Разработка структуры сигнальной сети

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Постановка задачи

2. Разработка структуры сигнальной сети

3. Расчёт сигнальной нагрузки на звенья

4. Расчёт количества сигнальных звеньев. Построение таблиц маршрутизации

4.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети

4.2. Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

4.3. Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке

4.4. Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

Заключение

Литература

Приложение

Введение

Развитие систем сигнализации можно разделить на три периода.

Первый характеризуется широким использованием декадно-шаговых станций с непосредственным управлением, в которых все сигналы передаются по индивидуальному каналу. Таким индивидуальным каналом передачи телефонных сигналов является или сам разговорный канал, по которому установлено соединение, или индивидуальный выделенный сигнальный канал, закрепленный за данным разговорным сигналом и лежащий за пределами его частотной полосы.

К первому периоду относятся системы сигнализации №1-3, рекомендованные МККТТ для междугородней сети связи. Во всех этих системах для передачи сигналов используется разговорный канал. Для кодирования сигналов используется одна или несколько частот, лежащих в спектре стандартного телефонного канала.

Второй период характеризуется появлением на телефонных сетях станций координатной системы с косвенным управлением. Введение косвенного управления потребовало увеличения числа передаваемых регистровых сигналов, повышение скорости и достоверности передачи.

Ко второму периоду относятся такие системы сигнализации, как №4 и №5, рекомендованные для международной сети связи. В системе сигнализации №4 для передачи сигналов используются две частоты - 2040 и 2400 Гц. Распознавание сигналов производится по длительности и частоте. В системе сигнализации №5 для передачи адресной информации используются комбинации двух частот из шести, которые передаются в полосе частот разговорного спектра. Линейные сигналы в системе сигнализации №5 передаются на частотах 2400 и 2600 Гц.

В 1968 году МККТТ была рекомендована система сигнализации R1, в которой используется многочастотная регистровая сигнализация с кодом "2 из 6" и внутриполосная линейная сигнализация на частоте 2600 Гц.

В том же году вместо системы сигнализации №4 МККТТ была рекомендована система сигнализации R2, в которой для передачи линейных сигналов используется индивидуальный выделенный сигнальный канал на частоте 3825 Гц, закрепляемый за каждым разговорным каналом. Линейные сигналы передаются на этой частоте в режиме с подтверждением. Регистровые сигналы в системе R2 передаются по разговорному каналу 12-частотным двухполосным способом, который использует две группы частот: одну для прямого направления, другую - для обратного. Для каждого направления передача ведется кодом "2 из 6" методом "непрерывного челнока". Применение прямых и обратных сигналов в разнесенных группах частот позволяет начинать их передачу в одном направлении, не дожидаясь прекращения передачи сигналов в другом направлении. Это дает возможность использовать систему R2 на двухпроводных линиях с высокой скоростью передачи. В цифровом варианте системы сигнализации R2D для передачи линейных сигналов используется канальный интервал 16 системы ИКМ-30, в котором организуется два выделенных сигнальных канала.

Третий период характеризуется применением на телефонных сетях станций с программным управлением. В этих станциях можно значительно сократить объем и стоимость оборудования сигнализации путем использования запоминающих устройств и высокой скорости обработки информации. Станции этого типа могут обеспечить передачу линейных и регистровых сигналов не по индивидуальным каналам, а по общему каналу сигнализации (ОКС) с применением средств передачи данных.

В 1968 году МККТТ была утверждена система сигнализации №6, рекомендуемая для организации ОКС на международных участках телефонной сети. В процессе испытаний системы сигнализации №6 выявились следующие ее недостатки: система не рассчитана на работу по каналам с большим временем распространения сигнала, имеет недостаточную помехоустойчивость, ограниченный объем адресной части и недостаточно гибка для приспособления к нуждам национальных сетей. Поэтому в 1973 году МККТТ был поставлен вопрос о разработке системы сигнализации №7.

Основная цель системы общеканальной сигнализации №7 - обеспечение международного стандарта на систему сигнализации по общему каналу общего назначения:

оптимизированную для работы в цифровых сетях связи со станциями коммутации, управляемыми по записанной программе;

которая удовлетворяла бы текущим и будущим требованиям по передаче информации межпроцессорного взаимодействия внутри сетей связи для целей обслуживания вызовов, дистанционного управления, техобслуживания и управления сетью;

обеспечивающую надежные средства передачи информации в правильной последовательности без потерь и повторений.

Система сигнализации отвечает требованиям сигнализации обслуживания вызовов для таких служб электросвязи как телефония и передача данных с коммутацией каналов. Она может быть также использована как надежное средство передачи информации других типов между станциями и специализированными центрами сети связи (например, для целей управления сетью и техобслуживания). Система, таким образом, применима для функционально различных пользователей на сетях различных служб. Эта система предназначена для применения на национальных и международных сетях сигнализации.

Система сигнализации оптимизирована для работы по 64-Кбит/с цифровым каналам. Она пригодна для работы по аналоговым каналам и на более низких скоростях. Система пригодна для работы в режиме точка-точка на наземных и спутниковых линиях связи.

Сигнализация по общему каналу представляет собой метод сигнализации, при котором по одному каналу, с помощью маркированных сообщений, передается сигнальная информация, относящаяся к, например, группе комплектов или другая информация, например, управления сетью. Для передачи сигнальных сообщений между станциями или другими узлами сети связи система сигнализации использует звенья сигнализации. В системе общеканальной сигнализации №7 используется единый алфавит сигналов без деления на линейные сигналы и сигналы управления. Вся необходимая информация для обслуживания вызова передается в виде одного общего канала сигнализации .Для надежной передачи сигнальной информации в условиях искажений в системе передачи или повреждений на сети предусматриваются специальные меры. Они включают в себя процедуры обнаружения и коррекции ошибок на каждом звене. Система обычно работает с избытком звеньев сигнализации и включает функции для автоматического переноса сигнального трафика на обходные пути в случае отказа звеньев.

Основной недостаток системы общеканальной сигнализации №7 - высокая степень централизации обмена сигнальной информацией. Таким образом требование обеспечения надежности сигнализации выходит на первое место. Поэтому в одной ИКМ - линии стараются не создавать более одного общего канала сигнализации.

Сейчас ОКС №7 является обязательным элементом следующих цифровых сетей связи:

- телефонной сети общего пользования (ТФОП, PSTN);

- цифровой сети с интеграцией служб (ЦСИС, ISDN);

- сети связи с подвижными системами (ССПС, PLMN);

- интеллектуальной сети (ИС, IN).

Целью данного курсового проекта является построение сети сигнализации ОКС №7 на ГТС с УВС.

сигнализация маршрутизация сеть

1. Постановка задачи

В результате расчета должна быть определена структура сети сигнализации. Должны быть определены основные элементы этой сети. К таким элементам относятся:

- перечень пунктов сигнализации (SP) и транзитных пунктов сигнализации (STP).

- расчет взаимной нагрузки между пунктами сигнализации.

- определение числа звеньев сигнализации между пунктами сигнализации по результатам расчета.

- обеспечение заданной надежности сети OKC путем назначения резервных звеньев и маршрутов OKC.

- определение структуры сети OKC путем назначения маршрутов сигнализации между пунктами сигнализации.

- разработка таблиц маршрутизации в каждом транзитном пункте сигнализации.

При необходимости с целью оптимизации сети сигнализации, например, по эффективной нагрузке на звено или по задержке распространения, устанавливается приоритет маршрутов в списке допустимых, который позволяет при проектировании методом итераций изменять структуру сети путем исключения неэффективных звеньев или маршрутов из списка допустимых, включаемых в таблицу маршрутирования.

Исходными данными к проекту служат схема ГТС с УВС (см. приложение 1) на которой необходимо спроектировать ОКС№7 и таблица емкостей пучков каналов между станциями вторичных сетей (табл. 1).

В таблице емкостей пучков каналов между станциями вторичных сетей (табл. 1) приводится:

- перечень всех соединительных линий (СЛ) сети, используемых для передачи информационного (телефонного) трафика путем указания исходящего и входящего узла/станции;

- количество используемых СЛ;

- направленность СЛ (односторонние или двухсторонние);

- тип СЛ.

Параметр «тип СЛ» определяется тем, между какими станциями/узлами организована СЛ. При проектировании предлагается использование OKC № 7 на участках: цифровая АТС - цифровая АТС; цифровая АТС - цифровая AMTC; цифровая AMTC - цифровая AMTC; цифровая AMTC - цифровая МнТС; ЦКП СПС - цифровая AMTC; ЦКП СПС - цифровая АТС;

Таблица 1 Емкость пучков каналов между станциями/узлами

Направление СЛ	Количество СЛ	ТипСЛ	Направленность СЛ
Исх.	Вхд.	вар 4 Вар 3 вар 4 вар 5
1	2	3	4	5
ЭАТС 206	ЭАТС 207	22	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 206	ЭАТС 208	40	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 207	ЭАТС 206	22	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 207	ЭАТС 208	37	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 208	ЭАТС 207	37	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 208	ЭАТС 206	40	АТС-АТС	односторонние
УВС 20	ЭАТС 207	154	АТС-АТС	односторонние
УВС 20	ЭАТС 208	130	АТС-АТС	односторонние
УВС 20	ЭАТС 206	102	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 221	ЭАТС 222	25	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 222	ЭАТС 221	25	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 222	ЭАТС 223	38	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 223	ЭАТС 222	38	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 223	ЭАТС 221	30	АТС-АТС	односторонние
УВС 22	ЭАТС 223	160	АТС-АТС	односторонние
УВС 22	ЭАТС 222	165	АТС-АТС	односторонние
УВС 22	ЭАТС 221	175	АТС-АТС	односторонние
AMTC	УВС 20	420	AMTC-ATC	односторонние
AMTC	УВС 22	440	AMTC-ATC	односторонние
ЭАТС 207	AMTC	147	ATC-AMTC	односторонние
ЭАТС 206	AMTC	114	ATC-AMTC	односторонние
ЭАТС 208	AMTC	55	ATC-AMTC	односторонние
ЭАТС 223	AMTC	98	ATC-AMTC	односторонние
ЭАТС 222	AMTC	65	ATC-AMTC	односторонние
ЭАТС 221	AMTC	47	ATC-AMTC	односторонние
ЭАТС 221	УВС 20	52	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 222	УВС 20	84	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 223	УВС 20	90	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 207	УВС 22	65	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 208	УВС 22	43	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 206	УВС 22	52	АТС-АТС	односторонние

2. Разработка структуры сигнальной сети

Схема маршрутизации информационного (телефонного) трафика вторичных сетей.

В схеме маршрутизации трафика вторичных сетей (табл. 2) указывается для каждой исходящей и входящей станции перечень всех транзитных станций/узлов в порядке передачи информационного (телефонного) трафика. Отсутствие транзитных станций/узлов означает, что информационный трафик передается от исходящей станции/узла к входящей напрямую по существующей СЛ.

Таблица 2 Схема маршрутизации и нагрузка информационного (телефонного) трафика

Индекс исход, станции	Индекс вход, станции	Индексы транзитных станций/узлов в порядке следования
1	2	3
206	207
206	208
206	УВС22
206	АМТС
206	223	УВС22
206	221	УВС22
206	222	УВС22
207	206
207	208
207	УВС22
207	АМТС
207	223	УВС22
207	221	УВС22
207	222	УВС22
208	206
208	207
208	УВС22
208	АМТС
208	223	УВС22
208	221	УВС22
208	222	УВС22
УВС20	206
УВС20	207
УВС20	208
УВС22	223
УВС22	221
УВС22	222
АМТС	206	УВС20
АМТС	207	УВС20
АМТС	208	УВС20
АМТС	УВС20
АМТС	УВС22
АМТС	223	УВС22
АМТС	221	УВС22
АМТС	222	УВС22
223	206	УВС20
223	207	УВС20
223	208	УВС20
223	АМТС
223	221
223	УВС20
223	222
221	206	УВС20
221	207	УВС20
221	208	УВС20
221	УВС20
221	АМТС
221	223
221	222
222	206	УВС20
222	207	УВС20
222	208	УВС20
222	УВС20
222	АМТС
222	223
222	221

Разработка структуры сигнальной сети OKC на начальном этапе включает в себя решение следующих вопросов:

- выбор конфигурации пунктов SP, STP, SP/STP и присвоение кодов пунктам сигнализации сети OKC-№7;

- определение перечня допустимых звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации сети OKC;

- формирование перечня всех маршрутов передачи сигнального трафика на сигнальной сети, которые совпадают с маршрутами передачи информационного (телефонного) трафика и выбор среди них прямых (основных) маршрутов передачи сигнального трафика.

Первый вопрос предполагает, что должны быть заданы следующие параметры:

- определен уровень иерархии и индикатор сети NI (для РБ: местная, междугородняя

NI = 10; международная NI = 00);

- задан перечень пунктов сигнализации и их тип (SP, STP, SP/STP);

- назначены коды пунктам сигнализации;

- задано соответствие между пунктами сигнализации и станциями/узлами вторичных сетей, обслуживаемых этими пунктами;

- для пунктов сигнализации, которые являются шлюзовыми, дополнительно должен быть указан индикатор внешней сети ОКС-7 и код в ней пункта сигнализации. Приведенные параметры сводятся в табл. 3

Таблица 3 Параметры пунктов сигнализации сети ОКС-7

Уровень иерархии и индикатор сети (NI)	Код пункта сигнал.	Тип пункта (SP;STP; SP/STP)	Обслуживаемые станции/узлы вторичных сетей	Для шлюзового пункта
				Индикатор сети (NI)	Код пункта
Местн.NI=10	6	SP	206
Местн.NI=10	7	SP	207
Местн.NI=10	8	SP	208
Местн.NI=10	0	STP	УВС20
Местн.NI=10	23	SP	223
Местн.NI=10	100	SP/STP	АМТС
Местн.NI=10	21	SP	221
Местн.NI=10	2	STP	УВС22
Местн.NI=10	22	SP	222

Отметим, что одному пункту сигнализации могут соответствовать несколько станций/узлов (это имеет место, когда телефонная станция является комбинированной, т.е. выполняет несколько функций: узлов различного назначения, опорных станций и т.д.). В поле "Обслуживаемые станции/ узлы вторичных сетей" (см. табл.3) заносится перечень всех станций/узлов, которые входят в комбинированную станцию и обслуживаются соответствующим пунктом сигнализации. Для данной схемы ГТС таким пунктом сигнализации является АМТС.

Помимо этого пункты сигнализации могут быть организованы отдельно от существующих коммутационных станций сети.

Следующий этап проектирования заключается в формировании на сети ОКС№7 перечня возможных дуплексных сигнальных звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации (табл. 4). Данный перечень формируется на основе табл. 1 ("Емкость пучков каналов между станциями/узлами"), поскольку сигнальные звенья организуются на основе существующих цифровых СЛ. Отметим, что не все указанные звенья могут быть задействованы в проектируемой сигнальной сети.

Таблица 4 Перечень допустимых пучков (звеньев) на сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации
исходящий	входящий
6	7
6	8
6	2
6	100
6	0
7	8
7	100
7	2
7	0
8	2
8	0
8	100
21	0
21	2
21	100
21	22
21	23
22	0
22	2
22	100
22	23
23	0
23	2
23	100
0	100
2	100

3. Расчёт сигнальной нагрузки на звенья

Расчет сигнальной нагрузки выполняется на основе коэффициентов прямой (К(1)пр) и обратной (К(1)обр) сигнальной нагрузки для одной соединительной линий.

В этом случае расчет прямой (Yпр) и обратной (Yобр) сигнальной нагрузки для направлений между пунктами сигнализации, обслуживающих несколько станций. Значения коэффициентов прямой (К(1)пр) и обратной (К(1) обр) сигнальной нагрузки зависят также от типа соединительной линии (см. табл. 5).

Таблица 5 Принятые при расчете нормы прямой и обратной сигнальной нагрузки для одной соединительной линий

ТипСЛ	Обозначение СЛ	Сигнальная нагрузка (*10-3)
		Прямая (К(1)пр)	Обратная (К(1)обр)
АТС-АТС	СЛ	0,07	0,05
ATC-AMTC	ЗСЛ	0,08	0,06
AMTC-ATC	СЛМ	0,1	0,1

Соответственно прямая (Ynp) и обратная (Yo6p) сигнальная нагрузка для направления между станциями/узлами (источниками) i -> j определяется по формуле

Ynp = C*K(1)np (1)

Yобр = С* К(1)обр (2)

Здесь С - количество соединительных линий между исходящей станцией (узлом) i и входящей станцией (узлом) j в указанном направлении (см. табл.1). Рассчитанные значения сводятся в таблицу 6.

Таблица 6 Расчет прямой (Ynp) и обратной (Yобр) сигнальной нагрузки для пучков соединительных линий (направлений) между пунктами сигнализации сети OKC

Индексы станций для СЛ	ТипСЛ	Коэфф. сигн. Нагр.	Кол-во СЛ	Ynp	Yo6p
		К(1)пр*10-3	К(1)обр *10-3
Исх.	Вхд.
206	207	СЛ	0,07	0,05	22	0,0015	0,0011
206	208	СЛ	0,07	0,05	40	0,0028	0,0020
206	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	114	0,0091	0,0068
206	УВС22	СЛ	0,07	0,05	52	0,0036	0,0026
207	206	СЛ	0,07	0,05	22	0,0015	0,0011
207	208	СЛ	0,07	0,05	37	0,0026	0,0018
207	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	147	0,0118	0,0088
207	УВС22	СЛ	0,07	0,05	65	0,0045	0,0032
208	206	СЛ	0,07	0,05	40	0,0028	0,0020
208	207	СЛ	0,07	0,05	37	0,0026	0,0018
208	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	55	0,0044	0,0033
208	УВС22	СЛ	0,07	0,05	43	0,0030	0,0021
УВС20	206	СЛ	0,07	0,05	102	0,0071	0,0051
УВС20	207	СЛ	0,07	0,05	154	0,0108	0,0077
УВС20	208	СЛ	0,07	0,05	130	0,0091	0,0065
УВС22221	221	СЛ	0,07	0,05	175	0,0122	0,0087
УВС22	222	СЛ	0,07	0,05	165	0,0115	0,0082
УВС22	223	СЛ	0,07	0,05	160	0,0112	0,008
221	222	СЛ	0,07	0,05	25	0,0017	0,0012
221	УВС20	СЛ	0,07	0,05	52	0,0036	0,0026
221	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	47	0,0038	0,0028
222	221	СЛ	0,07	0,05	25	0,0017	0,0012
222	223	СЛ	0,07	0,05	38	0,0027	0,0019
222	УВС20	СЛ	0,07	0,05	84	0,0059	0,0042
222	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	65	0,0052	0,0039
223	221	СЛ	0,07	0,05	30	0,0021	0,0015
223	222	СЛ	0,07	0,05	38	0,0027	0,0019
223	УВС20	СЛ	0,07	0,05	90	0,0063	0,0045
223	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	98	0,0078	0,0059
АМТС	УВС20	СЛМ	0,1	0,1	420	0,042	0,042
АМТС	УВС22	СЛМ	0,1	0,1	440	0,044	0,044

Рассчитанные значения прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети OKC сводятся в матрицу (шахматку), приведенную в таблице 7.

Таблица 7 Матрица (шахматка) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети OKC

Коды исходящих	Коды входящих пунктов сигнализации
	6	7	8	0	21	22	23	100	2
6		0,0015 0,0011	0,0028 0,0020	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0091 0,0068	0,0036 0,0026
7	0,0015 0,0011		0,0026 0,0018	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0118 0,0088	0,0045 0,0032
8	0,0026 0,0020	0,0026 0,0018		0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0044 0,0033	0,0030 0,0021
0	0,0071 0,0051	0,0108 0,0077	0,0091 0,0065		0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000
21	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0036 0,0026		0,0017 0,0012	0,0000 0,0000	0,0038 0,0028	0,0000 0,0000
22	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0059 0,0042	0,0017 0,0012		0,0027 0,0019	0,0052 0,0039	0,0000 0,0000
23	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0063 0,0045	0,0021 0,0015	0,0027 0,0019		0,0078 0,0059	0,0000 0,0000
100	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0420 0,0420	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000		0,0440 0,0440
2	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0122 0,0087	0,0115 0,0082	0,0112 0,0080	0,0000 0,0000

На основе матрицы (шахматки) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети OKC и перечня выбранных нормальных и резервных маршрутов на сигнальной сети рассчитывается для пучков (звеньев) сигнальная нагрузка.

4. Расчет количества сигнальных звеньев. Построение таблиц маршрутизации

4.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети

Нормальная конфигурация сигнальной сети определяет порядок передачи сигнального трафика при отсутствии отказов звеньев (пучков звеньев), пунктов сигнализации и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки.

Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети предполагает:

1. Формирование списка всех возможных нормальных (основных) сигнальных маршрутов на сети.

2. Выбор из списка тех маршрутов, которые будут использоваться в качестве нормальных.

Список всех возможных нормальных сигнальных маршрутов сети OKC для каждой пары пунктов сигнализации ПСi -> ПСj формируется по следующим правилам:

- нормальный маршрут должен быть либо прямым (без транзитов), либо, если прямых маршрутов нет, то проходить через минимальное число транзитных пунктов (STP, SP/STP). В первом случае маршрут между ПСi --> ПСj лишь один, а во втором - может быть несколько однотипных маршрутов, которые проходят через одно и тоже минимальное число транзитов, определяющих список альтернативных маршрутов между пунктами сигнализации ПСi -> ПСj;

- если в списке имеется несколько альтернативных однотипных маршрутов, то среди них необходимо выбрать те, которые будут использоваться в качестве нормальных. При этом необходимо учитывать, что из каждого пункта сигнализации (SP, SP/STP, STP), через которые проходят маршруты ПСi ->ПСj, сигнальный трафик может идти не более чем по двум альтернативным звеньям. Тем самым должен быть осуществлен выбор из списка тех маршрутов, которые могут быть использованы в качестве нормальных (основных). В результате данного этапа должна быть сформирована таблица 8. Если маршрут используется в направлении ПСi ->ПСj то аналогичный маршрут используется и в обратном направлении ПСj ->ПСi

Таблица 8 Перечень возможных и выбранных нормальных маршрутов на сигнальной сети (i<j)

Коды пунктов сигнализации	Маршрут совпадает с информационным (телефонным)	Указатель выбранных нормальных маршрутов
Исх. (i)	Вхд. (j)	Транзитные, в порядке следования
1	2	3	4	5
6	7		да	да
6	8		да	да
6	0		нет	да
6	2		да	да
6	100		да	да
6	21	0	нет
	21	2	да	да
	21	100	нет
6	22	0	нет
	22	2	да	да
	22	100	нет
6	23	0	нет
	23	2	да	да
	23	100	нет
1	2	3	4	5
7	8		да	да
7	0		нет	да
7	2		да	да
7	100		да	да
7	21	0	нет
	21	2	да	да
	21	100	нет
7	22	0	нет
	22	2	да	да
	22	100	нет
7	23	0	нет
	23	2	да	да
	23	100	нет
8	0		нет	да
8	2		да	да
8	100		да	да
8	21	0	нет
	21	2	да	да
	21	100	нет
8	22	0	нет
	22	2	да	да
	22	100	нет
8	23	0	нет
	23	2	да	да
	23	100	нет
21	0		да	да
21	2		нет	да
21	100		да	да
21	22		да	да
21	23		да	да
22	0		да	да
22	2		нет	да
22	100		да	да
22	23		да	да
23	0		да	да
23	2		нет	да
23	100		да	да
0	100		нет	да
2	100		нет	да

В поле "Указатель выбранных нормальных маршрутов" помещается значение "Да", если маршрут выбран и "Нет" - если он является возможным нормальным, но не выбран. В зависимости от того, совпадает или нет сигнальный маршрут с информационным (обычно, телефонным) в соответствующее поле табл. 8 заносится значение "Да" или "Нет".

4.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

При наличии отказов и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки используется процедура вынужденного ремаршрутизирования, которая предполагает, что для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов организуются резервные (обходные) маршруты.

Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике:

Формируется для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.

Определяется перечень пучков (звеньев), у которых существует единственный вариант обходного резервного маршрута (безальтернативные резервные маршруты) и перечень тех пучков (звеньев), для которых существуют альтернативные резервные маршруты.

Осуществляется выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов.

Согласно рекомендации МСЭ Q-704.2.3.1 маршрутизация в транзитных пунктах сигнализации осуществляется на основе этикетки маршрутизации. При этом учитывается пункт назначения, но не учитывается исходящий пункт. Тем самым, для каждого транзитного пункта сигнализации все маршруты с одним пунктом назначения и разными исходящими пунктами должны иметь и одинаковые схемы нормальной маршрутизации и ремаршрутизации при отказах (недоступности звеньев (пучков звеньев) и маршрутов).

Для каждого пункта сигнализации, пункта назначения и направления нормального пучка А--> В формируется (табл.9) свой список возможных резервных (обходных) маршрутов и определяется есть ли в этом списке альтернативные маршруты.

В качестве маршрутов резервирования направления нормального пучка (А->В) могут выступать маршруты по двум схемам (см. рис.1):

"Треугольные маршруты", которые заканчиваются в пункте сигнализации В (маршрут резервирования пучка А->Т2 --> В );

"Маршруты в пункт назначения", которые заканчиваются в пункте назначения маршрута F (маршрут резервирования пучка A->Ti -> F);.

Рис. 1 Схема организации резервного (обходного) маршрута для направления нормального пучка А->В при пункте назначения F

В зависимости от количества возможных маршрутов резервирования для направления нормального пучка А->В возможны варианты:

один резервный маршрут. В этом случае в поле "Тип списка резервирования" заносится значение "Безальтернативный";

несколько однотипных маршрутов (с одним и тем же минимальным числом транзитов). При этом в поле "Тип списка резервирования" заносится значение "Альтернативные маршруты ";

если для пучка (звена) в списке нет ни одного возможного резервного маршрута, то для данного пучка организуются параллельные резервные звенья, т.е. расчетное количество звеньев в пучке должно быть удвоено.

В этом случае в поле "Тип списка резервирования " заносится значение "Параллельный".

Если резервный маршрут для направления пучка А-->В совпадает с нормальным маршрутом из табл. 9, то в поле "Маршрут является нормальным" заносится значение "Да", в противном случае - "Нет".

Таблица 9 Резервные (обходные) маршруты для нормальных пучков

Номер пункта сигн.	Пункт назначения	Нормальный пучок	Маршрут резервирования	Маршрут является нормальным	Тип списка резервирования
		А	В	нормального	пучка
1	2	3	4	5	6	7	8
6	7	6	7	6	0	7	Нет	альтернативн. маршруты
	7	6	7	6	2	7	Нет
	7	6	7	6	100	7	Нет
6	8	6	8	6	0	8	Нет	альтернативн. маршруты
	8	6	8	6	2	8	Нет
	8	6	8	6	100	8	Нет
6	0	6	0	6	100	0	Нет	безальтерн.
6	2	6	2	6	100	2	Нет	безальтерн.
6	100	6	100	6	0	100	Нет	альтернативн. маршруты
	100	6	100	6	2	100	Нет
6	21	6	0	6	2	21	Да	альтернативн. маршруты
	21	6	0	6	100	21	Да
6	22	6	2	6	0	22	Да	альтернативн. маршруты
	22	6	2	6	100	22	Да
6	23	6	0	6	2	23	Да	альтернативн. маршруты
	23	6	0	6	100	23	Да
7	8	7	8	7	0	8	Нет	альтернативн. маршруты
	8	7	8	7	2	8	Нет
	8	7	8	7	100	8	Нет
7	0	7	0	7	100	20	Нет	безальтерн.
7	2	7	2	7	100	2	Нет	безальтерн.
7	100	7	100	7	0	100	Нет	альтернативн. маршруты
	100	7	100	7	2	100	Нет
7	21	7	2	7	0	21	Да	альтернативн. маршруты
	21	7	2	7	100	21	Да
7	22	7	0	7	2	22	Да	альтернативн. маршруты
	22	7	0	7	100	22	Да
7	23	7	2	7	0	23	Да	альтернативн. маршруты
	23	7	2	7	100	23	Да
8	0	8	0	8	100	0	Нет	безальтерн.
8	2	8	2	8	100	2	Нет	безальтерн.
8	100	8	100	8	0	100	Нет	альтернативн. маршруты
	100	8	100	8	2	100	Нет
8	21	8	0	8	2	21	Да	альтернативн. маршруты
	21	8	0	8	100	21	Да
1	2	3	4	5	6	7	8
8	22	8	2	8	0	22	Да	альтернативн. маршруты
	22	8	2	8	100	22	Да
8	23	8	0	8	2	23	Да	альтернативн. маршруты
	23	8	0	8	100	23	Да
21	0	21	0	21	100	0	Нет	безальтерн.
21	2	21	2	21	100	2	Нет	безальтерн.
21	100	21	100	21	0	100	Нет	альтернативн. маршруты
	100	21	100	21	2	100	Нет
21	22	21	22	21	0	22	Нет	альтернативн. маршруты
	22	21	22	21	2	22	Нет
	22	21	22	21	100	22	Нет
21	23	21	23	21	0	23	Нет	альтернативн. маршруты
	23	21	23	21	2	23	Нет
	23	21	23	21	100	23	Нет
22	0	22	0	22	100	0	Нет	безальтерн.
22	2	22	2	22	100	2	Нет	безальтерн.
22	100	22	100	22	0	100	Нет	альтернативн. маршруты
	100	22	100	22	2	100	Нет
22	23	22	23	22	0	23	Нет	альтернативн. маршруты
	23	22	23	22	2	23	Нет
	23	22	23	22	100	23	Нет
23	0	23	0	23	100	0	Нет	безальтерн.
23	2	23	2	23	100	0	Нет	безальтерн.
23	100	23	100	23	0	100	Нет	альтернативн. маршруты
	100	23	100	23	2	100	Нет

Для всех нормальных маршрутов, у которых есть альтернативные резервные маршруты, необходимо осуществить выбор конкретных вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов для пучков (звеньев). В каждом из рассмотренных выше списков можно выбрать лишь один вариант ремаршрутизации. Обычно выбирают маршрут в пункт назначения (если они есть) через звенья с минимальным сигнальным трафиком. Перечень всех выбранных маршрутов заносится в табл. 10.

Для расчета сигнальной нагрузки на пучки звеньев и построения таблиц маршрутизации формируется перечень всех маршрутов сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети. В данный перечень входят все нормальные (основные) маршруты на сигнальной сети (табл. 9) и все резервные маршруты. Резервные маршруты совпадают с нормальными маршрутами, за исключением одного звена, для которого организован резервный маршрут, который выбирается из таблицы 10. Результаты сводятся в табл.11. В данную таблицу вносится также информация о типе маршрута (нормальный/резервный маршрут).

Таблица 10 Выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов

Номер пункта сигн.	Пункт назначения	Нормальный пучок	Маршрут резервирования	Указатель выбранного маршрута
		А	В	нормального	пучка
1	2	3	4	5	6	7
6	7	6	7	6	0	7	выбран - -
				6	2	7
				6	100	7
6	8	6	8	6	0	8	- выбран -
				6	2	8
				6	100	8
6	100	6	100	6	0	100	выбран -
				6	2	100
6	21	6	0	6	2	21	выбран -
				6	100	23
6	22	6	2	6	0	22	выбран -
				6	100	22
6	23	6	0	6	2	23	выбран -
				6	100	23
6	100	6	100	6	20	100	выбран -
				6	23	100
7	8	7	8	7	0	8	- выбран -
				7	2	8
				7	100	8
7	100	7	100	7	0	100	выбран -
				7	2	100
7	21	7	2	7	0	21	- выбран
				7	100	21
7	22	7	0	7	2	22	выбран -
				7	100	22
7	23	7	2	7	0	23	выбран -
				7	100	23
8	100	8	100	8	0	100	выбран -
				8	2	100
8	21	8	0	8	2	21	выбран -
				8	100	21
8	22	8	2	8	0	22	- выбран
				8	100	22
8	23	8	0	8	2	23	выбран -
				8	100	23
21	100	21	100	21	0	100	- выбран
				21	2	100
21	22	21	22	21	0	22	- выбран -
				21	2	22
				21	100	22
21	23	21	23	21	0	23	- выбран -
				21	2	23
				21	100	23
22	100	22	100	22	0	100	выбран -
				22	2	100
22	23	22	23	22	0	23	- выбран -
				22	2	23
				22	100	23
23	100	23	100	23	0	100	выбран -
				23	2	100

Таблица 11 Перечень всех используемых маршрутов на сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации	Тип маршрута
Исх	Вхд	Транзитные в порядке следования
6	7		Норм.
6	7	0	Рез.
6	8		Норм.
6	8	2	Рез.
6	100		Норм.
6	100	0	Рез.
6	21	0	Норм.
6	21	2	Рез.
6	22	2	Норм.
6	22	0	Рез.
6	23	0	Норм.
6	23	2	Рез.
7	8		Норм.
7	8	2	Рез.
7	100		Норм.
7	100	0	Рез.
7	21	2	Норм.
7	21	2 100	Рез.
7	22	0	Норм.
7	22	2	Рез.
7	23	2	Норм.
7	23	0	Рез.
8	100		Норм.
8	100	0	Рез.
8	21	0	Норм.
8	21	2	Рез.
8	22	2	Норм.
8	22	2 100	Рез.
8	23	0	Норм.
8	23	2	Рез.
21	100		Норм.
21	100	2	Рез.
21	22		Норм.
21	22	2	Рез.
21	23		Норм.
21	23	2	Рез.
22	100		Норм.
22	100	0	Рез.
22	23		Норм.
22	23	2	Рез.
23	100		Норм.
23	100	0	Рез.

4.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке

На базе табл. 11 осуществляется расчет общей сигнальной нагрузки на пучки звеньев с учетом добавленной нагрузки после резервирования пучков.

Сигнальную нагрузку на пучки звеньев рассчитывается по следующему алгоритму:

По каждому маршруту (А -> F) из матрицы (шахматки) сигнальной нагрузки определяется прямая (Y(np)) и обратная (Y(обр)) сигнальная нагрузка маршрута.

Помимо маршрута (А -» F) имеется и противоположный маршрут (F -> А). Для него аналогично определяется прямая (Y(пр) и обратная (Y(обр)) сигнальная нагрузка маршрута.

Данная сигнальная нагрузка (как для основных маршрутов, так и для противоположных) передается по всем звеньям (пучкам), через который проходит данный маршрут. Пусть через звено (i, j) проходит как основной, так и противоположный маршрут, тогда нагрузка передаваемая по звену (пучку звеньев) в направлении i-»j равна Y(пр)ij+ Y(o6p)ji, а в направлении j->i равна Y(o6p)ij + Y(np) ji.

Обозначим соответствующие нагрузки Sumij и Sumji.

После того, как для каждого звена (пучка звеньев) найдены для всех маршрутов Sumij и Sumji, определяется итоговую сигнальную нагрузку на звено (пучок).

Звено OKC является дуплексным и величины Sumij и Sumji задают нагрузку для направления дуплексного звена (пучка звеньев). Поэтому в качестве нагрузки на звено берется максимальное из значений Sumij и Sumji. Это значение и принимается в качестве сигнальной нагрузки (Yoбщ) на пучок звеньев.

Количество звеньев в пучке определяется из того условия, что нагрузка на одно звено не превосходит 0,2 эрл, т.е. количество звеньев в пучке равно

К = [Yобщ/0,2], (3)

где Y общ - общая сигнальная нагрузка на пучок звеньев;

[...]- целочисленное округление в большую сторону.

Процент загрузки звена определяется по формуле

R = (Yобщ / 0,2 )* 100% (4)

Для параллельных звеньев результат уменьшается в два раза. Данные расчетов сводятся в таблицу 12.

Таблица 12 Основные параметры звеньев (пучков звеньев) сигнализации сети OKC

Звено сигнализации	Сигнальная нагрузка на пучок (эрл.) Общая	Количество звеньев в пучке	% загрузки звена (пучка)
Исх.	Вхд.
6	7	0,0026	1	1,30
6	8	0,0048	1	2,40
6	0	0,0071	1	3,55
6	2	0,0036	1	1,80
6	100	0,0091	1	4,55
7	8	0,0044	1	2,20
7	0	0,0108	1	5,40
7	2	0,0045	1	2,25
7	100	0,0118	1	5,90
8	0	0,0091	1	4,55
8	2	0,0030	1	1,50
8	100	0,0044	1	2,20
0	21	0,0036	1	1,80
0	22	0,0059	1	2,95
0	23	0,0063	1	3,15
0	100	0,0420	2	10,50
21	22	0,0029	1	1,45
21	23	0,0021	1	1,05
21	2	0,0122	1	6,10
21	100	0,0038	1	1,90
22	23	0,0046	1	2,30
22	2	0,0115	1	5,75
22	100	0,0052	1	2,60
23	2	0,0112	1	5,60
23	100	0,0078	1	3,90
100	2	0,0440	2	11,00

4.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

Следующий этап проектирования состоит в формировании таблиц маршрутизации для каждого пункта сигнализации на основе табл. 11.

Таблица маршрутирования передачи информации от одного пункта сигнализации к другому должна состоять из трех колонок:

- первая колонка - маршрут передачи информации между оконечными пунктами;

- вторая колонка - основной маршрут;

- третья колонка - резервный маршрут.

В каждой колонке указывается наименование маршрута и номер звена сигнализации (SLS - поле селекции звена сигнализации).

В состав таблицы маршрутизации для пункта сигнализации (А) входит (см. табл. 13):

- Код пункта сигнализации назначения.

- Направление (пункт сигнализации), куда направляется соответствующая сигнальная единица при нормальном режиме работы (нормальный пучок A-B) и при недоступности нормального пучка (резервный пучок A-T). В первом случае сигнальный трафик направляется к пункту сигнализации В, а во втором к T.

- Коды селекции (SLS) для нормального и для резервного звена сигнализации SLS. В качестве SLS берется номер используемого звена сигнализации в соответствующем пучке.

- Уровень приоритета маршрута (чем ниже число, тем выше приоритет), используемый для резервирования и разделения нагрузки. Обычно, приоритет 1 используются при отсутствии отказов с разделением нагрузки нормального пучка, а для резервирования используется приоритет 2.

Ниже приведен вид таблицы маршрутизации, которая формируется для каждого пункта сигнализации сети OKC №7.

Таблица 13 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

Код пункта сигн.	Пункт назначения	Нормальный пучок	Резервный пучок	Приоритет
		Направление А->В	SLS	Направление А->Т	SLS
1	2	3	4	5	6	7	8	9
6	7	6	7	XX00	6	0	XX00	2
	8	6	8	XX00	6	2	XX00	2
	21	6	0	XX00	6	2	XX00	2
	22	6	2	XX00	6	0	XX00	2
	23	6	0	XX00	6	2	XX00	2
	100	6	100	XX00	6	0	XX00	2
	2	6	2	XX00	6	100	XX00	2
7	6	7	6	XX00	7	0	XX00	2
	8	7	8	XX00	7	2	XX00	2
	21	7	2	XX00	7	100	XX00	1
	21	7	100	XX00	7	2	XX00	1
	22	7	0	XX00	7	2	XX00	2
	23	7	2	XX00	7	0	XX00	2
	100	7	100	XX00	7	0	XX00	2
	2	7	2	XX00	7	100	XX00	2
8	6	8	6	XX00	8	2	XX00	2
	7	8	7	XX00	8	2	XX00	2
	21	8	0	XX00	8	2	XX00	2
	22	8	2	XX00	8	100	XX00	1
	22	8	100	XX00	8	2	XX00	1
	23	8	0	XX00	8	2	XX00	2
	100	8	100	XX00	8	0	XX00	2
	2	8	2	XX00	8	100	XX00	2
0	6	0	6	XX00	0	100	XX00	2
	7	0	7	XX00	0	100	XX00	2
	8	0	8	XX00	0	100	XX00	2
21	0	21	0	XX00	21	100	XX00	2
	22	21	22	XX00	21	2	XX00	2
	23	21	23	XX00	21	2	XX00	2
	100	21	100	XX00	21	2	XX00	2
22	0	22	0	XX00	22	100	XX00	2
	21	22	21	XX00	22	2	XX00	2
22	23	22	23	XX00	22	2	XX00	2
	100	22	100	XX00	22	0	XX00	2
23	0	23	0	XX00	23	100	XX00	2
	21	23	21	XX00	23	2	XX00	2
	22	23	22	XX00	23	2	XX00	2
	100	23	100	XX00	23	0	XX00	2
100	0	100	0	XX00	100	2	XX00	2
	2	100	2	XX00	100	0	XX00	2
2	21	2	21	XX00	2	100	XX00	2
	22	2 2	22	XX00	2	100	XX00	2
	23	2	23	XX00	2	100	XX00	2

Отметим, что из пункта сигнализации (SP, STP, SP/STP) в пункт сигнализации назначения может вести несколько нормальных маршрутов. Соответственно будут использоваться и несколько нормальных звеньев. В этом случае обычно используют разделение сигнальной нагрузки между нормальными звеньями, которые относятся к одному, либо разным нормальным пучкам (в поле приоритет заносится 1).

Заключение

В результате работы была полностью спроектирована ОКС№7 на ГТС с УВС, а именно:

разработана структура сигнальной сети ОКС;

рассчитана сигнальная нагрузка на звенья;

спроектированы нормальные маршруты для сигнальной сети;

спроектированы резервные маршруты для нормальных пучков;

рассчитана сигнальная нагрузка и количество звеньев в пучке;

построена таблица маршрутизации для пунктов сигнализации.

Рассчитанные основные интегральные характеристики по построенной сети ОКС№7 (схема приведена в приложении 2) удовлетворяет критериям качества.

Литература

1. А.В. Росляков. Общеканальная система сигнализации №7. M.: ОКО - Трендз, 1999.

2. Б.С. Гольдштейн. Сигнализация в сетях связи. M.: Радио и связь, 1998.

3. Б.С. Гольдштейн. Протоколы сети доступа. M.: Радио и связь, 1998.

4. Технические спецификации подсистемы передачи сообщений (MTP) для национальной сети Республики Беларусь. Минск, 2000.

5. Технические спецификации на подсистему пользователя ISDN (ISUP) для национальной сети Республики Беларусь. Минск, 2000.

6. Технические спецификации на подсистему управления соединением сигнализации (SCCP) для национальной сети Республики Беларусь. Минск, 2000.

7. Технические спецификации взаимодействия OKC №7 с системами сигнализации национальной сети республики Беларусь, включая специфические национальные процедуры и сообщения. Минск, 2000.

8. PTM «Расширение МнТС и НЦС на базе коммутируемых систем EWSD». Минск, УП «Гипросвязь», 1996.

9. Руководящий технический материал по выделению кодов пунктов сигнализации. Москва, 1998.

Приложение 1

Схема ГТС С УВС

Приложение 2

Схема построения сети ОКС №7

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на Allbest.ru