерский Центр Управления (ЕДЦУ), находящийся при Управлении железной дороги (г. Новосибирск).

ЭДС предназначена для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения на электрифицированных участках железных дорог.

В цепь ЭДС включают аппаратуру, установленную у дежурных по станциям, на тяговых подстанциях, дистанциях контактной сети, диспетчерских пунктах энергосистем.

Протяженность кругов ЭДС можно принять равной протяженности кругов ПДС, а место нахождения диспетчеров - Отделение железной дороги.

СДС предназначена для оперативного руководства работой технического персонала дистанции сигнализации и связи по обеспечению надежного действия устройств автоматики, телемеханики и связи на станциях и перегонах; организуется в пределах каждой дистанции.

Организуется в пределах в пределах соответствующих подразделений (дистанций ШЧ, РЦС). Протяженность кругов СДС-Ш принимается - 100 -120 км, СДС-НИС - один круг на все отделение.

ПС предназначена для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и работниками участков и отделенческих станций. Постанционную связь организуют между участковых и отделенческих станций.

Распорядительные станции ПС установить в отделении дороги или на крупной станции, где есть междугородные коммутаторы (МГК) телефонисток междугородной телефонной связи (МТС). Протяженность круга ПС - 100 - 120 км.

ЛПС предназначена для оперативного руководства работой технического персонала дистанции пути, занятого обслуживанием и содержанием путевых устройств и искусственных сооружений. Расположения контор дистанций (отделение дороги или крупная станция) выбираются самостоятельно. РС диспетчера располагается обязательно на станции, входящей в пределы его диспетчерского круга. Протяженность кругов ЛПС - 80 - 100 км.

Конфигурация схемы организации диспетчерских кругов соответствует конфигурации железной дороги по Атласу железных дорог. Заданный участок ж.д. изображен на рисунке 1.



Рисунок 1 - Заданный участок железной дороги

Для организации диспетчерской связи необходимо заданное отделение разбить на круги, с учетом вышеприведенных требований. Схема организации диспетчерских кругов на участке железной дороги приведена в приложении А.

При выполнении курсовой работы примем, что круги СДС совпадают с ПС и с ЛПС, круги ЭДС, БДС совпадают с ПДС, а круги ВДС, СТМ, СТВ и СДС-НИС обычно организуют по одному в пределах железной дороги.

Организация кругов ОТС отделения железной дороги с указанием мест расположения распорядительных станций представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Организация кругов ОТС отделения железной дороги

Вид связи	Расстояние по трассе, км	Место нахождения диспетчера
ПДС-1	199	ст. Новосибирск (ЕДЦУ)
ПДС-2	187
ПДС-3	181
ПДС-4	211
ЭДС-1	199	ст.Кемерово(ОУ)
ЭДС-2	187
ЭДС-3	181
ЭДС-4	211
БДС-1	199	ст.Кемерово (ОУ)
БДС-2	187
БДС-3	181
БДС-4	211
ВДС, СТМ, СТВ	778	ст.Кемерово (ОУ)
СДС-НИС	778	ст.Кемерово (ОУ)
СДС-Ш-1	93	ст. Топки
СДС-Ш-2	106	ст. Кемерово
СДС-Ш-3	98	ст. Шишино
СДС-Ш-4	89	ст. Литвиново
СДС-Ш-5	93	ст. Тайга
СДС-Ш-6	88	ст. Мариинск
СДС-Ш-7	113	ст. Томск
СДС-Ш-8	98	ст. Итатка
ЛПС-1	93	ст. Топки
ЛПС-2	106	ст. Кемерово
ЛПС-3	98	ст. Шишино
ЛПС-4	89	ст. Литвиново
ЛПС-5	93	ст. Тайга
ЛПС-6	88	ст. Мариинск
ЛПС-7	113	ст. Томск
ЛПС-8	98	ст. Итатка
ПС-1	93	ст. Топки
ПС-2	106	ст. Кемерово
ПС-3	98	ст. Шишино
ПС-4	89	ст. Литвиново
ПС-5	93	ст. Тайга
ПС-6	88	ст. Мариинск
ПС-7	113	ст. Томск
ПС-8	98	ст. Итатка

Схема организации диспетчерских кругов приведена в приложении А на рисунке А.1 и А.2.

2. Абоненты групповых каналов отделенческой ОТС

Состав абонентов групповых каналов отделенческой ОТС определяем для участка железной дороги Ленинск Кузнецкий -Топки - Кемерово - Барзас; Топки - Шишино протяженностью 219 км.

Для проектирования необходимо определить границы кругов для каждого вида связи и состав абонентов на каждой станции.

В данном курсовом проекте рассматривается организация следующих диспетчерских кругов: ПДС, ЭДС,БДС,ВДС, СДС-Ш, СДС-НИС, ЛПС, ПС.

При проектировании участка состав абонентов промежуточных станций для каждого вида связи представлен в виде таблице.

При составлении этой таблицы учитывались все технические подразделения, находящиеся на этих станциях (ТП, технические конторы, дома связи, пост ЭЦ, табельная, мастерские, квартиры работников, конторы дистанции.

На остановочных платформах могут быть билетные кассы и квартиры (СДС, ЛПС, ЭДС). На разъездах, кроме перечисленных абонентов, добавляются ДСП, пост ЭЦ.

Состав абонентов промежуточных станций для каждого вида связи представлен в виде таблицы 2 и приведен в приложении А на рисунке А3.

Таблица 2 - Абоненты групповых каналов ОТС на участке Ленинск Кузнецкий -Топки - Кемерово - Барзас; Топки - Шишино.

3. Двухуровневая модель цифровой сети ОТС участка железной дороги

В основу организации цифровой ОТС положены сложившиеся в процессе многолетней эксплуатации принципы организации диспетчерской связи (посылки группового, циркулярного вызовов, отсутствие потерь вызовов, установление соединения с приоритетом диспетчера и т.д.).

Каждое направление сети строится на основе колец нижнего уровня (НУ), охватывающих участки железной дороги, содержащие не более 25 - 30 исполнительных станций, и кольца верхнего уровня (ВУ), объединяющего кольца нижнего уровня с помощью мостовых станций, и соединяющего их с распорядительной станцией ЕДЦУ соответствующего направления.

В кольце для каждого диспетчера отводится один выделенный основной цифровой канал 64 кбит/с, работающий в режиме автоматической конференц-связи с линейной топологией размещения групп абонентов. Сигнальные сообщения (избирательный групповой и циркулярный вызовы, сигналы «прямого» и «обратного» управления) передаются в общем канале сигнализации ОКС.

Порядок разбиения цифровой сети на кольца нижнего уровня (НУ) устанавливается с учетом конфигурации первичной цифровой сети ОАО РЖД. При этом полученные в результате разбиения кольца могут не совпадать с диспетчерскими кругами соответствующих служб.

Коммутация группового канала на абонентские окончания осуществляется только в тех станциях кольца, где это необходимо. Если технологические потребности диспетчерского круга шире, чем предоставляемые ему технические возможности одного кольца ПЦК НУ, то осуществляется ретрансляция группового канала между кольцами НУ через кольцо ВУ.

Количество колец ПЦК НУ, объединенных в единую сеть ОТС отделения дороги одним кольцом ВУ, должно быть не более 20.

В состав колец НУ кроме мостовых станций входят станции промежуточных пунктов. Мостовая станция - станция, обеспечивающая дополнительно интерфейс между кольцами ПЦК (нижнего и верхнего уровней) сети ОТС и структурно входящая в составы этих колец.

Количество абонентов одного группового канала (одного диспетчерского круга) по сети ОТС в целом - не более 210; при этом в пределах одной станции сети - не более 7.

Допускается разбиение абонентов на группы. Количество групп абонентов в пределах одного группового канала (одного диспетчерского круга) не более 10; при этом число абонентов в группе - не более 25.

Кольцо верхнего уровня обеспечивает организацию диспетчерских кругов, абоненты которых расположены в нескольких участках (кольцах нижнего уровня) и «подтягивание» диспетчерских кругов к аппаратуре распорядительных станций ЕДЦУ (круги ДНЦ). Кольцо верхнего уровня может содержать несколько потоков Е1. Поток Е1, в котором выделен общий канал сигнализации, должен проходить через все мостовые станции и распорядительную станцию данного направления.

Схемы организации колец верхнего и нижнего уровней для участка Западно-Сибирской железной дороги с отделением на станции Кемерово, приведены в приложении А на рисунке А.4. и А.5. Структурная схема двухуровневой модели цифровой сети ОТС заданного участка приведена в приложении А на рисунке А.6.

4. Определение количества потоков Е1 вторичной цифровой сети

Цифровая сеть ОТС строится по кольцевой структуре двух уровней - верхнего и нижнего. Кольца нижнего уровня формируются в пределах участков ОТС, кольца верхнего уровня в масштабах всей дороги. Кольца нижнего уровня охватывают участки ОТС, содержащие не более 50 станций. Электрическое и информационно - логическое сопряжение колец нижнего и верхнего уровня осуществляется с помощью мостовых станций. Допускается использование смешанного построения колец нижнего уровня с одновременным применением цифровых и ТЧ каналов.

При построении колец нижнего уровня цифровой сети ОТС используются следующие правила:

1) каждое кольцо НУ должно формироваться с помощью одного ПЦК (одного потока Е1), объединяющего аппаратуру ОТС каждой станции физического участка;

2) в технически обоснованных случаях допускается использование двух потоков Е1 в кольцах НУ;

3) канальные интервалы (КИ) в потоке Е1 кольца НУ должны использоваться с максимальной эффективностью. Из 30 КИ потока Е1 для организации речевых трактов ОТС следует стремиться занять до 25 КИ;

4) границы кольца НУ следует располагать так, чтобы сократить число речевых трактов, ретранслируемых через мостовые станции в кольцо верхнего уровня (ВУ). Для этого кольцом НУ следует охватить по возможности максимальное количество диспетчерских кругов, которые могут полностью в нем разместиться.

При построении колец верхнего уровня цифровой сети ОТС используют следующие правила:

а) кольцо ВУ формируется, как правило, с помощью нескольких ПЦК (т.е потоков Е1);

б) количество потоков Е1 в кольце ВУ практически не ограничивается (ограничивается количество Е1, входящих (выходящих) в мостовые станции);

в) при формировании кольца ВУ необходимо стремиться к минимизации количества потоков Е1, входящих в каждую мостовую станцию.

Произведем распределение канальных интервалов (КИ) в кольцах нижнего и верхнего уровня. Сведем все данные в таблицу 3.

Мостовой станцией на заданном участке является станция Топки (ПДС-1).

Таблица 3 - Распределение канальных интервалов в кольцах ВУ и НУ на участке

5. Цифро-аналоговая сеть ОТС

Современная система ОТС строится на базе специализированного цифрового оборудования, состоящего из системы передачи (SDH), устройств формирования групповых каналов и выделения прямых каналов, вводно-кабельного, бесперебойного электропитания и коммутационного оборудования кросса.

Иерархическое построение системы ОТС предусматривает наличие трехуровневой системы коммуникации.

Уровень 1: В качестве каналов магистральной коммутации предлагается использовать строящуюся сеть SDH. В опорных центрах устанавливаются коммутаторы SMS-150C соединенные между собой магистральными волоконно-оптическими линиями связи с пропускной способностью 155 Мбит/с. Эти коммутаторы предоставляют доступ в высокоскоростную сеть по потокам 2048 кбит/с следующим уровням системы.

Уровень 2: Главной задачей этого уровня является обеспечение создания группового канала и подключение к нему ряда абонентов различных типов. При этом обеспечивается совместимость интерфейсов с уже существующим аналоговым оборудованием. Используемые Конвертеры ССПС-128 имеют максимальную емкость 128 портов, и интерфейсы Е1, ТЧ, ИС-2, ДСУ, ПГС.

Уровень 3: Является уровнем коммутационного оборудования. В задачу этого уровня входит обеспечение взаимодействия аналоговых и цифровых пультов абонентов ОТС между собой, а также их взаимодействие с уровнем 2. Кроме того, на этом же уровне организуется межстанционная связь (МЖС).

В аналоговой сети для работы аппаратуры могут быть использованы телефонные каналы любых систем передачи и физические кабельные линии. В цифровой сети для организации отделенческой ОТС должны использоваться два первичных цифровых канала (ПЦК) 2048 кбит/с, организованной по волоконно-оптическому кабелю (ВОЛС).

К комплексам, специализированным для оперативно-технологической связи железных дорог, относятся «МиниКОМ ДХ-500 ЖТ», «KS2000R», «ОТС-ЦМ», «Обь-128Ц» и «СМК-30».

Схема цифровой сети на базе аппаратуры «СМК-30» представлена в приложении А рисунок А.7.

Для организации аналоговой сети связи применяется аналоговая аппаратура К-24, для промежуточных пунктов используется аппаратура типа ПК-24Т, в качестве коммутаторов для организации СРС применяется аппаратура КТС, оборудование распорядительных станций - РСДТ-Ц.

Аппаратура К-24Т - это кабельная, 24-канальная, технологическая система. Система передачи однополосная, двухкабельная, занимает спектр частот 12-108 кГц и создает 12 прямых, 9 групповых и 3 многоточечных канала.

Для организации связи применяется:

а) стойка оконечная К-24Т (ОК-24Т), которая используется для преобразования 24 колебаний тональной частоты в линейный спектр частот 12-108 кГц и обратного преобразования - линейного спектра в колебания тональной частоты;

б) промежуточная стойка К-24Т (ПК-24Т), которая дает возможность прямого прохождения сигналов линейного спектра 12-112 кГц в обоих направлениях без изменения диаграммы уровней, параллельного ответвления из линейного тракта и введения в линейный тракт одной 12-канальной группы в полосе 60-108 кГц, прямого и обратного преобразования спектра 60-108 кГц в полосу частот канала ТЧ, организацию служебной связи и телеконтроля исправного состояния оборудования, транзита дистанционного питания НУП.

Коммутатор технологической связи КТС предназначен для организации отделенческой и станционной оперативно-технологической связи в пределах железнодорожной станции и рассчитан для работы по четырехпроводным групповым каналам ТЧ или НЧ, двухпроводным групповым каналам НЧ при согласованном подключении и усилении в обоих направлениях, а также по двухпроводным каналам НЧ при высокоомном параллельном подключении к каналу.

На стативе КТС размещаются:

-канальные комплекты отделенческой технологической связи КК-ОС, состоящие из блока подключения к линии БПЛ, распределителя направлений РН, приемника тонального вызова ПТВ и комплекта дежурного по станции КДСП;

-устройства перегонной связи ПГС-60 или ПГС-24;

- комплект выносного телефонного аппарата КВА;

- абонентские комплекты активные АКА и пассивные АКП;

-комплекты соединительных линий с АТС;

- устройства сопряжения с двусторонней парковой связью СГС-О, СГС-Д;

- устройства подключения ответвлений УПО;

- общие устройства статива ОУС;

- комплект вспомогательных устройств КВУ;

-устройство телеконтроля ТК;

- генератор сигналов Г;

- устройство электропитания УЭ.

Такое построение коммутатора позволяет использовать его не только в качестве комплекта аппаратуры станционной связи любого типа, но и выполнять вспомогательные функции двустороннего усилителя, переходного устройства, устройства четырехпроводной перегонной связи, блоков соединения и блоков включения квартир, а также функции приемников тонального вызова всех абонентов отделенческой ОТС, находящихся на станции.

Распорядительная станция РСДТ-Ц представляет собой специаизированное микропроцессорное устройство со встроенным в него дисплеем,клавиатурой и элементами звуковой и световой индикации. Станция предназначена для организации поездного диспетчера с дежурным персоналом промежуточных пунктов по воздушным и кабельным линиям, а так же по каналам ТЧ проводных и радиорелейных линий.

Аппаратура РСДТ-Ц- станция может работать в следующих режимах:

а) в режиме приема;

б) в режиме передачи речевых сигналов;

в) в режиме передачи вызывных тональных сигналов.

В режиме приема происходит прием, усиление и воспроизведение входных речевых сигналов. Входы рассчитаны на прием сигналов из 2-х или 4-х проводной линии связи. Для блокирования прохождения помех при отсутствии входных сигналов служит система шумоподавления.

В режиме передачи происходит преобразование речевых сигналов, усиление и передача в линию связи. Передача осуществляется при нажатой педали или тангенты.

В режиме передачи вызывных тональных сигналов происходит их формирование, усиление и передача в линию связи.

РСДТ-Ц работает как самостоятельно, так и в составе АРМа диспетчера, включающего в себя блок телефонного концентратора на восемь активных и шесть пассивных каналов и компьютер, связанный с РСДТ-Ц по интерфейсу RS-232.

6. Организация СРТС на станции Топки

Для оперативного управления технологическим процессом работы железнодорожных станций и узлов организуют станционную технологическую связь. Станционная технологическая связь неотделима от технологического процесса работы железнодорожной станции и является оперативным средством координации взаимодействия между звеньями управления.

Сеть станционной технологической связи имеет иерархическую структуру. Число уровней иерархии для каждой станции определяется схемой оперативного управления, а число независимых сетей на каждом уровне - числом руководителей данного уровня.

Приоритет руководителя в системе связи зависит от уровня иерархии и определяется схемой оперативного управления. Абоненты сети каждого уровня имеют одинаковую степень приоритета, но разделяются по категориям (стрелочной, станционной, распорядительной и т.д.).

Сеть станционной технологической связи строится с применением кабельных линий связи по децентрализованному (с использованием аналоговых коммутационных систем) или централизованному (с использованием специализированных цифровых АТС ОТС).

В соответствии с заданием на курсовой проект необходимо организовать станционную распорядительную телефонную связь. Для построения станционной сети связи выбрана мостовая станция Топки, на которой находятся следующие руководители, для которых необходимо организовать сети станционной связи: ДСЦС - станционный диспетчер сортировочной станции, ДСПГ - дежурный по горке сортировочной станции, ОМР - оператор маневрового района, СВМ - сменный вагонный мастер, ДСП - дежурный по станции. Для переговоров между руководителями предусматривается ДПС - двусторонняя парковая связь. При разработке схемы СРТС необходимо для каждого руководителя станционной технологической зоны указать связанных с ним исполнителей.

Схема организации СРТС на мостовой станции Топки (ПДС-1) приведена в приложении А на рисунке А.8.

7. Конфигурация цифрового оборудования ОТС на станции Топки

Мультиплексор СМК-30 объединяет системы синхронной цифровой иерархии уровней STM-1 и STM-4 с системами SHDSL, передачи данных оперативно-технологического назначенияи общетехнологической связи (ОбТС), системой связи совещаний (СС), с устройствами передачи данных с IP протоколами (СПД IP). Кроме того, имеются системы технических средств охраны (ТСО) с устройствами видеонаблюдения и охранно-пожарной сигнализацией.Модули системы обслуживают каналы с полупостоянными и коммутируемыми соединениями с возможностью маршрутизации пакетов.

Мультиплексор СМК-30 возможно использовать в качестве:

1) мультиплексора синхронной цифровой иерархии для работы по волоконно-оптическому кабелю,

2) первичного мультиплексора СПД-ОТН,

3) оборудования DSL для работы по медному кабелю,

4) аппаратуры связи совещаний,

5) маршрутизатора TCP/IP,

6) оборудования уплотнения телеграфных каналов.

СМК-30 объединяет в себе практически все системы и технологии связи железнодорожной станции. При этом обеспечивается повышенная надежность связи и современный уровень предоставляемых услуг.

Комплекс оборудования на основе мультиплексора СМК-30 является открытой системой, функции которой постоянно расширяются. В связи с этим на предприятии появляются новые устройства, выпускаются новые версии встроенного программного обеспечения, программного обеспечения системы мониторинга и администрирования, специализированных АРМов. Техническое сопровождение системы проводится предприятием бесплатно в течение всего периода эксплуатации оборудования и включает в себя обновление версий программного обеспечения, добавление новых функций, консультации обслуживающего персонала, гарантийное обслуживание.

Создаются и развиваются сервисные центры на сети дорог. Сервисные центры организуют техническое обслуживание, сопровождение системы, централизованную доставку на предприятие устройств для ремонта, анализ отказов. В таблице 4 описаны основные технические характеристики СМК-30.

Таблица 4- Основные технические характеристики СМК-30

Количество оптических слотов SFP	2-5
Количество встроенных каналов Е1	4,8
Количество каналов Е1 с модулями расширения	21-63
Максимальное количество абонентских модулей	15
Максимальное количество абонентских каналов	120
Емкость коммутатора	256/512
Напряжение основного источника питания, В	220±30%
Напряжение резервного источника питания, В	35-90
Потребляемая мощность, Вт	от 20 до 100 в зависимости от числа активных каналов

Мультиплексор СМК-30 позволяет осуществлять произвольную коммутацию между любыми слотами каналов Е1 и абонентских модулей.

Типы абонентских окончаний - аналоговые и цифровые. Соединительные линии - цифровые потоки Е1. Дистанционный доступ к мультиплексорам для управления и мониторинга осуществляется через слот 16 потоков Е1. Дистанционно доступны функции коммутации, полный контроль состояния систем и каналов мультиплексора, модулей, конфигурирование параметров модулей, измерение параметров каналов связи.

Мультиплексор имеет 17 установочных слотов для модулей. Слот N0 предназначен для установки модуля питания, N16 - для системного модуля. Данные модули входят в комплект базовой поставки. Слоты c N1 по N15 предназначены для установки модулей с различными окончаниями и функциями.

Модульная линейка СМК-30

Магистральные каналы:

СМЛТ-2.Стык типа «Сxdsl», до 30 интерфейсов SHDSL. Для организации магистрального линейного тракта по симметричному медному кабелю. Построение сети SDH, передача данных по КЛС, ВЛС. Количество каналов:2.

Подсистема СПД ОТН:

СМЦГ-4. Цифровой четырехпроводный интерфейс G.703 сонаправленный. Предназначен для организации четырех каналов G.703 (сонаправленный стык со скоростью 64 кбит/с). Используется при подключении различной аппаратуры сети ОТН (например, АСДК «Сетунь»).Цифровая система ДЦ. Количество каналов:4.

СМЦС-4. Цифровые интерфейсы V.35, RS-232, RS-422, RS-423, RS-485. Групповые и «точка-точка» каналы для различных устройств, также для подключения сервера СМА.Стык может использоваться при подключении различной аппаратуры СПД.Количество каналов:4.

СМГП-8. Аналоговые и цифровые интерфейсы. Регистрация переговоров и сигналов. Количество каналов:8.

Подсистема IP:

СМПП. Цифровые Ethernet 10/100 Мбит/с.Маршрутизатор 3 уровня. Может использоваться при подключении различной аппаратуры СПД, создания протяженных локальных сетей. Поддерживается полноценное взаимодействие с маршрутизаторами других производителей (например, CISCO).Поддерживает протоколы OSPF, BGP, RIP, скорости 10/100 Мбит/с, имеет встроенный VoIP шлюз, кодеки G.711, G.723.1, G.729. Количество каналов:4.

Подсистема CC:

СМЛТ-2. Стык типа «Сxdsl», до 30 интерфейсов SHDSL. Связь совещаний с использованием цифровых студий АЦСС. Количество каналов:2.

СМА4-4Д. Аналоговые четырехпроводные каналы ТЧ с частотной сигнализацией. Связь совещаний с аналоговыми студиями. Количество каналов:4.

Подсистема ОТС:

СМЦПД-4. Абонентский U-интерфейс базового доступа, двухпроводный (Up0). Цифровые телефоны. Количество каналов:4.

СМА2-8. Стык типа «Сцба», аналоговый двухпроводный активный, ЦБ. Для подключения прямого телефона и телефонного аппарата с номеронабирателем. Количество каналов:8.

Подсистема ТСС:

СМОПС. Шлейфы неадресных, адресных датчиков. Шлейфы управления исполнительными устройствами. Позволяет подключать простые и адресные извещатели, исполнительное оборудование, контрольную аппаратуру (пульты ОПС). Модуль имеет 12В выход питания для исполнительных систем. Система охранной и пожарной сигнализации с централизованным управлением. Количество каналов:7.

СМЦИ-4С;СМЦИ-4К. Ethernet 10/100 Мбит/с. Видеонаблюдение охраняемых объектов. Количество каналов:4.

Схема конфигурации цифрового оборудования ОТС на станции Топки (ПДС-1) представлена в приложении А на рисунке А.9.

Заключение

В результате выполненной курсовой работы на участке Западно-Сибирской железной дороги отделения Кемерово были спроектированы следующие виды оперативно-технологической связи: ПДС, ЭДС, СДС-Ш, СДС-НИС, ЛПС, ПС.

Для каждого вида ОТТС в пределах отделения дороги организованы диспетчерские круги. При этом конфигурация схемы организации диспетчерских кругов соответствует конфигурации железной дороги по Атласу железных дорог. Определен состав абонентов групповых каналов отделенческой ОТС для заданного участка железной дороги Ленинск Кузнецкий -Топки - Кемерово - Барзас; Топки - Шишино, протяженностью 219 км. Была спроектирована двухуровневая модель цифровой сети оперативно-технологической связи. Определено количество потоков Е1 вторичной цифровой сети. Построена схема цифровой сети для заданного участка. На станции Топки организована станционная распорядительная связь ДСЦС, ДСПГ, ОМР, СВМ, ДСП. Для проектирования сети на заданном участке применялась аппаратура на базе СМК-30.

Библиографический список

1. В.С. Черноусова Организация оперативно - технологической связи отделения железной дороги. ОмГУПС - Омск, 2011. - 28 с.

2. Черноусова Построение цифровой сети оперативно-технологической связи железной дороги. ОмГУПС - Омск, 2002. - 22 с.

3. Ю.В. Юркин Оперативно-технологическая связь на железнодорожном транспорте. ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. 264 с.

4. Под ред. А.В. Горелика Системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Москва, 2012.

5. ГОСТ Р53953 - 2010 Электросвязь железнодорожная. Термины и определения.

6. ГОСТ Р55813 - 2013 Электросвязь железнодорожная. Сеть ОТС.

7. Стандарт предприятия СТП ОМГУПС 1.2-2005.

Приложение

Графический материал к курсовой работе

А.1 - Схема организации диспетчерских кругов ОТС

А.2 - Схема организации диспетчерских кругов ОТС

А.3 - Состав абонентов групповых каналов отделенческой ОТС

Рисунок А.4 - Организация кольца ВУ двухуровневой цифровой сети ОТС

Рисунок А.6 - Структурная схема двухуровневой цифровой сети ОТС

Размещено на Allbest.ru