Просторова обробка в бортових авіаційних радіотехнічних комплексах в умовах неідентичності характеристик антен та еволюцій об’єктів

Размещено на http://www.allbest.ru/

Національний аерокосмічний університет ім. М.Є. Жуковського

“Харківський авіаційний інститут”

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук

ПРОСТОРОВА ОБРОБКА В БОРТОВИХ АВІАЦІЙНИХ РАДІОТЕХНІЧНИХ КОМПЛЕКСАХ В УМОВАХ НЕІДЕНТИЧНОСТІ ХАРАКТЕРИСТИК АНТЕН ТА ЕВОЛЮЦІЙ ОБ'ЄКТІВ

Спеціальність: Радіотехнічні та телевізійні системи

Чечоткін Дмитро Леонідович

Харків, 2008 рік

1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. Постійне зростання вимог до точності та безпеки літаководіння потребує створення бортових авіаційних радіотехнічних комплексів (РТК), які призначені для прийому, передачі та обробки інформації на борту ЛА. Висока щільність розміщення різноманітних радіотехнічних систем в бортових РТК, які працюють в близьких діапазонах частот, в умовах можливого перевідбиття радіохвиль від елементів корпусу літального апарату (ЛА) та інших ЛА, а також дії навмисних завад суттєво загострюють проблему підвищення їх завадозахищеності (ЗЗ).

Важливе значення в комплексі можливих напрямків вирішення цієї проблеми відводиться подальшому удосконаленню методів та алгоритмів обробки сигналів у бортових РТК з урахуванням реальної завадової обстановки. Одними з найбільш конструктивних в цьому напрямку слід вважати використання методів адаптивної просторово-часової обробки сигналів (ПЧОС), в складі каналоутворюючої апаратури (КА) бортових РТК. Однак, використання цих методів у значній мірі залежать від того наскільки застосовані методи та алгоритми адаптації враховують властивості характеристик спрямованості приймальної апертури, утвореної бортовими антенами (БА) КА, змінність напрямків прийому сигналів та завад за рахунок еволюцій ЛА, наявність розсіювання та відбиття сигналів та завад на елементах корпусу ЛА, використання спеціальних режимів випромінювання, та застосування широкосмугових сигналів.

Традиційні методи та алгоритми адаптивної ПЧОС зазначені вище властивості враховують не в повній мірі.

В основному дослідження адаптивної ПЧОС обмежуються лінійними, рідше плоскими, апертурами з ізотропними характеристиками спрямованості антенних елементів і однаковою їхньою орієнтацією, переважно в умовах стаціонарності інформаційно-завадового середовища. На сьогодні питання, що пов'язані з використанням адаптивної ПЧОС з метою підвищення ЗЗ бортових РТК, є недостатньо дослідженими. А та кількість робіт, що присвячена дослідженню кола задач у даному напрямку не дає повного уявлення про можливості використання адаптивної ПЧОС і її ефективність на борту ЛА в умовах мінливого інформаційно-завадового середовища, обумовленого неідентичністю характеристик спрямованості БА та еволюціями ЛА. Тому дослідження методів адаптивної ПЧОС в бортових авіаційних РТК з метою підвищення їх ЗЗ в умовах нестаціонарності інформаційно-завадового середовища з урахуванням неідентичності характеристик спрямованості БА та еволюцій ЛА є актуальними.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота пов'язана з пріоритетними напрямками розвитку науки та техніки в рамках Державної програми розвитку Збройних Сил України на період до 2011 р. Дослідження виконувалися відповідно до планів науково-дослідних робіт Харківського інституту Військово-Повітряних Сил, Наукового центру бойового застосування Військово-Повітряних Сил Збройних Сил України, Харківського університету Повітряних Сил з 2003р. по 2006р. в межах науково-дослідних робіт: за шифром "Магніт", за шифром "Акварель", "Розробка алгоритму просторово-часової обробки сигналів в адаптивних антенних системах з метою підвищення ефективності функціонування бортових комплексів зв'язку", за шифром "Промінь" (№ДР 0101U000450).

Мета і задачі дослідження: підвищення ЗЗ авіаційних бортових РТК в умовах дії завад різного походження на основі використання адаптивної ПЧОС з урахуванням неідентичності характеристик спрямованості БА та еволюцій ЛА.

Завдання дослідження:

1. Розробка динамічної моделі системи інформаційної взаємодії (СІВ) авіаційних об'єктів на основі РТК в умовах реального польоту з урахуванням дії завад різного походження та оцінка імовірності інформаційного обміну (ІО);

2. Розробка математичних моделей сигналів та завад, що приймаються РТК з урахуванням характеристик спрямованості і розміщення БА та еволюцій ЛА;

3. Синтез системи оптимальної просторово-часової обробки для КА бортових РТК з урахуванням характеристик спрямованості БА приймальної апертури;

4. Дослідження якісних показників КА РТК, що реалізують відомі методи адаптивної просторової обробки, в умовах неідентичності характеристик спрямованості БА та еволюцій ЛА;

5. Розробка та дослідження методу ефективної адаптивної просторової обробки в умовах неідентичності характеристик спрямованості БА та еволюцій ЛА.

Об'єкт дослідження - процес просторової обробки сигналів та завад в авіаційних бортових РТК.

Предмет досліджень - методи адаптивної просторової обробки в КА бортових РТК в умовах дії завад різного походження з урахуванням властивостей реальної приймальної апертури та еволюцій ЛА.

Методи дослідження - методи математичної статистики, теорії імовірності та випадкових процесів використовувались для опису моделей корисних та завадових сигналів, які за своєю природою є просторово-часовими випадковими процесами, методи оптимізації та теорії оптимального прийому сигналів використовувались для аналізу та синтезу оптимальних пристроїв просторово-часової обробки, методи математичного моделювання використовувались для побудови різноманітних моделей просторово-часових радіосигналів, різноманітних трактів обробки радіотехнічних систем, перевірки отриманих співвідношень за допомогою ЕОМ, методи адаптивної обробки сигналів використовувались для побудови слідкуючих багатоканальних пристроїв просторової обробки радіосигналів в умовах нестаціонарного сигнально-завадового середовища функціонування РТК. Наукова новизна одержаних результатів:

1. Вперше одержано математичну модель системи інформаційного обміну, яка враховує зміну станів системи, обумовлену дією завад різного походження та відмовами обладнання, що дозволяє оцінювати імовірність інформаційного обміну в РТК з урахуванням дії завад в динамічних умовах;

2. Дістала подальшого розвитку математична модель сигналів на виході приймальних БА, що, на відміну від відомої, враховує не тільки їх характеристики спрямованості та місця розташування на об'єкті, а і кутове обертання ЛА при його еволюціях;

3. Дістав подальший розвиток метод оцінки показників якості адаптивної просторової обробки (ПО) сигналів, який, на відміну від відомого, враховує характеристики реальної приймальної апертури та довільне обертання ЛА, на основі якого вперше одержано результати щодо якості адаптивної обробки при неідентичності та зрізаності характеристик спрямованості БА в умовах еволюцій ЛА;

4. Вперше запропоновано комплексний метод адаптивної ПО сигналів в умовах нестаціонарності сигнально-завадового середовища, який відрізняється від відомих ваговим сумісним використанням інформації щодо корисного сигналу та напрямку його приходу, що дозволяє отримувати алгоритми адаптивної ПО.

Практичне значення одержаних результатів:

1. На основі розробленої динамічної моделі СІВ запропонована методика оцінки імовірності інформаційного обміну (ІО) з авіаційними об'єктами, яка дозволяє прогнозувати показники якості функціонування бортових РТК в умовах нестаціонарності сигнально-завадового середовища;

2. Одержані результати щодо відносної похибки відтворення корисного сигналу на виході КА дозволяють обґрунтувати та надати пропозиції щодо вибору переважної геометрії приймальної апертури КА з метою поліпшення показників якості ІО в реальних умовах функціонування РТК;

3. Запропонований комплексний метод адаптивної ПО дозволяє створювати процедури адаптації КА в умовах динамічного і маневрового польоту з урахуванням неідентичності та ізрізаності характеристик спрямованості БА приймальної апертури;

4. Запропоновано варіант побудови КА при використанні штатних БА для типового ЛА, яка дозволяє суттєво підвищити ЗЗ існуючих та перспективних бортових РТК.

Практична значимість отриманих результатів підтверджується їх використанням в науково-дослідних роботах за шифром "Акварель" та "Магніт" (акт використання результатів дисертаційних досліджень від 30 травня 2006 р.), а також у навчальному процесі Харківського університету Повітряних Сил для постановки ряду навчальних дисциплін (акт впровадження результатів дисертаційної роботи від 19 травня 2006 р.).

Особистий внесок здобувача.

Роботи, в яких викладено основні результати дисертаційних досліджень, виконані переважно у співавторстві, при цьому особистий вклад здобувача полягає: в роботах особисто здобувачу належать результати досліджень відомих методів та алгоритмів адаптивної ПО з урахуванням особливостей прийому радіосигналів на борту ЛА та науково обґрунтовані пропозиції по вибору початкових значень вектора вагових коефіцієнтів (ВВК) для прискорення збіжності алгоритму ПО в умовах, що розглядаються, в роботі розглянуто та проаналізовано алгоритм функціонування адаптивного каналу зв'язку з урахуванням особливостей притаманних авіаційним лініям інформаційного обміну, в роботах здобувачем запропонована математична модель радіосигналів, що діють на виході приймальних БА з урахуванням довільного кутового обертання ЛА при його еволюціях, а також характеристик спрямованості (ХС) БА та їх розташуванні на об'єкті, в роботах автору належить математична модель СІВ та методика оцінки імовірності ІО по лінії інформаційного обміну (ЛІО) літальний апарат-наземний пункт управління повітряним рухом (ЛА-ПУ) з урахуванням динамічності сигнально-завадової обстановки протягом польоту, в роботах особисто автору належить комплексний метод формування ВВК та результати його дослідження в умовах ізрізаності та неідентичності ХС БА. Результати дисертаційних досліджень апробовані на наступних наукових конференціях: міжнародна науково-технічна конференція "Інформаційні технології в авіації" - ІТА-2003 (м. Харків, 2003 р.), перша науково-технічна конференція Харківського університету Повітряних Сил (м. Харків, лютий 2005 р.), друга науково-технічна конференція Харківського університету Повітряних Сил (м. Харків, лютий 2006 р.), міжнародна науково-технічна конференція “Інтегровані комп'ютерні технології в машинобудуванні” (м. Харків, 16-17.11.2006 р.). Крім того, результати дисертаційних досліджень доповідались на наукових семінарах та науково-технічних радах Харківського інституту Військово-Повітряних Сил, Харківського університету Повітряних Сил.

Публікації. Основні положення дисертаційної роботи викладено в 9 наукових працях, що включають 5 наукових статей, опублікованих у виданнях, які входять до переліку ВАК України, 4 тезах доповідей на наукових конференціях.

Дисертація складається зі вступу, чотирьох розділів, висновків, додатків та списку використаних джерел. Повний обсяг дисертації становить 159 сторінок, у тому числі: 31 рисунок (рисунки, що займають окремі сторінки, розміщені на 5 сторінках), 2 таблиці по тексту, 7 додатків на 11 сторінках, список використаних джерел з 95 найменувань на 9 сторінках.

2. ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

У вступі обґрунтовується актуальність теми, її новизна і практична цінність, сформульовані мета й основні задачі досліджень, зв'язок з науковими програмами і планами, наводиться інформація про апробації та публікації.

Перший розділ дисертаційної роботи присвячений аналізу особливостей функціонування бортових авіаційних РТК, розробці динамічної моделі системи інформаційної взаємодії авіаційних об'єктів на основі використання бортових РТК, оцінці імовірності інформаційного обміну в РТК з урахуванням завад різного походження та формулюванню задачі підвищення ЗЗ бортових РТК на основі використання просторово-часової обробки сигналів.

Проаналізовано типову структуру бортового РТК та інформаційного середовища його функціонування. Показано, що в загальному випадку сучасний РТК повинен забезпечувати високу якість ІО в умовах вільних еволюцій та просторових переміщень ЛА в усій зоні їх застосування. Відмічається, що забезпечення високої якості ІО в РТК в цих умовах з урахуванням дії завад суттєво залежить від характеристик КА бортових РТК, до складу яких входять відповідна кількість БА та передавальних й приймальних радіотехнічних пристроїв, що розміщуються на ЛА.

В умовах просторової динаміки та еволюцій авіаційних об'єктів найбільш важливими характеристиками є просторові характеристики спрямованості КА РТК.

У зв'язку з цим були проаналізовані типові характеристики спрямованості БА та їх розміщення в існуючих типах КА з урахуванням частотного діапазону функціонування бортових РТК. Відмічається, що характеристики спрямованості БА, які використовуються переважно в УКХ діапазоні, за рахунок впливу металевого корпусу та складної геометрії ЛА, виявляються глибоко зрізаними. Встановлено, що провали характеристик спрямованості можуть досягати (до -30дБ), а ширина окремих пелюстків може складати величину від 50 до 200, при цьому відмічається, що ХС суттєво залежать від місця розташування БА на борту, зовнішньої геометрії конкретного типу ЛА та робочого діапазону частот РТК.

В цих умовах просторова динаміка та еволюції ЛА, призводять до значних різких змін рівнів сигналів та завад на виході приймальних БА КА. В загальному випадку вихідний сигнал окремої БА визначатиметься рівнянням:

Вплив просторової динаміки та еволюцій ЛА з урахуванням ХС БА запропоновано розглядати, як додаткову мультиплікативну заваду (ДЗ) щодо корисного сигналу та зовнішніх завад.

З урахуванням цього розглянуто модель СІВ, структура якої представлена на рис. 1. На основі моделі СІВ запропоновано щодо кількісної оцінки якості інформаційної взаємодії використовувати показник - імовірність ІО (під імовірністю ІО розуміється імовірність того, що відношення сигнал-завада плюс шум (ВСЗШ) на вході приймача КА РТК буде не нижче рівня, який визначає потрібну якість обміну) з урахуванням впливу завад різного походження без конкретизації джерел. Враховувалося, що завади можуть діяти у випадкові моменти часу на протязі всього польоту при умові незалежності кожного зі діючих джерел завад. Крім того вважалось, що еволюції ЛА є вільними і незалежними. Кожне з діючих джерел завад і можливі еволюції призводять до відповідного стану СІВ. При цьому вважалось відсутність впливу станів СІВ, які були у минулому на поточний її стан. Враховувалось, що СІВ може знаходитися у трьох станах. Перший стан визначається відсутністю дії завад різного походження. Другий стан визначається дією завад різного походження, а третій стан - технічною відмовою елементів СІВ.

Рис. 1. - Структура типової СІВ:

З урахуванням вказаних припущень в загальному випадку модель зміни станів СІВ описувалась дискретним неоднорідним марковським процесом, який повністю визначається відповідною матрицею інтенсивностей переходів та початковим вектором ймовірностей станів. Це дозволило здійснювати оцінку імовірності ІО в процесі польоту ЛА з урахуванням поточної зміни станів СІВ відповідно до рівняння:

Де:

і-й елемент вектору умовних ймовірностей ІО в момент часу t, що визначає імовірність ІО при знаходження СІВ в і-му стані.

З аналізу типової циклограми ІО в бортових РТК показано, як може визначатись інтенсивність відповідних переходів станів. Одержані розрахункові формули щодо визначення вектору ймовірностей станів у довільний момент часу при умові, що початковий стан СІВ відповідає його справному стану і здійснюється двосторонній радіообмін інформацією. Умовні показники якості ІО визначались з урахуванням статистичних розподілив вхідного ВСЗШ та потрібного його значення для нормального функціонування типового приймача.

Для цих умов досліджувана ймовірність станів СІВ для випадку дискретної зміни інтенсивності переходу у стан дії завад на протязі ділянки польоту, яка може відбуватися за рахунок різних причин - перевідбиттям хвиль від різноманітних об'єктів у просторі, або віддзеркалених від елементів фюзеляжу самого ЛА, або роботою інших радіотехнічних систем в близьких діапазонах частот, або навмисних завад та інше.

На основі запропонованої динамічної моделі СІВ досліджувалась якість ІО відповідно до (1) в різноманітних типових ситуаціях. На рис. 2 у якості ілюстрації наведено результати одного з таких досліджень для більш типової для РТК завадової ситуації при виконанні польоту ЛА від аеродрому злету до основного рубежу його відповідальності.

Рис. 2. - Імовірність ІО без урахування завад (Q1) та в умовах завад (Q):

З представлених даних видно, що на рубежі відповідальності, що характеризується відстанню 100-120 км. відносно пункту управління повітряним рухом (ПУ) імовірність ІО буде складати величину 0,27, що не відповідає потрібним нормам для бортових РТК подібного типу, для якого вона складатиме величину не менш 0,85.

Проведено аналіз способів захисту від завад, які використовуються в сучасних РТК. Відмічається, що до теперішнього часу просторово-часові характеристики радіосигналів, що приймаються, для підвищення ЗЗ РТК в повному обсязі практично не використовуються. Тому актуальною стає задача розробки та дослідження методів підвищення ЗЗ бортових РТК на основі повного використання ПЧОС з урахуванням відмічених особливостей функціонування РТК.

Другий розділ присвячений синтезу структури оптимального пристрою ПЧОС для КА бортових РТК та особливостям його структурної побудови з урахуванням використання в умовах дії завад, еволюцій ЛА та режимів роботи бортових РТК. З урахуванням особливостей режимів роботи бортових РТК розглянуті математичні моделі сигналів на виході БА, які враховують довільне розташування БА на фюзеляжі ЛА відносно заданої опорної точки, ХС БА у напрямках прийому сигналів та зміну цих напрямків за рахунок еволюцій ЛА.

Вектор сигналів в точках розташування БА (рис. 3) без урахування ХС БА, за умов співпадіння літакової зв'язаної системи координат (СК) та літакової переносної СК OXYZ, має вигляд:

Це означає, що будуть змінюватися відповідні параметри сигналів в точках розташування приймальних БА в (2). Для урахування цих змін протягом польоту потрібно здійснювати перерахунок положення ЛІО з літакової переносної СК в літакову зв'язану СК. Для цього використовуються відомі перетворення координат.

Рис. 3. - Геометрія задачі прийому сигналів в КА з урахуванням еволюцій ЛА:

Оскільки кожна БА має індивідуальні ХС, то вводиться вектор спрямованих характеристик і-ої БА у напрямку l-го джерела:

Блокова матриця спрямованих характеристик антенної системи (АС) з N БА для прийому сигналу від l-ого джерела з урахуванням формули (4):

Тоді з урахуванням ХС БА (5) та еволюцій ЛА (3) сигнал від l-ого джерела на виході АС з N БА можна записати у вигляді вектора:

В загальному випадку дії L джерел, з яких одне джерело корисного сигналу, а інші джерела завадових випромінювань, вектор сигналів на виході N БА з урахуванням їх ХС та вільної поточної еволюції ЛА, що визначається (3), можна записати у вигляді:

З урахуванням розробленої моделі сигналів на виходах БА (7) виконано синтез структури пристрою оптимальної ПЧОС для КА РТК з урахуванням різних видів модуляції, які характерні для РТК (рис. 4). З аналізу структури пристрою оптимальної ПЧОС видно, що просторова обробка (ПО) може виконуватися окремо від часової обробки. Основу пристрою ПО складає ваговий суматор радіосигналів з виходів БА.

Третій розділ присвячений дослідженню показників якості функціонування пристроїв ПО, які реалізують традиційні методи формування вектора вагових коефіцієнтів (ВВК) в специфічних умовах функціонування РТК.

Рис. 4. - Структура пристрою оптимальної ПЧОС для КА РТК:

Для пристрою ПО, з урахуванням оптимального рішення для ВВК за критерієм мінімуму середнього квадрату похибки (СКП), отримані вирази: для оптимального значення вихідного ВСЗШ у ситуації прийому на АС, яка складається з N БА, двох сигналів - корисного та завадового:

Де:

R - кореляційна матриця завадового сигналу.

Розрахунок та відносної похибки відтворення корисного сигналу на виході пристрою ПО:

Із отриманих виразів (8), (9) видно, що дані показники, які характеризують якість функціонування пристрою ПО залежать від характеристик спрямованості БА, конфігурації АС та узагальненого кута між векторами АФВ для корисного сигналу та завади. В динамічних умовах польоту напрямки приходу та рівні сигналів будуть постійно змінюватися, а отже умови прийому будуть відрізнятися від оптимальних, тому пристрій ПО повинен бути ще й адаптивним до зміни напрямків прийому з причини еволюцій ЛА та рівнів сигналів обумовлених неідентичними та ізрізаними характеристиками спрямованості БА. У зв'язку з цим, за результатами аналітичних досліджень були проведені числові дослідження відомих методів формування ВВК пристрою адаптивної ПО сигналів (АПОС), які мінімізують СКП (МСКП) та максимізують вихідне ВСЗШ (МВСЗШ) в специфічних умовах функціонування РТК в польоті.

Для проведення числових досліджень було запропоновано модель ізрізаності ХС і-ої БА у вигляді:

З урахуванням (10) узагальнена ХС двохелементної АС буде мати вигляд:

На рис. 5 представлено зовнішній вигляд ХС БА () та АС () з урахуванням (10) та (11).

Рис. 5. - ХС БА та двохелементної АС:

З урахуванням (10) та (11) досліджено відносну похибку відтворення корисного сигналу на виході пристрою ПО (9) (рис. 6) та вихідне ВСЗШ (8) при різних швидкостях еволюцій ЛА і різних напрямках приходу сигналів.

Рис. 6. - Відносна похибка відтворення корисного сигналу при різній швидкості еволюцій ЛА:

Встановлено, що при ізотропних ХС БА кутова швидкість еволюцій практично не відбивається на якості функціонування пристрою АПОС (рис. 6, крива 1), ізрізаність при відсутності еволюцій ЛА та однакова форма ізрізаності також не призводить до значного погіршення показників якості пристрою ПО (крива 2 на рис. 6). Середнє значення вихідного ВСЗШ залежить від того куди приходять сигнали в ХС БА - у максимум чи провал. Водночас, ізрізаність та неідентичність ХС БА призводить до значного зростання відносної похибки відтворення корисного сигналу на виході пристрою ПО (рис. 6, крива 3, 4).

Збільшення неідентичності призводить до збільшення похибки відтворення корисного сигналу (крива 3 відповідає зрушенню між ХС БА на 30, а крива 4 - на 60).

Досліджено вплив глибини провалів та потужності завади, показано, що вплив глибини ізрізаності проявляється лише при появі еволюцій ЛА, коливання потужності завади призводять до уповільнення процесу адаптації.

Показано, що зміною коефіцієнта зворотного зв'язку можна досягти мінімального часу закінчення перехідного процесу адаптації при оптимальному співвідношенні вихідного значення ВСЗШ пристрою ПО. Однак, при зміні вихідної сигнально-завадової ситуації (наприклад, прихід завади в провал ХС однієї з БА) встановлений коефіцієнт зворотного зв'язку вже не буде оптимальним (рис. 7а у порівнянні з рис. 7б).

Рис. 7. - Вихідне ВСЗШ:

У результаті досліджень зроблено висновок, що методи формування ВВК МСКП та МВСЗШ в умовах неідентичності та ізрізаності ХС БА, які характерні для КА РТК і швидкісних еволюцій сучасних ЛА являються недостатньо ефективними. Четвертий розділ присвячений розробці методу формування ВВК пристрою ПО стійкого до не ідентичності та ізрізаності ХС БА в умовах еволюцій ЛА. Досліджено якість функціонування пристрою ПО в якому реалізовано комплексний метод формування ВВК, в типових ситуаціях динамічного інформаційно-завадового середовища функціонування РТК. З літератури відомо використання традиційних процедур формування ВВК зі змінним коефіцієнтом у ланцюгу зворотного зв'язку, який зворотно пропорційний сумарній потужність всіх сигналів, що діють на вході АС. При цьому рекурентні рівняння для процедур адаптації, які реалізують методи МСКП та МВСЗШ будуть мати вигляд:

Як свідчать результати досліджень, дані процедури адаптації дозволяють компенсувати залежність тривалості періоду адаптації від коливань потужностей рівнів сигналів, а також підтримувати вихідне ВСЗШ не нижче 5 дБ при вхідному ВСЗШ до -20-25 дБ та швидкості еволюцій до 60 0/сек. Для практичної реалізації даних процедур адаптації потрібно мати додаткову антену з ХС близькою до ізотропної та вимірювач потужності сигналів, які приймаються даною антеною. Складність реалізації вимірювальної антени з ХС близькою до ізотропної, з зазначених вище причин, водночас виявляється недоліком даної реалізації.

Вимірювання потужності сигналів можна здійснювати за допомогою тих самих антен, які застосовуються для обробки сигналів та розраховувати індивідуальний коефіцієнт зворотного зв'язку в кожному каналі, який адаптується, зворотно пропорційний сумарній потужності сигналів, що діють на виході відповідної БА, як:

У результаті досліджень процедур адаптації показано, що у відповідності до (12) та (13) при застосуванні індивідуального канального коефіцієнту зворотного зв'язку (14) при різних ВСЗШ на вході пристрою ПО (для двох елементної АС) вихідне ВСЗШ не нижче 5 дБ можна підтримувати при вхідному ВСЗШ до -30 дБ, іноді до -40 дБ при швидкості еволюцій до 100-120 0/сек.

Встановлено, що досліджувані процедури адаптації мають суттєві недоліки, які не можна не враховувати в умовах прийому сигналів в польоті. Так метод формування ВВК МСКП передбачає знання точної копії корисного сигналу, а метод формування ВВК МВСЗШ передбачає точне знання напрямку приходу корисного сигналу та його постійне відслідковування, що не завжди можливо в мінливих умовах динамічного польоту. Для компенсації даних недоліків пропонується комплексний метод формування ВВК пристрою ПО для РТК, який дозволяє комплексувати апріорну інформацію про форму корисного сигналу та напрямок його приходу. Рекурентне рівняння, що реалізує даний метод можна представити у вигляді:

Комплексування здійснюється методом вагового підсумовування з ваговими коефіцієнтами. Знаючи дисперсії виміру апріорної інформації, за допомогою даного методу можна отримати меншу похибку визначення керуючого впливу та, як слідство, виграш у вихідному ВСЗШ.

На рис. 8 представлені результати дослідження комплексного методу формування ВВК зі змінними коефіцієнтами зворотного зв'язку, які розраховуються відповідно до (15) при різних значеннях вхідного ВСЗШ та швидкості еволюцій, глибина ізрізаності ХС БА в наведених дослідженнях складала.

Рис. 8. - Вихідне ВСЗШ:

Як видно з рис. 8, комплексний метод формування ВВК дозволяє отримати в середньому більш високе значення вихідного ВСЗШ та меншу дисперсію його коливань відносно середнього, а ніж методи формування ВВК МСКП та МВСЗШ для відповідних умов. Середній виграш у вихідному ВСЗШ при складає 3-5% у порівнянні з методами формування ВВК МСКП та МВСЗШ, але він може бути вельми значним при повній відсутності якого-небудь виду апріорної інформації, коли традиційні методи формування ВВК не функціонують взагалі, що особливо важливо в умовах високошвидкісних еволюцій ЛА.

Рис. 9. - Виграш, отриманий від застосування пристрою ПО в складі КА РТК:

Числові дослідження комплексного методу формування ВВК здійснювалися стосовно до умов польоту ЛА від аеродрому злету, з урахуванням того, що ЛІО між ЛА та ПУ розташовується під кутом у 1800 та ДЗ розташовується під кутами 7,50 та 150 від повздовжньої вісі ЛА в горизонтальній площині. З проведених досліджень робиться висновок, що запропонований комплексний метод формування ВВК пристрою ПО більш ефективний в даних умовах ніж традиційні методи формування ВВК МСКП та МВСЗШ.

В роботі запропоновано структуру КА РТК з пристроєм адаптивної ПО, який реалізує комплексний метод формування ВВК. З урахуванням запропонованого пристрою ПО, протягом польоту на вході штатних приймачів РТК підтримується ВСЗШ у потрібних межах, при цьому імовірність ІО на віддалені від аеродрому в 100-120 км. складає приблизно 0,86 (рис. 9, крива Qa у порівнянні з кривою Q при відсутності завад та кривою Qp при наявності завад та відсутності пристрою ПО), що дозволяє стверджувати про ефективність пристрою ПО у складі РТК.

ВИСНОВКИ

У результаті проведених досліджень розроблено науково-технічні пропозиції щодо підвищення ЗЗ авіаційних бортових РТК в умовах дії завад різного походження на основі побудови і використання в КА РТК пристроїв ПО, що реалізують запропонований комплексний метод адаптації, який дозволяє здійснювати ефективну просторову адаптацію КА в умовах неідентичності характеристик спрямованості БА та еволюцій ЛА.

У процесі розв'язання наукової задачі були отримані наступні основні наукові та практичні результати:

1. Вперше запропоновано модель СІВ, яка дозволяє здійснювати оцінку імовірності ІО в бортових РТК в різноманітних умовах динаміки сигнально-завадової обстановки, що виникає на протязі польоту;

2. Отримали подальший розвиток математичні моделі радіосигналів на виході БА, які дозволяють враховувати не тільки їх розміщення та орієнтацію на фюзеляжі ЛА відносно опорної точки (ЦМ ЛА), а і ХС з урахуванням змінних напрямків приходу сигналів та завад, обумовлених еволюціями ЛА;

3. Одержано вираз щодо відносної величини СКП відтворення корисного сигналу на виході пристрою ПО. Доведено, що потенційне значення даного показника якості функціонування пристрою ПО визначається загальним кутом між векторами амплітудно-фазових викривлень для корисного сигналу та завад, обумовлених використанням реальних БА з відмінними характеристиками спрямованості;

4. Вперше синтезовано структуру пристрою оптимальної ПЧОС для КА бортових РТК. Встановлено, що оптимальний пристрій складається з пристроїв просторової обробки, формування опорного сигналу, дискримінатору та пристрою формування оцінки радіосигналу, який приймається. Показано, що в нестаціонарних умовах необхідно здійснювати поточну оптимізацію пристрою ПО і підстроювати пристрій формування опорного сигналу;

5. Запропоновано комплексний метод формування ВВК пристрою ПО для КА бортових РТК, за рахунок комплексного використання поточної інформації про корисний сигнал, напрямок його приходу та еволюції ЛА, що дозволяє забезпечувати ВСЗШ на виході пристрою на рівні 5-10дБ в умовах неідентичності та зрізаності характеристик спрямованості БА до -20...-30дБ;

6. Доведено, що запропонований комплексний метод формування ВВК пристрою ПО є менш чутливим до похибок у визначенні напрямку приходу корисного сигналу (у порівнянні з традиційним методом, який максимізує вихідне ВСЗШ) та більш стійким до властивостей характеристик спрямованості БА у напрямках приходу сигналів під час еволюцій ЛА (у порівнянні з методом, який мінімізує СКП);

7. Показано, що застосування пристрою ПО у складі КА бортових РТК дозволить підвищити імовірність ІО в умовах реальних завад до потрібного рівня (Q0,85) та підтримувати цей показник протягом польоту при коливаннях вхідного відношення сигнал-завада в межах -20…-60дБ;

8. Отримані результати можуть бути використані при розробці тактико-технічних вимог до пристроїв ПО КА бортових РТК динамічних, високо маневрових об'єктів із складною конфігурацією фюзеляжу, а також при модернізації існуючих РТК та розробці нових систем інформаційного обміну з ЛА.

радіотехнічний літальний сигнал

СПИСОК РОБІТ, ОПУБЛІКОВАНИХ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

1. Поспелов Б.Б., Грушенко М.В., Чечеткин Д.Л. Влияние начальных значений весовых коэффициентов на эффективность адаптивных антенных систем в авиационных радиолиниях // Радіоелектронні і комп'ютерні системи. - 2003. - №3 - С. 23-28.

2. Поспєлов Б.Б., Новіков М.І., Чечоткін Д.Л. Алгоритм функціонування адаптивного каналу в системах авіаційного радіозв'язку // Збірник наукових праць ХІ ВПС. - Х.: ХІ ВПС, 2004. - випуск 1(10). - С. 141-148.

3. Поспєлов Б.Б., Мисик Ф.Ф., Чечоткін Д.Л. Дослідження впливу еволюцій літального апарату на ефективність бортового пристрою адаптивної просторової обробки сигналів та завад // Відкриті інформаційні та комп'ютерні інтегровані технології. - 2006. - №30. - С. 24-31.

4. Чечоткін Д.Л. Методика оцінки якості функціонування авіаційної лінії інформаційного обміну з урахуванням мінливості умов радіоелектронного подавлення // Відкриті інформаційні та комп'ютерні інтегровані технології. - 2006. - №32. - С. 168-174.

5. Поспєлов Б.Б., Чечеткин Д.Л., Ященок В.Ж. Методы повышения эффективности адаптивной пространственной обработки сигналов на фоне помех в авиационных бортовых радиотехнических системах информационного обмена // Авиационно-космическая техника и технология. - 2006. - №6. - С. 36-41.

6. Поспелов Б.Б., Чечеткин Д.Л., Грушенко М.В Влияние начальных значений весовых коэффициентов на эффективность адаптивных антенных систем в авиационных радиолиниях // Информационные технологии в авиации: Материалы международной научно-технической конференции. Харьков, 29-30 октября 2003 г. - Х.: ХИ ВВС им. Ивана Кожедуба, 2003. - С. 12-13.

7. Бабенко О.І., Чечоткін Д.Л., Рябуха А.Л. Оцінка ефективності функціонування авіаційних бортових комплексів зв'язку в умовах складної інформаційної обстановки // Перша науково-технічна конференція ХУПС. Харків, 16-17 лютого 2005 р. - Х.: ХУПС, 2005. - С. 197.

8. Мисик Ф.Ф., Чечоткін Д.Л. Вплив характеристик спрямованості бортових антен при еволюціях літального апарату на показники ефективності пристрою просторової обробки сигналів та завад авіаційного бортового комплексу зв'язку // Друга наукова конференція ХУПС ім. Івана Кожедуба. Харків, 15-16 лютого 2006 р. - Х.: ХУПС, 2006. - С. 66.

9. Чечеткин Д.Л., Якущенко И.А. Методы формирования вектора весовых коэффициентов устройства адаптивной пространственной обработки сигналов, устойчивые к неидентичностям диаграмм направленостей антенн и угловым перемещениям антенной системы // Інтегровані комп'ютерні технології в машинобудуванні: Міжнародна науково-технічна конференція. Харків, 16-17 лютого 2006 р. - Х.: Національний аерокосмічний університет ім. Н.Є. Жуковського “ХАІ”, 2006. - С. 336.

Размещено на Allbest.ru