Перевезення пошти у поштових контейнерах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Перевезення пошти у поштових контейнерах

Основні складові техніко-економічного ефекту, пов'язаного з переходом від перевезення посилок за існуючою схемою магістральних перевезень пошти до їх перевезень за КПМ включають:

- безпосереднє скорочення вартості перевезень посилок;

- скорочення витрат на забезпечення щорічного зростання вантажопідйомності ПА, обумовлене зростанням об'ємів поштових посилок;

- скорочення витрат на утримання парка ПА, пов'язане зі скороченням їх загальної кількості;

- скорочення витрат на сортування поштових посилок, пов'язане з використанням поштових контейнерів для пересилання всіх міжобласних потоків поштових посилок.

Скорочення вартості перевезень посилок

За даними УДППЗ "Укрпошта" і транспортних компаній вартість перевезення вантажів на один км повністю завантаженими автомобілями вантажопідйомністю 8 і 16 т складає в середньому відповідно 6 і 9 грн.

Скорочення витрат на забезпечення щорічного зростання вантажопідйомності ПА, обумовлене зростанням об'ємів поштових посилок

Забезпечення 10% зростання вантажопідйомності 120 ПА середньої вантажопідйомності, що здійснюють перевезення посилок за діючою схемою магістральних перевезень пошти, як і забезпечення 20% зростання вантажопідйомності 15 ПА великої вантажопідйомності, ідо здійснюють перевезення посилок за КПМ, може бути здійснене шляхом відповідної заміни ПА меншої вантажопідйомності ПА більшої вантажопідйомності, що доцільно в разі вичерпання діючими ПА встановленого ресурсу, або шляхом упровадження додаткових (паралельних) ПМ, що доцільно з огляду на їх подальше використання в якості основних.

Скорочення витрат на утримання парку ПА, пов'язане зі скороченням їх загальної кількості

Як відомо, витрати на утримання парку ПА пропорційні їх загальній вартості.

В діючій схемі магістральних перевезень пошти використовується 120 ПА середньої вантажопідйомності, вартість кожного з яких складає 600000 грн., а загальна вартість - 120 * 600000 = 72000000 грн.

З упровадженням перевезення посилок за КПМ знадобиться 15 великовантажних ПА, вартість кожного з яких складає 900000 грн., а загальна вартість - 15 * 900000 = 13500000 грн. При цьому для перевезень інших видів пошти та ПВ можуть застосовуватися ті ж самі ПА середньої вантажопідйомності, проте, за рахунок вилучення перевезення ними поштових посилок, їх загальна кількість може бути скорочена практично удвічі, отже, їх загальна вартість скоротиться до 60 * 600000 = 36000000 грн.

Зауважимо, що за відсутності або за недоцільності використання 15 ПА високої вантажопідйомності для перевезення посилок за КПМ можуть використовуватися 30 ПА середньої вантажопідйомності з числа 60 вивільнених. За таких умов сумарна вартість ПА середньої вантажопідйомності, що використовуватимуться для перевезень посилок за КПМ, становитиме 30 * 600000 = 18000000 грн., а загальна вартість усього парку ПА, що використовуватимуться для магістральних перевезень усіх видів пошти та ПВ, складе (30 + 60)600000 = 54000000 грн., що в 1,33 раза менше, ніж в існуючій схемі магістральних перевезень пошти.

Скорочення витрат на сортування поштових посилок,пов'язане з використанням поштових контейнерів для пересилання всіх міжобласних потоків поштових посилок

Скорочення кількості сортувань посилок у схемі перевезення за КПМ порівняно з їх перевезенням у схемах з одним чи з декількома РАСЦ випливає з наступного.

У схемі перевезення посилок за КПМ посилки, що пересилаються в межах одного кільця, не проходять додаткового сортування, а посилки, що пересилаються в межах двох кілець, проходять одне додаткове сортування у відповідних перехідних вузлах. Середня кількість додаткових сортувань за рівної ймовірності цих видів пересилання посилок, складе 0,5.

У схемі пересилання посилок за наявності одного РАСЦ, усі посилки проходять одне додаткове сортування у цьому РАСЦ.

У схемі пересилання посилок за наявності декількох РАСЦ, посилки, що пересилаються в межах одного регіону, проходять одне додаткове сортування в РАСЦ зазначеного регіону, а посилки, що пересилаються в межах двох регіонів, проходять два додаткових сортування в РАСЦ кожного з цих регіонів. Середня кількість додаткових сортувань посилок за рівних ймовірностей пересилання посилок в межах одного і в межах двох регіонів складе 1,5.

Звідси випливає, що середня кількість додаткових сортувань посилок при їх пересиланні за КПМ в 2 рази менша, ніж при пересиланні за схемою з одним РАСЦ, і в 3 рази менша, ніж при пересиланні за схемою з декількома РАСЦ.

Таким чином, за усіма розглянутими показниками перехід від перевезень посилок за діючою схемою магістральних перевезень пошти до їх перевезень за КПМ забезпечує можливість одержання крупного (синергетичного, мультиплікативного, комбінаційного) техніко-економічного ефекту, властивого великим логістичним системам, до яких відноситься МПЗ України.

Підкреслимо, що зазначений техніко-економічний ефект виникає "з повітря" і обумовлений лише переходом від перевезень посилок більшою кількістю ПА меншої вантажопідйомності до їх перевезень меншою кількістю ПА більшої вантажопідйомності.

Побудова матриці міжобласних потоків посилок з урахуванням тяжінь між ОЦ України.

Стосовно схеми з КПМ СК, ЗК, ПК зазначені потоки складають

контейнер посилка поштовий магістральний

У табл. 1 наведено загальний вид матриці міжобласних потоків посилок (внутрішньообласні потоки, що представлені елементами головної діагоналі матриці, формально також розглядаються як міжобласні). Тут і надалі, для спрощення записів використана наскрізна нумерація вузлів мережі

Таблиця 1 - Загальний вид матриці міжобласних потоків посилок

На жаль, поштова статистика не веде обліку величин міжобласних поштових потоків взагалі і потоків поштових посилок зокрема, а передбачає облік лише вихідних поштових потоків

Для знаходження величин міжобласних потоків посилок необхідно знати розподіли вихідних потоків посилок кожного вузла на вхідні потоки посилок усіх вузлів, тобто

Зазначені розподіли, у свою чергу, визначаються значеннями коефіцієнтів поштових тяжінь, що існують між усіма парами вузлів мережі.

Коефіцієнти тяжінь залежать від багатьох факторів, які важко врахувати, таких як історичні, національні, культурні, економічні, виробничі, соціальні, політичні, споріднені та інші зв'язки між підприємствами, установами і жителями регіонів України.

Можна зазначити декілька можливих шляхів знаходження коефіцієнтів тяжінь.

Проведення обстежень потоків посилок в усіх ОПЗ або в їх репрезентативній вибірці

При проведенні таких обстежень фіксуються області ОПЗ відправлення і призначення, кількості і маси посилок, що пересилаються між ними, наявність або відсутність оголошеної цінності (пересилання посилок масою до 10 кг без оголошеної цінності є універсальною послугою). Обстеження потоків посилок бажано поєднувати в часі із загальним обстеженням поштових потоків, що проводяться зазвичай двічі на рік. Узагальнені результати таких обстежень надаються безпосередньо у виді елементів матриці міжобласних потоків.

Зважаючи на високу трудомісткість одночасного проведення обстежень потоків посилок у значній кількості ОПЗ, доцільно замінити ці обстеження аналізом даних автоматизованої системи контролю проходження реєстрованої пошти, аналізом записів в квитанційних журналах ОПЗ, аналізом супровідної документації ОПЗ за відповідні періоди.

Математичне моделювання коефіцієнтів тяжінь(варіант1) Математичне моделювання коефіцієнтів тяжінь за цим варіантом виконується виходячи з припущення, що коефіцієнти тяжінь прямо пропорційні значенням вихідних потоків посилок вузлів МПЗ

Де - вихідні потоки посилок вузлів;

- сумарний вихідний потік посилок усіх вузлів МПЗ.

Математичне моделювання коефіцієнтів тяжінь(варіант2) Математичне моделювання коефіцієнтів тяжінь за цим варіантом виконується виходячи з припущення, що коефіцієнти тяжінь прямо пропорційні чисельності населення відповідних областей

Де - чисельності населення областей , млн. чол.;

- сумарна чисельність населення країни, млн. чол.

Математичне моделювання коефіцієнтів тяжінь(варіант3) Математичне моделювання коефіцієнтів тяжінь за цим варіантом виконується виходячи з припущення, що коефіцієнти тяжінь обернено пропорційні відстаням між відповідними вузлами МПЗ

Де - відстань між вузлами, км.

Коефіцієнти тяжінь можуть бути подані в ненормованій або в нормованій формі.

При поданні коефіцієнтів тяжінь в ненормованій формі ,

при поданні коефіцієнтів тяжінь в нормованій формі

Коефіцієнти тяжінь в ненормованій формі визначають відносні, а коефіцієнти тяжінь в нормованій формі - абсолютні значення частин вихідних потоків , що створюють вхідні потоки

Для переходу від значень коефіцієнтів тяжінь в ненормованій формі до їх значень в нормованій формі необхідно кожний з коефіцієнтів тяжінь в ненормованій формі поділити на їх суму

У табл. 2 наведено приклад розподілу вихідних потоків на вхідні потоки за заданими ненормованими коефіцієнтами тяжінь .

Таблиця 2

Зазначимо, що в якості ненормованих коефіцієнтів тяжінь можуть бути використані співвідношення кількостей або мас посилок, упаковок, мішків, контейнерів, палет і т.п., що відправляються з даного вузла в інші вузли МПЗ. Зазначимо також, що елементи головної діагоналі матриціру подають кількості посилок, адресованих у власні внутрішньообласні вузли.

Размещено на Allbest.ru