Радиоэлектроника как наука

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. ОРЛ-А. Назначение, основные сведения, размещение на а/д. Типы. Характеристики

радиолокатор навигационный сигнал

Обзорный радиолокатор аэродромный предназначен для обнаружения и определения координат (азимут-дальность) воздушных судов в районе аэродрома с последующей передачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) ОВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением.

Период обновления информации составляет не более 6 секунд.

Допускается отсутствие радиолокационной информации от ОРЛ-А в трех-пяти обзорах подряд от воздушного судна, совершающего маневр разворота или находящегося на участке с тангенциальным направлением скорости при выполнении полета по стандартному маршруту захода на посадку. Антенная система ОРЛ-А юстируется относительно магнитного меридиана.

Радиолокационная информация ОРЛ-А может использоваться для целей контроля и управления воздушным движением во внеаэродромной зоне (на воздушных трассах и вне трасс) в районных центрах управления воздушным движением. В этом случае координатная информация (азимутальная), предназначенная для районного центра, пересчитывается относительно истинного меридиана оборудованием обработки ОРЛ-А или оборудованием управления воздушным движения районного центра или другим специальным оборудованием.

ОРЛ-А должен быть расположен таким образом, чтобы обеспечивался РЛК за полётами ВС на контролируемых маршрутах в районе данного аэродрома. В СПб на одной позиции расположено два ОРЛ-А, основной ЛИРА А-10 и резервный ИРТЫШ, который заменяет основной 2 раза в месяц на время тех. проверок ЛИРА А-10. Расположены на возвышенности на территории Южного кладбища.

В состав оборудования ОРЛ-А должно входить:

АФС

Приёмо-передающая аппаратура, аппаратура опознавания;

Первичный канал радиолокатора

Встроенный вторичный канал радиолокатора или автономный ВРЛ, сопряжённый с ОРЛ-Т

Аппаратура обработки РЛК информации.

Аппаратура сопряжения с системами отображения воздушной обстановки или АС УВД

Аппаратура передачи данных

Система контроля, управления и сигнализации

Комплекты ЗИП и эксплуатационной информации.

Аэродромный РЛК "ЛИРА-А10"

АРЛК "ЛИРА-А10" предназначен для использования в качестве источника радиолокационной информации о воздушной обстановке в зоне аэропортов для автоматизированных и неавтоматизированных систем УВД и обеспечивает: определение координат и траекторий движения воздушных судов (ВС) - как оборудованных, так и не оборудованных ответчиками; запрос, получение и выдачу информации, выдаваемой бортовыми ответчиками ВС по стандарту ИКАО и по ГОСТ 21800-89; сопряжение и выдачу информации потребителям на системы УВД "Синтез", "Спектр", "Старт", "Норд" ("Альфа"), "ТОПАЗ", "Карм-АУ", "Карм-ДРУ" или на другие по заказу потребителя.

РЛК "ЛИРА-А10" является высокостабильной системой с использованием когерентных методов подавления мешающих отражений и состоит из: антенного модуля, состоящего из отражателя, двухканального облучателя, поляризатора, опорно-поворотного устройства, токосъемника, вращающего сочленения, приводов азимутального вращения и сборной башни высотой до 9 м, в зависимости от радиолокационной позиции, набираемой секциями по 3 м; аппаратного модуля, включающего в себя передающую систему на базе клистронного усилителя, состоящую из двух независимых каналов, работающих на разных частотах, приемную систему, цифровую систему обработки сигнала с адаптивным управлением, систему автоматизированного контроля, систему электропитания и встроенный вторичный радиолокатор; резервную дизельэлектростанцию.

Основные тактико-технические характеристики трассового радиолокационного комплекса "ЛИРА-А10":

Диапазон рабочих частот: первичной РЛС. S (2700 - 2900 Мгц) вторичной РЛС. международный и отечественный диапазоны

Пределы работы: максимальная дальность 120 км.; минимальная дальность 1,5 км ; по азимуту З60 град ;по углу места 0,5-45 град

Точность определения координат (СКО) на выходе АПОИ: по дальности 150 м; по азимуту 9 утл. мин

Разрешающая способность на выходе АПОИ: для ПРЛ: по дальности 300 м по азимуту 1,7 град; для ВРЛ: по дальности 1000 м; по азимуту 4 град

Вероятность объединения координат ПРЛ и ВРЛ с выхода АПОИ: по одному самолету не менее 0,95 , координатной и полетной информации. 0,96

Коэффициент подавления отражений от неподвижных целей 46 дб

Темп обновления информации 5 с

Скорость обнаруживаемых целей от 40 до 1500 км/ч

Количество одновременно сопровождаемых трасс не менее. 250

Мощность, потребляемая от первичной сети не более. 60 кВА

Среднее время наработки на отказ 7000 ч

Изготовитель КБ Лира (Россия). Также широко используются аэродромные локаторы КБ Лира типа Лира 1, Утёс-А. Стоит отметить Челябинский радиозавод «Пилот» производящий РЛ А "ОРЛ-85М" и Экран-85.

Основные характеристики ОРЛ-А

максимальная дальность 100-160 км

угол обзора 360°

минимальная дальность 1,5 км.

период обновления инф. 6 с.

Диапазон волн 10 см или 23 см.

Точность определения информации не более 200м и 0,2°

Разрешающая способность не хуже 500м и не хуже 4°

2. ОРЛ-Т. Назначение, основные сведения, размещение на а/д. Типы. Характеристики

Обзорный радиолокатор трассовый предназначен для обнаружения и определения координат (азимут - дальность) воздушных судов во внеаэродромной зоне (на воздушных трассах и вне трасс) с последующей выдачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) обслуживания воздушного движения для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением. Антенная система обзорного радиолокатора трассового юстируется относительно истинного меридиана.

ОРЛ-Т должен быть размещен таким образом, чтобы обеспечить радиолокационный контроль за полётами ВС в секторах прохождения воздушных трасс данного района УВД. Место установки должно выбираться так, чтобы обеспечивался минимум переотражений по вторичному каналу (если оснащен ВРЛ). Переотражение не должно попадать в зону контролируемых ВТ. В Пулково используется Утёс-Т, работающий как по первичному(Утес), так и вторичному каналу(Лира),и расположен на территории Южного кладбища на возвышенности.

В состав оборудования ОРЛ-Т должно входить:

АФС

Приёмо-передающая аппаратура, аппаратура опознавания;

Первичный канал радиолокатора

Встроенный вторичный канал радиолокатора или автономный ВРЛ, сопряжённый с ОРЛ-Т

Аппаратура обработки РЛК информации.

Аппаратура сопряжения с системами отображения воздушной обстановки или АС УВД

Аппаратура передачи данных

Система контроля, управления и сигнализации

Комплекты ЗИП и эксплуатационной информации.

Основные характеристики ОРЛ-Т

максимальная дальность 350-400 км

угол обзора 360°

минимальная дальность 40 км.

период обновления инф. 10 с.

Диапазон волн 10 см или 23 см.

Точность определения информации не более 300 м и 0,25°

Разрешающая способность не хуже 1000 м и не хуже 1,3°

Трассовый обзорный радиолокатор Утёс-Т

Первичный трассовый обзорный радиолокатор комплекса УТЕС-Т работает в диапазоне дециметровых волн и является высокостабильным радиолокационным комплексом, построенным по принципу истинной когерентности. РЛК «УТЕС-Т» может комплектоваться встроенным ВРЛ. Двулучевая антенная система формирует зоны обзора в вертикальной плоскости в диапазоне от 0,5° до 45°. В горизонтальной плоскости зона обзора обеспечивается механическим вращением антенны со скоростью 6 об/мин. Вычислительное устройство позволяет вычислить координаты ВС и формирует контуры метеообразований в шести градациях. Головной процессор объединяет отметки ПРЛ и ВРЛ, выполняя функции вторичной обработки информации. Автоматизированная система контроля и управления режимами работы РЛК производится как с местного пульта, так и дистанционно. Встроенное контрольное оборудование позволяет осуществлять диагностику и поиски неисправностей. Высокая степень автоматизации РЛК наряду с его высокой надежностью обеспечивает возможность работы без постоянного присутствия на РЛК позиции персонала.

Основные характеристики обзорных трассовых радиолокаторов ГА

3. ОВРЛ. Назначение, основные сведения, размещение на а/д. Типы. Характеристики

Вторичный радиолокатор предназначен для обнаружения, определения координат (азимут-дальность), запроса и приема дополнительной информации от воздушных судов, оборудованных ответчиками, с последующей выдачей информации в центры (пункты) ОВД.

Участок ВРЛ должен быть размещен таким образом, чтобы обеспечить непрерывный РЛК ВС, оборудованным самолётными ответчиками на контролируемых маршрутах. В секторах прохождения основных контролируемых трасс величины углов закрытия по углу места с высоты расположения фазового центра не должны превышать 0,5°. В радиусе 1,5км от места размещения ВРЛ не должно быть крупных металлических и железобетонных конструкций и сооружений, которые могут создавать переотраженные сигналы по вторичному каналу радиолокатора.

Основные характеристики:

Режимы работы УВД и RBS

Максимальная дальность 400 км для ВРЛ-Т и 250-150 км для ВРЛ-А

Минимальная дальность не более 2 км.

Период обновления информации 6-10 с.

Частота работы 1030 мГц

Разрешающая способность не хуже 1000 м и 4°

Вероятность получения достоверной информации 0,98

Точность определения информации не более 300-200м и 0,25-02°

Принцип работы:

Запросчик с помощью основной антенны, вращающейся по азимуту запрашивает коды на частотах запроса. Эти запросы принимаются ненаправленными антеннами (Ответчиками). В приёмоответчике ВС формируется ответ на запрос, который излучается этими же антеннами в воздушном пространстве на частоте ответа. Ответная информация содержится в кодированном виде и принимается основной и антенной подавления. После преобразований информация подаётся в групповую аппаратуру КДП. После расшифровки в соответствии с режимом выдаётся инф:

А) Отметка РЛ и сведения о номере сквока рейса(4 цифры)

С) В этом режиме передаются сведения о барометрической высоте

S) Адресная информация отдельному ВС содержащая всю вышеперечисленную инф.

D) Комбо режим

Существует два запросных кода для ВРЛ работающего в режиме УВД

При запросе кода БН ответчика на индикаторе диспетчера высвечивается номер борта.

При запросе ТИ ответчик отвечает текущую высоту в метрах (Границы от 300-400 до 30000 м), сведения о запасе топлива, Признак высоты либо Авария.

Система ВРЛ имеет основной недостаток - вредное влияние боковых и задних лепестков диаграммы направленности(20% мощности), поэтому устанавливается защита от влияния боковых лепестков по каналу запрос-ответ.

Существующая система ВРЛ является неселективной. В результате Запрос - Ответа образуется очередь ответов и диспетчер вынужден выбирать то ВС, которое ему нужно.

Для УВД используется автономный ВРЛ и ВРЛ встроенные в ПРЛ

Диаграммы направленности в вертикальной плоскости совмещаются для ВРЛ встроенного в ПРЛ.

ОВРЛ:

Аврора МВРЛ (моноимпульсный ВРЛ)

АЗН «Аврора-2»

Аврора-S

Радуга

Корень АС, Корень С, Корень СК (являются основными вторичными локаторами в АС УВД России)

Крона

Встроенные ВРЛ

Лира В

Лира ВА (обзорный радиолокационный комплекс)

4. МПСН. Назначение, основные сведения, размещение на а/д. Типы. Характеристики

Многопозиционные системы наблюдения (МПСН), основанные на многопозиционных технологиях АЗН-В, активно используются в качестве высокоточного источника информации о воздушной обстановке в аэропортовых, аэродромных и трассовых зонах УВД.

Наземная станция аэродромной многопозиционной системы наблюдения (АМПСН) предназначена для определения местоположения и управления движением воздушных судов, спецавтотранспортом, техническими средствами и другими объектами, оборудованных ответчиками, находящихся на посадочной прямой и рабочей площади аэродрома (площади маневрирования и перроне, на взлетно-посадочной полосе, рулежных дорожках и местах стоянок воздушных судов). Московский аэропорт Домодедово первым в России устанавливает аэродромную многопозиционную систему наблюдения. Установка АМПСН и ее интеграция в уже работающую в Домодедово систему A-SMGCS (Усовершенствованная система управления наземным движением и контроля за ним) является наилучшим решением обеспечения контроля за наземным движением на аэродроме. Объединенные функции двух систем обеспечат наиболее полное и точное отображение на мониторах диспетчеров вышки УВД местоположения и передвижения самолетов и транспортных средств на взлетно-посадочных полосах, рулежных дорожках и перронах аэропорта. В основе новой системы лежит развертывание сети наземных станций системы АМПСН, рассредоточенных по всему аэродрому, стойки центральной обработки информации и 150 маяков (передающих устройств), установленных на спецтранспорт.

МПСН «Мера» от ВНИИРА сконструирована таким образом, чтобы отвечать всем современным требованиям, предъявленным к системам наблюдения, и разработана в двух исполнениях.

Для работы на поверхности а/д и на подлётах к нему (АМПСН)

Широкозонная МПСН (WAM)

Наземная станция широкозонной многопозиционной системы наблюдения предназначена для определения местоположения и управления движением воздушных судов оборудованных бортовыми ответчиками работающими в международном диапазоне (в режимах А/С и S) в верхнем и нижнем воздушном пространстве.

Концерн ПВО "Алмаз-Антей" успешно завершил в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) государственные испытания широкозонной многопозиционной системы наблюдения (МПСН) "Мера", которая была развернута в 2012 г. для организации наблюдения за воздушным пространством в районе Санкт-Петербурга. Но система может быть установлена как в маленьких, так и в крупных аэропортах, а также в местах со сложным рельефом местности.

Основные отличия активной МПСН от ВРЛ режима S

Оборудование: распределительный характер, отсутствие вращающейся антенны

Стоимость оборудования для МПСН ниже

ТТХ: меньше период обновления (до 1 сек.), большая точность при больших дальностях

Не является полностью независимой: синхронизация МПСН через ГНСС

Основные подсистемы МПСН «Мера»

Антенна

Сенсор-приёмная станция ЭМБЕР, принимает и декодирует ответы RBS и АЗН-В

Для WAM- способность спутниковой синхронизации времени

Запросчик /синхронизатор (частоты работ 1030-1090мГц, 2 комплекта резервирования

Концентратор - обмен информацией с сенсорами и запросчиками по внутрисистемной линии связи, формирование треков, передача данных потребителю, управление запросами, контроль управления системой.

Каналы связи (беспроводная, медная, оптическая).

5. Система АЗН-К. Назначение, принцип функционирования. Передаваемая информация и линии передачи

Наземная станция контрактного автоматического зависимого наблюдения предназначена для наблюдения за воздушными судами при приеме информации с борта воздушного судна, имеющего соглашение на передачу данной информации конкретному органу управления воздушным движением. Информация о местоположении формируется на борту воздушного судна и передается по линиям передачи данных следующих типов:

спутниковая линия передачи данных;

линия передачи данных в очень высокочастотном (ОВЧ) диапазоне;

линия передачи данных в высокочастотном (ВЧ) диапазоне;

и другие линии передачи данных.

Информация, после ее обработки по наземным сетям связи доставляется в орган управления воздушного движения, под управлением которого в данный момент времени находится воздушное судно.

Технология АЗН-К является самым простым по структуре вариантом автоматического зависимого наблюдения и представляет собой, по сути дела, обобщение принципа вторичной радиолокации. ВРЛ постоянно посылает запросы, а бортовой трансивер ВС посылает затребованную информацию. Т.о. ВРЛ связан с ВС по низкоскоростной ЛПД, образованной по принципу запрос-ответ. Если предположить, что антенна локатора ненаправленная и широковещательный запрос вызвал поток ответов от ВС. Декодировать этот потом невозможно из-за наложения, поэтому локатор должен посылать бортам не широковещательные, а адресные запросы. Именно на этом принципе основана технология АЗН-К. Автоматическая передача данных с борта начинается после того как ВС (эксплуатант) и орган УВД подписались на получение этих данных. Содержимое и частота посылок определяются контрактом. Еще до появления стандартов ICAO в США была сделана попытка реализации АЗН-К, в результате чего появились комплекты бортового оборудования FANS-1 FANS-2. В РФ применение этой системы планируется в Дальневосточном и Арктическом регионах. Деятельность по внедрению системы FANS началась с установки в РГП «Магаданэроконтроль» оборудование FANS фирмы ARING. Однако система оказалась несовместимой с появившимися позднее стандартами ICAO. Поэтому систему могут использовать только в Океанических и малонаселённых регионах.

6. Система АЗН-В

Наземная станция широковещательного автоматического зависимого наблюдения. Автоматическое, так как работает автоматически и не требует вмешательства оператора. Зависимое потому что информация полученная системой АЗН и передаваемая на рабочее место диспетчера зависит от оборудования на борту ВС (FMS) и ГНСС. Наблюдение осуществляется подобно радарным системам. Широковещательная непрерывная радиотрансляция данных всем самолетам и наземным станциям.

АЗН предназначена для определения координат ВС с помощью спутниковой системы и наземного оборудования ЛККС (локальная контрольная корректирующая система) и передачи информации на КДП, при этом информация (от АЗН - широта, долгота, высота) складывается с координатной информацией (дальность, азимут), полученной от РЛС.

Основные виды применения АЗН:

Организация центральной линии передачи данных «борт-земля» (в цифровом виде)

Обмен данными между ВС по каналу «борт-борт»

Обеспечение навигации

Обеспечение задач вихревой безопасности

Обеспечение ЭВС информацией о ВО, а также о метеообстановке

Создание более эффективной системы предупреждения столкновений (бортовые; наземные (TKAS))

Предотвращение столкновений с землей - СРПБЗ

Управление беспилотниками

Оперативное определение местоположения ВС в случае аварийной посадки

Состав системы АЗН:

Космический сегмент

Бортовой комплект оборудования: приемо-передатчик, транспондер, ИВО (опция), антенны, ЛККС

Наземное оборудование: транспондер, ЛККС (опция) - для формирования дифференциальных поправок, рабочее место диспетчера.

Типы АЗН:

АЗН-К Контрактного типа

АЗН-В Широковещательного типа

Частота запроса - 1030 мГц

Частота ответа - 1090 мГц

Наземная станция широковещательного АЗН предназначена для наблюдения за ВС при приеме информации с борта ВС о его местоположении, а также другой дополнительной информации, передаваемой по линии передачи данных в вещательном режиме. По своей сути, это технологическое решение, определяющее координаты самолета используя для этого ГНСС, и затем, транслирующие их и другие данные (высота, скорость, рейс и пр.) о полете как в наземные центры диспетчерам, так и другим самолетам. Качество информации с борта ВС контролируется с помощью контрольного приемника. С помощью аппаратуры наземного функционирования дополнительная информация принятая от спутника корректируется и дополняется с помощью ЛККС.

АЗН-В позволяет пилотам и диспетчерам видеть одну и ту же картину происходящего, что повышает взаимопонимание между всеми участниками движения, повышая тем самым безопасность и гибкость УВД. При широковещательном АЗН информация передается с борта ВС на диспетчерский пункт и на соседний ВС, если на нем есть оборудование, периодически, не ожидая запроса (например 1 сообщение в сек). В результате чего ЭВС на своем дисплеи видит воздушную обстановку в R=200м. Доступ к ADS-B информации бесплатен и свободен для всех. ADS-B также передает в реальном времени погодную информацию пилотам.

Ключевой особенностью АЗН-В является способность работать без сложной наземной инфраструктуры.

Транспондер - устройство, содержащие ГНСС приемник, цифровой УКВ приемопередатчик и контроллер, связывающий эти устройства. Все приемопередатчики настроены на одну частоту, т.е. ВС, которые находятся в пределах прямой видимости друг от друга - связаны одним цифровым радиоканалом. Каждый из них получает координатную информацию о других ВС и транслирует свои координаты. В итоге строится принцип «все видят всех»

К линиям передачи данных относятся:

линия передачи данных режима «S» ВРЛ;

линия передачи данных в УКВ диапазоне четвертого типа (Временной способ разделения доступа. Все потребители могут получить привязку к единой шкале времени с точность порядка 100мкс, благодаря тому, что в состав транспондера входит ГНСС-приемник. Прослушивая эфир, каждый транспондер определяет слоты, которые он может занять, не конфликтуя с интересами других пользователей канала. После этого в выбранных слотах начинается трансляция координат);

другие линии передачи данных, реализующих АЗН-В.

Структура системы АЗН:

ИСЗ (ГЛОНАСС,GPS) -- навигационная информация Бортовой сегмент (навигационный аппарат потребителя антенно-фидерная система передающая аппаратура спутниковой связи) сообщение АЗН ИСЗ ->ретранслятор спутниковой системы связи центр УВД наземная аппаратура станции связи устройство обработки сообщений аппаратура обработки информации.

Виды предоставляемой информации:

информация ЭВС о ВО - TIS-B;

ПИО-FIS-В;

связь «диспетчер-пилот» - CPDLC

Наземная приемная станция СОНАР.

Наземная приемная станция самогенерируемых радиовещательных сигналов «Сонар» предназначена:

* для наблюдения за находящимися в зоне видимости станции ВС и транспортными средствами, оснащенными оборудованием, обеспечивающим функции АЗН (1090ES - частота работы)

* для цифровой обработки информации и передачи данных наблюдения в центры УВД

ТТХ:

Сопряжение с системами отображения и АС (КСА) УВД осуществляется с использованием ЛВС

Количество антенн в антенной системе 4

Зона действия:

дальность обнаружения не менее 400 км

азимут 0-360°

высота обнаружения не менее 20 000 м

минимальный угол места не более 0,5°

Параметры сопровождения:

количество одновременно сопровождаемых целей не менее 200

вероятность обновления информации каждые 2 сек не менее 0,98

7. АРП

Автоматический радиопеленгатор предназначен для выдачи информации о пеленге на воздушное судно относительно места установки антенны радиопеленгатора по сигналам бортовых радиостанций ОВЧ диапазона в центры (пункты) ОВД. Ориентирование АРП для работы на ДП РЦ проводятся относительно истинного меридиана С_и, а на ДП аэродрома относительно магнитного меридиана С_м.

Основные задачи АРП

Определение пеленгов ВС при отказе основных угломерных систем и для опознавания ВС при ОВД;

Контроль положения ВС при его заходе на посадку, в случае инструментального захода на посадку;

Контроль положения ВС в случае отказа или отсутствия ILS (КГС);

Опознавание ВС при использовании радиолокационной станции в пассивном режиме.

Современные АРП строятся на основе фазового метода радиоуглометрии с использованием эффекта Допплера, который заключается в том, что частота принимаемого сигнала двумя антеннами отличается от частоты, принимаемой одной из них за счет разного расстояния, проходимого этими сигналами.

Фаза - угловое значение мгновенной амплитуды синусоидального колебания в градусах.

Структурная схема

Антенная система Радиоприемный блок Блок цифровой обработки сигнала Блок индикации

АРП блок состоит и следующих основных частей:

Антенная система радиоприемного устройства;

Устройство цифровой обработки сигналов;

Устройство отображения результатов.

В зависимости от предъявляемых требований к АРП в структурную схему могут быть добавлены дополнительные блоки:

Навигационные системы для определения собственного местоположения и ориентирования;

Модули дистанционного управления по кабельным линиям или радиоканалу;

Блоки тестирования работоспособности устройства для калибровки радиоприемного тракта.

Антенная система состоит из n-антенных элементов, расположенных в пространстве по определенному закону, направленных по кругу или эллипсу. В качестве антенных элементов могут быть использованы рамочные антенны конические и биоконические рефракторы, штыревые дискоконусные направленные антенны типа волнового канала.

Радиоприемный блок предназначен для селекции, усиления и преобразования частоты входного сигнала, если использовать моноимпульсный пеленгатор, то количество приемных трактов блока М будет равно количеству элементов. С выхода радиоприемного блока аналоговые сигналы на промежуточной частоте поступают на блок выходного сигнала, где они подвергаются аналого-цифровому преобразованию и далее согласно используемому методу пеленгования определяется азимут в блоке индикации.

Кроме вычисления пеленга устройства цифровой обработки осуществляется анализ сигналов, изменение их параметров и демодуляцию или декодирование сообщений. В АРП значение А - есть значение пеленга.

Блок индикации предназначен для представления результатов работы в форме, удобной для восприятия диспетчером.

В квазидоплеровском автоматическом радиопеленгаторе АРП-7С обнаружитель пеленгационного сигнала реализован аппаратными средствами с использованием амплитудного метода обнаружения. В АРП-7С (АРП-75) логический сигнал «НАЛИЧИЕ ПЕЛЕНГА» формируется при появлении на его входе сигнала с уровнем больше заданного порога. Такое построение обнаружителя сигнала при фазовой обработке информации является неоптимальным. Оно приводит либо к уменьшению чувствительности (при большом пороге), либо к недостаточной помехозащищенности, когда выбран малый порог.

В АРП-80К реализован фазовый метод обнаружения сигнала, в результате чего дальность пеленгования в квазидоплеровском АРП увеличилась на (15 - 20) %. Основным недостатком такого обнаружителя является уменьшение чувствительности пеленгования в нижней части диапазона вследствие уменьшения индекса фазовой модуляции.

Расположение АРП.

На аэродромах, не оборудованных радиомаячной системой инструментального захода на посадку или оборудованных только с одного направления, АРП, работающий на частоте канала авиационной воздушной связи «посадка», должен быть размещен, как правило, на продолжении оси ВПП в районе БПРМ.

Многоканальные АРП, предназначенные для работы на каналах авиационной воздушной связи посадки, круга и подхода могут размещаться на площадках ОРЛ-А, а предназначенные для работы на каналах авиационной воздушной связи РЦ - на площадках ОРЛ-Т.

Расстояние от антенной системы АРП до различных сооружений и местных предметов должно соответствовать требованиям технической документации на АРП или приемо-пеленгационный комплекс. Площадка для установки должна быть ровной в радиусе до 100 м (Уклон не более 0,02 град). В горной местности АРП должен устанавливаться на господствующей вершине. Площадка на вершине должна позволять разместить АРП на удалении не менее 50 м от края обрыва. В аэропортах, в которых имеются отдельные горные образования(отдельные горы, холмы) АРП должен устанавливаться на расстоянии 1,5-2 км от горных образований.

Основные характеристики АРП

№ п/п	Наименование характеристики	Единица измерения	Норматив
1	Зона действия на высотах:	км
	1000 м		80
	3000 м		150
2	Среднеквадратическая погрешность пеленгования, не более	град	1,5
3	Диапазон рабочих частот: ОВЧ	МГц	118-137
	УВЧ		220-339,975
4	Режим управления и контроля: - основной		дистанционный
	- резервный		местный

АРП DF2000

Автоматический радиопеленгатор (АРП) DF 2000 предназначен для пеленгования воздушных судов (в момент работы передатчиков бортовых радиостанций) по 2--16-частотным каналам в зависимости от варианта поставки.

Принцип действия

АРП обеспечивает пеленгование АМ высокочастотных сигналов фазовым методом. В АРП используется электрическое переключение кольцевых вибраторов антенной решетки, создающее эффект вращения одного вибратора. В состав изделия входят: шкаф обработки, антенная система, антенна с контрольно-измерительным генератором (КИГ), аппаратура дистанционного управления и контейнер с системой жизнеобеспечения.

Аппаратура дистанционного управления может располагаться на удалении до 10 км от шкафа обработки. В АРП используется модульный принцип построения, что позволяет создавать оптимальную конфигурацию в соответствии с требованиями заказчика.

АРП обеспечивается от основной и резервной сети 220 В, 50 Гц. Режим работы радиопеленгатора -- непрерывный, круглосуточный, без постоянного присутствия обслуживающего персонала.

Управлять радиопеленгатором можно: с панели местного управления; с аппаратуры дистанционного управления RCE 2000;с аппаратуры ЗКП (запасного командного пункта). Изменение состояния аппаратуры и параметров АРП сопровождается световой и звуковой сигнализацией. Пеленгационная информация отображается на выносных модулях индикации (МИ) из состава аппаратуры RCE 2000 и аппаратуры ЗКП, размещаемых на рабочих местах диспетчеров.

Основные технические характеристики DF 2000

Диапазон частот 100--400 МГц

Шаг сетки частот 25 кГц; 8,33 кГц

Вид модуляции пеленгуемого сигнала АМ

Число одновременно работающих каналов 2--16 в зависимости от комплектации

Среднеквадратическая погрешность ?1° пеленгования

Дальность пеленгования на высоте:

150 (±50) м ?45 км

300 (±50) м ?65 км

1000 (±50) м ?120 км

3000 (±50) м ?200 км

10 000 (±50) м ?360 км

Длительность пеленгуемого сигнала ?0,5 с

Зона обзора в вертикальной плоскости 60°

Наработка на отказ ?30 000 часов

Срок службы 15 лет

Другие виды АРП: АРП 75; 85; 95; ПЛАТАН

8. VOR. Всенаправленный ОВЧ радиомаяк азимутальный

Предназначен для формирования в пространстве навигационных сигналов с информацией:

Об азимуте любой точки зоны действия относительно магнитного меридиана.

об отклонениях вс от заданного пеленга

Индикация «от-на», которая говорит о направлении полета

сигналы опознавания (морзянка)

речевые сообщения (метровый диапазон)960-1215 мгц

Наземный всенаправленный азимутальный ОВЧ-радиомаяк (РМА) предназначен для измерения азимута воздушного судна относительно места установки маяка при полетах ВС по трассам и в зонах аэродромов.

РМА используется ВС для захода на посадку по приборам, в случае если антенная система РМА юстирована по магнитному меридиану, а РМА расположен на осевой линии взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП) (в створе ВПП) или в стороне от осевой линии, но при этом:

если линии пути конечного этапа захода на посадку пересекает продолжение осевой линии ВПП, то точка пересечения должна находиться на расстоянии не менее 1400 м от порога ВПП, а угол пересечения не должен превышать 30° для схем захода на посадку, предназначенных только для воздушных судов категории А, В и 15° для остальных схем;

если линия пути конечного этапа захода на посадку не пересекает продолжение осевой линии ВПП перед порогом, то угол между линией пути конечного этапа захода на посадку и продолжением осевой линии ВПП должен быть менее 5°, а на расстоянии 1400 м от порога ВПП линия пути конечного этапа захода на посадку должна проходить не далее 150 м от продолжения осевой линии ВПП.

Примечание: РМА считается расположенным в створе ВПП, если магнитный путевой угол (МПУ) последней прямой захода на посадку отличается от МПУ залегания ВПП, используемой для посадки, на угол не более ±5°.

РМА, РМД и РМА/РМД должны быть размещены на трассе или аэродроме в соответствии с требованиями технической документации на данный тип оборудования, таким образом, чтобы максимально обеспечить решение навигационных задач. Место размещения РМА должно быть ровным или иметь уклон не более 4% на расстоянии до 400 м от маяка. Место установки РМА должно находиться возможно дальше от ограждений и воздушных проводных линий, высота которых должна быть относительно центра антенны составлять угол не более 0,5 град. Сооружения не должны находиться ближе 150 м от позиции и иметь угол места более 1,2 град. Антенное устройство РМД должно быть расположено над антенным устройством маяка РМА при использовании приемоответчика РМД совместно с маяком РМА. Допускается разнесение антенных устройств РМД и РМА на расстояние не более30 м при обеспечении полетов в районе аэродрома и не более 600 м при обеспечении полетов по воздушным трассам.

РМА 90

Радиомаяк азимутальный VOR (РМА-90) является наземным оборудованием азимутальной системы навигации воздушных судов метрового диапазона волн с форматом сигналов VOR, и рекомендован ICAO в качестве основного средства измерения азимута на авиатрассах или в качестве дополнительного средства обеспечения захода на посадку и посадки самолетов гражданской авиации (ГА). (РМА-90) предназначен для формирования в пространстве навигационных сигналов, содержащих информацию об азимуте любой точки зоны действия относительно точки установки радиомаяка, и сигналов опознавания радиомаяка.

При одновременном приеме бортовой аппаратурой сигналов двух VOR может быть определено положение воздушного судна. Для этого необходима карта и знание местоположения радиомаяков. VOR может объединяться с дальномерным радиомаяком DME/N. В этом случае при наличии на борту воздушного судна соответствующей дальномерной аппаратуры достаточно одного совмещенного радиомаяка VOR/DME для определения положения воздушного судна в системе полярных координат «азимут - дальность».

Принцип работы

Амплитудно-частотно-модулированный сигнал опорной фазы излучается неподвижной всенаправленной антенной. Амплитудно-модулированный частотой 30Гц сигнал переменной фазы излучается вращающейся (30 об/с) направленной антенной с диаграммой направленности в виде "восьмёрки".

Складывающиеся в пространстве диаграммы направленности образуют переменное по амплитуде поле, изменяющееся с частотой 30Гц. Радиомаяк VOR ориентирован так, что фазы опорного и переменного сигналов совпадают в направлении магнитного северного меридиана. В момент, когда максимум диаграммы направленности вращающегося поля направлен туда, частота сигнала поднесущей имеет максимальное значение(1020Гц). В остальных направлениях фазовый сдвиг меняется от ноля до 360 градусов. Упрощённо можно представить VOR как радиомаяк, излучающий в каждом направлении свой индивидуальный сигнал. Количество таких "сигналов-азимутов" определяется только чувствительностью бортового оборудования к величине сдвига фаз, прямо пропорционального текущему азимуту ЛА относительно радиомаяка. В этом контексте, вместо понятия "азимут" употребляется термин радиал (VOR Radials). Принято считать что количество радиалов равно 360. Номер радиала совпадает с числовым значением магнитного азимута.

Основные технические характеристики VOR (РМА-90)

Зона действия:

в горизонтальной плоскости от 0 до 360

в вертикальной плоскости (относительно поверхности ограничения прямой видимости), град не более 3

снизу, град не менее 40

сверху, град по дальности: не менее 300

на высоте 12000 м, км не менее 100

на высоте 6000 м (при половинной мощности), км

Поляризация излучения горизонтальная

Погрешность информации об азимуте в точках на удалении 28 м от центра антенны, град не более 1

Частота рабочего канала (несущих колебаний), одно из дискретных значений в диапазоне 108,000-117,975 МГц через 50 кГц

Мощность несущих колебаний (регулируемая), Вт от 20 до 100

Габаритные размеры и масса шкафа РМА 496x588x1724 мм; не более 200 кг

Диаметр экрана антенны РМА 5000 мм

Масса антенны РМА

без экрана 130 кг

с экраном 600 кг



9. DME. Всенаправленный УВЧ радиомаяк РМД

Предназначен для формирования в пространстве навигационных сигналов, содержащих информацию о наклонной дальности от места установки и сигналов опознавания.

Принцип действия основан на методе активной радиолокации(активный запрос - активный ответ). Всенаправленный дальномерный радиомаяк диапазона УВЧ предназначен для измерения дальности воздушного судна относительно места установки радиомаяка при полетах воздушных судов по трассам и в районе аэродрома.

РМД, используемый совместно с глиссадным радиомаяком, предназначен для определения воздушными судами дальности до торца ВПП в точках, где требуется сравнение установленной высоты полета с показаниями бортового высотомера. В этом случае РМД является навигационно-посадочным (РМД-НП). Измерение промежутков времени между запросными и ответными сигналами.

РМА, РМД и РМА/РМД должны быть размещены на трассе или аэродроме в соответствии с требованиями технической документации на данный тип оборудования, таким образом, чтобы максимально обеспечить решение навигационных задач.

Антенное устройство РМД должно быть расположено над антенным устройством маяка РМА при использовании приемоответчика РМД совместно с маяком РМА. Допускается разнесение антенных устройств РМД и РМА на расстояние не более30 м при обеспечении полетов в районе аэродрома и не более 600 м при обеспечении полетов по ВТ.

DME/N (РМД--90) предназначен для формирования в пространстве по запросу бортового оборудования навигационных сигналов с форматом DME/N, содержащих информацию об удалении любой точки зоны действия радиомаяка от места его установки, и сигналов опознавания радиомаяка. Аппаратура и оборудование радиомаяков на местах эксплуатации размещается либо в аппаратной радиомаяка азимутального VOR (РМА-90) при совместной установке, либо в стационарных отапливаемых сооружениях.

Система обеспечивает получение на борту воздушного судна следующей информации:

об удалении (наклонной дальности) воздушного судна от места установки радиомаяка;

об отличительном признаке радиомаяка.

Радиомаяк дальномерный может устанавливаться совместно с радиомаяком азимутальным VOR (PMA) или использоваться автономно в сети DME-DME. В этом случае на борту воздушного судна обеспечивается определение его местоположения в системе измерения двух дальностей относительно места установки радиомаяка, что позволяет решать задачи самолетовождения на трассе и в зоне аэродрома.

Принцип работы

Радиомаяк излучает кодированные пары радиоимпульсов в виде хаотической импульсной последовательности, излучение которых прерывается через каждые 40 с на время передачи сигнала опознавания в виде посылки из двух или трех букв в коде Морзе. Как только дальномер оказывается в зоне действия радиомаяка и начинает принимать радиоимпульсы, он автоматически переходит в режим передачи сигналов запроса дальности (ЗД), которые представляют собой пары радиоимпульсов с установленным временным интервалом на определенной несущей частоте. Радиомаяк принимает эти сигналы запроса дальности и после декодирования их, задержки на фиксированное (начальное) время и последующего кодирования излучает сигналы ответа дальности (ОД) - пары радиоимпульсов с определенным интервалом, но уже на другой несущей частоте. При этом на время излучения сигнала ответа дальности прекращается излучение радиоимпульсов ХИП. Самолетный дальномер принимает сигналы ОД, декодирует их, измеряет временной промежуток между моментами посылки сигнала ЗД и приема сигнала ОД и преобразует результат измерения временного промежутка в значение дальности.

Основные технические характеристики DME (РМД-90)

Зона действия:

в горизонтальной плоскости, град от 0 до 360

вертикальной плоскости сверху, град не менее 40

по дальности, км:

- на высоте 6000 м не менее 200

- на высоте 12000 м не менее 260

Поляризация излучения вертикальная

Погрешность, вносимая радиомаяком в измерение дальности, для 95 % измерений, м не более ± 75

Частота рабочего канала, МГц: одно из дискретных значений (через 1 МГц)

-- приемного в диапазоне 1025-1150 МГц

-- передающего в диапазоне 962-1213 МГц

Мощность радиоимпульсов, Вт не менее 500

Количество одновременно обслуживаемых самолетов - не более 100

Габаритные размеры и масса шкафа РМД 1700x496x678 мм; не более 240 кг.

Габаритные размеры и масса антенны РМД 2180 х 260 мм, не более 18 кг

10. VOR/DME

Наземный всенаправленный азимутальный ОВЧ-радиомаяк (РМА) предназначен для измерения азимута воздушного судна относительно места установки маяка при полетах ВС по трассам и в зонах аэродромов. (VOR)

Наземный всенаправленный дальномерный УВЧ-радиомаяк (РМД) предназначен для формирования в пространстве навигационных сигналов, содержащих информацию о наклонной дальности от места установки и сигналов опознавания. (DME)

Если VOR и DME устройства расположить в одном месте, то по азимуту и удалению от VOR DME ВС может легко вычислить свое положение.

РМА/РМД должны быть размещены на трассе или аэродроме в соответствии с требованиями технической документации на данный тип оборудования, таким образом, чтобы максимально обеспечить решение навигационных задач. Антенное устройство РМД должно быть расположено над антенным устройством маяка РМА при использовании приемоответчика РМД совместно с маяком РМА. Допускается разнесение антенных устройств РМД и РМА на расстояние не более30 м при обеспечении полетов в районе аэродрома и не более 600 м при обеспечении полетов по ВТ. . Место размещения РМА должно быть ровным или иметь уклон не более 4% на расстоянии до 400 м от маяка. Место установки РМА должно находиться возможно дальше от ограждений и воздушных проводных линий, высота которых должна быть относительно центра антенны составлять угол не более 0,5 град. Сооружения не должны находиться ближе 150 м от позиции и иметь угол места более 1,2 град.

Особенность комплекса VOR/DME: наземное оборудование имеет антенны, расположенные вокруг неподвижной антенны(излучателя). Формируется подвижный и опорный сигнал и по разнице фаз определяется место самолета. Допускается разнесение антенных устройств РМД и РМА на расстояние не более30 м при обеспечении полетов в районе аэродрома и не более 600 м при обеспечении полетов по воздушным трассам.

Описание конструкции VOR/DME

Аппаратная конструктивно выполнена в виде контейнера, доработанном под установку основной аппаратуры и устройств, обеспечивающих сервисные климатические условия внутри аппаратной.

В состав аппаратуры, установленной в аппаратной, входят шкаф PMA, шкаф РМД, панель ввода. Аппаратура, обеспечивающая нормальные условия работы VOR/DME и обслуживающего персонала, состоит из кондиционера, двух отопителей и пяти ламп освещения.

Шкаф PMA конструктивно выполнен в стандартном корпусе. На правой боковой стенке шкафа с наружной стороны скомпонован тракт УВЧ, который дополнительно закрыт защитной крышкой. Шкаф разделен на шесть одинаковых отсеков. В первом нижнем отсеке установлены два выпрямителя, в остальных отсеках закреплены секции с направляющими, в которых установлены функциональные узлы, выполненные в виде врубных ячеек.

Шкаф РМД выполнен в стандартном корпусе. На правой боковой стенке шкафа снаружи установлены все устройства, входящие в оконечный усилитель мощности, и тракт ВЧ, закрытые защитным кожухом. Шкаф по высоте разделен на шесть горизонтальных отсеков, в которых расположены все функциональные узлы.

Технические данные VOR/DME

В шкафах VOR (PMA) и DME (РМД) предусмотрено стопроцентное «холодное» резервирование аппаратуры формирования модулирующих сигналов, аппаратуры модуляции и усиления, ВЧ тракта и аппаратуры контроля и обработки сигналов.

Переход на резервную аппаратуру - автоматический. Время перехода на резервную аппаратуру - не более 10 с. Время включения подготовленного к работе радиомаяка - не более 2 минут. Управление VOR/DME может быть местным и дистанционным.

Дистанционное управление осуществляется с использованием блока ДУ по проводной (телефонной) линии связи на удалении от 0,5 до 10 км. Световая и звуковая сигнализация о состоянии VOR/DME обеспечивается панелями информации, размещаемыми на удалении до 500 м от блока ДУ. Система VOR/DME не требует постоянного присутствия обслуживающего персонала. Система терморегулирования обеспечивает поддержание температуры воздуха внутри аппаратной в пределах от 5 до 40° С.

Основные технические характеристики VOR/DME (РМА-90/РМД-90)

Внутренние габаритные размеры и масса аппаратной 2000 х 3000 х 2000 мм, 2500 кг

Электропитание:

-- аварийное от аккумуляторных батарей в течение времени не менее 30 мин

мощность, потребляемая VOR/DME (при включенной системе терморегулирования) не более 3000 ВА

мощность, потребляемая основной аппаратурой радиомаяка не более 500 ВА

Условия эксплуатации оборудования, размещаемого в аппаратной:

-- температура окружающего воздуха оборудования, от минус 10 до плюс 50° С

размещаемого на открытом воздухе:

-- температура окружающего воздуха; от минус 50 до плюс 50° С

-- воздушные потоки со скоростью до 50 м/с

Надежность

Среднее время наработки на отказ не менее 5000 ч

Средний технический ресурс 80000 ч

Средний срок службы 15 лет

Среднее время восстановления 30 мин

11. Система DVOR/DME

Всенаправленный азимутальный радиомаяк (VOR) диапазона ОВЧ предназначен для измерения азимута воздушного судна относительно места установки радиомаяка при полетах воздушного судна по трассам и в районе аэродрома.

Всенаправленный дальномерный радиомаяк (DME) диапазона УВЧ предназначен для измерения дальности воздушного судна относительно места установки радиомаяка при полетах воздушных судов по трассам и в районе аэродрома.

Эффект Доплера -- изменение частоты и длины волн, регистрируемых приёмником, вызванное движением их источника и/или движением приёмника. Эффект назван в честь австрийского физика Кристиана Доплера.

Всенаправленный Доплеровский ОВЧ-радиомаяк (DVOR) предназначен для формирования и излучения радиосигналов, обеспечивающих измерение азимутального угла воздушного судна, оснащенного бортовым оборудованием системы VOR (азимутальный радиомаяк). DVOR обеспечивает улучшенное качество сигнала и точность, обусловленные использованием эффекта Доплера и антенны с большой базой, являясь вторым поколением VOR. В отличии от радиомаяка VOR, DVOR может использоваться в районах со сложными географическими условиями. Радиомаяк используется в аэропортах и на трассах полетов самолетов гражданской авиации. Радиомаяк может использоваться как в комплексе с дальномерным радиомаяком DME, так и как самостоятельное изделие.

Радиомаяк DVOR имеет формат сигнала оборудования VOR. К преимуществам разрабатываемого устройства относится увеличенное (по сравнению с конкурентами) число кольцевых излучателей (56 кольцевых и один центральный излучатель), что снижает глубину паразитной амплитудной модуляции.

Радиомаяк азимутальный доплеровский DVOR 2000. Используется как самостоятельное изделие, так и в комплексе с DME 2700.

Состав радиомаяка

В состав радиомаяка входит шкаф с двумя комплектами оборудования радиомаяка, антенная система, две контрольные антенны и система электропитания с аккумуляторами. Аппаратура формирования сигналов, управления и контроля радиомаяка размещается в контейнере, снабженном системой терморегулирования.

Антенная система состоит из одного центрального и 48 кольцевых излучателей, расположенных по окружности диаметром 13,5 м. Излучатели антенной системы установлены на отражателе диаметром 30 м. В антенной системе полностью исключено взаимовлияние между соседними антеннами и приняты меры по уменьшению краевого эффекта.

Цифровой формирователь частоты с полностью цифровым управлением доплеровского радиомаяка обеспечивает высокую стабильность и точность выходного сигнала. Цифровой синтез частоты позволил решить проблему старения элементов путем подстройки электрической длины пути прохождения сигналов.

В состав радиомаяка не входят контейнер, аппаратура дистанционного управления, панели информации и каналообразующая аппаратура (модемы). Количество, тип и наличие данного оборудования определяется договором на поставку.

Система контроля радиомаяка DVOR предоставляет полный дистанционный контроль и управление оборудованием, система диагностики дистанционно определяет отказавший узел с точностью до платы, а резервирование основных узлов обеспечивает высокую степень надежности и отказоустойчивости радиомаяка. Параметры радиомаяка и состояние аппаратуры отображаются на цветном дисплее в графическом режиме. В процессе работы все изменения в состоянии аппаратуры и действия обслуживающего персонала документируются и сохраняются в течение 30 суток в аппаратуре дистанционного управления.

Электропитание радиомаяка обеспечивается от основной и резервной сети 220В, 50Гц. В течение 30 минут радиомаяк может работать от аккумуляторных батарей. Режим работы радиомаяка -- непрерывный круглосуточный, без постоянного присутствия обслуживающего персонала. Встроенный источник бесперебойного питания обеспечивает работу даже при отключении основной и резервной питающей сети.

Основные технические характеристики

Зона действия:

в горизонтальной плоскости: от 0 до 360°

в вертикальной плоскости: от 0 до 40°

по дальности (в условиях прямой видимости)

? 300 км (при высоте полета 12 000 м)

? 210 км (при высоте полета 6000 м)

Погрешность информации об азимуте ±1°

Диапазон частот 108,000--117,950 МГц

Диапазон измерения азимута от 0 до 360°

Погрешность измерения азимута ±0,2°

Габаритные размеры

Аппаратная (высота Ч ширина Ч глубина) 4,5 Ч 2,5 Ч 2,7 м

Антенная система (диаметр) 13,5 м

Условия эксплуатации:

Оборудование вне контейнера:

температура окружающей среды от ?50 до +50 °С;

воздействие атмосферных осадков (дождя) - интенсивность до 3 мм/мин

воздействие ветровых нагрузок - скорость ветра до 50 м/с

Оборудование внутри контейнера

температура окружающей среды от 0 до +40 °С

12. Маркерные радиомаяки

Радиомаячная система инструментального захода воздушного судна на посадку представляет собой единый радиотехнический комплекс наземного и бортового устройств, дополняемый необходимым диспетчерским оборудованием, светотехническими средствами, маркируемыми ВПП и подход к ней.

Радиотехническая часть системы обеспечивает экипаж снижающегося ВС непрерывной информацией о положении самолета относительно заданного курса и траектории снижения ( каналы глиссады) и периодической информацией (в 2-3 точках) о расстоянии от начала ВПП со стороны подлета (маркерный канал).

В состав РМС входят курсовой радиомаяк (КРМ), глиссадный радиомаяк (ГРМ) и маркерные радиомаяки (МРМ).

Маркерный радиомаяк (БМРМ (ближний), ДМРМ (дальний)) предназначен для передачи информации экипажу воздушного судна о пролете маркерного радиомаяка, установленного в фиксированной точке на определенном расстоянии от порога взлетно-посадочной полосы.

Маркерные радиомаяки работают на частоте 75 МГц, излучая сигнал узким пучком вверх. Когда самолет пролетает над маркерным маяком, сигнал принимает маркерный радиоприемник, включается система оповещения -- мигает специальный индикатор на приборной панели и издаётся звуковой сигнал.

БМРМ располагается таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж воздушного судна информацией о близости начала использования визуальных средств захода на посадку. Антенна БМРМ размещается на расстоянии 850-1200 м от порога ВПП на продолжении осевой линии ВПП не более +/- 75 м от нее. Модулирующая частота 3000 Гц. Белый индикатор на приборной панели оповещения на борту.

ДМРМ располагается таким образом, чтобы обеспечить экипажу воздушного судна возможность проверки высоты полета (примерно 250 метров), удаления от ВПП, работы КГС и функционирования оборудования на конечном этапе захода на посадку и продолжить снижение. Модулирующая частота 400 Гц. Антенна ДМРМ размещается на расстоянии 3800-7000 м от порога ВПП на продолжении осевой линии ВПП не более +/- 75 м от нее. Голубой индикатор на приборной панели оповещения на борту.