Специальные измерения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. Академика Лазаряна В.

Кафедра «Автоматики, телемеханики и связи»

Контрольная работа

по предмету: «Специальные измерения и техническая диагностика»

Днепропетровск

2009-2010

Задача 1

Описать измерения рельсовых цепей постоянного тока предложенным ниже методом. Дать сравнение этого метода с другими известными методами. Вывести необходимые расчетные формулы.

Определить первичные параметры рельсовой цепи постоянного тока по исходным данным, приведенным в таблице 1. Вариант задачи - сумма двух последних цифр шифра.

Параметры рельсовой цепи без отключения путевого реле измеряють по схеме показанной на рис.1.

Сначалча вольтметром PV измеряют напряжение U_к, а амперметром PA - ток I_к на релейном конце, а затем этими же приборами измеряют напряжение U_н и ток I_н на питающем конце. При таких измерениях следует учитывать, что при неблагоприятных условиях параметр рельсовой цепи могут изменяться во времени и поэтому желательно измерения на питающем и релейном концах проводить одновременно, используя одинаковые приборы.

Для определения первичных параметров рельсовой цепи необходимо вычислить вторичные параметры.

Для рельсовых цепей постоянного тока справедливо Z_в=R_в.

По имеющимся исходным данным определяем волновое сопротивление R_в и коэффициент распространения волны г.

Зная вторичные параметры рельсовой цепи можем определить первичные.

Метод измерения рельсовой цепи без отключения путевого реле более простой по сравнению с другими известными методами. Это видно из того, что все необходимые начальные измерения можно провести не выходя с релейной и без применения сложных и тяжелых приспособлений. Так же такой метод хорош тем, что его можно применять на участках с интенсивным движением, где нет возможности выключить рельсовую цепь с централизации.

Задача 2

Описать методику измерения рельсовых цепей переменного тока предложенным методом. Дать характеристику этого метода и указать область применения. Привести необходимые расчетные формулы.

Охарактеризовать применяемую измерительную аппаратуру и указать требования, предъявляемые к ней.

Определить первичные параметры рельсовой цепи, переменного тока, используя исходные данные, приведенные в табл. 2.

Схема измерения параметров методом двух коротких замыканий показана на рис.2.

Метод коротких замыканий с использованием вектометра(рис.2.) целесообразно применять при собственном затухании рельсовой цепи не более 14дБ, а также при питании её токами повышенных частот. Измерения проводят без отключения дросселей -трансформаторов на релейном конце.

Накладывая на рельсовую цепь нормативный шунт сопротивлением 0,06Ом на расстоянии l и 2l от питающего конца, измеряют U_кзl , U_кз2l , I_кзl , I_кз2l ,f_кзl , f_кз2l . По имеющимся данным определяют парамеры рельсовой цепи.

Расчет параметров когда значение угола при коротком замыкании на расстоянии 2l = 32^о.

Определяем по имеющимся исходным данным входные сопротивления

Зная вторичные параметры, можем определить в первичные:

Расчет параметров когда значение угола при коротком замыкании на расстоянии 2l = 40^о.

Задача 3

Представив схему дроссель-трансформатора в виде четырехполюсника, рассчитать его коэффициенты по данным трех измерений, представленных в табл. 3.

Схема замещения дроссель-трансформатора в виде четырёхполюсника представлена на рис.3.

Рассчитаем коэффициенты четырёхполюсника по имеющимся исходным данным:

Задача 4

Дать подробные ответы на поставленный ниже вопрос.

Опишите основные принципы измерения ассиметрии тягового тока в рельсовых цепях. ток трансформатор рельсовый цепь

На работу рельсовых цепей оказывает влияние неравномерное распределение тягового тока, а также магнитное влияние контактной сети переменного тока соседних путей. Неравномерное распределение тягового тока определяется поперечной и продольной асимметрией рельсовой линии. Поперечная асимметрия, или асимметрия по утечкам, создаётся присоединением к одной из тяговых нитей заземлений контактных опор и других металлических конструкций. Продольная асимметрия, или асимметрия по сопротивлению, возникает в следствии обрыва стыковых соединителей на одной из тяговых нитей.

Асимметрия в рельсовых цепях обычно оценивается коэффициентом асимметрии, %,

где I₁ и I₂ - токи в рельсових нитях.

Коэффициенты асимметрии тягового постоянного и переменного токов в двухниточной рельсовой цепи соответственно 6 и 4%.

Токи асимметрии оказывают влияние на подмагничивание дросселей-трансформаторов. Для дросселей-трансформаторов типов ДТ-0,2-500 и ДТ-0,6-500 абсолютный ток асимметрии I₁ - I₂?200А. На участках с электротягой постоянного тока коэффициент асимметрии определяют измерением падения напряжения постоянного тока н обеих обмотках дросселя-трансформатора.(рис.4.1) Напряжение измеряют вольтметром со шкалой измерения 75мВ при малих тягових токах или вольтметром со шкалой измерения 300мВ или 1,5В при большом тяговом токе.

Для дросселей-трансформаторов типов ДТ-0,2-500 и ДТ-0,6-500 допускаеться абсолютный ток асимметрии I₁ - I₂?200А, а для типов ДТ-0,2-1000 и ДТ-0,6-1000 I₁ - I₂?300А.

Асимметрию переменного тягового тока измеряют токоизмерительными клещами Дитца - прибор типа Ц-91(рис.4.2). Катушки К₁ и К₂ накладывают на крайние шини дросселя-трансформатора. При встречном включении катушек напряжение на резисторах R₁ и R₂ будет Пропорционально разности тяговых токов в полуобмотке дросселя-трансформатора.

Рис.4.1 Схема измерения напряжения на обмотках дросселя-трансформатора.

Это напряжение измеряют вольтметром PV, включенным в диагональ моста. Трехпозиционным переключателем SA1 к измерительной цеп можно подключить каждую из катушек К₁ и К₂ и таким образом измерить ток в каждом из рельсов. Предел измерений измеряют переключателем SA2.

Рис.4.2.Схема прибора для измерения асимметрии тока.

При электротяге переменного тока напряжение асимметрии измеряют на релейном конце рельсовой цепи в момент нахождения подвижного состава на питающем конце.

Литература

Дмитренко И. Е., Сапожников В.В., Дьяков Д.В. Измерения и диагностирование в системах железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. М.: Транспарт, 1994.

Котляренко Н. Ф. и др. Путевая блокировка и авторегулировка. М.: Транспорт, 1983.

Брылеев А. М.,, Котляренко Н. С. Электрические рельсовые цепи. М: Транспорт, 1970.

4. Леонов А. А. Техническое содержание автоматической локомотич-ной сигнализации. М.: Транспорт, 1982.

Аркатов В.С. и др. Рельсовые цепи магистральных железных дорог. Устройство и работа рельсовых цепей,. М.: Траиспорт, 1982.

Казаков А. А., Б у б н о в В. Д., Казаков Е. А. Системы интервального регулирования движения поездов. М.: Транспорт, 1986.

Размещено на Allbest.ru