Назначение и устройство системы охлаждения гирокомпаса "Амур". Принцип возбуждения вибратора-излучателя, используемого в эхолоте "НЭЛ-5". Последовательность операций подготовки к пуску и запуск лага ИЭЛ-2

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

1. Назначение и устройство системы охлаждения гирокомпаса «Амур»

Система охлаждения гирокомпаса служит для обеспечения охлаждения поддерживающей жидкости и удержания ее в пределах 38-42°С. Система охлаждения двухступенчатая. Дистиллированная вода, охлаждающая поддерживающую жидкость, охлаждается забортной водой. Система охлаждения состоит из помпы охлаждения, термоконтактора, замыкателя ревуна, электронного блока управления работой помпы в режиме "Автоматическая работа", змеевика основного прибора и трубопроводов.

Помпа охлаждения представляет собой латунный корпус в виде резервуара, в который заливается около 5 л дистиллированной воды. В верхней части корпуса установлен электродвигатель, вал которого соединен с центробежным насосом, расположенным внутри корпуса. Для охлаждения дистиллированной воды внутри корпуса помещается змеевик, по которому протекает забортная вода или вода судовой магистрали.

Змеевик рассчитан на давление не более 1,7-1,8 атм. Центробежный насос представляет собой закрытую камеру с нагнетательным выводом и всасывающим патрубком, в котором вращается сегнерово колесо. Сегнерово колесо - это диск, по окружности которого просверлены отверстия по касательной к некоторой окружности около вала. В центре сегнерова колеса выточена полость, куда и выходят эти отверстия.

Если поместить сегнерово колесо в воду, то она заполнит все отверстия и при вращении центробежные силы будут перемещать частицы воды от центра к периферии и в полости колеса создается разряжение, а на периферии, т.е. в камере насоса, где вращается сегнерово колесо, давление примерно 0,5 атм. В верхней части корпуса помпы имеется отверстие для заливки дистиллирован ной воды и стрелка для определения стороны вращения двигателя помпы. На передней части корпуса помпы имеется водомерное стекло для контроля за уровнем жидкости и пробка для ее слива.

Электродвигатель помпы питается трехфазным переменным током 120 В, 330 Гц. Смазка подшипников электродвигателя осуществляется с помощью двух масленок. Для определения стороны вращения двигателя помпы в верхней части вал закрыт прозрачным колпачком. Чтобы вода из помпы не попадала на электродвигатель, на оси имеется специальная отражающая шайба.

Помпа устанавливается на вертикальной переборке в непосредственной близости от основного прибора. Двигатель помпы имеет три режима работы: "Автом. работа", "Выкл.", "Аварийная работа". Тумблер режимов работы расположен снаружи корпуса прибора.

Выключение и включение электродвигателя помпы охлаждения в режиме "Автоматическая работа" производятся с помощью ртутного термоконтактора и специальной электрической схемы (рис.9б), расположенной в приборе (электронного блока управления работой помпы). Она состоит из электромагнитного реле, трансформатора, диодного выпрямителя, двух триодов, резисторов, конденсатора.

При автоматическом режиме работы помпы охлаждения переключатель режимов работы нужно установить в положение "Автом. работа". В этом случае питание на электродвигатель помпы охлаждения подается через переключатель режимов работы и рабочие контакты управляющего реле К. Если температура поддерживающей жидкости достигнет +42° С ртутный термоконтактор замыкает цепь и питание поступает на электронный блок управления. Блок управления позволяет замкнуться контактам реле и подать питание на двигатель помпы охлаждения.

При понижении температуры поддерживающей жидкости до +38° С контакты управляющего реле размыкаются, обесточивая двигатель помпы охлаждения.

Таким образом, помпа охлаждения в этом случае работает в релейном режиме, т.е. только в том случае, если температура поддерживающей жидкости выходит за допустимые пределы.

Замыкатель ревуна предназначен для включения системы сигнализации при отклонении температуры поддерживающей жидкости от заданных пределов и состоит из термостата и контактного устройства, закрытого колпачком.

Контактное устройство состоит из трех контактов, двух неподвижных с регулировочными винтами и подвижного, расположенного между ними.

Подвижный контакт с помощью пружины прижимается к штоку термореле и при повышении температуры поддерживающей жидкости он поднимает его и замыкает с верхним неподвижным контактом. При понижении температуры шток термостата опускается и подвижный контакт замыкателя ревуна замыкается с нижним неподвижным контактом. В обоих случаях замыкается цепь ревуна и подается звуковой сигнал, а также включается цепь сигнальных ламп "Отклонение температуры".

Таким образом, принцип работы системы охлаждения состоит в следующем. Забортная вода (или вода с судовой магистрали), проходя по змеевику помпы, охлаждает дистиллированную воду в ней, а помпа, создавая давление, по трубопроводу подает ее в змеевик основного прибора гирокомпаса. Отобрав тепло поддерживающей жидкости, дистиллированная вода возвращается снова в помпу, охлаждается, и цикл повторяется

2. Принцип возбуждения вибратора-излучателя, используемый в эхолоте «НЭЛ-5»

Характеристика импульса, проходящего в момент посылки по обмотке вибратора-излучателя. Частота и сила тока, проходящего по обмотке вибратора.

Эхолот НЭЛ-5 представляет собой навигационный магнитострикционный эхолот, предназначенный для установки на крупнотоннажных судах и позволяющий измерять глубины от 1 до 2000 м.

Все приборы эхолота работают от переменного тока 127 в, 50 гц. Если на судне отсутствует переменный ток, то питание прибора осуществляется через преобразователь ПО-550. Одновременная работа осуществляется с помощью реле переключения, расположенного в самописце.

Эхолот - навигационный гидроакустический лот, которым измеряют глубину до 2 тыс. м. Принцип действия эхолота основан на измерении времени прохождения ультразвукового импульса от вибратора-излучателя до морского дна и обратно до вибратора-приемника. В вибраторах используются ферромагнитные материалы (железо, кобальт, никель), которые обладают свойством магнитострикционного эффекта. Этот эффект заключается в деформации ферромагнитных материалов при их намагничивании.

В вибраторе-приемнике используется обратный магнитострикционный эффект, который состоит в изменении магнитного поля в ферромагнитных намагниченных материалах при их деформации. Вибраторы эхолотов состоят из пакета тонких никелевых пластин с намотанной на них электрической обмоткой.

Рассмотрим принципиальную схему действия эхолота. Электродвигатель вращает с равномерной скоростью диск указателя глубин 3 с неоновой лампочкой. В тот момент, когда на диске указателя глубин неоновая лампочка пройдет через нулевое деление шкалы глубин, кулачковый контакт замкнет электроцепь, состоящую из посылочного конденсатора 2, заряженного до напряжения 1500 В, и обмоток вибратора- излучателя. При этом конденсатор разрядится, и ток разряда, протекая по обмоткам вибратора-излучателя, вызовет появление переменного электромагнитного поля в никелевых пластинах пакета вибратора. Явление магнитострикционного эффекта вызовет колебания излучающей поверхности вибратора и в виде ультразвукового импульса дойдет до морского дна и, частично отразившись, вернется на вибратор-приемник 5. Попав на пакет вибратора-приемника, отраженный импульс вызовет его колебания и, следовательно, изменение остаточного магнитного поля. Изменение магнитного поля создаст в обмотке вибратора незначительную переменную электродвижущую силу. Возникшее таким образом напряжение поступает в усилитель 4, и затем усиленный импульс подается на неоновую лампочку, вызывая ее кратковременное зажигание. За промежуток времени между посылкой и приемом сигнала диск с неоновой лампочкой повернется на угол, пропорциональный времени прохождения сигнала.

Установленная перед вращающимся диском шкала указателя глубин градуирована в метрах. Таким образом, деление шкалы, против которого произойдет вспышка неоновой лампочки, покажет глубину под килем судна. Оба вибратора смонтированы в днище судна.

3. Последовательность операций подготовки к пуску и пуск лага ИЭЛ-2

сигнализация измерительный замыкатель

Лаг ИЭЛ-2 является прибором, который не требует постоянного обслуживания во время плавания. Однако перед каждым выходом судна в рейс необходимо выполнять некоторые операции, связанные с контролем изоляции сигнального кабеля, проверки работы лага в тестовых и рабочих режимах. кроме того, периодически примерно раз в год, осуществляется регулировка лага на мерной линии. В этом случае мегаомметром измеряют сопротивление изоляции кабеля и ИП. Сопротивление изоляции должно быть не менее 100 мОм.

Эксплуатация лага ИЛ-2.

Включают лаг тумблером, находящимся в центральном приборе. Перед включением лага органы управления должны находиться в следующих положениях:

а) тумблер в положении «Сеть»;

б) переключатель в положении «Работа»; тумблер «Мили» в положение «Ход»;

тумблер «Корректор» в положение «Откл.»;

тумблер «Фильтр» в положении 1.

После включения лага тумблером в центральном приборе и приборе питания загораются табло зеленого цвета. При коротких стоянках в порту лаг ИЭЛ-2 выключать не рекомендуется.

Проверка и регулировка лага перед выходом судна в рейс.

Проверки и регулировки заключаются в выполнении трех последовательных операций: «Калибровка», «Установка рабочего нуля» и «Контроль масштабирования». Калибровку и контроль масштабирования можно также периодически выполнять в процессе плавания.

Калибровка - это проверка и установка «нуля» измерительной схемой лага при замкнутом накоротко входе. Для выполнения калибровки переключатель устанавливают в положение «Уст 0 - К». При этом лаг должен показывать скорость равную нулю. Если же отсчет скорости на табло отличается от нулевого значения более чем на 0,1 узел, необходимо потенциометром 9 выполнить соответствующую регулировку. Эту регулировку можно назвать установкой электрического «нуля» схемы.

Установка рабочего нуля - это проверка и регулировка «нуля» схемы при подключенном ИП. переключатель устанавливают в положение «Работа». К схеме лага подключают ИП. Судно не имеет хода, поэтому лаг должен показывать скорость, равную нулю с допустимым отклонением 0,1 узел. При большем отклонении необходимо выполнять регулировку «нуля» вращением потенциометра 8.

Контроль масштабирования - это проверка схемы лага при отключенном ИП и поданном на вход схемы эталонном напряжении.

При выполнении этой проверки переключатель устанавливают в положение «Масштаб». В этом случае срабатывает реле 29К2, контакты которого 29К2.1 и 29К2.2 подключают к выходу предварительного усилителя резистора 3R1. Падение напряжения на этом резисторе является эталонным напряжением. Лаг должен показывать скорость, значение которой было определено при регулировке прибора на мерной линии и записано на матовом стекле внутри прибора.

Если отсчет скорости, снимаемый при контроле масштабирования, отличается от записанного на матовом стекле, необходимо выполнить регулировку потенциометрами 11 «Грубо» и 10 «Плавно». Контроль масштабирования может выполняться не только на стоянке, но и на ходу судна.

Размещено на Allbest.ru