Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исполнительные устройства контроля

Работу выполнил:

Гуков Лев Александрович,

учащийся группы К1-ОПС-1



Введение

Системы контроля и учёта доступа (СКУД) - сложная многокомпонентная и многофункциональная электронная система безопасности. Она позволяет ограничить круг лиц с правом доступа в здание или определенные помещения, а также препятствует проникновению в эти помещения прочих лиц, не имеющих права доступа. СКУД представляет из себя совокупность программно-аппаратных технических средств безопасности, имеющих целью ограничение и регистрацию входа-выхода объектов на заданной территории СКУД



Виды СКУД

Системы контроля и учёта доступа делятся на два основных вида: сетевые и автономные. Основное отличие этих систем в том, что сетевая СКУД управляется удалённо через компьютер. Для этого автономные контроллеры нескольких точек прохода соединяются в общую локальную сеть с помощью проводных или беспроводных технологий и управление ими осуществляется с помощью компьютера. Сетевая СКУД обладает гораздо большим количеством функций, чем автономная, которая не имеет подключения в компьютеру. Так в сетевые СКУД могут интегрироваться системы видеонаблюдения, противопожарные и охранные сигнализации. Есть возможность формировать отчёты, содержащие информацию о всех произошедших событиях (кто, когда пришёл/ушёл, сколько находился на территории, в каком помещении и т.д.)

Рис.1 Пример сетевой СКУД

Задачи выполняемые СКУД

· ограничение доступа на заданную территорию;

· автоматизация процесса учета рабочего времени сотрудников компании;

· автоматическая проверка присутствия сотрудников на рабочем месте;

· моментальное блокирование всех входов и выходов при срабатывании сигнализации;

· моментальное разблокирование всех дверей при пожаре и других чрезвычайных ситуациях;

· контроль всех передвижений посетителей на объекте;

· защита повторного прохода путем передачи пропуска;

· автоматизация патрулирования объекта;

· усиленный контроль доступа в особо важные помещения;

· создание и формирование отчетов:

o по событиям

o по пользователям

o по типам нарушений (опоздание, уход раньше времени, пропущен рабочий день)

o по переработкам

o по временным интервалам

o по сотрудникам, отделам, подразделениям

o по присутствию на рабочей территории



Основные элементы СКУД

· Идентификатор (карточка, брелок, RFID-метка) - базовый элемент СКУД, содержащий код для определения прав («идентификации») владельца. Идентификатором может выступать код, вводимый на клавиатуре, биометрические данные человека -- отпечаток пальца, рисунок сетчатки или радужной оболочки глаза, трехмерное изображение лица.

· Считыватель -- электронное устройство для чтения информации с идентификатора.

· Автономный контроллер - это основное устройство СКУД (её «мозг»), содержащее информацию о том, надо ли открывать дверь или нет в зависимости от запрограммированного алгоритма действий.

· Исполнительное устройство - турникет, ворота, шлагбаум, дверь с электромагнитным или электромеханическим замком, оборудованная дверным доводчиком.

· Дополнительное оборудование.Кнопка выхода, аварийная кнопка, источник бесперебойного питания, различные датчики.

Система контроля и управления доступом может снабжаться дополнительными элементами, например, системой идентификации пользователя, которая исключит возможность проникновения на объект по чужой карте. Система также может представлять на экране компьютера графический план объекта, отображая на нем тревожные ситуации



Принцип работы СКУД

контроль доступ безопасность электронный

Для того чтобы пройти через точку прохода, контролируемую системой контроля доступа, посетитель или сотрудник предъявляет идентификатор ("электронный ключ"). Специальное устройство (ридер) считывает код ключа, чаще всего ключа-карточки, и система на основании ограничений, заданных для владельца идентификатора, принимает решение о приведении в действие исполнительных механизмов и устройств, непосредственно регулирующих доступ: электромагнитных и электромеханических замков или защелок, турникетов, ворот, шлагбаумов и т.п.

Турникеты

Турникеты являются частью системы контроля и управления доступом - исполнительным устройством. Современный турникет призван решать широкий спектр задач. Помимо основной задачи - учёта и ограничения доступа, он также может использоваться для решения более широкого круга задач статистики и мониторинга. К перечню задач, решаемых с помощью применения турникета, можно отнести: определение общего количества людей находящихся на территории, контроль за трудовой дисциплиной, определения местонахождения отдельных работников, контроль наполняемости отдельных помещений и т.д.

История применения турникетов

Впервые турникеты были применены в США, в супермаркете и было это почти сто лет назад - в 1916 году.

В метрополитене Москвы история турникетов начиналась в 1934 году -- то есть за год до открытия первой очереди метрополитена. Сразу несколько опытных образцов проходили испытания на станциях «Кропоткинская» и «Красные ворота». Однако, тогда приняли решение отказаться от турникетов в метро и они были демонтированы.

Но разработки турникетов не прекратились. В 1943 году было принято решение о начале разработок турникетов нового типа, которые заменили бы билетно-пропускную систему.

В 1944 году изготовили опытный образец турникета, так называемого «электромеханического действия» и два образца жетоносчетчиков и жетонных автокасс. Но и эта попытка оказалась неудачной - опять от них отказались из-за несовершенства конструкции.

И только в конце 1958 года на станциях метрополитена началось внедрение АКП - автоматических контрольных пунктов. Именно 7 ноября 1958 г. считается для метро начало новой эры -- эры турникетов.



Виды турникетов

Все турникеты можно условно разделить на несколько типов:

· турникеты-триподы,

· тумбовые турникеты,

· роторные,

· световые

· полноростовые.

Турникеты-триподы являются самыми компактными среди всех турникетов для физического перекрывания зоны прохода. Представляют собой стойку, внутри которой находятся механизмы поворота планок, а также электроника. Такие турникеты используются для ограничения доступа в бюджетных СКУД.

Тумбовые турникеты отличаются от турникетов-триподов, в основном, только размерами и внешним видом. Такие устройства выглядят более презентабельно и будут эргономично вписываться в интерьеры дорогих холлов. На базе таких турникетов часто формируют системы электронных проходных. Такие устройства могут дополнительно формироваться встроенными картоприемниками.

Роторные турникеты. Бывают электронными и механическими. Механические формируют зону прохода (в одну или обе стороны), чаще, свободно пропуская человека в определенном направлении. Такие устройства внешним видом напоминают проходные, устанавливаемые в прошлом веке в государственных учреждениях. Также, роторные турникеты могут комплектоваться электроникой и считывателями, которые позволят осуществлять контроль доступа по пропускам.

Полноростовые турникеты используются, в основном, на режимных объектах, где безопасность находится на высоком уровне. Такие преграды устанавливаются, в основном, на стадионах, в аэропортах, таможнях, тюрьмах, режимных производственных предприятиях и т.п.

Тенденции развития. Турникеты будущего

Оптические турникеты - это единственный класс устройств, где барьером является не физическая преграда, а луч, при пересечении которого подается сигнал тревоги на пост охраны.

В конструкциях оптического типа нет физического барьера, как у других конструкций. Нет никаких преграждающих или жестких элементов. Роль таких элементов выполняют инфракрасные или оптические лучи, при несанкционированном пересечении которых будут подаваться сигналы тревоги в охранный пункт.

Как правило, стандартные оптические турникеты представляют собой две элегантные стойки или тумбы, в одну из которых встроены излучатели, а в другую - приемники.

Пройти через оптический турникет можно так же, как и через другие модели таких конструкций - используя идентификатор личности, роль которого будет выполнять брелок или карта. При приближении к невидимым лучам-барьерам без соответствующего разрешения на проход, будет подаваться соответствующий сигнал или сообщение.

Конечно, покупать оптические турникеты в Москве для метро или стадионов не стоит, такие конструкции будут весьма удобными и элегантными для организации прохода, а также достаточно эстетичным решением для того, чтобы организовать узкокорпоративный тип входа в комплексе с охранным пунктом на предприятиях, количество сотрудников которого не превышает десяти тысяч.

ЭКО-турникет

Как правило, когда мы оказываемся в местах, где сталкиваемся с пропускной системой и турникетами, мы не задумываемся о том, насколько это сложный механизм, требующий затрат, в том числе и наносящих вред природе, на свое содержание и поддержание работоспособности. А ведь турникеты окружают нас повсюду, поэтому представители Технологического университета провинции Гуандун в Китае дизайнеры Су Мейксиан (Su Meixian), Чен Фенгминг (Chen Fengming) и Чен Юджи (Chen Yujie) решили вступить на путь к «зеленому» будущему и создать собственный экологичный турникет. Эта по-настоящему простая идея запускает ход мысли об обыденных предметах, которые мы видим вокруг себя постоянно.

Это концепт турникета под названием Green Pass (Зеленый проход), способного, как настоящий волшебник, превращать механическую энергию в электрическую. Эти удивительные турникеты идеальны для установки в местах, где их требуется большое количество (метрополитен, вокзалы и аэропорты и так далее), так как, используя механическую энергию, чтобы обеспечивать собственное потребление, они отлично выполняют задачу достижения нулевого уровня вредных выбросов, связанных с их работой, и наличия полностью «неразряжаемого» продукта.

Турникеты Green Pass оснащены генераторами возобновляемой энергии, позволяющими вырабатывать энергию каждый раз, когда человек проходит через турникет. В остальном никаких отличий от обычных турникетов (ну, разве что еще кроме очень симпатичного внешнего вида) эти экотурникеты не имеют и могут точно также принимать не только жетоны и билеты, но и магнитные карты, а также подсчитывать количество прошедших людей и многое другое.

Очевидно, что абсолютно заслуженно авторы этого концепта заняли со своим проектом первое место на конкурсе Lite-On. Правда, произошло это еще в 2010 году, но будем надеяться, что такой замечательный проект не затеряется где-то на задворках истории, и в ближайшем будущем все мы будем гордо толкать лопасти турников, зная, что сами вырабатываем энергию и вносим собственный вклад в дело спасения нашей планеты от загрязнения.

Шлагбаумы

Сегодня в мире существует множество версий воплощенной идеи об устройстве, адекватно выполняющем функцию ограждения. К числу бесспорных лидеров такого рода изделий справедливо относят автоматические шлагбаумы современного образца. Внушительный перечень достоинств и практически полное отсутствие как прямых, так и косвенных недостатков обеспечили шлагбаумам место почетного устройства безопасности на различных территориях офисных зданий, специализированных предприятий и даже жилых комплексах вне зависимости от масштаба.

Шлагбаумы являются частью системы контроля и управления доступом - исполнительным устройством. Это современное устройство регулирования и контроля въезда и выезда автотранспортных средств на охраняемой территории объекта.

История применения шлагбаумов

Само слово шлагбаум появилось по воле Петра I в 18 веке. Известно что ему нравились модные иностранные слова, и он предпочел русскому "рогатка" немецкое - шлагбаум.

Так, в феврале месяце 1720 году появился первый шлагбаум на Руси. Именно в этом году Петр I издал указ, по которому в конце улиц города Санкт-Петербурга должны быть установлены шлагбаумы. Их цель, согласно указа, заключалась в обеспечении правопорядка в ночное время.

В ночное время шлагбаум обслуживал караульщик, который нес полную ответственность за все происшествия в городе. Если его не было на своем посту, то все плохое что происходило ночью в его отсутствие "вешалось" на него.

Еще одна цель установки шлагбаумов заключалась в сборе дорожных сборов. В дореволюционной России их устанавливали на въездах в города, и на дорожных перегонах. По этой причине, все кто пересекал их уплачивали этот сбор. В отличие от современных сборов, сборы того времени шли на содержание дорог.



Современным сотрудникам охраны приходится гораздо легче чем тем, которые были при Петре I. Теперь современный шлагбаум можно открыть дистанционно. Нужно только нажать кнопку с пульта. Зачастую, это можно сделать даже не выходя из дома, квартиры или машины.

Конструкция шлагбаума

Конструкция шлагбаума состоит из 2-х основных элементов:

1. Стойка;

2. Стрела;

Стойка на шлагбаум неподвижна и прочно зафиксирована на поверхности, специально подготовленной для ее монтажа. Данный элемент является основной составляющей шлагбаума, так как приводит ограждающую стрелу в действие. Стойка может быть оснащена дополнительными устройствами и опциями, созданными для оптимизации работы конструкции в любых условиях. К таким устройствам можно отнести GSM модуль, фотоэлементы и универсальный обогреватель для приводов.

Стрела - это подвижная часть шлагбаума, выполняющая ограждающую и пропускную функцию для движущегося транспорта.

Размер стрелы может варьироваться от 3 до 7 метров при неизменной ее толщине 150 миллиметров.

На стрелу шлагбаума дополнительно можно установить нижнюю защитную «юбку» как дополнительное устройство для обеспечения безопасного проезда в условиях недостаточной видимости и ловитель, применяющийся для страховки и фиксации в случае большого размера конструкции.

Виды шлагбаумов

На рынке защитных конструкций для потребителей представлено разнообразное множество моделей всевозможных комплектаций. Благодаря интенсивному развитию технологий, шлагбаумы из простой защитной конструкции превратились в полноценный комплекс по охране определенного участка.

Умная электронная начинка обеспечивает современным оградительным устройствам реализацию широчайшего перечня функций. Многие модели предусматривают несколько вариаций режима активности, что позволяет адаптировать устройство к меняющимся условиям деятельности охраняемого объекта.

Ручные шлагбаумы. Устройство не предусматривает вспомогательных приводов. Стрелы таких шлагбаумов оборудованы противовесом для облегчения подъема стрелы. Ручные шлагбаумы используют в местах с очень низкой пропускной способностью движения. За частую имею опору для стрелы и запорные механизмы.

Электромеханические шлагбаумы. Эти устройства отличаются наличием электропривода. Электрический двигатель, с помощью редуктора соединён со стрелой шлагбаума для её подъема. Такой вид шлагбаумов самый распространенный и применяется практически везде. Конструкция его довольно простая и не прихотливая в эксплуатации. Обслуживание и ремонт таких устройств стоит не дорого и осуществляется за очень короткий промежуток времени, что делает этот вид очень привлекательным.

Гидромеханические шлагбаумы. Самые дорогие, но в то же время самые надежные и долговечные устройства. Большой срок службы обеспечивается за счет отсутствия трения при подъемах стрелы. Так же гидромеханические шлагбаумы отличаются бесшумностью и плавностью работы. Но такая конструкция дорога в обслуживании и ремонте, хоть и нуждается в нем крайне редко. Однако, следует учесть, что гидравлические шлагбаумы чувствительны к низким температурам (от -30). Гидравлические системы намного технически сложнее электромеханических.

Все типы шлагбаумов, кроме ручных, делятся на три основных категории.

Шлагбаумы со средней пропускной способностью. Устанавливаются на объектах, где количество подъемов не превышает 400 - 500 раз в сутки. Такие шлагбаумы используют для парковок, офисных центров и общественных гаражей. Особенностью домашних парковок такова, что основная масса транспорта, пропускается в часы пики, а в остальное время шлагбаум простаивает. В таких случаях необходимо использовать именно шлагбаумы со средней пропускной способностью, так как за короткий промежуток времени, 1,5 - 2 часа, необходимо пропустить большое количество транспорта. Шлагбаумы с низкой пропускной способностью в таких условиях могут перегреться и выйти со строя.

Шлагбаумы с высокой пропускной способностью. Устанавливаются на объектах, где количество подъемов не превышает 1000-1200 раз в сутки. Чаще всего это крупные торговые центры, вокзалы, аэропорты. Такие шлагбаумы имеют возможность работать практически в беспрерывном режиме и обеспечивать до 100 % пропуска.

Основные факторы, определяющие функциональность шлагбаума

Интенсивность использования - основополагающий фактор. Определяет отношение времени работы шлагбаума к времени его простоя заданный промежуток времени. Например, если из 10 минут шлагбаум находился в работе 5 минут, то интенсивность использования составила 50%. Важно понимать, что если в течении дня шлагбаум работает редко например в (офисном центре), но утром и вечером приходится пропускать большое количество машин, более 50 в час, то лучше установить шлагбаум со средней интенсивностью 50%. Если интенсивность использования по факту более расчётной, то блок управления шлагбаумом может автоматически отключать питание во избежание перегрева двигателя. Так же не расчётное интенсивное использование шлагбаума приведёт к преждевременному его износу и быстрой выработке его ресурса.

Скорость работы - время поднятия стрелы. Как правило, время поднятия стрелы шлагбаумов от 4 до 10 сек. Короткую лёгкую стрелу (до 4м) шлагбаум поднимет и опустит быстрее. Шлагбаумы с длинными или тяжёлыми стрелами более инертны. Стрела длиной 8м будет подниматься от 6 до 10 сек. Это считается нормальным. Но порой, скорость поднятия стрелы очень важна при обеспечения пропуска машин (например, быстрый пропуск спецавтотранспорта на специальных стоянках). Для таких целей существуют СКОРОСТНЫЕ шлагбаумы. Они могут быть электромеханические и гидравлические. Длина стрелы в них не будет превышать 3 - 4 метров. Стрелу такие шлагбаумы поднимают за 2 - 3 секунды и, как правило обладают высокой интенсивностью использования.

Аксессуары и элементы безопасности. Любой шлагбаум можно оснастить дополнительными устройствами, которые позволят обеспечить безопасность его использования и удобство управления им. Чаще всего шлагбаумы оснащают фотоэлементами безопасности, которые автоматически исключают опускание стрелы, если под ней находится человек или машина. Это очень актуально в условиях интенсивной эксплуатации при большом потоке машин. Управление шлагбаумом в большинстве случаев делают дистанционным, при помощи радиобрелков.

Дополнительное оборудование шлагбаумов:

· - фотоэлементы безопасности,

· - пульты дистанционного радиоуправления,

· - сигнальная лампа проблескового типа,

· - считыватель бесконтактных смарт карт (для обеспечения автоматического пропускного режима),

· - опора стрелы (для стрел более 5м),

· - светящаяся дюралайт лента на стрелу шлагбаума.

Особенности эксплуатации

Для долговечности и устойчивости шлагбаумов любого типа очень важно, чтобы поверхность, на которую они устанавливаются, была максимально ровной и гладкой. Кроме того, необходимо, чтобы тумба шлагбаума была прочно закреплена на месте установки. Особенно важно это для тяжелых моделей, которые имеют длинную стрелу и противовес, а также для всех автоматических шлагбаумов. Заливка бетонного основания - второй этап при монтаже шлагбаума, выполняемый сразу после сборки основной конструкции.

Для установки шлагбаума по возможности выбирают место с надежной и прочной почвой. Выемка грунта осуществляется в соответствии с размерами шлагбаума и фундамента под него. Чем тяжелее модель и чем больше ее тумба, тем прочнее и надежнее должен быть фундамент.

Размер бетонного основания даже для самых легких моделей рекомендуется делать с размером стороны не менее 400 мм. Глубина залегания должна быть не менее глубины промерзания грунта в данной местности. Для средних широт она составляет примерно 120-140 см. Так как существует вероятность выдавливания фундамента из грунта при сильном промерзании почвы, рекомендуется делать углубление расширяющимся книзу.



Тенденции развития

С точки зрения устройства двигателя бывает два типа шлагбаумов:

До настоящего времени большое распространение получили шлагбаумы с электромеханическим приводом.

Привод состоит из электродвигателя и зубчатой передачи

Такие шлагбаумы покрывают большинство нужд -- они недорогие и простые в обслуживании. С другой стороны, в отличие от гидравлических, они не могут продемонстрировать хорошей работы зимой - порог, как правило, составляет -20 без дополнительного обогрева.

В настоящее время активное развитие получили шлагбаумы с электрогидравлическим приводом.

Привод состоит из электродвигателя и гидравлического цилиндра.



Гидравлические шлагбаумы отличаются широким диапазоном рабочих температур: от -40 до +50. Кроме того, гидравлические двигатели обладают большей устойчивостью к перегрузкам и износу по сравнению с недорогим аналогом (растрескивание и износ зубьев шестеренки).



Заключение

Благодаря развитию технологий и высокой конкуренции в сфере производства и установки систем контроля и управления доступом, существует очень большой выбор различных модификаций оборудования в разном ценовом диапазоне, оно отличается техническими характеристиками, условиями эксплуатации, степенью надежности и защиты конструкции и др. Кроме характеристик самого оборудования, значительную роль играет качество и надёжность производителя, то есть оборудование с одинаковыми характеристиками, но разных производителей может значительно отличаться по качеству конструкции, сборки, материалов, сроку службы и др. Современное оборудование СКУД в настоящее время представляет из себя огромный ассортимент исполнительных устройств - турникетов и шлагбаумов. Оборудования и производителей очень много. Правильно поставленная задача позволит сформулировать перечень конкретных требований к оборудованию, его характеристикам и стоимости, тем самым значительно продлив срок эксплуатации оборудования, повысив его надёжность.

Основные факторы, влияющие на эксплуатацию оборудования:

· климатические условия - температурный режим, агрессивное воздействие среды (частые дожди, туман, жара и др.).

· скорость срабатывания системы;

· режим работы - то есть интенсивность использования;

· от режима работы зависит мощность и рабочий ресурс автоматики;

· требования к безопасности объекта - например: шлагбаум не полностью перекрывает проезд, под ним можно пролезть, поэтому его рекомендуется применять с дополнительными системами безопасности, в том числе со стационарным постом охраны;

· конструкция и материалы системы - зависит от требований к безопасности объекта, например есть шлагбаумы, выполненные из материалов, устойчивых к тарану не только легкового, но и грузового транспорта;

· ширина прохода/проезда - от этого фактора зависит длина стрелы шлагбаума, конструкция турникета и необходимость в монтаже дополнительного оборудования;

· наличие места, необходимого для монтажа системы - хотя система компактна и занимает мало места, но оно все-таки необходимо. Для случаев, когда такого места нет, существуют специальные системы, позволяющие закрепить конструкцию исполнительных устройств на стене или столбе. Для таких систем действует ограничение по длине и весу стрелы шлагбаума или планок турникета.

· возможность и необходимость интеграции оборудования с другими слаботочными системами (видеонаблюдение, охранная и пожарная сигнализация и др.);

· возможность подвода проводки для системы;

При выборе исполнительных устройств системы контроля и управления доступом очень важную роль играет основная цель установки системы и совокупность указанных факторов, так как одну и ту же задачу можно решать разными способами, при помощи разного оборудования, при этом задача может быть успешно выполнена в любом варианте.

Эффективность использования любых технических средств зависит от применяемой технологии контроля доступа и квалификации оперативно-технического персонала. Роль человеческого фактора в конечном итоге может привести к неэффективному использованию самых передовых технических решений. Поэтому особого внимания заслуживает степень автоматизации процессов управления доступом, контроля действий персонала объекта и прогнозирования нештатных ситуаций.

Современная СКУД представляет собой единый инженерно-технический комплекс, одновременно решающий задачи пропуска персонала, посетителей и транспортных средств.

Особого внимания заслуживает возрастающая необходимость автоматического удостоверения личности с использованием для этих целей сканеров биометрических параметров человека, обеспечивающих одновременно низкие значения вероятностей ошибок «первого», «второго» рода и высокие показатели пропускной способности. К сожалению, решающие правила практически у всех биометрических автоматов не адаптированы для применения в условиях большого потока людей. Поэтому сегодня существует только единственный метод, заключающийся в переносе алгоритмов принятия решения на само пропускное устройство и системную часть СКУД.

Размещено на Allbest.ru