Устройства сигнализации, централизации и блокировки движения поездов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Организационная структура дистанции и ее подразделений. Производственный штат дистанции

2. Техника безопасности при обслуживании устройств СЖАТС

3. Технологический процесс установки путевых коробок, релейных и батарейных шкафов

4. Основные типы напольного оборудования

Список использованных источников



1. Организационная структура дистанции и ее подразделений. Производственный штат дистанции

Устройства сигнализации, централизации и блокировки являются важнейшими элементами технической вооруженности железнодорожного транспорта, обеспечивающими бесперебойность и безопасность движения поездов, повышение пропускной способности железнодорожных линий.

Надежность функционирования устройств СЦБ во многом определяет эффективность использования других технических средств, особенно подвижного состава, способствуя росту производительности труда и снижению себестоимости перевозок.

Применяемые на железнодорожном транспорте устройства СЦБ включают:

- устройства автоматики и телемеханики, обеспечивающие движение поездов на перегонах между станциями (полуавтоматическая блокировка, автоматическая блокировка);

- устройства СЦБ, управляющие сигналами и стрелочными переводами на станциях (механическая и электрическая централизация стрелочных переводов);

- диспетчерскую централизацию;

- средства контроля за состоянием подвижного состава (ПОНАБ, ДИСК, КТСМ).

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ) входит в состав отделения дороги, имеет статус структурного подразделения и осуществляет свою деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями, другими нормативными, правовыми и иными актами железной дороги, отделения и Положения о дистанции.

Основной задачей ШЧ является надежное функционирование устройств СЦБ, обеспечивающее безопасность и бесперебойность движения поездов.

Помимо этого, дистанция оказывает платные услуги посторонним предприятиям, организациям и населению.

Производственные функции ШЧ включают:

- техническое обслуживание, ремонт и модернизацию обслуживаемых устройств в соответствии с действующими правилами и нормативами;

- внедрение новой техники, прогрессивных технологических процессов, передовых методов труда;

- улучшение условий труда и организации рабочих мест, соблюдение правил и норм по технике безопасности, производственной санитарии;

- рациональное использование материальных и трудовых ресурсов, повышение производительности труда, снижение себестоимости единицы работ;

- осуществление контроля за соблюдением государственных и отраслевых стандартов в цеховых подразделениях, входящих в состав дистанции.

Материально-техническую базу ШЧ составляют основные фонды и оборотные средства, а также другие материальные и финансовые ресурсы, необходимые для выполнения ее производственных задач. Дистанция пользуется имуществом, которым ее наделяет железная дорога.

Дистанция не является юридическим лицом, поэтому финансирование ее производственной деятельности осуществляется отделением дороги в соответствии с бюджетом финансирования, утвержденным железной дорогой.

В расходах ШЧ наиболее значительными элементами являются фонд оплаты труда с отчислениями на социальные нужды и амортизационные отчисления, на долю которых приходится свыше 70 % всех затрат.

Контингент работников дистанции колеблется в приделах 150 - 200 чел., основу которого составляют электромеханики, электромонтеры, слесари, аккумуляторщики, занятые техническим обслуживанием и ремонтом устройств СЦБ.

В зависимости от характера, сложности обслуживаемых устройств и объема выполняемых работ ШЧ подразделяются на три группы:

I. - свыше 167 баллов;

II. - от 125 до 167 вкл.;

III. - 125 и менее баллов.

К 1 категории относятся железнодорожные линии с грузонапряженностью свыше 30 млн. ткм. брутто на 1 км; к 2 категории - свыше 15 до 30 млн. ткм. бр/км; к 3 - свыше 5 до 15 млн. ткм. бр/км; к 4 - менее 5 млн. ткм. бр/км.

Производственную базу технического обслуживания и ремонта устройств составляют:

1. Ремонтно-технологический участок (РТУ), для ремонта и централизованной замены приборов СЦБ на дистанции, содержит следующие бригады:

1) - ремонт релейной аппаратуры

2) - централизованная замена приборов СЦБ на линии

3) - измерение параметров кабелей

4) - технической документации и надежности

5) - группа информационных технологий

2. Производственный участок обслуживания и ремонта устройств связи, содержит бригады:

1) - измерения аппаратуры высокочастотного телефонирования и тонального телеграфирования

2) - ремонта и централизованной замены устройств связи

3) - технической документации и паспортизации средств связи

4) - измерения и ремонта кабелей связи

5) - обслуживания устройств избирательной связи и малых АТС

3. Производственный участок технического обслуживания и ремонта радиосвязи, содержит бригады:

1) - технического обслуживания и ремонта АЛСН и поездной радиосвязи

2) - ведение технической документации по поездной и станционной радиосвязи

3) - обслуживания и ремонта станционной радиосвязи

4. Производственный участок пассажирской автоматики, содержит бригады:

1) ремонта и централизованной замены устройств пассажирской автоматики

2) технической документации, паспортизации и повышения надежности пассажирской автоматики

3) дежурно-профилактических и восстановительных работ

5. Цех механизации и автотранспорта. В современной дистанции есть порядка 10-15 грузовых автомобилей (в т.ч. специального назначения - для перевозки реле, для обслуживания линий связи), 2-3 легковые машины (в т.ч. для дежурных целей и централизованной замены устройств АБ), 3-4 трактора, дрезины, автопогрузчики.

6. Дистанционная мастерская, состоит из бригад:

1) ремонта электроприводов и электродвигателей

2) электро- и газосварки

3) кузница

4) станочного оборудования (токарный, сверлильный и др.)

5) столярная

7. Бригада метрологического обеспечения (поверка и ремонт измерительных приборов)

8. Бригада пусконаладочных работ (создаётся по мере необходимости)

9. Аварийно-восстановительная летучка связи (для прокладки кабелей, среднего ремонта линий связи)



2. Техника безопасности при обслуживании устройств СЖАТС

Централизованные стрелки

1. Работы на стрелочных переводах при ремонте устройств СЦБ допускается производить по разрешению дежурного по станции (ДСП) после оформления записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46).

Обязательно должна быть запись в Журнале формы ДУ-46 о необходимости объявления ДСП по громкоговорящей связи обо" всех передвижениях подвижного состава по стрелочным участкам рельсовых цепей, где производятся работы.

2. До начала любых работ на стрелке, при которых перевод стрелки может нанести травму, необходимо исключить возможность случайного перевода стрелочных остряков с поста централизации. Для этого следует выключить курбельный контакт электропривода и поставить в известность ДСП, а на участках с ДЦ - дежурному диспетчеру центрального поста (ДНЦ).

3. При снятии и установке фундаментных угольников для электроприводов, электрозамков, приводозамыкателей, а также крышек электроприводов необходимо следить за тем, чтобы детали и конструкции их оставались за пределами габаритов смежного пути. 40

4. Работы на централизованных стрелках в местах с плохой видимостью и интенсивной маневровой работой, а также в метели, снегопады и туманы должны выполняться в два лица, одно из которых должно следить задвижением подвижных единиц; при устранении повреждения вторым лицом может быть назначен работник другой службы. Порядок выделения второго лица устанавливается начальником отделения дороги и должен быть отражен в местной инструкции.

5. При работах на стрелочных переводах необходимо вставлять деревянный вкладыш между рамным рельсом и отжатым остряком, а на крестовинах с подвижным сердечником между сердечником и усовиком. По окончании работ вкладыш должен быть удален.

6. Начальники производственных участков и старшие электромеханики обязаны разработать рабочие маршруты прохода по станционным путям, утвердить их у руководства дистанции и довести до сведения всех причастных работников.

Рельсовые цепи.

7. Замена путевого дросселя или усовиков, когда одновременно нарушаете я непрерывность обеих рельсовых нитей одного и того же пути на электрифицированных участках, допускается только после предварительной установки обходных (продольных и поперечных) перемычек с необходимой площадью сечения.

8. Р; боты на путевых дросселях-трансформаторах, к которым присоединен отсасывающий фидер электротяги, разрешается производить только в присутствии и под наблюдением работника дистанции электроснабжения. При этом отсоединение отсасывающего фидера и соединение его с уже закрепленным обходным проводом или с другим путевым рельсом той же рельсовой цепи производятся работником дистанции электроснабжения.

9. При работах на путевых дросселях-трансформаторах или в путевых коробках, находящихся под напряжением, необходимо пользоваться инструментом с изолирующими ручками. Прикасаться голыми руками к приборам, находящимся в путевой коробке, запрещается.

10. При производстве путевых работ на электрифицированном участке с автоблокировкой необходимо следить за тем, чтобы работниками службы пути выполнялись следующие требования:

при одиночной замене рельсов не допускается одновременная замена рельсов на обеих нитях;

перед заменой рельса, на звеньях, соседних заменяемому, должны укладываться и плотно прикрепляться к подошве рельсов струбцинами две поперечные перемычки из медного провода с площадью сечения не менее 120 мм² при постоянном токе и 50 мм² при переменном;

перед заменой рельса у изолирующего стыка поперечная обходная перемычка должна быть уложена и закреплена в следующем за ним звене

(средняя точка дросселя-трансформатора должна быть соединена/с остающимся рельсом);

заменять рельсы, на которых требуется отсоединение отсасывающих фидеров, разрешается только в присутствии и под наблюдением рaботника дистанции электроснабжения;

не разрешается отключать от рельса хотя бы одну перемычку дросселя-трансформатора, а также среднюю точку путевого дросселя или нарушать иным способом цепь протекания по рельсам тягового тока без предварительного соединения обоих рельсов со средней точкой дросселя-трансформатора своей или соседней рельсовой цепи. Если при выполнении путевых работ невозможно осуществить указанные выше соединения, отключить перемычки дросселей-трансформаторов можно только после снятия напряжения с контактной сети;

при замене шпал запрещается нарушать соединение дросселей-трансформаторов с рельсами, а также других проводов, подключенных к рельсам (заземляющие и соединительные провода, перемычки рельсовых цепей и другие устройства электрификации и автоблокировки);

при разгоне зазоров с разрывом рельсовой цепи в местах разрывов должны быть предварительно поставлены временные перемычки.

11. Проверка искровых промежутков заземляющих устройств опор контактной сети, а также включение и выключение на этот период заземлений производится работниками дистанции электроснабжения в присутствии электромеханика СЦБ. I

Светофоры и релейные шкафы.

12. Светофорные мачты должны устанавливаться при помощи механизмов или приспособлений, исключающих случайное падение мачты. Все работы, связанные с установкой светофоров, должны производиться под руководством старшего электромеханика.

13. После установки светофора запрещается спускаться в незасыпанный котлован для изъятия грунта из-под фундамента.

При раздельной установке светофора и фундамента установка мачт может быть начата только после укрепления фундамента, т. е. после засыпки и утрамбовки грунта в котловане.

14. Запрещается находиться под мачтой во время ее подъема или опускания, производить подъем или опускание мачты при прохождении поездов по соседним путям, а также при сильном ветре, во время дождя и в темное время суток.

15. Подъем мачт на электрифицированных участках допускается только при снятом в контактной сети напряжении и в присутствии работника дистанции электроснабжения.

16. Все работы на светофорных мачтах во время движения поездов по соседним путям должны быть прекращены; находиться при этом на мачте светофора запрещается.

17. Работа на одной мачте двух работников, находящихся на разных уровнях, не допускается. Запрещается работать на светофорной мачте без предохранительного пояса.

18. Подниматься и поднимать на установленную мачту детали светофора разрешается только после того, как стакан светофорной мачты будет закреплен на анкерных болтах фундамента гайками и контргайками, а на электрифицированных участках, кроме того, стакан должен быть заземлен.

19. Светофорные мостики или консоли, на которых расположены светофоры, должны иметь прочные ограждения, перила и настил.

При ремонте настила, перил и ограждения, окраске светофора, светофорного мостика или консоли работники должны пользоваться предохранительными поясами.

20. При обслуживании устройств СЦБ на участках с электротягой все светофоры, релейные шкафы и другие металлические конструкции, расположенные на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть заземлены присоединением к тяговому рельсу или к средней точке дросселя-трансформатора.

21. Перед началом работ на мачте светофора или в релейном шкафу искровой промежуток необходимо шунтировать съемной медной перемычкой с площадью сечения не менее 50 мм².

22. При работах по окраске или монтажу на светофорах и других устройствах, расположенных на расстоянии менее 2 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, напряжение с контактной сети должно быть снято на весь период работы и контактная сеть должна быть заземлена. Снятие напряжения и заземление контактной сети выполняет работник дистанции электроснабжения.

23. Подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети, не несущие устройств сигнализации и связи, запрещается.

К работе на опорах и специальных конструкциях контактной сети, на которых расположены светофоры, допускаются только специально проинструктированные работники дистанции сигнализации и связи при условии предварительной проверки исправности присоединения опор и специальных конструкций к рельсу. Подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети, на которых расположены светофоры, непроинструктированным работникам запрещается.

24. Все светофорные мачты должны быть снабжены лазами или металлическими лестницами.

25. Все болтовые соединения, а также фундаменты светофорных консолей и мостиков должны осматриваться комиссией, назначаемой начальником отделения дороги 1 раз в год, а металлические сварные соединения 1 раз в 5 лет.

Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок

26. До начала любых работ руководитель работ обязан согласовать их с дежурным по горке, а там, где его нет, с оператором распорядительного поста. Без согласования с дежурным по горке или оператором распорядительного поста и без записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети об оповещении по громкоговорящей связи о предстоящем роспуске вагонов, пропуске локомотива или подаче состава из подгорочного парка через зону работ приступать к выполнению работ запрещается.

О работах, связанных с выключением устройств, кроме того, должна быть сделана соответствующая запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

27. Запрещается производить работы на вагонных замедлителях, централизованных стрелках, светофорах и других устройствах; СЦБ (путевые коробки, кабельные стойки, перемычки, скоростемеры, весомеры, педали и т. д.), находящихся на путях или в непосредственной близости от них, во время роспуска вагонов с горки, прохождения локомотива или подачи через зону работ составов из подгорочного парка.

28. Дежурный по горке или оператор распорядительного поста обязан оповещать по громкоговорящей связи всех работников, обслуживающих и ремонтирующих устройства сортировочных горок, о предстоящем роспуске вагонов, пропуске локомотива или подаче состава из подгорочного парка через зону работ.

29. При оповещении по громкоговорящей связи дежурным по горке или оператором, а также при подаче специального звукового сигнала о предстоящем роспуске вагонов, прохождении локомотива или передвижении состава из подгорочного парка через зону работ работающие на напольных горочных устройствах обязаны:

а) немедленно прекратить работы;

б) убрать с места работы инструмент, материалы и запасные части;

в) отойти в безопасное место.

30. Для производства работ на вагонном замедлителе должно быть выделено не менее двух работников.

31. Запрещается производить работы на замедлителе, если эти работы могут вызвать выход деталей вагонного замедлителя за габарит приближения строений и подвижного состава.

В этом случае замедлитель должен быть выключен из действия, закрыты соответствующие пути или пучок путей и ограждено место работ следующим образом:

а) если работы производятся на первой тормозной позиции, то со стороны горба горки ограждение производится посредством приведения горочного сигнала в закрытое положение, а со стороны подгорочного парка - сигналистом с развернутым красным флагом или красным фонарем, обращенным в сторону парка. Сигналист должен находиться у

предельного столбика первой от замедлителя стрелки со стороны подгорочного парка;

б) при работах на второй тормозной позиции со стороны горба горки ограждение производится установкой стрелки, ведущей на данный пучок, по направлению другого пучка и выключением этой стрелки из централизации с зашивкой на костыли, а со стороны подгорочного парка сигналистом с развернутым красным флагом или красным фонарем, обращенным в сторону подгорочного парка.

Для ограждения места работ на второй тормозной позиции сигналист должен находиться у предельного столбика первой от замедлителя стрелки со стороны подгорочного парка;

в) при работе на третьей тормозной позиции со стороны горба горки ограждение производится установкой соответствующих пучковых стрелок в положение, исключающее возможность попадания подвижного состава на путь, где производится ремонт замедлителя, и смежные с ним пути выключением данных стрелок из централизации с зашивкой на костыли, а со стороны подгорочного парка сигналистом с развернутым красным флагом или красным фонарем, обращенным в сторону подгорочного парка. Сигналист должен находиться на расстоянии 50 м от замедлителя со стороны подгорочного парка.

32. При производстве работ на действующем вагонном замедлителе запрещается становиться ногой на головку рельса между тормозными шинами и под шток поршня тормозного цилиндра.

33. При укладке вагонного замедлителя в путь подъемным краном запрещается находиться на замедлителе во время подъема его краном, под грузом, стрелой и в зоне перемещения замедлителя.

34. При установке тормозных балок, пружин и других деталей вагонного замедлителя удалять мусор, снег и другие предметы из-под замедлителя следует лопатой или скребком, а очищать поверхности деталей металлической щеткой.

35. Для проверки совпадения болтовых отверстий при соединении деталей рабочие должны быть снабжены специальными ломиками и бородками соответствующего диаметра.

36. Производить работы на клещевидных весовых вагонных замедлителях типа KB в подготовленном к торможению положении можно только после установки специальных упоров, фиксирующих поднятое положение рамы замедлителя.

37. При очистке или продувке вагонного замедлителя, загрязненного цементом, химикатами, кислотами и другими вредными веществами, рабочие должны быть снабжены специальными защитными средствами (респираторами и т. д.).

38. Работы по разборке, устранению дефектов и установке электропневматических и пневматических клапанов (ЭПК и ПК), регулировке соленоидов и проверке их изоляции, чистке ЭПК с вывертыванием нижней пробки и смазыванию уплотнений разрешается производить только после выключения устройств, связанных с работой ЭПК или ПК, а также после перекрытия воздухопровода и выпуска сжатого воздуха из малого воздухосборника.

39. Чистка сжатым воздухом устройств СЦБ на сортировочных горках должна выполняться двумя работниками, один из которых производит необходимую работу, а другой является сигналистом и находится в месте присоединения шланга у запорного вентиля воздухопроводной сети. Работник, находящийся у запорного вентиля, обязан внимательно следить за движением подвижного состава в зоне работ и за объявлениями дежурного по горке или оператора, а также за подачей специального сигнала о предстоящем роспуске вагонов, проследовании локомотива или подаче состава из подгорочного парка. При плохой слышимости он должен, перекрыв вентиль, прекратить подачу сжатого воздуха и слушать объявления. Если и при этих условиях объявление не будет понято, то без личного наведения справки у оператора горки запрещается продолжать чистку сжатым воздухом.

После извещения о предстоящем движении через зону работ работающие должны действовать в соответствии с требованиями, изложенными в п. 8.29.

40. При транспортировке тяжелых деталей вагонного замедлителя и другого оборудования через горочные и подгорочные пути руководитель работ обязан через дежурного электромеханика сделать запись об этой работе и об оповещении по громкоговорящей связи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

Бригада, производящая работу, должна быть ограждена:

со стороны горба горки - приведением в закрытое положение горочного сигнала;

со стороны подгорочного парка сигналистом с развернутым красным флагом, находящимся от бригады на расстоянии в сторону подгорочного парка не менее 50 м и передвигающимся одновременно с бригадой.

41. Приемоотправочные станции и другое оборудование пневматической почты разрешается ремонтировать только после выключения последней из действия. Монтажные и ремонтные работы на щитах воздуходувок пневматической почты должны производиться со снятием напряжения.

42. Все резервуары пневматической сети сортировочной горки должны удовлетворять действующим Правилам устройства и безопасности эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

43. На автоматизированных и механизированных горках, где эксплуатируются электронные измерители скорости, должны соблюдаться специальные инструкции по защите обслуживающего персонала, разработанные применительно к местным условиям.

44. Техническое обслуживание и ремонт компрессорных установок и воздухопроводов должны производиться с соблюдением действующих Правил устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок и воздухопроводов.

В соответствии с этими Правилами начальник горки должен разработать местную инструкцию по безопасному обслуживанию компрессорных установок, учитывающую местные условия, вывесить ее на видном месте в компрессорной, а также выдать ее обслуживающему персоналу.

45. При проверке и регулировке стрелок горочной электрической централизации должна быть исключена возможность их перевода с горочного поста.

46. Для производства работ на стрелках горочной электрической централизации должно быть выделено не менее двух работников.

47. Электросварочные работы должны выполняться с соблюдением действующих Правил техники безопасности и производственной санитарии при электросварочных работах.

Электросварочные работы, работы с применением пневматического или электроинструмента на напольных устройствах СЦБ, а также любые работы в негабаритных местах и в местах с недостаточной видимостью или слышимостью должны производиться двумя работниками, один из которых выполняет работу, а другой является сигналистом и при приближении к месту работ подвижных единиц обязан обеспечить своевременный отход обоих в безопасное место.

48. Электросварочные работы во время дождя и снегопада и при отсутствии навесов над электросварочным оборудованием и рабочим местом электросварщика запрещаются.

49. При производстве работ электросварочной установкой, находящейся на дрезине, корпус установки должен быть соединен с рамой дрезины.

50. Переносные сварочные установки должны располагаться в пределах габарита приближения строений.

Устройства автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) на локомотивах

51. Устройства АЛСН на локомотивах должны ремонтироваться только на их стоянках. При производстве работ в общих ящиках АЛСН, установленных в форкамерах локомотивов, обязательно должен быть опущен токоприемник, а ключ для его управления должен быть передан машинистом электромеханику, работающему в форкамере.

52. Перед осмотром и ремонтом локомотивных устройств АЛСН, а также при опробовании ЭПК электромеханик обязан поставить об этом в известность локомотивную бригаду.

53. Для осмотра фишек скоростемера в пульте управления и других устройствах АЛСН необходимо каждый раз отключать высокое напряжение.

При осмотре приемных катушек АЛСН обязательно предупреждать машиниста, чтобы он не привел в движение локомотив.

54. При работах с устройствами АЛСН на локомотиве запрещается:

а) подниматься на локомотив и сходить с него во время движения;

б) трогать какие-либо приборы контроля и управления на локомотиве, не относящиеся к обслуживаемым устройствам;

в) оставлять незакрытыми после окончания работ отдельные действующие приборы (общие ящики, усилители, дешифраторы и др.);

г) при стоянке сцепленных локомотивов переходить с локомотива на локомотив с передних площадок.

3. Технологический процесс установки путевых коробок, релейных и батарейных шкафов

Коробки путевые должны быть окрашены черной масляной краской с предупреждающими полосами желтого цвета.

Внутри путевых коробок не должно быть влаги, ржавчины, окисления на контактах и колодках. Монтажные провода должны быть аккуратно увязаны и иметь исправную изоляцию.

Наконечники проводов должны быть плотно закреплены под гайками, при этом каждый конец провода или жилы кабеля должен находиться между двумя шайбами

Все запасные жилы кабеля числом более одной должны быть прозвонены, пронумерованы и расшиты на свободных штырях клемм или аккуратно увязаны, а их концы изолированы. Кабели должны иметь бирки с указанием номенклатуры и наименования объекта, к которому проложен кабель.

Внутри путевых коробок (соединительных коробок для КТСМ-02) для размещения электронных педалей ЭП-1 должны находиться карточки учета периодических проверок.

Путевая коробка РЦН должна быть окрашена черной масляной краской с предупреждающими полосами желтого цвета.

Внутри путевой коробки РЦН не должно быть влаги, ржавчины, окисления на контактах и колодках. Монтажные провода должны быть аккуратно увязаны и иметь исправную изоляцию.

Наконечники проводов должны быть плотно закреплены под гайками, при этом каждый конец провода или жилы кабеля должен находиться между двумя шайбами.

Жилы кабеля должны быть плотно закреплены гайками и контргайками; наличие корневых (стопорных) гаек на штырях клеммы обязательно.

Отверстие для ввода кабеля должно быть герметизировано.

Перемычки закрепляются к деревянным шпалам или брускам через 200-300 мм скобами из оцинкованной проволоки диаметром 4-5 мм.

Для крепления перемычек допускается применение скоб, изготовленных из биметаллической проволоки того же диаметра. В местах крепления на трос перемычек должны быть надеты трубки из хлорвинила.

Перемычки в местах перехода под рельсом крепят ниже уровня подошвы на 30-50 мм. Перемычки, прокладываемые к дальнему рельсу, не должны касаться ближнего рельса. В местах соединения с рельсом перемычки должны иметь запас на случай угона рельса.

Для долговечности и исключения коррозии все перемычки и соединители должны быть обработаны машинным или трансформаторным маслом.

На участках с железобетонными шпалами перемычки должны быть проложены по деревянным брускам, прикрепляемым к концам шпал (при укладке вдоль пути) или к рельсам (при укладке вдоль шпалы) специальными скобами или лапками, с расстоянием между ними не менее 400 мм.

Путевые коробки должны устанавливаться на двух специальных металлических основаниях.

Технический сектор Службы руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, уставом открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (далее - ОАО "РЖД"), нормативными документами ОАО "РЖД", нормативными документами Северо-Кавказской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги", Центральной дирекции инфраструктуры (далее - ЦДИ), Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры, а также положением о Техническом секторе в ЦДИ.

4. Основные типы напольного оборудования

1. Светофоры и световые указатели

Применяются железобетонные светофорные мачты двух типов:

-тип I длиной 8 м, диаметром в основании 276 мм и в вершине 170 мм; на мачте имеются пять отверстий с металлическими втулками: одно внизу для вывода проводов в кабельную муфту или трансформаторный ящик, четыре вверху для вывода проводов к светофорным головкам или указателям . Данный тип представлен на рисунке 1

-тип I I длиной 10 м, диаметром в основании 303 мм и в вершине 170 мм с тринадцатью отверстиями с металлическими втулками -- одним внизу и двенадцатью вверху, он представлен на рисунке 2

Рисунок 1 - Мачта светофорная железобетонная длиной 8 м



Рисунок 2 - Мачта светофорная железобетонная длиной 1

2. Светофорные мостики и консоли.

Светофорные мостики применяются в виде портальной конструкции из металлического ригеля и двух железобетонных опор.

Консоли применяются в виде Г-образной конструкции состоящей из металлической решетчатой стойки и металлического ригеля установлен на железобетонном фундаменте.

Установка светофорных мостиков и консолей на станциях должна производиться в перерывах между поездами либо в специально отведенное время. На перегонах эти работы следует выполнять в окно с соблюдением действующих правил и инструкций по обеспечению безопасности движения поездов. Установка мостиков и консолей должна производиться под наблюдением производителя работ, мастера или другого лица, специально назначенного администрацией организации, выполняю щей работы.

3. Автошлагбаумы и светофоры переездной сигнализации.

На объекты строительства автошлагбаумы должны поставляться укомплектованными приводным механизмом, заградительным брусом длиной 4, 6 или 8 м, сигнальным устройством, со стоящим из мачты, двух однозначных головок с фоновыми щитами, линзовыми комплектами, козырьками и решетками, электрическим звонком, щитком с надписью «Внимание, автоматический шлагбаум» и одним или двумя пятигранными ключами. Монтаж автошлагбаума должен производиться на заводе-изготовителе.

Сборку светофорных головок следует производить в соответствии с требованиями настоящих Правил.

Мачта должна устанавливаться на приводном механизме вертикально и закрепляться четырьмя болтами. Светофорные головки следует скреплять с мачтой типовыми патрубками и располагать в плоскости параллельной боковой стенке приводного механизма.

Отражатели с красными линзами (средний и у основания бруса) устанавливаются со стороны приближающихся к железнодорожным путям транспортных средств. Отражатель с белой линзой устанавливается у незакрепленного конца бруса со стороны путей.

Между зажимами клеммной панели у основания бруса и зажимами клеммных панелей переводного механизма жгут проводов должен прокладываться в гибком шланге, прикрепляемом к заградительному брусу и патрубку на корпусе приводного механизма.

В местах входа и выхода из гибкого шланга, входа в мачту и выхода из патрубков в светофорные головки жгуты проводов должны быть подмотаны двумя-тремя слоями с 50%-ным перекрытием поливинилхлоридной или серой электроизоляционной ленты. При подключении каждый провод или жила кабеля должны находиться между двумя шайбами и закрепляться гайкой и контргайкой.

4. Релейные и батарейные шкафы.

Батарейные ящики.

Релейные шкафы должны поставляться на объект строительства, как правило, в смон-тированном виде, с установленными автоматическими выключателями, разрядниками и кон-денсаторами, предохранителями, двух-, шести- и 14-штырными клеммными панелями, резисто-рами, штепсельными розетками, а также диодами и триодами различных типов. Монтаж релей-ных шкафов на объекте строительства должен выполняться в соответствии с монтажными схе-мами гибким проводом марки МГШВ сечением 0,75 мм ; цепи питания следует монтировать проводами марки МГВЛ и ПРГЛ-660 сечением 2 и 5 мм , рельсовые цепи -- проводами марки МРГЛ сечением 1,5 мм .

Релейные и батарейные шкафы (железобетонные и металлические) должны устанавливаться на типовых железобетонных или металлических стойках (рис. 5.15). Запрещается применять железобетонные стойки с трещинами, сколами бетона, оголенной арматурой. Части стоек, подлежащие установке в грунт, должны иметь антикоррозионное покрытие.

Батарейный шкаф или батарейный ящик должен располагаться в створе с релейным шкафом на расстоянии 800 мм от него.

5. Маневровые колонки и кабельные перегонные стойки.

Маневровые колонки с трубчатыми подставками должны устанавливаться на специальных железобетонных фундаментах

Корпус маневровой колонки должен соединяться с трубчатой подставкой (при отдельной установке) или с кронштейном для установки на светофорной мачте четырьмя болтами с гайками и контргайками

Трубчатые подставки с корпусом должны закрепляться на болтах фундамента с помощью шайб, гаек и контргаек.

На обочине пути колонки следует располагать на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути. При размещении колонок в междупутьях расстояние между осями путей должно быть не менее 5410 мм. Маневровые колонки необходимо устанавливать так, чтобы переводимые стрелки были хорошо видны лицу, производящему маневры

На металлической мачте маневровая колонка должна располагаться параллельно ближайшему пути так, чтобы задняя дверца открывалась в сторону пути. Колонку на железобетонной мачте следует закреплять со стороны «поля» перпендикулярно ближайшему пути. Верх колонки, устанавливаемой на светофоре с металлической или железобетонной мачтой, должен находиться не выше 1100 мм над уровнем головки рельса.

Маневровые колонки снаружи следует окрашивать в черный цвет, внутреннюю часть корпуса - в серый.

6. Кабельные ящики.

На железобетонных опорах воздушных линий кабельные ящики следует крепить двумя хомутами из круглой стали диаметром 12 мм, а на деревянных опорах -- глухарями.

При монтаже кабеля в кабельном ящике жилы следует увязывать в вертикальный жгут, который прокладывается вдоль продольной оси кабельного ящика. Жилы необходимо отводить от жгута под прямым углом у соответствующего зажима двухштырной клеммы или разрядника. У места подключения жилу следует выгнуть петлей, обеспечивающей запас на три перезаделки. Запасные жилы должны быть свернуты кольцами у обреза оболочки кабеля

Снаружи кабельные ящики и защитные трубы необходимо окрасить черной, а изнутри голубой или светло-серой краской.

На внутренних боковых поверхностях кабельных ящиков против каждого провода черной краской следует нанести его обозначение.

7. Тоннельная и мостовая сигнализация.

Для подачи звуковых сигналов внутри тоннеля и на мосту следует применять гудки переменного тока напряжением 12 В брызгозащитном исполнении. дистанция железнодорожный автоматика путевой

Для оптической сигнализации внутри тоннеля следует применять светильники в пыле-защитном исполнении с лампами накаливания переменного тока напряжением 220 В, мощно-стью 60 Вт.

Кнопки для включения устройств заградительной сигнализации должны применяться в водозащитном исполнении.

Для защиты конструкций тоннеля от электрокоррозии на участках с электротягой устройства тоннельной сигнализации необходимо изолировать от указанных конструкций (например, с применением шайб, втулок и прокладок из электротехнической фибры).

На мостах устройства сигнализации должны быть установлены на площадках-убежищах, расположенных только на одной стороне моста: в нечетных -- стойки с гудками и кнопками, а в четных -- стойки с кнопками. Сторонность размещения устройств сигнализации и способы их крепления должны определяться конкретным проектом с учетом особенностей конструкции моста.



Список использованных источников

1) Правила по монтажу устройств СЦБ ПР32 ЦШ 10.02-96

2) Технические требования к содержанию и оснащению служебно-технических помещений хозяйства автоматики и телемеханики

3) Кирюнин, А.И. Оформление курсовых и дипломных проектов (работ): учебно-методическое пособие / А.И. Кирюнин. -- Ростов н/Д : Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2009.

Размещено на Allbest.ru