Система связи ОАО "Российские железные дороги"

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

История предприятия

ОАО "РЖД" было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585. ОАО "Российские железные дороги" было создано 1 октября 2003г. в рамках масштабной реформы железнодорожного транспорта РФ. Предшественником РЖД по праву можно считать Министерство путей сообщения Российской Федерации, которое ведет свою историю еще из царской России.

При создании ОАО "РЖД" получило 987 предприятий из 2046, ранее составлявших систему МПС (95% по стоимости активов ведомства). Президентом компании был назначен тогдашний министр путей сообщения Геннадий Фадеев, всю жизнь проработавший в железнодорожной отрасли. Но в РЖД перед ним была поставлена принципиально новая задача второго этапа реформы: создание "дочек" ОАО "РЖД", занимающихся отдельными видами деятельности, что, по сути, означало реорганизацию компании и требовало жестких управленческих решений.

Именно потребностью в профессиональном управленце, ставящем во главу угла прагматические интересы, многие объясняли неожиданное назначение на пост главы РЖД Владимира Ивановича Якунина, которое состоялось в июне 2005г., за полгода до окончания второго этапа реформы. Почти сразу после своего назначения В.Якунин, который ранее занимал в компании должность первого вице-президента по экономике и корпоративному развитию и, по данным ряда СМИ, имел разногласия с Г.Фадеевым, заявил, что рентабельность компании минимальна, а износ основных средств близок к критическому. По его мнению, решить проблемы отрасли возможно только привлекая в нее частный капитал.

Под руководством В.Якунина была завершена реорганизация ОАО "РЖД", после чего компания приступила к реализации последнего, третьего этапа реформы, рассчитанного до 2010г. Доходы компании стабильно росли, однако РЖД пока так и не удавалось уйти от убыточности пригородных перевозок. Негативно сказался на показателях компании и мировой финансовый кризис. Сокращение спроса на сырье снизило объем грузовых перевозок РЖД, которые являются наиболее рентабельным направлением деятельности компании. Для снижения убыточности РЖД федеральные власти только в 2009г. выделили 50 млрд. долл.

За время деятельности произошла одна смена фирменного стиля.

В 2003--2007 годах логотипом была надпись «РЖД», внизу колесо с двумя крыльями, а под ним -- перекрещённые молоток и разводной ключ. Весь логотип выполнен в голубом цвете.

В мае 2007 года руководство компании объявило о смене корпоративного имиджа. Смена фирменного стиля будет происходить в несколько этапов в течение 2007--2010 годов[8].

К концу третьего этапа реформы в стране планировалось развить конкурентный рынок железнодорожных перевозок как в сфере грузовых, так и пассажирских перевозок, продолжить реформирование пассажирского комплекса, а также привлечь инвестиции для дальнейшего развития железнодорожного транспорта в России.

Для реализации первого из указанных пунктов большую часть вагонного парка и часть локомотивного парка планировалось передать в частную собственность. В этой связи в августе 2009г. премьер-министр Владимир Путин подписал постановление о госрегулировании и контроле тарифов, сборов, оплаты работ, услуг естественных монополий на железнодорожном транспорте, которое санкционировало отправку грузов не только поездами "Российских железных дорог", но и частными поездными формированиями. Однако на начало 2011г. ОАО "РЖД" и его дочерние и зависимые общества по-прежнему контролировали большую часть приписанных к России вагонов: до 65% от общего размера национального парка. В том числе под контролем РЖД находились около половины парка грузовых вагонов. Важным этапом на этом пути, впрочем, обещает стать ожидаемся до конца 2011г. продажа принадлежащих РЖД 75% минус две акции ОАО "Первая грузовая компания", доля которой в структуре вагонного парка РФ составляет 22%.

Более успешно на начало 2011г. была реализована задача по созданию так называемых пригородных пассажирских компаний, которые по задумке авторов реформы должны помочь преодолеть убыточность пригородных перевозок. Так, января 2011г. в России функционируют 22 пригородные компании: 21 компания-перевозчик, 1 компания-агент (при этом деятельность по перевозке пассажиров в пригородном сообщении с 2011 г. должна быть полностью выведена из состава видов деятельности ОАО "РЖД").

В рамках реализации третьей задачи по привлечению средств в отрасль, совет директоров ОАО "РЖД" в 2010 году предварительно одобрил сделки по продаже пакетов акций 52 дочерних обществ. Так, в ноябре 2010г. состоялось первичное публичное размещение (IPO) 35% акций одного из самых привлекательных активов компании - ОАО "ТрансКонтейнер". В результате IPO РЖД удалось привлечь 388 млн долл., а ее доля в "ТрансКонтейнере" сократилась до 50% плюс одна акция. В июле 2011г. РЖД продал банку ВТБ 29,4% обыкновенных акций ТрансКредитБанка, выручив за них около 16,5 млрд руб. Остающиеся в собственности компании 25% плюс одна акция также планируется продать до 2013г.

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан. В 2010 году железным дорогам в России исполнилось 173 года!

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:

огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;

высокие финансовые рейтинги;

квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;

большая научно-техническая база;

проектные и строительные мощности;

значительный опыт международного сотрудничества.

ОАО "РЖД" было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585. Создание Компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384.

1 октября 2003 года - начало деятельности ОАО "РЖД".

Учредителем и единственным акционером ОАО "РЖД" является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

Имущество компании было сформировано путем внесения в уставный капитал ОАО "РЖД" по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта. По состоянию на 31.12.2009 г. в собственности компании находятся 385 тыс. объектов недвижимости (включая земельные участки).

Технические характеристики ОАО "РЖД"

Эксплуатационная длина железных дорог	85,2 тыс. км
Протяженность электрифицированных линий	42,9 тыс. км
Доля в грузообороте транспортной системы России	43%
Доля в пассажирообороте транспортной системы России	41%

Парк подвижного состава

Вид Количество Грузовые локомотивы (электровозы и тепловозы) 11 167 Грузовые вагоны всех типов 991 900 Маневровые локомотивы (тепловозы) 5 989 Пассажирские локомотивы (электровозы и тепловозы) 2 945 Пассажирские вагоны дальнего следования 24 100 Пассажирские вагоны пригородных поездов 15 600

1 Правила техники безопасности

1. Общие положения

1.1 Инструкция по охране труда при техническом обслуживании и ремонте направляющих линий поездной радиосвязи открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (далее - Инструкция) устанавливает основные требования по обеспечению безопасных условий труда для работников структурных подразделений ОАО "РЖД", выполняющих работы по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий поездной радиосвязи (далее ПРС) ОАО "РЖД" гектометрового диапазона.

1.2 На основе настоящей Инструкции в структурных подразделениях железных дорог ОАО "РЖД", выполняющих работы по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий ПРС, должны быть разработаны и утверждены в установленном порядке инструкции по охране труда для работников или вида выполняемой работы с учетом местных условий и специфики деятельности.

1.3 Настоящую Инструкцию, а также разрабатываемые на ее основе инструкции по охране труда, обязаны знать и выполнять электромонтеры и электромеханики структурных подразделений связи и электромонтеры структурных подразделений хозяйства электроснабжения при выполнении работ на направляющих линиях ПРС, а также административно-технический персонал, руководящий техническим обслуживанием и ремонтом направляющих линий ПРС.

1.4 Требования пунктов Инструкции, не содержание указаний на род тока электрифицированных участков железных дорог (постоянный или переменный), распространяются на все устройства независимо от рода тока.

2. Общие требования охраны труда

2.1 К самостоятельным работам по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий и линейных устройств ПРС ГМВ диапазона должны допускаться лица не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке обязательный предварительный при поступлении на работу медицинский осмотр; имеющие профессиональную подготовку, соответствующую характеру работ, прошедшие вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, обучение, стажировку и проверку знаний по охране труда, имеющие соответствующую группу по электробезопасности.

К выполнению самостоятельных верхолазных работ по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий и линейных устройств ПРГ допускаются работники, признанные годными для выполнения верхолазных работ, имеющие стаж верхолазных работ не менее одного года, тарифный разряд не ниже третьего и группу по электробезопасности, соответствующую характеру выполняемых работ.

Работники, впервые допускаемые к верхолазным работам, в течение одного года должны работать под непосредственным надзором опытных работников.

2.2 Порядок проведения медицинских осмотров, устанавливается Минздравом России и ОАО "РЖД".

2.3 В процессе работы работники должны проходить периодическое обучение, инструктажи и проверки знаний правил и инструкций по электробезопасности и правил и инструкций по производству работ на высоте, требований охраны труда, а также внеплановые и целевые инструктажи.

2.4 Обучение и проверка знаний должны проводиться в соответствии с требованиями, установленными нормативными документами Российской Федерации и ОАО "РЖД".

При положительных результатах проверки знаний работникам должны выдаваться соответствующие удостоверения установленного образца с отметкой о присвоенной комиссией группе по электробезопасности и указанием вида специальных работ, к выполнению которых он допущен по результатам проверки знаний и медицинских заключений.

2.5 Проверку знаний работников структурных подразделений связи ОАО "РЖД", выполняющих техническое обслуживание и ремонт направляющих линий и линейных устройств ПРС ГМВ диапазона, должна проводить комиссия под председательством ответственного за электрохозяйство структурного подразделения, назначенного приказом начальника структурного подразделения. В комиссию также должен входить представитель структурного подразделения хозяйства электроснабжения ОАО "РЖД".

Председатель комиссии и члены комиссии должны пройти проверку знаний в комиссиях Ростехнадзора. Председатель комиссии должен иметь V группу по электробезопасности.

2.6 В соответствии с заключением квалификационной комиссии по проверке знаний руководитель структурного подразделения связи ОАО "РЖД", выполняющего техническое обслуживание и ремонт направляющих линий и линейных устройств ПРС ГМВ диапазона, своим распоряжением назначает работников, которым может быть предоставлено право выдачи наряда, которые могут быть назначены, производителями работ, наблюдающими, членами бригад.

2.7 Руководители структурных подразделений связи ОАО "РЖД", выполняющих работы по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий ПРС ГМВ диапазона, должны представить списки своих работников с указанием прав (выдающего наряд, производителя работ и т.д.) в структурное подразделение хозяйства электроснабжения.

2.8 Работники структурных подразделений связи ОАО "РЖД", допущенные к работам по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий и линейных устройств ПРС ГМВ диапазона на опорах контактной сети и опорах ВЛ (согласно предоставленных списков), должны пройти вводный и первичный инструктажи по электробезопасности в структурном подразделении хозяйства электроснабжения, ознакомлены с электрической схемой и особенностями электроустановки, в которой им предстоит работать, а работники, которым предоставлено право исполнять обязанности производителя работ, наблюдающего, должны пройти инструктаж по схеме электроснабжения.

2.9 Предоставление работникам структурных подразделений связи ОАО "РЖД" права на производство заявленных видов работ на опорах контактной сети и опорах ВЛ в качестве выдающих наряд, ответственных руководителей и производителей работ, наблюдающих и членов бригады должно быть оформлено руководителем структурного подразделения хозяйства электроснабжения письменным указанием.

2.10 Список работников структурных подразделений связи ОАО "РЖД", допущенных к обслуживанию направляющих линий и линейных устройств ПРС, должен находиться у дежурного персонала (диспетчера, дежурного инженера, администратора и др.), осуществляющего контроль над производством работ этих структурных подразделений; у энергодиспетчера структурного подразделения хозяйства электроснабжения ОАО "РЖД", а также в районе контактной сети и районе электроснабжения.

В списке должны быть указаны группы по электробезопасности, присвоенные работникам, сведения о дате очередных медицинских осмотров и проверок знаний, а также сведения кому из работников может быть предоставлено право работы на направляющих линиях ПРС в качестве выдающих наряд, ответственных руководителей, производителей работ, наблюдающий, членов бригады.

2.11 Структурное подразделение связи ОАО "РЖД", выполняющее работы по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий и линейных устройств ПРС ГМВ диапазона, несет ответственность за соответствие присвоенных работникам групп по электробезопасности и прав, предоставленных им.

2.12 Работники, выполняющее техническое обслуживание и ремонт направляющих линий ПРС ГМВ диапазона, должны знать:

- опасные и вредные производственные факторы и степень их воздействия на человека;

- требования по электробезопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии и гигиены;

- правила нахождения и поведения на железнодорожных путях;

- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава;

- безопасные приемы работы.

Работники должны знать и владеть приемами освобождения пострадавшего от действия электрического тока и уметь оказывать первую помощь при несчастных случаях.

2.13 Работники, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт направляющих линий и линейных устройств ПРС ГМВ диапазона должны:

- выполнять только входящую в их обязанности или порученную руководителем работу;

- применять безопасные приемы выполнения работ;

- содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, средства измерений, материалы, инвентарь, средства индивидуальной защиты;

- следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ и выполнять его команды;

- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающиx знаков, надписей, звуковых и световых сигналов, подаваемых машинистами и составителями поездов;

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;

- соблюдать режимы труда и отдыха.

2.14 Во время работы на работников могут воздействовать следующее основные опасные и вредные производственные факторы:

- движущийся подвижной состав и транспортные средства;

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха в рабочей зоне;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- повышенная влажность и подвижность воздуха в рабочей зоне;

- пониженная температура воздуха;

- повышенная и пониженная температура поверхности оборудования и сооружений;

- электрическое напряжение;

- повышенная напряженность электрического поля;

- повышенная напряженность магнитного поля;

- повышенный уровень электромагнитных излучений;

- острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности оборудования, инструментов и приспособлений;

- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли;

- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на высоте, на железнодорожные путях, мостах и в тоннелях, во время движения поездов;

- падение с высоты материалов, элементов конструкций, оснастки, инструментов и т.п.

- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную.

2.15 Работники, выполняющие работы по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий и линейных устройств ПРС ГМВ диапазона на открытом воздухе, должны обеспечиваться спецодеждой, спецобувью, электрозащитными средствами и средствами индивидуальной защиты, в соответствии с действующими нормами.

При необходимости по условиям выполнения других сопутствующих видов работ работники должны дополнительно обеспечиваться защитными средствами, соответствующими характеру выполняемых работ.

При выполнении работ в зонах, подверженных заражению клещевым энцефалитом, работники должны быть обеспечены репелентными (или другими разрешенными к применению) средствами индивидуальной (личной) защиты от клещей.

2.16 Работники, выполняющее техническое обслуживание и ремонт направляющих линий и линейных устройств ПРС гектометрового радиочастотного диапазона, должны выполнять следующие требования пожарной безопасности:

-не пользоваться открытым огнем вблизи подвижного состава;

-не применять для освещения открытый огонь (факелы, свечи и т.п.);

-применять калиброванные предохранители, переносные светильники с защитными сетками;

-знать сигналы пожарной тревоги и способы сообщения о пожаре.

3. Требования охраны труда перед началом работ

3.1 Перед началом работ производитель работ, при необходимости, должен получить наряд-допуск или распоряжение на проведение соответствующих работ.

3.2 Все работы по техническому обслуживанию и ремонту одно- и двухпроводных волноводов и линейных устройств ПРС, расположенных на опорах контактной сети и опорах ВЛ, относятся к работам повышенной опасности и должны выполняться по нарядам-допускам и распоряжениям, выдаваемым производителю работ лицом, имеющим право выдачи наряда-допуска и распоряжения по соответствующему району контактной сети (ЭЧК) или электрических сетей (ЭЧС). Оформление работ по наряду-допуску и распоряжению выполняется порядком, определенным ЦЭ-761.

3.3 Приступать к подготовке места работ, выполняемых по наряду или распоряжению на опорах контактной сети или ВЛ, допускается только после получения производителем работ утвержденного энергодиспетчером приказа или регистрируемого энергодиспетчером согласования выполнения работ.

3.4. Работы по техническому обслуживанию и ремонту возбуждающих проводов, подвешенных на опорах ВЛС при наличии на них цепей дистанционного питания необслуживаемых усилительных и регенерационных пунктов, должны выполняться по наряду-допуску, выдаваемому производителю работ лицом, имеющем право выдачи нарядов и распоряжений по соответствующему структурному подразделению связи.

3.5 Приступать к подготовке места работ, выполняемых на опорах ВЛС с цепями дистанционного питания по наряду-допуску, допускается только после получения уведомления о снятии напряжения дистанционного питания от работника, разрешающего подготовку рабочего места (диспетчера).

Уведомление работнику, на которого возложены в соответствии с нарядом-допуском подготовка рабочего места и допуск бригады к работе, может быть передано лично, с использованием средств связи, с нарочным.

Запрещается приступать к подготовке рабочего места по заранее обусловленному с диспетчером времени.

3.6 Подготовку рабочего места должен выполнять производитель работ с привлечением (при необходимости) члена бригады.

Допуск к работе производитель работ должен осуществлять только после того, как лично убедиться в выполнении всех предусмотренных технических мероприятий по обеспечению безопасного производства работ.

Допуск к работе по распоряжению в тех случаях, когда подготовка рабочего места не нужна, не требуется.

3.7 Работники, осуществляющие технические обслуживание и ремонт одно- и двухпроводных волноводов и линейных устройств ПРС на опорах контактной сети, ВЛ, ВЛС с цепями дистанционного питания могут приступать к работам только по команде производителя работ после выполнения технических мероприятий по обеспечению электробезопасности непосредственно на месте (в зоне) работы и получения целевого инструктажа.

3.8 Производитель работ, на имя которого выдан наряд-допуск или распоряжение, отвечает за соответствие подготовленного рабочего места указаниям наряда или распоряжения, за безопасное проведение работы, за обеспечение безопасности движения поездов, за наличие, исправность и правильное применение необходимых средств защиты, инструмента, инвентаря и приспособлений, за четкость и полноту целевого инструктажа работников.

Целевой инструктаж производитель работ должен проводить непосредственно на рабочем месте до начала работ для всех членов бригады.

3.9 Надзор за работниками во время выполнения работ по наряду должен осуществлять производитель работ. Производитель работ (наблюдающий) не имеет права принимать участия в работе по наряду.

3.10 До начала работ работники должны ознакомиться с содержанием, порядком и условиями производства работ, состоянием места (зоны) работы; местами закрепления стропов предохранительного пояса; порядком перемещения в зоне работы; с последовательностью выполнения технологических операций. При этом предыдущая операция не должна являться источником производственной опасности при выполнении последующих.

3.11 Работники, входящие в состав бригады в соответствии с нарядом-допуском, после получения целевого инструктажа должны расписаться в специальной графе наряда-допуска.

При выполнении работ по распоряжению производитель работ должен оформлять целевой инструктаж в "Журнале учета работ по нарядам и распоряжениям".

При выполнении работ со снятием напряжения и заземлением инструктаж проводится до установки первой заземляющей штанги, а расписываться за него в наряде следует после того, как производитель работ подтвердит правильность установки заземляющих штанг и осуществит допуск к работе.

3.12 Производство работ в границах станции должно быть согласовано с дежурным по станции, оформлено соответствующей записью в "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи и контактной сети" (ДУ-46) с указанием точного времени начала и окончания работ и необходимости оповещения работников по громкоговорящей связи о подходе поездов дежурным по станции.

3.13 Работникам запрещается приступать к выполнению работ на перегонах до тех пор, пока производитель работ не убедится через поездного диспетчера (дежурного по станции) о том, что заявка на выдачу предупреждения локомотивным бригадам об особой бдительности при приближении и проследовании мест производства работ принята к исполнению.

3.14 До начала плановых работ на направляющих линиях, которые могут привести к нарушению работы ПРС, производитель работ должен:

- заблаговременно дать заявку на выдачу предупреждений на поезда о нарушении работы ПРС на участке предполагаемых работ;

- если работы выполняются с отключением стационарной радиостанции ПРС, согласовать время выполнения работ с дежурным по станции (а при его отсутствии - с поездным диспетчером), сделать запись в "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети" (ДУ-46) с указанием времени начала и окончания работ;

- известить диспетчера (дежурного инженера, дежурного администратора) подразделения связи о предстоящем нарушении работы ПРС на участке предполагаемых работ.

3.15 До начала работ работники, обслуживающиe направляющие линии ПРС, должны надеть соответствующую характеру работ спецодежду, спецобувь, средства индивидуальной защиты и привести их в порядок (застегнуть на все пуговицы обшлага рукавов, заправить свободные концы одежды так, чтобы они не свисали и др.).

До начала работ в зонах, подверженных заражению клещевым энцефалитом, работники должны обработать верхнюю одежду (манжеты, воротник и другие части одежды, через которые клещ может проникнуть к телу) репелентными (или другими разрешенными к применению) средствами защиты от клещей в соответствии с прилагаемыми анатациями. Брюки следует заправить в носки, рубашку - в брюки под ремень, манжеты рукавов застегнуть, голову защитить капюшоном.

3.16 Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами. Спецодежду и спецобувь работники не должны снимать в течение всего рабочего времени.

3.17 Закрепленные за работником средства индивидуальной защиты должны быть подобраны по размеру, росту и не стеснять движений при работе.

3.18 Все работники при нахождении или работе на железнодорожных путях должны носить жилеты со световозвращающими накладками. Использование сигнальных жилетов без световозвращающих накладок запрещается. Все работники, (кроме сигналистов), выполняющие работы на опорах и находящиеся в зоне работ, должны быть в защитных касках.

3.19 До начала работ работники должны проверить наличие необходимого оборудования, инструментов, приспособлений, средств защиты. Путем внешнего осмотра проверить их исправность, наличие штампов, клейм и бирок со сведениями о сроках последующиx испытаниях.

3.19.1 На стремянном ремне каждого когтя и лаза должна быть закреплена бирка с его номером и датой следующего испытания. При осмотре когтей и лазов необходимо убедиться, что не просрочена дата их очередного испытания и исправны детали и узлы. Особое внимание должно быть обращено на соответствие когтей и лазов типу опоры, прочность сварных швов, целостность твердосплавных вставок шипов, сохранность прошивки ремней и надежность пряжек, на наличие контргаек и шплинтов и надежность закрепления конца сдвоенной пружинной ленты на барабане червячного механизма; на надежность фиксации наконечника тросовой петли универсальных лазов в гнезде корпуса механизма, исправность которого проверяется вращением рукоятки червячного механизма. На подножке когтя, лаза должны быть нанесены: товарный знак, номер когтя, дата изготовления.

Запрещается пользоваться когтями и лазами:

- с просроченной датой испытания;

- с металлическими деталями, имеющими вмятины, трещины, надломы, заусенцы, острые кромки;

- с непрочными сварными швами, имеющими раковины, неровности и другие дефекты;

- с затупленными, скошенными или поломанными шипами;

- с нарушенной прошивкой ремней и поврежденными пряжками.

3.19.2 Применяемые предохранительные пояса должны соответствовать климатических зонам их применения.

На каждом поясе должны быть нанесены: товарный знак предприятия-изготовителя, размер и тип пояса, дата изготовления, клеймо ОТК, обозначение стандарта и или технических условий, знак соответствия. Карабин пояса должен иметь предохранительное устройство, исключающее его случайное раскрытие. Замок и предохранитель карабина должны закрываться автоматически. Металлические детали предохранительною пояса не должны иметь трещин, раковин, надрывов и заусенцев.

Запрещается применять предохранительные пояса с неисправными карабинами (ослабевшей или сломанной запирающей пружиной или замком, забитой прорезью замка, неисправным замком, имеющим заедание, с трещинами); с полотном, имеющим местные повреждения (надрезы, прожоги и др.), нарушенной прошивкой или с уменьшенной путем прошивных поперечных складок длиной; с карабином, прикрепленным к стропу проволокой; с неисправными пряжками и поврежденным материалом ремня; со звеньями цепей, имеющими трещины; с капроновыми стропами, имеющими обрыв нитей; с просроченной датой испытания.

На участках с электротягой переменного тока запрещается использование поясов с металлическими стропами.

До проведения испытаний нельзя пользоваться предохранительным поясом, подвергшимся динамическому рывку.

Самостоятельный ремонт поясов не допускается.

3.19.3 Переносные заземления, переносные шунтирующие штанги и шунтирующие перемычки должны быть осмотрены непосредственно перед применением, переносные заземления также дополнительно после воздействия токов короткого замыкания.

При осмотре контролируется исправность пружин захвата, состояния проводников и мест их присоединения, отсутствия коррозии на металлических поверхностях.

На каждом переносном заземлении должны быть обозначены номинальное напряжение, сечение проводов и инвентарный номер. Эти данные должны быть выбиты на одном из зажимов или на бирке, закрепленной на заземлении.

Запрещено применять для работы переносные заземления:

- несоответствующие номинальному напряжению электроустановки;

- без клейма испытания или с просроченной датой испытания.

Запрещено применять для работы переносные заземления, переносные шунтирующие штанги:

- с поврежденной или загрязненной изолирующей частью;

- с нарушением работы пружины штанги, ее башмаков или пружины контактной головки.

Запрещено применять для работы переносные заземления, переносные шунтирующие штанги и шунтирующие перемычки:

- с надрывом жил тросов заземляющих или шунтирующих штанг, шунтирующих перемычек (более 5% общего сечения жил);

- с нарушением (ослаблением) контактов этих тросов в местах присоединения или наличием скруток.

3.19.4 При работах на опорах следует использовать приставные (переносные) лестницы установленного образца. Перед началом работ лестницы должны быть тщательно осмотрены работником, выполняющим работы на опоре. При выполнении работ на опорах контактной сети и опорах ВЛ должны использоваться приставные лестницы из стеклопласта электроизоляционного.

Нижние концы тетивы лестниц должны иметь оковки с острыми наконечниками для установки на грунт, а при использовании на асфальтовых, бетонных и подобных твердых поверхностях должны иметь башмаки из резины или другого нескользящего материала.

Верхние концы тетивы лестниц должны быть снабжены приспособлениями для закрепления на опоре или укомплектованы тросиками для крепления к опоре для предотвращения падения лестницы от действия ветра или случайных толчков.

Радиосвязь в ОАО «РЖД»

применяется для организации поездной, станционной, ремонтно-оперативной связи, а также для передачи данных в информационно-управляющих системах.

В ОАО «РЖД» эксплуатируется более 180 тыс. единиц радиоэлектронных средств, подлежащих и не подлежащих регистрации в радиочастотных органах. В течение 2005 - 2006 гг. для РЖД Государственной комиссией по радиочастотам выделены для использования на всей территории Российской Федерации полосы радиочастот в диапазонах:

- 2 МГц, 160 МГц - для систем поездной и станционной радиосвязи;

- 330 МГц - для поездной дуплексной радиосвязи на Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах;

- 833 МГц и 2,4 ГГц - для системы автоматической идентификации «Пальма»;

- 460 МГц - для систем цифровой радиосвязи стандарта TETRA;

- 900 МГц - для опытного участка системы цифровой радиосвязи стандарта GSM-R на Калининградской железной дороге;

В связи со сложностью рельефа местности, небольшими размерами движения, отсутствием необходимой инфраструктуры для организации связи в гектометровом и метровом диапазонах на Сахалинской железной дороге в 2004 г. поездная радиосвязь организована на базе системы спутниковой связи. Каналы спутниковой связи используются также для связи центрального аппарата ОАО «РЖД» и управлений железных дорог и для связи управлений железных дорог с труднодоступными (с точки зрения телекоммуникационной инфраструктуры) узлами и в качестве абонентского доступа.

Для организации «последней мили» информационно-управляющих систем ведутся работы по получению радиочастотных разрешений и внедрению систем беспроводного широкополосного доступа в диапазоне 2,4 - 5,2 ГГц.

В настоящее время системы поездной ОАО «РЖД» построены, как правило, с использованием аналогового малоканального оборудования, работающего в гектометровом и метровом диапазонах по принципу «одна частота - один канал» и в значительной степени выработавшего свой ресурс. Задачи по организации каналов радиосвязи между подвижными и стационарными объектами в технологических процессах управления перевозками и обеспечения безопасности движения решаются в основном за счет высокой избыточности радиосредств и громоздкой системы эксплуатации.

Такая структура построения поездной радиосвязи сложилась исторически. Она обусловлена существовавшими на момент организации поездной радиосвязи техническими средствами и действовавшей тогда технологией организации перевозочного процесса. Станционная (маневровая) и ремонтно-оперативная радиосвязь построена на основе аналогичных принципов.

Сложившаяся технология организации взаимодействия участников перевозочного процесса и структура построения радиосвязи обусловили ряд проблем. Одна из них - наличие группового радиоканала (режим полупостоянного соединения), функционирующего по принципу «говорит один - остальные слушают», и избыточность регламентируемых переговоров на крупных железнодорожных узлах и грузонапряженных участках. Это ведет к информационной перегрузке каналов радиосвязи и персонала (в первую очередь дежурных по станциям и локомотивных бригад).

В числе других проблем следует назвать отсутствие избирательного вызова и возможности автоматической идентификации вызывающего или говорящего абонента, низкое качество связи и высокие затраты на содержание, нереальность внедрения систем удаленного мониторинга и администрирования. При существующей в ОАО «РЖД» системе радиосвязи невозможно организовать каналы передачи данных, отвечающие требованиям систем и технологических процессов обеспечения безопасности, управления перевозочным процессом, содержания объектов инфраструктуры и подвижного состава.

Усугубляют положение значительный физический и моральный износ оборудования радиосвязи, слабое развитие антенно-мачтового хозяйства для перехода с 2 МГц на другие диапазоны, ограниченность выделенного радиочастотного ресурса и связанные с этим трудности при разработке новых информационно-управляющих систем. Отсутствие у ОАО «РЖД» радиочастотных ресурсов для развития цифровых систем радиосвязи общепринятых в Европе и ряде других государств железнодорожных стандартов исключает возможность интеграции российских систем железнодорожной связи и автоматики с аналогичными системами других государств.

Увеличение объемов перевозок обусловливает необходимость повышения пропускной способности участков железных дорог. Экономически целесообразное и эффективное решение данной задачи возможно только при условии внедрения новых систем обеспечения безопасности движения и информационных технологий. А для этого в первую очередь необходимо иметь надежную, с достаточной пропускной способностью, безопасную транспортную (или телекоммуникационную) среду для связи объектов инфраструктуры с подвижным составом и подвижного состава между собой. В настоящее время в ОАО «РЖД» предпринимаются усилия, направленные на построение систем обеспечения безопасности движения, управления движением с использованием радиочастотного диапазона 160 МГц.

Совершенно очевидно, что отсутствие цифровой сети радиосвязи РЖД ограничивает развитие современных технологий организации эксплуатации железных дорог, систем автоматического управления движением и безопасности, препятствует повышению пропускной способности железных дорог.

На стальных магистралях Европы, в том числе высокоскоростных и скоростных, используется в основном стандарт GSM-R, адаптированный специально под задачи и нужды железнодорожного транспорта, как по передаче голоса, так и данных. На его основе создаются системы обеспечения безопасности и управления перевозочным процессом. Для внедрения этого стандарта во многих странах на государственном уровне выделены необходимые радиочастотные ресурсы (в частности, в Германии - полоса шириной 4 МГц в диапазоне 800 МГц). Серийным выпуском адаптированного под нужды железных дорог оборудования GSM-R занимается целый ряд компаний. ОАО «РЖД» ведет строительство опытной зоны GSM-R на Калининградской железной дороге. Совместно с компаниями «Мобильные ТелеСистемы», «МегаФон» и «ВымпелКом» организуются три опытных участка по отработке технических решений построения системы GSM-R на базе сетей публичных операторов стандарта GSM.

Стандарт TETRA на железных дорогах используется значительно меньше, в основном в странах азиатского региона. Опыт ОАО «РЖД» по строительству двух зон цифровой системы радиосвязи стандарта TETRA на участках Свердловской и Октябрьской железных дорог показал, что существующие системы TETRA не отвечают требованиям РЖД к цифровым системам радиосвязи. Это связано с отсутствием специализированных железнодорожных приложений и оборудования, что требует значительных доработок аппаратуры и программного обеспечения.

Департамент связи и вычислительной техники считает целесообразным принять в качестве основной для участков скоростного и высокоскоростного движения систему цифровой радиосвязи стандарта GSM-R. Для этого необходимо получение на первичной основе в соответствии с рекомендациями и решениями Международного союза железных дорог (МСЖД) полос радиочастот 876 - 880 МГц и 921 - 925 МГц для организации технологической радиосвязи ОАО «РЖД» и полосы частот для внедрения широкополосных подвижных систем.

Оборудование

1. Описание технологии содержания и ремонта устройств связи, измерительной техники.

Для обеспечения нормальной работы измерителя в период его эксплуатации проводятся профилактические работы. В объём профилактических работ входит:

A) Визуальный осмотр.

Проверка крепления органов управления, плавность их действия и чёткость фиксации, состояние лакокрасочных и гальванических покрытий, крепление деталей и узлов на шасси прибора, состояние резьбовых соединений, надёжность паек и контактных соединений, отсутствие сколов и трещин на деталях из фарфора и пластмассы, комплектность прибора и исправность запасного имущества, проверка общей работоспособности измерителя.

Б) Внутренняя и внешняя чистка.

Осмотр внутреннего состояния монтажа и узлов измерителя. Скопление пыли в приборе может вызвать перегрев и повреждение элементов, т.к. пыль служит теплоизолирующей прокладкой, предотвращает эффективное рассеивание тепла. Продуйте монтаж внутри прибора сухим воздухом. Обратите особое внимание на высоковольтные узлы и детали, т. к. чрезмерное скопление пыли и грязи в этих местах может вызвать пробой.

B) Смазка прибора.

Надёжность переключателей и других вращающих элементов можно увеличить за счёт соответствующей смазки.

Г) Проверка электрических параметров.

Условия окружающей среды, в которой находится прибор, определяют периодичность осмотра.

Рекомендуемые виды и сроки проведения ТО:

*Визуальный осмотр - каждые 3 месяца;

*Внутренняя и внешняя чистка - каждые 6 месяцев;

*Смазка - каждые 12 месяцев;

*Проверка электрических параметров - каждые 2 года.

При проведении профилактических работ следует выполнять меры безопасности.

Описание основных отказов в устройствах связи, методы их поиска и устранения

Устройства связи представляют собой комплекс 'сложных технических средств, состоящих из множества элементов и узлов, каждый из которых обладает определёнными параметрами, которые определяются техническими условиями.

Если при изготовлении были нарушены технические условия, то какой-либо из элементов может выти из строя и, в целом, всё устройство может отказать в работе.

Все отказы в технике связи можно подразделить на 3 основные группы:

1. Технологические отказы являются основной неисправностью. Их причинами могут быть: заводской брак, нарушение технологий при строительстве.

2. Конструкционные отказы - это, как правило, схемные недостатки, которые выражаются ошибками в функциональных схемах, а также неправильный выбор параметров элементов.

3. Эксплуатационные отказы, - среди которых внешние воздействия, неправильные действия обслуживающего персонала: нарушение режима эксплуатации.

В настоящее время большое развитее получила такая наука, как техническая диагностика, которая дает возможность сократить время поиска до минимума.

Она рассматривает 2 основных метода поиска: комбинационный - характеризуется тем, что все операции планируются заранее, а их последовательность не имеет значения, и последовательный - который предусматривает наличие зафиксированного отказа.

В настоящее время комбинационный поиск носит название тестовый контроль. Он применяется в тех случаях, когда заранее неизвестно - исправно ли устройство или нет.

Последовательный поиск подразумевает внешний осмотр, способ замены и способ измерений.

Способ замены подразумевает изъятие элемента, узла, в котором обнаружен отказ или предполагается отказ и установка на его место другого исправного элемента.

Способ измерений - при проверке электрических цепей.

В аналоговой аппаратуре наиболее часто дают отказы такие элементы, как конденсаторы, аккумуляторы, предохранители и т.д.

Также широко применяются конденсаторы электролитические, но им свойственно постепенное снижение емкости, и потому их емкость нужно измерять не реже 1 раза в 3 года.

Изоляция монтажа также может являться причиной отказа.

Усилитель диспетчера Геликон-С

Назначение.

Усилитель диспетчера (УД) предназначен для двухстороннего усиления разговорных токов как в 2 - х проводных, так и в 4 - х проводных линиях. Он может, использован в качестве громкоговорящей установки для промежуточного пункта на железнодорожных станциях, а также в цепях избирательной участковой связи. Высокое качество приема и передачи речи усилителем обеспечивается применением на данный момент наилучших схемотехнических решений и современной интегральной элементной базы.

Устройство и работа усилителя.

В целом усилитель диспетчера «Геликон-С» содержит два раздельных усилителя: приема и передачи.

Передача осуществляется с электронного микрофона МК1, развивающей уровень - 4,4 дБ (-6 Нп) при разговоре на расстоянии 0,7-0,8 м.

С микрофона сигнал поступает на предусилитель, собранный на MCD 1.1, который формирует частотную характеристику речевого сигнала (300 Гц - 3,4 кГц) за счет частотно-зависимой обратной связи (R4, C3, C4, R6) и задает предварительное усиление сигнала, подстраиваемое резистором R8.

Далее сигнал усиливается каскадом, собранным на MCD 1.2. и транзисторах VT3 и VT4, через резистор R17, задающий выходное сопротивление усилителя, контакты переключающего реле К1.1 и трансформатор Т1 подается в линию.

Усилитель приема включен в линию через трансформатор Т2 и контакты К1.2 К1.3 переключающегося реле. Трансформатор Т2 нагружен на приемный резистор R32, являющейся регулятором громкости приема. С движка регулятора сигнал усиливается предусилителем на приеме. С движка регулятора сигнал усиливается предусилителем на микросхеме D3.1 и D2.2. этот фильтр обеспечивает высокие параметры усилителя приема и представляет собой последовательное включение фильтром верхних и нижних частот. Коэффициент передачи фильтров на частоте 800 Гц равен единице.

Принципиальная схема усилителя диспетчера «Геликон-С»

С выхода фильтров сигнал подается на оконечный усилитель D2.2, VT1, VT2, который в режиме приема нагружается на динамическую головку ВА1 с сопротивлением 4 Ома. Переключение режима прием - передача производиться кнопкой SB1, включающей реле К1. Индикация режима производиться светодиодами VD3, VD4.

Список сокращенных слов

воздушная линия связи (ВЛС);

воздушная линия электроснабжения напряжением 6 кВ, 10 кВ или 35 кВ (ВЛ);

воздушная линия продольного электроснабжения напряжением 25 кВ в системе два провода-рельс на электрифицированных участках переменного тока (ДПР);

высоковольтные конденсаторы связи (ВКС);

дежурный по станции (ДСП);

заграждающий дроссель из состава линейных устройств ПРС (ДЗ);

заземляющее устройство (ЗУ);

запирающий контур (ЗК-4);

индивидуальный самостоятельный заземлитель (ИСЗ);

питающий провод в системе электротяги 2x25кВ (ПП);

поездная радиосвязь гектометрового диапазона (ПРС ГМ В диапазона);

поездной диспетчер (ДНЦ); железный дорога связь усилитель диспетчер

район контактной сети (ЭЧК);

район электрических сетей (ЭЧС);

согласующий контур из состава линейных устройств ПРС (СК-6);

энергодиспетчер (ЭЧЦ).

Размещено на Allbest.ru