Разработка структуры сигнальной сети открытых систем

Размещено на http://allbest.ru

1

ВВЕДЕНИЕ

Одна из проблем развития связи заключается в совместимости средств связи, которые разработаны разными производителями.

Для решения этой проблемы разработаны международные рекомендации и стандарты, которые используют унифицированный язык и способы описания. Для описания функциональной архитектуры средств связи используется эталонная модель взаимодействия открытых систем. Она использует семь уровней: 1). Физический; 2). Канальный; 3). Сетевой; 4). Транспортный; 5). Сеансовый; 6). Уровень представлений; 7). Уровень приложений.

Основные моменты ОКС:

- при использовании ОКС для всех пользователей каналов выделяется один или несколько общих каналов сигнализации;

- в качестве общего канала сигнализации в цифровых соединительных линия ИКМ-30 может быть использован любой канальный интервал, кроме нулевого;

- один общий канал сигнализации может передавать информацию для пользовательских каналов множества цифровых соединительных ИКМ-линий;

- при использовании ОКС все канальные интервалы ИКМ-30 могут быть пользовательскими каналами;

- в ОКС №7 используется единый алфавит сигналов без деления на линейные сигналы и сигналы управления. Вся необходимая информация для обслуживания вызова передается в виде одного канала;

- в ОКС используется пакетный способ передачи сигнальной информации.

Основным недостатком ОКС является высокая степень централизации обмена сигнальной информации, т. е. требование обеспечения надежности выдвигается на первое место. Учитывая это, в одной ИКМ-линии стараются не создавать более одного ОКС.

Основные преимущества ОКС №7:

- скорость - в большинстве случаев время установления соединения не более 1 секунды;

- высокая производительность - один канал сигнализации способен одновременно обслужить несколько телефонных вызовов;

- экономичность - по сравнению с традиционными системами сигнализации сокращается объем оборудования на коммутационной станции;

- надежность - достигается за счет возможности альтернативной маршрутизации;

- гибкость - система передает любые данные не только данные телефонии, но и данные цифровых сетей ISDN, подвижной связи, интеллектуальных сетей и т. д.;

- оптимизирована для работы по цифровым каналам, работающих со скоростью 64 кбит/с, и по аналоговым каналам со скоростью 4,8 кбит/с. А также для цифровых каналов с низкими скоростями передачи данных;

- пригодна для сетей связи различного назначения;

- имеет различные модификации;

- используется как на международных, так и национальных сетях.

ОКС №7 на данный момент является системой, обладающей огромным потенциалом. Изначально в нее были заложены большие возможности для управления другими, еще не существующими услугами связи.

Сейчас ОКС №7 является обязательным элементом следующих цифровых сетей связи:

- телефонной сети общего пользования (ТФОП, PSTN);

- цифровой сети с интеграцией служб (ЦСИС, ISDN);

- сети связи с подвижными системами (ССПС, PLMN);

- интеллектуальной сети (ИС, IN).

В курсовой работе представлено проектирование ОКС №7 на ГТС с УВС.

1. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ СИГНАЛЬНОЙ СЕТИ ОКС

сеть сигнальный связь

В схеме маршрутизации трафика вторичных сетей (таблица 2) указывается для каждой исходящей и входящей станции перечень всех транзитных станций/узлов в порядке передачи информационного (телефонного) трафика. Отсутствие транзитных станций/узлов означает, что информационный трафик передается от исходящей станции/узла к входящей напрямую по существующей СЛ.

Таблица 2 - Схема маршрутизации и нагрузка информационного трафика

Индекс исход. станции	Индекс вход. станции	Индексы транзитных станций/узлов в порядке следования
1	2	3
УКМ 252	251/252
УКМ 252	253	251/252
УКМ 252	255	251/252
УКМ 252	258	251/252
УКМ 252	271/272	251/252, УВС 27
УКМ 252	274/275	251/252, УВС 27
УКМ 252	УКМ 275	251/252, УВС 27, 274/275
УКМ 252	277	251/252, УВС 27
УКМ 252	АМТС	251/252
251/252	УКМ 252
251/252	253
251/252	255
251/252	258
251/252	271/272	УВС 27
251/252	274/275	УВС 27
251/252	УКМ 275	УВС 27, 274/275
251/252	277	УВС 27
251/252	АМТС
253	УКМ 252	251/252
253	251/252
253	255
253	258
253	271/272	УВС 27
253	274/275	УВС 27
253	УКМ 275	УВС 27, 274/275
253	277	УВС 27
253	АМТС
255	УКМ 252	251/252
255	251/252
255	253
255	258
255	271/272	УВС 27
255	274/275	УВС 27
255	УКМ 275	УВС 27, 274/275
255	277	УВС 27
255	АМТС
258	УКМ 252	251/252
258	251/252
258	253
258	255
258	271/272	УВС 27
258	274/275	УВС 27
258	УКМ 275	УВС 27, 274/275
258	277	УВС 27
258	АМТС
271/272	УКМ 252	УВС 25, 251/252
271/272	251/252	УВС 25
271/272	253	УВС 25
271/272	255	УВС 25
271/272	258	УВС 25
271/272	274/275
271/272	УКМ 275	274/275
271/272	277
271/272	АМТС
274/275	УКМ 252	УВС 25, 251/252
274/275	251/252	УВС 25
274/275	253	УВС 25
274/275	255	УВС 25
274/275	258	УВС 25
274/275	271/272
274/275	УКМ 275
274/275	277
274/275	АМТС
УКМ 275	УКМ 252	274/275, УВС 25, 251/252
УКМ 275	251/252	274/275, УВС 25
УКМ 275	253	274/275, УВС 25
УКМ 275	255	274/275, УВС 25
УКМ 275	258	274/275, УВС 25
УКМ 275	271/272	274/275
УКМ 275	274/275
УКМ 275	277	274/275
УКМ 275	АМТС	274/275
277	УКМ 252	УВС 25, 251/252
277	251/252	УВС 25
277	253	УВС 25
277	255	УВС 25
277	258	УВС 25
277	271/272
277	274/275
277	УКМ 275	274/275
277	АМТС
АМТС	УКМ 252	УВС 25, 251/252
АМТС	251/252	УВС 25
АМТС	253	УВС 25
АМТС	255	УВС 25
АМТС	258	УВС 25
АМТС	271/272	УВС 27
АМТС	274/275	УВС 27
АМТС	УКМ 275	УВС 27, 274/275
АМТС	277	УВС 27

Разработка структуры сигнальной сети OKC на начальном этапе включает в себя решение следующих вопросов:

1) выбор конфигурации пунктов SP, STP, SP/STP и присвоение кодов пунктам сигнализации сети OKC-№7;

2) определение перечня допустимых звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации сети OKC;

3) формирование перечня всех маршрутов передачи сигнального трафика на сигнальной сети, которые совпадают с маршрутами передачи информационного (телефонного) трафика и выбор среди них прямых (основных) маршрутов передачи сигнального трафика.

Первый вопрос предполагает, что должны быть заданы следующие параметры:

- определен уровень иерархии и индикатор сети NI (для РБ: местная, междугородняя NI = 10; международная NI = 00);

- задан перечень пунктов сигнализации и их тип (SP, STP, SP/STP);

- назначены коды пунктам сигнализации;

- задано соответствие между пунктами сигнализации и станциями/узлами вторичных сетей, обслуживаемых этими пунктами;

- для пунктов сигнализации, которые являются шлюзовыми, дополнительно должен быть указан индикатор внешней сети ОКС-7 и код в ней пункта сигнализации.

Перечисленные параметры сведены в таблицу 3.

Таблица 3 - Параметры пунктов сигнализации сети ОКС № 7

Уровень иерархии и индикатор сети (NI)	Код пункта сигнализации	Тип пункта (SP; STP; SP/STP)	Обслуживаемые станции/узлы вторичных сетей
Местн., NI=10	51	SP/STP	251/252
Местн., NI=10	52	SP	УКМ 252
Местн., NI=10	53	SP/STP	253
Местн., NI=10	55	SP/STP	255
Местн., NI=10	58	SP/STP	258, УВС 25
Местн., NI=10	71	SP/STP	271/272
Местн., NI=10	74	SP/STP	274/275
Местн., NI=10	75	SP	УКМ 275
Местн., NI=10	77	SP/STP	277, УВС 27
Местн., NI=10	100	SP/SТP	АМТС

Отметим, что одному пункту сигнализации могут соответствовать несколько станций/узлов (это имеет место, когда телефонная станция является комбинированной, т.е. выполняет несколько функций: узлов различного назначения, опорных станций и т.д.). В поле "Обслуживаемые станции/ узлы вторичных сетей" (таблица 3) заносится перечень всех станций/узлов, которые входят в комбинированную станцию и обслуживаются соответствующим пунктом сигнализации. Для данной схемы ГТС такими пунктами сигнализации являются пункты 58 и 77, т.к. УВС25 и АТСЭ258, а также УВС 27 и АТСЭ277 соответственно являются комбинированными станциями.

Помимо этого пункты сигнализации могут быть организованы отдельно от существующих коммутационных станций сети.

Следующий этап проектирования заключается в формировании на сети ОКС№7 перечня возможных дуплексных сигнальных звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации (таблица 4). Данный перечень формируется на основе таблицы 1 ("Емкость пучков каналов между станциями/узлами"), поскольку сигнальные звенья организуются на основе существующих цифровых СЛ. Отметим, что не все указанные звенья могут быть задействованы в проектируемой сигнальной сети.

Таблица 4 - Перечень допустимых пучков (звеньев) на сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации
Исходящий	Входящий
51	52
51	53
51	55
51	58
51	77
51	100
53	55
53	58
53	77
53	100
55	58
55	77
55	100
58	71
58	74
58	77
58	100
71	74
71	77
71	100
74	75
74	77
74	100
77	100

2. РАСЧЁТ СИГНАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ЗВЕНЬЯ

Расчет сигнальной нагрузки выполняется на основе коэффициентов прямой ()и обратной () сигнальной нагрузки для одной соединительной линии. В этом случае производится расчёт прямой () и обратной () сигнальной нагрузки для направлений между пунктами сигнализации, обслуживающих несколько станций.

Значения коэффициентов прямой ()и обратной () сигнальной нагрузки зависят также от типа соединительной линии (таблица 5).

Таблица 5 - Принятые при расчете нормы прямой и обратной сигнальной нагрузки для одной соединительной линий

Тип СЛ	Обозначение СЛ	Сигнальная нагрузка (*10-3)
		Прямая (К(1)пр)	Обратная (К(1)обр)
АТС-АТС	СЛ	0,07	0,05
АТС-АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06
АМТС-АТС	СЛМ	0,1	0,1
МнТС - МнТС	ММ	0,1	0,1
АМТС- МнТС	АМ	0,1	0,1
АМТС-АМТС	АА	0,1	0,1
АМТС- ЦКП	АП	0,12	0,1

Соответственно прямая () и обратная () сигнальная нагрузка для направления между станциями/узлами (источниками) i j определяется по формулам:

= C* (1)

= С*, (2)

где С - количество соединительных линий между исходящей станцией (узлом) i и входящей станцией (узлом) j в указанном направлении (таблица 1).

Рассчитанные значения сведены в таблицу 6.

Таблица 6 - Расчёт прямой () и обратной () сигнальной нагрузки для пучков СЛ (направлений) между пунктами сигнализации сети ОКС

Индексы станций для СЛ	Тип СЛ	Коэффициент сигнальной нагрузки	Количество СЛ
Исх.	Вх.
1	2	3	4	5	6	7	8
ЭАТС 251/252	УКМ 252	АТС-АТС	0,07	0,05	50	0,0035	0,0025
ЭАТС 251/252	ЭАТС 253	АТС-АТС	0,07	0,05	47	0,00329	0,00235
ЭАТС 251/252	ЭАТС 258	АТС-АТС	0,07	0,05	50	0,0035	0,0025
ЭАТС 251/252	ЭАТС 255	АТС-АТС	0,07	0,05	65	0,00455	0,00325
ЭАТС 253	ЭАТС 255	АТС-АТС	0,07	0,05	55	0,00385	0,00275
ЭАТС 271/272	ЭАТС 274/275	АТС-АТС	0,07	0,05	45	0,00315	0,00225
ЭАТС 274/275	УКМ 275	АТС-АТС	0,07	0,05	77	0,00539	0,00385
УВС 25	ЭАТС 253	АТС-АТС	0,07	0,05	230	0,0161	0,0115
УВС 25	ЭАТС 255	АТС-АТС	0,07	0,05	220	0,0154	0,011
УВС 25	ЭАТС 251/252	АТС-АТС	0,07	0,05	210	0,0147	0,0105
УВС 25	ЭАТС 258	АТС-АТС	0,07	0,05	245	0,01715	0,01225
ЭАТС 274/275	ЭАТС 277	АТС-АТС	0,07	0,05	45	0,00315	0,00225
ЭАТС 271/272	ЭАТС 277	АТС-АТС	0,07	0,05	54	0,00378	0,0027
УВС 27	ЭАТС 274/275	АТС-АТС	0,07	0,05	234	0,01638	0,0117
УВС 27	ЭАТС 277	АТС-АТС	0,07	0,05	228	0,01596	0,0114
УВС 27	ЭАТС 271/272	АТС-АТС	0,07	0,05	200	0,014	0,01
АМТС	УВС 25	АМТС-АТС	0,1	0,1	440	0,044	0,044
АМТС	УВС 27	АМТС-АТС	0,1	0,1	400	0,04	0,04
ЭАТС 251/252	АМТС	АТС-АМТС	0,08	0,06	264	0,02112	0,01584
ЭАТС 253	АМТС	АТС-АМТС	0,08	0,06	255	0,0204	0,0153
ЭАТС 255	АМТС	АТС-АМТС	0,08	0,06	274	0,02192	0,01644
ЭАТС 258	АМТС	АТС-АМТС	0,08	0,06	155	0,0124	0,0093
ЭАТС 271/272	АМТС	АТС-АМТС	0,08	0,06	147	0,01176	0,00882
ЭАТС 274/275	АМТС	АТС-АМТС	0,08	0,06	164	0,01312	0,00984
ЭАТС 277	АМТС	АТС-АМТС	0,08	0,06	284	0,02272	0,01704
ЭАТС 253	УВС 27	АТС-АТС	0,07	0,05	90	0,0063	0,0045
ЭАТС 251/252	УВС 27	АТС-АТС	0,07	0,05	165	0,01155	0,00825
ЭАТС 258	УВС 27	АТС-АТС	0,07	0,05	43	0,00301	0,00215
ЭАТС 255	УВС 27	АТС-АТС	0,07	0,05	52	0,00364	0,0026
ЭАТС 277	УВС 25	АТС-АТС	0,07	0,05	80	0,0056	0,004
ЭАТС 274/275	УВС 25	АТС-АТС	0,07	0,05	82	0,00574	0,0041
ЭАТС 271/272	УВС 25	АТС-АТС	0,07	0,05	85	0,00595	0,00425
ЭАТС 253	ЭАТС 258	АТС-АТС	0,07	0,05	75	0,00525	0,00375
ЭАТС 255	ЭАТС 258	АТС-АТС	0,07	0,05	55	0,00385	0,00275

Рассчитанные значения прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети OKC сведены в матрицу (шахматку), приведенную в таблице 7.

Таблица 7 - Матрица прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС

к от	Коды входящих пунктов сигнализации
	52	51	53	58	55	77	100	71	74	75
52		0,0035 0,0025	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000
51	0,0035 0,0025		0,00329 0,00235	0,0035 0,0025	0,00455 0,00325	0,01155 0,00825	0,02112 0,01584	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000
53	0,0000 0,0000	0,00329 0,00235		0,00525 0,00375	0,00385 0,00275	0,0063 0,0045	0,0204 0,0153	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000
58	0,0000 0,0000	0,0182 0,013	0,02135 0,01525		0,01925 0,01375	0,00301 0,00215	0,0124 0,0093	0,00595 0,00425	0,00574 0,0041	0,0000 0,0000
55	0,0000 0,0000	0,00455 0,00325	0,00385 0,00275	0,00385 0,00275		0,00364 0,0026	0,02192 0,01644	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000
77	0,0000 0,0000	0,01155 0,00825	0,0063 0,0045	0,0056 0,004	0,00364 0,0026		0,02272 0,01704	0,01778 0,0127	0,01953 0,01395	0,0000 0,0000
100	0,0000 0,0000	0,02112 0,01584	0,0204 0,0153	0,044 0,044	0,02192 0,01644	0,04 0,04		0,01176 0,00882	0,01312 0,00984	0,0000 0,0000
71	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,00595 0,00425	0,0000 0,0000	0,00378 0,0027	0,01176 0,00882		0,00315 0,00225	0,0000 0,0000
74	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,00574 0,0041	0,0000 0,0000	0,00315 0,00225	0,01312 0,00984	0,00315 0,00225		0,00539 0,00385
75	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,00539 0,00385

На основе матрицы (шахматки) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети OKC и перечня выбранных нормальных и резервных маршрутов на сигнальной сети рассчитывается для пучков (звеньев) сигнальная нагрузка.

3. РАСЧЁТ КОЛИЧЕСТВА СИГНАЛЬНЫХ ЗВЕНЬЕВ. ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦ МАРШРУТИЗАЦИИ

3.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети

Нормальная конфигурация сигнальной сети определяет порядок передачи сигнального трафика при отсутствии отказов звеньев (пучков звеньев), пунктов сигнализации и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки.

Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети предполагает:

1. Формирование списка всех возможных нормальных (основных) сигнальных маршрутов на сети.

2. Выбор из списка тех маршрутов, которые будут использоваться в качестве нормальных.

Список всех возможных нормальных сигнальных маршрутов сети OKC для каждой пары пунктов сигнализации ПСiПСj формируется по следующим правилам:

- нормальный маршрут должен быть либо прямым (без транзитов), либо, если прямых маршрутов нет, то проходить через минимальное число транзитных пунктов (STP, SP/STP). В первом случае маршрут между ПСiПСj лишь один, а во втором - может быть несколько однотипных маршрутов, которые проходят через одно и тоже минимальное число транзитов, определяющих список альтернативных маршрутов между пунктами сигнализации ПСiПСj;

- если в списке имеется несколько альтернативных однотипных маршрутов, то среди них необходимо выбрать те, которые будут использоваться в качестве нормальных. При этом необходимо учитывать, что из каждого пункта сигнализации (SP, SP/STP, STP), через которые проходят маршруты ПСiПСj, сигнальный трафик может идти не более чем по двум альтернативным звеньям. Тем самым должен быть осуществлен выбор из списка тех маршрутов, которые могут быть использованы в качестве нормальных (основных).

В результате данного этапа должна быть сформирована таблица 8. Если маршрут используется в направлении ПСiПСj, то аналогичный маршрут используется и в обратном направлении ПСj ПСi.

Таблица 8 - Перечень возможных и выбранных нормальных маршрутов на сигнальной сети(i<j)

Коды пунктов сигнализации	Маршрут совпадает с информационным (телефонным)	Указатель выбранных нормальных маршрутов
Исх. (i)	Вхд. (j)	Транзитные, в порядке следования
1	2	3	4	5
51	52		Да	Да
51	53		Да	Да
51	55		Да	Да
51	58		Да	Да
51	71	58	Нет	Нет
	71	77	Да	Да
51	74	58	Нет	Нет
	74	77	Да	Да
51	75	58,74	Нет	Нет
	75	77,74	Да	Да
51	77		Да	Да
51	100		Да	Да
52	53	51	Да	Да
52	55	51	Да	Да
52	58	51	Да	Да
52	71	51,58	Нет	Нет
	71	51,77	Да	Да
52	74	51,58	Нет	Нет
	74	51,77	Да	Да
52	75	51,58,74	Нет	Нет
	75	51,77,74	Да	Да
52	77	51	Да	Да
52	100	51	Да	Да
53	55		Да	Да
53	58		Да	Да
53	71	58	Нет	Нет
	71	77	Да	Да
53	74	58	Нет	Нет
	74	77	Да	Да
53	75	58,74	Нет	Нет
	75	77,74	Да	Да
53	77		Да	Да
53	100		Да	Да
55	58		Да	Да
55	71	58	Нет	Да
	71	77	Да	Нет
55	74	58	Нет	Да
	74	77	Да	Нет
55	75	58,74	Нет	Да
	75	77,74	Да	Нет
55	77		Да	Да
55	100		Да	Да
58	71		Нет	Да
58	74		Нет	Да
58	75	74	Нет	Да
58	77		Да	Да
58	100		Да	Да
71	74		Да	Да
71	75	74	Да	Да
71	77		Да	Да
71	100		Да	Да
74	75		Да	Да
74	77		Да	Да
74	100		Да	Да
75	77	74	Да	Да
75	100	74	Да	Да
77	100		Да	Да

В поле "Указатель выбранных нормальных маршрутов" помещается значение "Да", если маршрут выбран и "Нет" - если он является возможным нормальным, но не выбран. В зависимости от того, совпадает или нет сигнальный маршрут с информационным (обычно, телефонным) в соответствующее поле таблицы 8 заносится значение "Да" или "Нет".

3.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

При наличии отказов и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки используется процедура вынужденного ремаршрутизирования, которая предполагает, что для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов организуются резервные (обходные) маршруты.

Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике:

1 Формируется для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.

2 Определяется перечень пучков (звеньев), у которых существует единственный вариант обходного резервного маршрута (безальтернативные резервные маршруты) и перечень тех пучков (звеньев), для которых существуют альтернативные резервные маршруты.

3 Осуществляется выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов.

Согласно рекомендации МСЭ Q-704.2.3.1 маршрутизация в транзитных пунктах сигнализации осуществляется на основе этикетки маршрутизации. При этом учитывается пункт назначения, но не учитывается исходящий пункт. Тем самым, для каждого транзитного пункта сигнализации все маршруты с одним пунктом назначения и разными исходящими пунктами должны иметь и одинаковые схемы нормальной маршрутизации и ремаршрутизации при отказах (недоступности звеньев (пучков звеньев) и маршрутов).

Для каждого пункта сигнализации, пункта назначения и направления нормального пучка АВ формируется (таблица 9) свой список возможных резервных (обходных) маршрутов и определяется есть ли в этом списке альтернативные маршруты.

В качестве маршрутов резервирования направления нормального пучка (АВ) могут выступать маршруты по двум схемам (рисунок 1):

"Треугольные маршруты", которые заканчиваются в пункте сигнализации В (маршрут резервирования пучка АТ₂В );

"Маршруты в пункт назначения", которые заканчиваются в пункте назначения маршрута F (маршрут резервирования пучка AT₁F).

Рисунок 1 - Схемы организации резервного (обходного) маршрута для направления нормального пучка АВ при пункте назначения F

В зависимости от количества возможных маршрутов резервирования для направления нормального пучка АВ возможны варианты:

- один резервный маршрут. В этом случае в поле "Тип списка резервирования" заносится значение "Безальтернативный";

- несколько однотипных маршрутов (с одним и тем же минимальным числом транзитов). При этом в поле "Тип списка резервирования" заносится значение "Альтернативные маршруты ";

- если для пучка (звена) в списке нет ни одного возможного резервного маршрута, то для данного пучка организуются параллельные резервные звенья, т.е. расчетное количество звеньев в пучке должно быть удвоено. В этом случае в поле "Тип списка резервирования " заносится значение "Параллельный".

Если резервный маршрут для направления пучка АВ совпадает с нормальным маршрутом из таблицы 8, то в поле "Маршрут является нормальным" заносится значение "Да", в противном случае - "Нет".

Таблица 9 - Резервные маршруты для нормальных пучков

Номер пункта сигн.	Пункт назначе- ния	Нормальный пучок	Маршрут резервирования нормального пучка	Маршрут является нормальным	Тип списка резервирования
		А	В
51	52	51	52	51		52	Да	Параллельный
	53	51	53	51	55	53	нет	Альтернативные маршруты
		51	53	51	58	53	нет
	55	51	55	51	53	55	нет	Альтернативные маршруты
		51	55	51	58	55	нет
	58	51	58	51	53	58	нет	Альтернативные маршруты
		51	58	51	55	58	нет
	71	51	77	51	58	71	нет	Альтернативные маршруты
		51	77	51	100	71	нет
	74	51	77	51	58	74	нет	Альтернативные маршруты
		51	77	51	100	74	нет
	75	51	77	51	58,74	75	нет	Альтернативные маршруты
		51	77	51	100,74	75	нет
	77	51	77	51	53	77	нет	Альтернативные маршруты
		51	77	51	58	77	нет
	100	51	100	51	53	100	нет	Альтернативные маршруты
		51	100	51	77	100	нет
52	51	52	51	52		51	Да	Параллельный
	53	52	51	52	51,55	53	нет	Параллельный
		52	51	52	51,58	53	нет
	55	52	51	52	51,53	55	нет	Параллельный
		52	51	52	51,58	55	нет
	58	52	51	52	51,53	58	нет	Параллельный
		52	51	52	51,55	58	нет
	71	52	51	52	51,58	71	нет	Параллельный
		52	51	52	51,100	71	нет
	74	52	51	52	51,58	74	нет	Параллельный
		52	51	52	51,100	74	нет
	75	52	51	52	51,58,74	75	нет	Параллельный
		52	51	52	51,100,74	75	нет
	77	52	51	52	51,53	77	нет	Параллельный
		52	51	52	51,58	77	нет
	100	52	51	52	51,53	100	нет	Параллельный
		52	51	52	51,77	100	нет
53	51	53	51	53	55	51	нет	Альтернативные маршруты
		53	51	53	58	51	нет
	52	53	51	53	55,51	52	нет	Альтернативные маршруты
		53	51	53	58,51	52	нет
	55	53	55	53	51	55	нет	Альтернативные маршруты
		53	55	53	77	55	нет
	58	53	58	53	55	58	нет	Альтернативные маршруты
		53	58	53	100	58	нет
	71	53	77	53	58	71	нет	Альтернативные маршруты
		53	77	53	100	71	нет
	74	53	77	53	58	74	нет	Альтернативные маршруты
		53	77	53	100	74	нет
	75	53	77	53	58,74	75	нет	Альтернативные маршруты
		53	77	53	100,74	75	нет
	77	53	77	53	51	77	нет	Альтернативные маршруты
		53	77	53	55	77	нет
	100	53	100	53	51	100	нет	Альтернативные маршруты
		53	100	53	55	100	нет
55	51	55	51	55	53	51	нет	Альтернативные маршруты
		55	51	55	58	51	нет
	52	55	51	55	53,51	52	нет	Альтернативные маршруты
		55	51	55	58,51	52	нет
	53	55	53	55	51	53	нет	Альтернативные маршруты
		55	53	55	77	53	нет
	58	55	58	55	51	58	нет	Альтернативные маршруты
		55	58	55	53	58	нет
	71	55	58	55	77	71	нет	Альтернативные маршруты
		55	58	55	100	71	нет
	74	55	58	55	77	74	нет	Альтернативные маршруты
		55	58	55	100	74	нет
	75	55	58	55	77,74	75	нет	Альтернативные маршруты
		55	58	55	100,74	75	нет
	77	55	77	55	51	77	нет	Альтернативные маршруты
		55	77	55	53	77	нет
	100	55	100	55	51	100	нет	Альтернативные маршруты
		55	100	55	53	100	нет
58	51	58	51	58	53	51	нет	Альтернативные маршруты
		58	51	58	55	51	нет
	52	58	51	58	53,51	52	нет	Альтернативные маршруты
		58	51	58	55,51	52	нет
	53	58	53	58	55	53	нет	Альтернативные маршруты
		58	53	58	100	53	нет
	55	58	55	58	51	55	нет	Альтернативные маршруты
		58	55	58	53	55	нет
	71	58	71	58	74	71	нет	Альтернативные маршруты
		58	71	58	77	71	нет
	74	58	74	58	71	74	нет	Альтернативные маршруты
		58	74	58	77	74	нет
58	75	58	74	58	71,74	75	нет	Альтернативный маршрут
		58	74	58	77,74	75	нет	Параллельный
	77	58	77	58		77	да	Параллельный
	100	58	100	58	71	100	нет	Альтернативные маршруты
		58	100	58	77	100	нет
71	51	71	77	71	58	51	нет	Альтернативные маршруты
		71	77	71	100	51	нет
	52	71	77	71	58,51	52	нет	Альтернативные маршруты
		71	77	71	100,51	52	нет
	53	71	77	71	58	53	нет	Альтернативные маршруты
		71	77	71	100	53	нет
	55	71	58	71	77	55	нет	Альтернативные маршруты
		71	58	71	100	55	нет
	58	71	58	71	74	58	нет	Альтернативные маршруты
		71	58	71	77	58	нет
	74	71	74	71	77	74	нет	Альтернативные маршруты
		71	74	71	100	74	нет
	75	71	74	71	77,74	75	нет	Альтернативные маршруты
		71	74	71	100,74	75	нет
	77	71	77	71	74	77	нет	Альтернативные маршруты
		71	77	71	58	77	нет
	100	71	100	71	74	100	нет	Альтернативные маршруты
		71	100	71	77	100	нет
74	51	74	77	74	58	51	нет	Альтернативные маршруты
		74	77	74	100	51	нет
	52	74	77	74	58,51	52	нет	Альтернативные маршруты
		74	77	74	100,51	52	нет
	53	74	77	74	58	53	нет	Альтернативные маршруты
		74	77	74	100	53	нет
	55	74	58	74	77	55	нет	Альтернативные маршруты
		74	58	74	100	55	нет
	58	74	58	74	71	58	нет	Альтернативные маршруты
		74	58	74	77	58	нет
	71	74	71	74	77	71	нет	Альтернативные маршруты
		74	71	74	100	71	нет
	75	74	75	74		75	Да	Параллельный
	77	74	77	74	71	77	нет	Альтернативные маршруты
		74	77	74	58	77	нет
	100	74	100	74	71	100	нет	Альтернативные маршруты
		74	100	74	77	100	нет
75	51	75	74	75	74,58	51	нет	Параллельный
		75	74	75	74,100	51	нет
	52	75	74	75	74,58,51	52	нет	Параллельный
		75	74	75	74,100,51	52	нет
	53	75	74	75	74,58	53	нет	Параллельный
		75	74	75	74,100	53	нет
	55	75	74	75	74,77	55	нет	Параллельный
		75	74	75	74,100	55	нет
75	58	75	74	75	74,71	58	нет	Параллельный
		75	74	75	74,77	58	нет
	71	75	74	75	74,77	71	нет	Параллельный
		75	74	75	74,100	71	нет
	74	75	74	75		74	Да	Параллельный
	77	75	74	75	74,71	77	нет	Параллельный
		75	74	75	74,58	77	нет
	100	75	74	75	74,71	100	нет	Параллельный
		75	74	75	74,77	100	нет
77	51	77	51	77	53	51	нет	Альтернативные маршруты
		77	51	77	58	51	нет
	52	77	51	77	53,51	52	нет	Альтернативные маршруты
		77	51	77	58,51	52	нет
	53	77	53	77	51	53	нет	Альтернативные маршруты
		77	53	77	55	53	нет
	55	77	55	77	51	55	нет	Альтернативные маршруты
		77	55	77	53	55	нет
	58	77	58	77		58	Да	Параллельный
	71	77	71	77	74	71	нет	Альтернативные маршруты
		77	71	77	58	71	нет
	74	77	74	77	71	74	нет	Альтернативные маршруты
		77	74	77	58	74	нет
	75	77	74	77	71,74	75	нет	Альтернативные маршруты
		77	74	77	58,74	75	нет
	100	77	100	77		100	Да	Параллельный
100	51	100	51	100	53	51	нет	Альтернативные маршруты
		100	51	100	77	51	нет
	52	100	51	100	53,51	52	нет	Альтернативный маршрут
		100	51	100	77,51	52	нет	Параллельный
	53	100	53	100	51	53	нет	Альтернативные маршруты
		100	53	100	55	53	нет
	55	100	55	100	51	55	нет	Альтернативные маршруты
		100	55	100	53	55	нет
	58	100	58	100	71	58	нет	Альтернативный маршрут
		100	58	100	77	58	нет	Параллельный
	71	100	71	100	74	71	нет	Альтернативный маршрут
		100	71	100	77	71	нет	Параллельный
	74	100	74	100	71	74	нет	Альтернативный маршрут
		100	74	100	77	74	нет	Параллельный
	75	100	74	100	71,74	75	нет	Альтернативный маршрут
		100	74	100	77,74	75	нет	Параллельный
	77	100	77	100		77	Да	Параллельный

Для всех нормальных маршрутов, у которых есть альтернативные резервные маршруты, необходимо осуществить выбор конкретных вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов для пучков (звеньев). В каждом из рассмотренных выше списков можно выбрать лишь один вариант ремаршрутизации. Обычно выбирают маршрут в пункт назначения (если они есть) через звенья с минимальным сигнальным трафиком. Перечень всех выбранных маршрутов приведён в таблице 10.

Таблица 10 - Выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов

Номер пункта сигн.	Пункт назначения	Нормальный пучок	Маршрут резервирования нормального пучка	Указатель выбранного маршрута
		А	В
1	2	3	4	5	6
51	53	51	53	51	55	53	-
		51	53	51	58	53	Выбран
	55	51	55	51	53	55	Выбран
		51	55	51	58	55	-
	58	51	58	51	53	58	-
		51	58	51	55	58	Выбран
	71	51	77	51	58	71	Выбран
		51	77	51	100	71	-
	74	51	77	51	58	74	Выбран
		51	77	51	100	74	-
	75	51	77	51	58,74	75	Выбран
		51	77	51	100,74	75	-
	77	51	77	51	53	77	-
		51	77	51	58	77	Выбран
	100	51	100	51	53	100	-
		51	100	51	77	100	Выбран
52	53	52	51	52	51,55	53	-
		52	51	52	51,58	53	Выбран
	55	52	51	52	51,53	55	Выбран
		52	51	52	51,58	55	-
	58	52	51	52	51,53	58	-
		52	51	52	51,55	58	Выбран
	71	52	51	52	51,58	71	Выбран
		52	51	52	51,100	71	-
	74	52	51	52	51,58	74	Выбран
		52	51	52	51,100	74	-
	75	52	51	52	51,58,74	75	Выбран
		52	51	52	51,100,74	75	-
	77	52	51	52	51,53	77	-
		52	51	52	51,58	77	Выбран
	100	52	51	52	51,53	100	-
		52	51	52	51,77	100	Выбран
53	51	53	51	53	55	51	-
		53	51	53	58	51	Выбран
53	52	53	51	53	55,51	52	-
		53	51	53	58,51	52	Выбран
	55	53	55	53	51	55	-
		53	55	53	77	55	Выбран
	58	53	58	53	55	58	-
		53	58	53	100	58	Выбран
	71	53	77	53	58	71	Выбран
		53	77	53	100	71	-
	74	53	77	53	58	74	Выбран
		53	77	53	100	74	-
	75	53	77	53	58,74	75	Выбран
		53	77	53	100,74	75	-
	77	53	77	53	51	77	Выбран
		53	77	53	55	77	-
	100	53	100	53	51	100	-
		53	100	53	55	100	Выбран
55	51	55	51	55	53	51	Выбран
		55	51	55	58	51	-
	52	55	51	55	53,51	52	Выбран
		55	51	55	58,51	52	-
	53	55	53	55	51	53	-
		55	53	55	77	53	Выбран
	58	55	58	55	51	58	-
		55	58	55	53	58	Выбран
	71	55	58	55	77	71	Выбран
		55	58	55	100	71	-
	74	55	58	55	77	74	Выбран
		55	58	55	100	74	-
	75	55	58	55	77,74	75	Выбран
		55	58	55	100,74	75	-
	77	55	77	55	51	77	Выбран
		55	77	55	53	77	-
	100	55	100	55	51	100	Выбран
		55	100	55	53	100	-
58	51	58	51	58	53	51	-
		58	51	58	55	51	Выбран
	52	58	51	58	53,51	52	-
		58	51	58	55,51	52	Выбран
	53	58	53	58	55	53	-
		58	53	58	100	53	Выбран
	55	58	55	58	51	55	-
		58	55	58	53	55	Выбран
	71	58	71	58	74	71	-
		58	71	58	77	71	Выбран
	74	58	74	58	71	74	-
		58	74	58	77	74	Выбран
	75	58	74	58	71,74	75	-
		58	74	58	77,74	75	Выбран
58	100	58	100	58	71	100	-
		58	100	58	77	100	Выбран
71	51	71	77	71	58	51	Выбран
		71	77	71	100	51	-
	52	71	77	71	58,51	52	Выбран
		71	77	71	100,51	52	-
	53	71	77	71	58	53	Выбран
		71	77	71	100	53	-
	55	71	58	71	77	55	Выбран
		71	58	71	100	55	-
	58	71	58	71	74	58	-
		71	58	71	77	58	Выбран
	74	71	74	71	77	74	-
		71	74	71	100	74	Выбран
	75	71	74	71	77,74	75	-
		71	74	71	100,74	75	Выбран
	77	71	77	71	74	77	-
		71	77	71	58	77	Выбран
	100	71	100	71	74	100	Выбран
		71	100	71	77	100	-
74	51	74	77	74	58	51	Выбран
		74	77	74	100	51	-
	52	74	77	74	58,51	52	Выбран
		74	77	74	100,51	52	-
	53	74	77	74	58	53	Выбран
		74	77	74	100	53	-
	55	74	58	74	77	55	Выбран
		74	58	74	100	55	-
	58	74	58	74	71	58	-
		74	58	74	77	58	Выбран
	71	74	71	74	77	71	-
		74	71	74	100	71	Выбран
	77	74	77	74	71	77	-
		74	77	74	58	77	Выбран
	100	74	100	74	71	100	Выбран
		74	100	74	77	100	-
75	51	75	74	75	74,58	51	Выбран
		75	74	75	74,100	51	-
	52	75	74	75	74,58,51	52	Выбран
		75	74	75	74,100,51	52	-
	53	75	74	75	74,58	53	Выбран
		75	74	75	74,100	53	-
	55	75	74	75	74,77	55	Выбран
		75	74	75	74,100	55	-
	58	75	74	75	74,71	58	-
		75	74	75	74,77	58	Выбран
	71	75	74	75	74,77	71	-
		75	74	75	74,100	71	Выбран
75	77	75	74	75	74,71	77	-
		75	74	75	74,58	77	Выбран
	100	75	74	75	74,71	100	Выбран
		75	74	75	74,77	100	-
77	51	77	51	77	53	51	-
		77	51	77	58	51	Выбран
	52	77	51	77	53,51	52	-
		77	51	77	58,51	52	Выбран
	53	77	53	77	51	53	Выбран
		77	53	77	55	53	-
	55	77	55	77	51	55	Выбран
		77	55	77	53	55	-
	71	77	71	77	74	71	-
		77	71	77	58	71	Выбран
	74	77	74	77	71	74	-
		77	74	77	58	74	Выбран
	75	77	74	77	71,74	75	-
		77	74	77	58,74	75	Выбран
100	51	100	51	100	53	51	-
		100	51	100	77	51	Выбран
	52	100	51	100	53,51	52	-
		100	51	100	77,51	52	Выбран
	53	100	53	100	51	53	-
		100	53	100	55	53	Выбран
	55	100	55	100	51	55	Выбран
		100	55	100	53	55	-
	58	100	58	100	71	58	-
		100	58	100	77	58	Выбран
	71	100	71	100	74	71	Выбран
		100	71	100	77	71	-
	74	100	74	100	71	74	Выбран
		100	74	100	77	74	-
	75	100	74	100	71,74	75	Выбран
		100	74	100	77,74	75	-

Для расчета сигнальной нагрузки на пучки звеньев и построения таблиц маршрутизации формируется перечень всех маршрутов сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети. В данный перечень входят все нормальные (основные) маршруты на сигнальной сети (таблица 9) и все резервные маршруты. Резервные маршруты совпадают с нормальными маршрутами, за исключением одного звена, для которого организован резервный маршрут, который выбирается из таблицы 10. Результаты сведены в таблицу11. В данную таблицу вносится также информация о типе маршрута (нормальный/резервный маршрут).

Таблица 11 - Перечень всех используемых маршрутов на сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации	Тип маршрута
Исх.	Вхд.	Транзитные в порядке следования
1	2	3	4
51	52	-	-	нормальный
	52	-	-	резервный
51	53	-	-	нормальный
	53	58	-	резервный
51	55	-	-	нормальный
	55	53	-	резервный
51	58	-	-	нормальный
	58	55	-	резервный
51	71	77	-	нормальный
	71	58	-	резервный
51	74	77	-	нормальный
	74	58	-	резервный
51	75	77	74	нормальный
	75	58	74	резервный
51	77	-	-	нормальный
	77	58	-	резервный
51	100	-	-	нормальный
	100	77	-	резервный
52	51	-	-	нормальный
	51	-	-	резервный
52	53	51	-	нормальный
	53	51	58	резервный
52	55	51	-	нормальный
	55	51	53	резервный
52	58	51	-	нормальный
	58	51	55	резервный
52	71	51	77	нормальный
	71	51	58	резервный
52	74	51	77	нормальный
	74	51	58	резервный
52	75	51	77, 74	нормальный
	75	51	58, 74	резервный
52	77	51	-	нормальный
	77	51	58	резервный
52	100	51	-	нормальный
	100	51	77	резервный
53	51	-	-	нормальный
	51	58	-	резервный
53	52	51	-	нормальный
	52	58	51	резервный
53	55	-	-	нормальный
	55	77	-	резервный
53	58	-	-	нормальный
	58	100	-	резервный
53	71	77	-	нормальный
	71	58	-	резервный
53	74	77	-	нормальный
	74	58	-	резервный
53	75	77	74	нормальный
	75	58	74	резервный
53	77	-	-	нормальный
	77	51	-	резервный
53	100	-	-	нормальный
	100	55	-	резервный
55	51	-	-	нормальный
	51	53	-	резервный
55	52	51	-	нормальный
	52	53	51	резервный
55	53	-	-	нормальный
	53	77	-	резервный
55	58	-	-	нормальный
	58	53	-	резервный
55	71	58	-	нормальный
	71	77	-	резервный
55	74	58	-	нормальный
	74	77	-	резервный
55	75	58	74	нормальный
	75	77	74	резервный
55	77	-	-	нормальный
	77	51	-	резервный
55	100	-	-	нормальный
	100	51	-	резервный
58	51	-	-	нормальный
	51	55	-	резервный
58	52	51	-	нормальный
	52	55	51	резервный
58	53	-	-	нормальный
	53	100	-	резервный
58	55	-	-	нормальный
	55	53	-	резервный
58	71	-	-	нормальный
	71	77	-	резервный
58	74	-	-	нормальный
	74	77	-	резервный
58	75	74		нормальный
	75	77	74	резервный
58	77	-	-	нормальный
	77	-	-	резервный
58	100	-	-	нормальный
	100	77	-	резервный
71	51	77	-	нормальный
	51	58	-	резервный
71	52	77	51	нормальный
	52	58	51	резервный
71	53	77	-	нормальный
	53	58	-	резервный
71	55	58	-	нормальный
	55	77	-	резервный
71	58	-	-	нормальный
	58	77	-	резервный
71	74	-	-	нормальный
	74	100	-	резервный
71	75	74	-	нормальный
	75	100	74	резервный
71	77	-	-	нормальный
	77	58	-	резервный
71	100	-	-	нормальный
	100	74	-	резервный
74	51	77	-	нормальный
	51	58	-	резервный
74	52	77	51	нормальный
	52	58	51	резервный
74	53	77	-	нормальный
	53	58	-	резервный
74	55	58	-	нормальный
	55	77	-	резервный
74	58	-	-	нормальный
	58	77	-	резервный
74	71	-	-	нормальный
	71	100	-	резервный
74	75	-	-	нормальный
	75	-	-	резервный
74	77	-	-	нормальный
	77	58	-	резервный
74	100	-	-	нормальный
	100	71	-	резервный
75	51	74	77	нормальный
	51	74	58	резервный
75	52	74	77, 51	нормальный
	52	74	58, 51	резервный
75	53	74	77	нормальный
	53	74	58	резервный
75	55	74	58	нормальный
	55	74	77	резервный
75	58	74	-	нормальный
	58	74	77	резервный
75	71	74	-	нормальный
	71	74	100	резервный
75	74	-	-	нормальный
	74	-	-	резервный
75	77	74	-	нормальный
	77	74	58	резервный
75	100	74	-	нормальный
	100	74	71	резервный
77	51	-	-	нормальный
	51	58	-	резервный
77	52	51	-	нормальный
	52	58	51	резервный
77	53	-	-	нормальный
	53	51	-	резервный
77	55	-	-	нормальный
	55	51	-	резервный
77	58	-	-	нормальный
	58	-	-	резервный
77	71	-	-	нормальный
	71	58	-	резервный
77	74	-	-	нормальный
	74	58	-	резервный
77	75	74	-	нормальный
	75	58	74	резервный
77	100	-	-	нормальный
	100	-	-	резервный
100	51	-	-	нормальный
	51	77	-	резервный
100	52	51	-	нормальный
	52	77	51	резервный
100	53	-	-	нормальный
	53	55	-	резервный
100	55	-	-	нормальный
	55	51	-	резервный
100	58	-	-	нормальный
	58	77	-	резервный
100	71	-	-	нормальный
	71	74	-	резервный
100	74	-	-	нормальный
	74	71	-	резервный
100	75	74	-	нормальный
	75	71	74	резервный
100	77	-	-	нормальный
	77	-	-	резервный

Отметим, что резервный маршрут от исходящего пункта сигнализации (ПС_i) до пункта сигнализации назначения (ПС_j) ПС_iПС_j, не всегда является маршрутом в обратном направлении ПС_jПС_i .

3.3 Расчёт сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке

На базе таблицы 11 осуществляется расчет общей сигнальной нагрузки на пучки звеньев с учетом добавленной нагрузки после резервирования пучков.

Сигнальная нагрузка на пучки звеньев рассчитывается по следующему алгоритму:

- По каждому маршруту (А F) из матрицы (шахматки) сигнальной нагрузки (таблица 7) определяется прямая (Y^(пр)_AF) и обратная (Y^(обр)_AF) сигнальная нагрузка маршрута.

- Помимо маршрута (А F) имеется и противоположный маршрут (F A). Для него аналогично определяется прямая (Y^(пр)_FA) и обратная (Y^(обр)_FA) сигнальная нагрузка маршрута из таблицы 7.

- Данная сигнальная нагрузка (как для основных маршрутов, так и для противоположных) передается по всем звеньям (пучкам), через которые проходит данный маршрут. Пусть через звено (i, j) проходит как основной, так и противоположный маршрут, тогда нагрузка, передаваемая по звену (пучку звеньев) в направлении ij, равна Y^(пр)_ij+ Y^(обр)_ji, а в направлении ji - равна Y^(обр)_ij + Y^(пр) _ji.

Обозначим соответствующие нагрузки Sum_ij и Sum_ji.

После того, как для каждого звена (пучка звеньев) найдены для всех маршрутов Sum_ij и Sum_ji, определяется итоговая сигнальная нагрузка на звено (пучок).

Для определения Y_осн на одно звено, необходимо просуммировать Sum_ij и Sum_ji для всех основных маршрутов, проходящих через данный участок.

Для определения Y_общ необходимо к Y_осн прибавить Sum_ij и Sum_ji всех маршрутов, для которых данный участок является резервным. Например, для рисунка 1

Y_общ (АТ₂) = Y_осн (АТ₂) + Y_осн (АВ).

Количество звеньев в пучке определяется из того условия, что нагрузка на одно звено не превосходит 0,2 эрл, т.е. количество звеньев в пучке равно

К = [/0,2], (3)

где - общая сигнальная нагрузка на пучок звеньев;

[…]- целочисленное округление в большую сторону.

Процент загрузки звена определяется по формуле

R = ( / 0,2 )* 100% (4)

Для параллельных звеньев результат уменьшается в два раза. Данные расчетов сводятся в таблицу 12.

Таблица 12 - Основные параметры звеньев сигнализации сети ОКС-косячная таблица(до 100 процентов)

Звено сигнализации	Сигнальная нагрузка на звено (эрл.)	Количество звеньев в пучке	% загрузки звена (пучка)
Исх.	Вх.	Yосн	Yобщ
1	2	3	4	5	6
51	52	0,012	0,012	2	3
51	53	0,01128	0,10008	1	50,04
51	55	0,0156	0,154	1	77
51	58	0,0372	0,11856	1	59,28
51	77	0,0396	0,07368	1	36,84
51	100	0,07392	0,15064	2	37,66
53	55	0,0132	0,1518	1	75,9
53	58	0,0456	0,14856	1	74,28
53	77	0,0216	0,0864	1	43,2
53	100	0,0714	0,117	1	58,5
55	58	0,0396	0,0888	1	44,4
55	77	0,01248	0,08376	1	41,88
55	100	0,07672	0,14812	1	74,06
58	71	0,0204	0,13056	1	65,28
58	74	0,01968	0,15024	1	75,12
58	77	0,01476	0,14916	2	37,29
58	100	0,1097	0,1553	2	38,83
71	74	0,0108	0,11636	1	58,18
71	77	0,03696	0,09696	1	48,48
71	100	0,04116	0,11636	1	58,18
74	75	0,01848	0,01848	2	4,62
74	77	0,03888	0,11664	1	58,32
74	100	0,04592	0,11636	1	58,18
77	100	0,11976	0,11976	2	29,94

3.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

Следующий этап проектирования состоит в формировании таблиц маршрутизации для каждого пункта сигнализации на основе таблицы 11.

Таблица маршрутирования передачи информации от одного пункта сигнализации к другому должна состоять из трех колонок:

- первая колонка - маршрут передачи информации между оконечными пунктами;

- вторая колонка - основной маршрут;

- третья колонка - резервный маршрут.

В каждой колонке указывается наименование маршрута и номер звена сигнализации (SLS - поле селекции звена сигнализации).

В состав таблицы маршрутизации для пункта сигнализации (А) входит (таблица 13):

- Код пункта сигнализации назначения.

- Направление (пункт сигнализации) - это пункт сигнализации, куда направляется соответствующая сигнальная единица при нормальном режиме работы (нормальный пучок A-B) и при недоступности нормального пучка (резервный пучок A-T). В первом случае сигнальный трафик направляется к пункту сигнализации В, а во втором к T.

- Коды селекции (SLS) для нормального и для резервного звена сигнализации SLS. В качестве SLS берется номер используемого звена сигнализации в соответствующем пучке.

- Уровень приоритета маршрута (чем ниже число, тем выше приоритет), используемый для резервирования и разделения нагрузки. Обычно, приоритет 1 используются при отсутствии отказов с разделением нагрузки нормального пучка, а для резервирования используется приоритет 2. Ниже приведен вид таблицы маршрутизации, которая формируется для каждого пункта сигнализации сети OKC №7.

Таблица 13 - Таблица маршрутизации для пунктов сигнализации

Код пункта сигн.	Пункт назначения	Нормальный пучок	Резервный пучок	Приоритет
		Направление АВ	SLS	Направление АТ	SLS
51	52	51	52	XX00	51	52	XX01	1
		51	52	XX01	51	52	XX00	1
	53	51	53	XX00	51	58	XX00	2
	55	51	55	XX00	51	53	XX00	2
	58	51	58	XX00	51	77	XX00	2
	71	51	77	XX00	51	58	XX00	1
	74	51	77	XX00	51	58	XX00	1
	75	51	77	XX00	51	58	XX00	1
	77	51	77	XX00	51	58	XX00	2
	100	51	100	XX00	51	53	XX00	2
52	51	52	51	XX00	52	51	XX01	1
		52	51	XX01	52	51	XX00	1
	53	52	51	XX00	52	51	XX01	2
		52	51	XX01	52	51	XX00	2
	55	52	51	XX00	52	51	XX01	2
		52	51	XX01	52	51	XX00	2
	58	52	51	XX00	52	51	XX01	2
		52	51	XX01	52	51	XX00	2
	71	52	51	XX00	52	51	XX01	1
		52	51	XX01	52	51	XX00	1
	74	52	51	XX00	52	51	XX01	1
		52	51	XX01	52	51	XX00	1
	75	52	51	XX00	52	51	XX01	1
		52	51	XX01	52	51	XX00	1
52	77	52	51	XX00	52	51	XX01	2
		52	51	XX01	52	51	XX00	2
	100	52	51	XX00	52	51	XX01	2
		52	51	XX01	52	51	XX00	2
53	51	53	51	XX00	53	58	XX00	2
	52	53	51	XX00	53	58	XX00	2
	55	53	55	XX00	53	77	XX00	2
	58	53	58	XX00	53	100	XX00	2
	71	53	77	XX00	53	58	XX00	1
	74	53	77	XX00	53	58	XX00	1
	75	53	77	XX00	53	58	XX00	1
	77	53	77	XX00	53	51	XX00	2
	100	53	100	XX00	53	55	XX00	2
55	51	55	51	XX00	55	53	XX00	2
	52	55	51	XX00	55	53	XX00	2
	53	55	53	XX00	55	77	XX00	2
	58	55	58	XX00	55	53	XX00	2
	71	55	58	XX00	55	77	XX00	1
	74	55	58	XX00	55	77	XX00	1
	75	55	58	XX00	55	77	XX00	1
	77	55	77	XX00	55	51	XX00	2
	100	55	100	XX00	55	51	XX00	2
58	51	58	51	XX00	58	55	XX00	2
	52	58	51	XX00	58	55	XX00	2
	53	58	53	XX00	58	100	XX00	2
	55	58	55	XX00	58	53	XX00	2
	71	58	71	XX00	58	77	XX00	2
		58	71	XX00	58	77	XX01	2
	74	58	74	XX00	58	77	XX00	2
		58	74	XX00	58	77	XX01	2
	75	58	74	XX00	58	77	XX00	2
		58	74	XX00	58	77	XX01	2
	77	58	77	XX00	58	77	XX01	1
		58	77	XX01	58	77	XX00	1
	100	58	100	XX00	58	77	XX00	2
		58	100	XX00	58	77	XX01	2
71	51	71	77	XX00	71	58	XX00	1
	52	71	77	XX00	71	58	XX00	1
	53	71	77	XX00	71	58	XX00	1
	55	71	58	XX00	71	77	XX00	1
	58	71	58	XX00	71	77	XX00	2
	74	71	74	XX00	71	100	XX00	2
	75	71	74	XX00	71	100	XX00	2
	77	71	77	XX00	71	58	XX00	2
	100	71	100	XX00	71	74	XX00	2
74	51	74	77	XX00	74	58	XX00	1
	52	74	77	XX00	74	58	XX00	1
	53	74	77	XX00	74	58	XX00	1
74	55	74	58	XX00	74	77	XX00	1
	58	74	58	XX00	74	77	XX00	2
	71	74	71	XX00	74	100	XX00	2
	75	74	75	XX00	74	75	XX01	1
		74	75	XX01	74	75	XX00	1
	77	74	77	XX00	74	58	XX00	2
	100	74	100	XX00	74	71	XX00	2
75	51	75	74	XX00	75	74	XX01	1
		75	74	XX01	75	74	XX00	1
	52	75	74	XX00	75	74	XX01	1
		75	74	XX01	75	74	XX00	1
	53	75	74	XX00	75	74	XX01	1
		75	74	XX01	75	74	XX00	1
	55	75	74	XX00	75	74	XX01	1
		75	74	XX01	75	74	XX00	1
	58	75	74	XX00	75	74	XX01	2
		75	74	XX01	75	74	XX00	2
	71	75	74	XX00	75	74	XX01	2
		75	74	XX01	75	74	XX00	2
	74	75	74	XX00	75	74	XX01	1
		75	74	XX01	75	74	XX00	1
	77	75	74	XX00	75	74	XX01	2
		75	74	XX01	75	74	XX00	2
	100	75	74	XX00	75	74	XX01	2
		75	74	XX01	75	74	XX00	2
77	51	77	51	XX00	77	58	XX00	2
		77	51	XX00	77	58	XX01	2
	52	77	51	XX00	77	58	XX00	2
		77	51	XX00	77	58	XX01	2
	53	77	53	XX00	77	51	XX00	2
	55	77	55	XX00	77	51	XX00	2
	58	77	58	XX00	77	58	XX01	1
		77	58	XX01	77	58	XX00	1
	71	77	71	XX00	77	58	XX00	2
		77	71	XX00	77	58	XX01	2
	74	77	74	XX00	77	58	XX00	2
		77	74	XX00	77	58	XX01	2
	75	77	74	XX00	77	58	XX00	2
		77	74	XX00	77	58	XX01	2
	100	77	100	XX00	77	100	XX01	1
		77	100	XX01	77	100	XX00	1
100	51	100	51	XX00	100	77	XX00	2
		100	51	XX00	100	77	XX01	2
	52	100	51	XX00	100	77	XX00	2
		100	51	XX00	100	77	XX01	2
	53	100	53	XX00	100	55	XX00	2
	55	100	55	XX00	100	51	XX00	2
100	58	100	58	XX00	100	77	XX00	2
		100	58	XX00	100	77	XX01	2
	71	100	71	XX00	100	74	XX00	2
	74	100	74	XX00	100	71	XX00	2
	75	100	74	XX00	100	71	XX00	2
	77	100	77	XX00	100	77	XX01	1
		100	77	XX01	100	77	XX00	1

Отметим, что из пункта сигнализации (SP, STP, SP/STP) в пункт сигнализации назначения может вести несколько нормальных маршрутов. Соответственно будут использоваться и несколько нормальных звеньев. В этом случае обычно используют разделение сигнальной нагрузки между нормальными звеньями, которые относятся к одному, либо разным нормальным пучкам (в поле приоритет заносится 1).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения данного курсового проекта была разработана структура сигнальной сети ОКС №7 для уже существующей ГТС.

Определены основные элементы этой сети:

- пункты сигнализации (ПС): SP - оконечный ПС; SP/STP - оконечно-транзитный ПС;

- произведён расчет сигнальной нагрузки на звенья;

- определено количество сигнальных звеньев между пунктами сигнализации по результатам расчета;

- обеспечение заданной надежности сети ОКС выполнено путем назначения резервных звеньев и маршрутов ОКС для нормальных пучков (звеньев);

- определена итоговая сигнальная нагрузка на звено (пучок);

- определена структура сети ОКС путем назначения маршрутов сигнализации между пунктами сигнализации;

- разработаны таблицы маршрутизации для каждого пункта сигнализации.

Схема разработанной сети ОКС на ГТС приведена в приложении Б.

ЛИТЕРАТУРА

1 Ленковец Е.А. Проектирование ОКС №7 на сети. Методические указания по выполнению курсового проекта. - Мн.:ВГКС,2004. - 47с.

2 Б.С. Гольдштейн. Сигнализация в сетях связи. М.: Радио и связь, 1998.

3 Б.С. Гольдштейн. Протоколы сети доступа. М.: Радио и связь, 1998.

4 Технические спецификации подсистемы передачи сообщений (МТР) для национальной сети Республики Беларусь. Минск, 2000.

5 Технические спецификации на подсистему пользователя ISDN (ISUP) для национальной сети Республики Беларусь. Минск, 2000.

6 Технические спецификации на подсистему управления соединением сигнализации (SCCP) для национальной сети Республики Беларусь. Минск, 2000.

7 Технические спецификации взаимодействия ОКС №7 с системами сигнализации национальной сети республики Беларусь, включая специфические национальные процедуры и сообщения. Минск, 2000.

8 Руководящий технический материал по расчету сети ОКС №7. Москва, 1998.

9 Руководящий технический материал по проектированию коммутационного оборудования с функциями ОКС №7 и ЦСИС. Москва, 1998.

10 Курсовое и дипломное проектирование. Правила компьютерного оформления текстовых и графических документов. СТП ВГКС 1.01-2005. - Мн.:УП “Бестпринт”,2004.

ПРИЛОЖЕНИЕ

СХЕМА ГТС С УВС

СХЕМА ПОСТРОЕНИЯ СЕТИ ОКС НА ГТС С УВС

- оконечный пункт сигнализации SP

- оконечно-транзитный пункт сигнализации SP/STP

Размещено на Allbest.ru