Разработка основных документов организационно-технологического проекта для внедрения на дистанции индустриального метода технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ и связи
Техническая оснащенность железнодорожного участка. Определение группы дистанции и административно-управленческого штата. Выбор методов технического обслуживания. Формирование подразделений, занятых ТО устройств сигнализации, централизации и блокировки.
| Рубрика | Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 24.06.2012 |
| Размер файла | 177,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Обеспечение надежной работы устройств автоматики и связи достигается путем организации системы технического обслуживания устройств.
Техническое обслуживание (ТО) - это технологический процесс, включающий в себя комплекс работ по поддержанию исправности и работоспособности устройств автоматики и связи, а также оперативному, определяющих порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту для обеспечения заданных показателей качества, удовлетворяющих потребности процесса перевозок.
Системный программно-целевой подход к организации ТО предопределяет необходимость комплексного совершенствования всех основных подразделений дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники. Поэтому для перспективного развития СТОУ на дистанции разрабатывается организационно-технологический проект (ОТП).
Задача организационно-технологического проектирования заключается в выборе наиболее эффективных способов реорганизации СТОУ и разработке документации для внедрения намеченных мероприятий.
Основой технико-экономической политики развития дистанций является индустриализация СТОУ. Индустриальный метод ТО стал новым способом организации производства, определяющим в масштабе дистанции прогрессивные формы кооперации и разделения труда на основе механизации и автоматизации технологических процессов.
Основой индустриального метода являются:
совершенствование оргструктуры, диспетчерского руководства дистанцией и труда руководителей;
концентрация ремонта всего съемного оборудования на производственной базе, централизованная доставка и замена этого оборудования;
механизация труда, в том числе широкое использование средств малой механизации;
совершенствование технологии обслуживания и ремонта с применением элементов телеконтроля и повышением надежности устройств;
совершенствование методов обслуживания, применение бригадной формы организации труда, типовых проектов организации труда и нормированных графиков и заданий;
- совершенствование системы стимулирования;
улучшения социально-бытовых условий.
Задачей курсовой работы является разработка основных документов организационно-технологического проекта для внедрения в соответствии с заданной оснащенностью на дистанции индустриального метода технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ и связи.
1. Характеристика технической оснащенности ШЧ
Рассматриваемая дистанция сигнализации и связи обслуживает устройства автоматики и связи на заданном участке железной дороги (рис. 1). Развёрнутая характеристика технической оснащённости дистанции даётся на основании исходных данных.
Рис. 1. Схема участка железной дороги
Дистанция имеет следующую конфигурацию: она состоит из семи крупных участковых станций, обозначенных буквами А, Б, В, Г, Д, Е, Ж; двухпутных участков А-Б, Б-В и Б-Г; однопутных участков Г-Ж, А-Д и Д-Е.
1.1 Характеристика участков А-Б, Б-В, В-Г
Участки А-Б, Б-В, В-Г - двухпутные 1-ой категории, оборудованы устройствами трехзначной автоблокировки (АБ), причем расстояние между сигналами равно 2,4 км; автоматической локомотивной сигнализации (АЛС); поездной радиосвязи (ПРС); электрической централизации малых станций (ЭЦМС). Также участки оборудованы переездной сигнализацией (ПС), 7 переездов с автошлагбаумом, 0 - без автошлагбаумов. На участке проложен магистральный кабель связи на 12 четвёрок, используется 115 локомотивов. Расстояние между раздельными пунктами равно 9 км. Дороги находятся в хорошем состоянии. На данных участках штат сотрудников дистанции сигнализации и связи укомплектован.
На двухпутном участке организовано 3 круга диспетчерского контроля (ДК). На участке А-Б приняты устройства ДК на базе микропроцессоров и волоконно-оптическая линия связи (ВОЛС) на 24 жилы.
Длины участков: А-Б - 95 км, Б-В - 87 км. В-Г - 37 км. Промежуточные станции имеют по 4 пути и по 10 централизованных стрелок. Длина станции равна заданной длине блок-участка (2,4 км). Расстояние между станциями - 9 км.
Определим число промежуточных станций и централизованных стрелок на каждом участке А-Б, Б-В и В-Г. Примем за х - число станций, тогда (х+1) - число перегонов.
Участок А-Б:
2,4·х+9·(х+1)=95; х=7,05
7 промежуточных станции, 8 перегонов и 7·10=70 стрелок ЭЦ.
Участок Б-В:
2,4·х+9·(х+1)=87; х=6,8
7 промежуточных станции, 8 перегонов и 7·10=70 стрелок ЭЦ.
Участок В-Г:
2,4·х+9·(х+1)=37; х=2,45
3 промежуточные станции, 4 перегона и 3·10=30 стрелок ЭЦ.
В сумме на всех участках 17 промежуточных станций, 20 перегонов и 170 стрелок ЭЦ, не включая участковые станции А, Б, В и Г.
На промежуточных станциях установлено по одному усилителю громкоговорящей связи мощностью 50 Вт, т.е. их общее число составляет 17 штук, а также по 5 громкоговорителей по 10 Вт, т.е. всего 85 громкоговорителей.
Протяженность участка АГ берется за вычетом общей длины станций в их границах:
(95+87+37)-(2,4·7+2,4·7+2,4·3)=178,2 км.
Число сигналов на промежуточных станциях принимается равным числу стрелок, т.е. 170 станционных сигналов. Количество перегонных сигналов: , т.к. 178,2/2,4=74,25.
1.2 Характеристика участка Г-Ж
Участок Г-Ж - однопутный 4-ой категории, оборудован устройствами полуавтоблокировки (ПАБ), маршрутно-контрольными устройствами (МКУ) и переездной сигнализацией, включающей в себя 2 переезда с автошлагбаумами и 3 без автошлагбаумов. Воздушная линия связи, проходящая вдоль участка на 24 провода.
Длина участка Г-Ж: 132 км. Расстояние между нежилыми раздельными пунктами 6 км. Разъезды имеют по 3 пути и 5 стрелок, оборудованных маршрутно-контрольными устройствами.
Определим число разъездов и стрелок МКУ:
132/6=22
Получим, что на участке Г-Ж 22 разъезда, 23 перегона и 22·5=110 стрелок МКУ, не учитывая участковые станции Б и Ж.
На участке Г-Ж 110 станционных сигналов.
1.3 Характеристика участков А-Д, Д-Е
Участки А-Д и Д-Е - однопутные 2-ой категории, оборудованы устройствами диспетчерской централизации (ДЦ), автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), поездной радиосвязи (ПРС), автоблокировки (расстояние между сигналами равно 1,9 км). Участки оборудованы переездной сигнализацией (ПС): 3 переезда с автошлагбаумами и 4 без автошлагбаумов. На участке проложен магистральный кабель связи на 18 четвёрок, используется 62 локомотивов. Организовано 3 круга ДЦ.
Длины участков: А-Д - 62 км, Д-Е - 82 км. Промежуточные станции имеют по 3 пути и по 6 централизованных стрелок. Расстояние между станциями - 12 км. Длина станции равна расстоянию между сигналами (1,9 км).
Определим число промежуточных станций и централизованных стрелок на каждом участке А-Д и Д-Е:
Участок А-Д:
1,9·х+12·(х+1)=62; х=3,6
4 промежуточных станций, 5 перегонов и 4·6=24 стрелок ЭЦ.
Участок Д-Е:
1,9·х+12·(х+1)=82; х=5
5 промежуточных станций, 6 перегонов и 5·6=30 стрелок ЭЦ.
На всём участке А-Д-Е 9 станций, 11 перегонов и 54 стрелки ЭЦ, не считая участковых станций А, Д и Е.
На промежуточных станциях установлено 10 усилителей громкоговорящей связи мощностью 50 Вт, 45 громкоговорителей по 10 Вт.
Протяженность участка ДЦ берется за вычетом общей длины станций в их границах:
(62+82)-(1,9·4+1,9·5)=126,9 км.
На участке А-Д-Е 54 станционных сигналов и 67 перегонных сигналов (126,9/1,9=66,8).
1.4 Характеристика станции А
Станция А - участковая, оборудована устройствами электрической централизации; 44 стрелки ЭЦ, 66 станционных сигналов (44·1,5=66). Подход к станции оборудован прибором обнаружения нагретых букс (ПОНАБ), т.е. на станции 1 прибор. На станции расположена декадно-шаговая АТС на 400 номеров, 6 телеграфных аппарата. Станция оборудована устройствами пассажирской автоматики 5 указателей отправления, 4 комплекта аппаратуры распределения мест и 11 секций камер хранения по 9 ячеек в каждой.
На станции находятся 3 автоматические справочные установки, 2 билетопечатающих автомата, 15 установок “Экспресс-2” для продажи билетов, 1 усилитель мощностью 600 Вт (для ПРС) и 3 усилителя мощностью 100 Вт, 12 громкоговорителей по 25 Вт.
1.5 Характеристика станции Б
Станция Б - участковая (НОД), на ней располагается основное депо. Оборудована устройствами электрической централизации; 83 стрелка ЭЦ, 125 станционных сигнала (83·1,5=124,5). На станции 3 прибора ДИСК. АТС электронной системы на 700 номеров, линейно-аппаратный зал на 22 каналов связи; установлено 14 телеграфных аппаратов. Станция оборудована станционной радиосвязью (СР): 13 локомотивных и 8 переносных радиостанций; устройствами пассажирской автоматики 4 указателя отправления, 6 комплектов аппаратуры распределения мест, 12 секций камер хранения. На станции находятся 7 автоматических справочных установок, 3 билетопечатающих автомата, 15 установок “Экспресс-2” для продажи билетов, 2 усилителя мощностью 600 Вт и 3 усилителя мощностью 100 Вт, 12 громкоговорителей по 25 Вт. Механизированная горка (16 путей подгорочного парка) перерабатывает в сутки 1600 вагонов и располагает следующими устройствами 8 основных замедлителей, 22 централизованных стрелок, 8 компрессоров (2 компрессорные станции), 3 станции пневматической почты для грузовых документов и 3 для сортировочных листов. Станция оборудована ПЭВМ: 20 персональных ЭВМ, 7 печатающих устройств, 5 комплектов аппаратуры передачи данных.
1.6 Характеристика станции В
Станция В - участковая, оборудована устройствами электрической централизации; 39 стрелка ЭЦ, 59 станционных сигналов (39·1,5=58,5). Подход к станции оборудован прибором обнаружения нагретых букс (ПОНАБ). На станции расположена декадно-шаговая АТС на 600 номеров. Станция оборудована устройствами пассажирской автоматики 0 указателя отправления, 3 комплекта аппаратуры распределения мест и 6 секций камер хранения по 9 ячеек в каждой.
На станции находятся 3 автоматические справочные установки, 3 билетопечатающих автомата, 15 установок “Экспресс-2” для продажи билетов, 2 усилителя мощностью 600 Вт (для ПРС) и 3 усилителя мощностью 100 Вт, 12 громкоговорителей по 25 Вт.
1.7 Характеристика станции Д
Станция Д - участковая, оборудована устройствами электрической централизации; 56 стрелок ЭЦ, 84 станционных сигналов (56·1,5=84). 1 прибор обнаружения нагретых букс (ПОНАБ). На станции расположена декадно-шаговая АТС на 400 номеров, 4 телеграфных аппарата. Станция оборудована устройствами пассажирской автоматики 0 указателя отправления, 0 комплекта аппаратуры распределения мест и 6 секций камер хранения по 9 ячеек в каждой.
На станции находятся 3 автоматические справочные установки, 3 билетопечатающих автомата, 15 установок “Экспресс-2” для продажи билетов, 2 усилителя мощностью 600 Вт (для ПРС) и 3 усилителя мощностью 100 Вт, 12 громкоговорителей по 25 Вт.
2. Определение группы дистанции и административно-управленческого штата
В связи с тем, что дистанция обслуживает самые разнообразные устройства, не представляется возможным определение её оснащенности в натуральных единицах. Для этого используется специальный показатель - техническая единица, определяющая количество техники, на обслуживание которой необходимо затратить 173,1 нормо-часов в месяц.
Оснащенность определяется по формуле:
,
где bi - норматив технических единиц на i-й вид устройств;
ni - количество измерителей данного вида устройств;
m - количество различных видов техники автоматики, связи и ВТ.
Для определения технической оснащенности дистанции необходимо определить оснащенность по всем видам устройств.
Все стрелки на участковых и промежуточных станциях (кроме участков с ПАБ) включены в цепь электрической централизации. Дополнительно примем, что на участковых станциях Ж, Г и Е находится по 80 стрелок ЭЦ. Итого общее число стрелок ЭЦ:
170+54+44+83+39+56+80+80+80 = 686.
На участках, оборудованных АБ и ДЦ, сигнальные линии имеют 10 проводов. Значит количество проводов СЦБ будет равно:
(178,2 км+126,9 км)·10=3051 проводо-км.
На всех участковых станциях находится по 1-ой электростанции с автозапуском (7 эл/станций), а на промежуточных - без автозапуска (48 эл/станции).
Поскольку на заданных участках имеется переездная сигнализация, то требуется подсчитать число переездов на всех участках как с автошлагбаумом - 12 переездов, так и без него - 7 переездов.
Автоматическая локомотивная сигнализация используется на локомотивах на участках А-Б, Б-В, В-Г и А-Д-Е, где общее число локомотивов 62+115=177. Таким образом количество локомотивных комплектов будет 177·2=354 (по 2 на каждом локомотиве); из них - 180 комплектов обслуживается местным депо, а 174 приписаны к депо, обслуживаемому другими дистанциями.
На участковых станциях находится: по 15 АСУ продажи билетов “Экспресс-2”, т.е. всего 15·7=105 билетных касс; по 3 автоматические справочные установки (21 установка); по 3 билетопечатающих автомата (21 автомат).
На станциях А, Б, В и Д находится 35 секции камер хранения по 9 ячеек в каждой, т.е. 345 ячеек. Переговорные устройства пассажир-кассир - по 1 на промежуточных станциях и по 5 на участковых (61 штук).
Часы световые индикаторные и первичные находятся на АТС (4 штуки). А часы электрические вторичные - в количестве 2 штук на промежуточных станциях и 25 штук на участковых станциях (271 штук).
Аппаратура охранной, пожарной и водокачальной сигнализации (221 комплектов).
Автоматическая телеграфная станция расположена в НОДе, т.е. на станции Б. Общее количество телеграфных аппаратов - 14 штук, из них 7 электронных, 7 факсимильных.
Нагрузка на канал связи 800 соединений, нагрузка на телеграфный аппарат 620 телеграмм.
Коммутаторы оперативно-технологической связи устанавливаются на участковых и промежуточных станциях и разъездах (140 номеров).
Количество аппаратуры ВЧ телефонирования вычисляется по количеству каналов связи в ЛАЗе (по заданию 47 каналов).
Промежуточные усилительные станции ставим через 18 км по всей дистанции. Всего 27 усилительных станций.
Аппаратура распорядительных станций диспетчерской связи устанавливается в пункте нахождения отделения (станция Б), где находятся поездные диспетчеры. Количество распорядительных станций всех видов диспетчерской связи равно 30.
Распорядительные станции постанционной связи (30 комплектов) устанавливаются на участковых или отделенческих станциях и включаются в междугородные коммутаторы (10 коммутаторов).
Переходные устройства дорожно-распорядительной связи и связи совещаний устанавливаются на станциях, при этом если на станции не более двух ответвлений, то устанавливается один комплект. Получаем 30 комплектов аппаратуры связи совещаний на станциях.
На дистанцию приходится аппаратура дальнего набора на 52 канала.
Протяженность кабельных линий магистральной связи (по заданию МК/18 и МК/12) рассчитываем исходя из всей длины участков Е-Д, Д-А, А-Б, Б-В, В-Г т.е. 62+82+95+87+37=363 км. На участке Г-Ж воздушная линия связи на 24 провода протяженностью 132 км.
Средняя протяженность кабеля местной связи составляет 6 пар жил·км на 1 телефон, кабель имеет 100 пар жил. Принимается, что число телефонных аппаратов равно числу номеров АТС. Общее количество номеров всех АТС дистанции равно 2100. Таким образом протяженность кабеля местной связи:
На станциях участков Г-А-Б-В и В-Е-Д организована поездная радиосвязь, где число локомотивных радиостанций определяется количеством локомотивов умноженным на два, т.к. на каждом локомотиве по две радиостанции, поэтому получится (62+115)2=354 шт. Стационарные радиостанции поездной радиосвязи устанавливаются на всех раздельных пунктах участков с ПРС (общее число промежуточных и участковых станций равно 55 шт.).
Станционная радиосвязь (СР) охватывает следующие виды связи: маневрового диспетчера - с машинистами маневровых локомотивов, горочного оператора - с машинистами горочных локомотивов, дежурного технической конторы - со списчиками вагонов, пунктов технического обслуживания - с осмотрщиками вагонов. У маневрового диспетчера, горочного оператора, дежурного технической конторы, в пунктах техосмотра вагонов устанавливаются стационарные радиостанции, на локомотивах - локомотивные, списчики и осмотрщики пользуются переносными радиостанциями.
Станционная радиосвязь организована на станции Б. Станция оснащена 13, локомотивными радиостанциями, 8 переносными радиостанциями и 4 стационарными радиостанциями.
Помимо радиосвязи, станции оснащены устройствами громкоговорящей связи. На крупных станциях установлено по 2 усилителя мощностью 600 Вт, по 3 усилителя мощностью 100 Вт и по 36 громкоговорителей; на промежуточных станциях по одному усилителю мощностью 100 Вт и по 10 громкоговорителей.
Для расчёта технической оснащённости дистанции все полученные данные сведены в таблицу 1.
По результатам расчета техническая оснащенность дистанции 503,63 технических единиц. Следовательно, рассматриваемая дистанция относится ко 1-ой группе.
Определив группу дистанции, выбираем штат аппарата управления дистанцией. Организационная структура, приведена в таблице 2.
Таблица № 1
|
№ п/п |
Наименование устройств и аппаратуры |
Измеритель |
Количество тех. единиц на измеритель |
Кол-во измерителей |
Сумма баллов |
|
|
1. Устройства СЦБ |
||||||
|
1 |
Стрелки электрической централизации |
10 стрелок |
1,78 |
68,6 |
122,11 |
|
|
2 |
Автоматическая блокировка: - на однопутном участке - на двухпутном участке |
10 км 10 км |
1,52 2,45 |
12,69 17,82 |
19,29 43,66 |
|
|
3 |
Устройства центрального поста: - ДЦ - ДК |
1 диспет. круг |
3,00 1,00 |
3 3 |
9 3 |
|
|
4 |
Линейные устройства ДЦ и ДК |
10 км |
0,17 |
12,69 |
2,16 |
|
|
5 |
Стрелки ключевой зависимости |
10 стрелок |
1,07 |
11,0 |
11,77 |
|
|
6 |
Провода СЦБ |
100проводо-км |
0,60 |
30,51 |
13,31 |
|
|
7 |
Приборы обнаружения нагретых аварийных букс: - ПОНАБ - ДИСК |
1 комплект |
2,00 4,00 |
6 3 |
12 12 |
|
|
8 |
Блок-электростанция - без автозапуска - с автозапуском |
1 электро-станция |
0,1 0,2 |
48 7 |
4,8 1,4 |
|
|
9 |
Переездная сигнализация -с автошлагбаумом -без автошлагбаума |
10 переездов |
1,6 1,2 |
1,2 0,7 |
1,92 0,84 |
|
|
10 |
Автоматическая локомотивная сигнализация: - своего депо - приписанная к депо, обслуживаемому другими дистанциями |
10 лок. комплектов |
0,33 0,15 |
18,0 17,4 |
5,94 2,61 |
|
|
2. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок |
||||||
|
1 |
Механизированная сортировочная горка |
1 горка |
6,0 |
1 |
6 |
|
|
2 |
Стрелки горочной централизации |
10 стрелок |
1,0 |
2,2 |
2,2 |
|
|
3 |
Устройства автоматического регулирования скорости скатывания отцепов |
1 пучок |
3,0 |
-- |
-- |
|
|
4 |
Компрессорная установка |
1 компрессор |
1,0 |
8 |
8 |
|
|
5 |
Радиолокационные индикаторы скорости |
10 индикаторов |
1,06 |
-- |
-- |
|
|
6 |
Вагонные замедлители: - парковые РНЗ - спускной части ВЗПГ, КВ |
1 замедлитель |
0,4 1,2 |
-- 8 |
-- 9,6 |
|
|
7 |
Пневмопочта для - грузовых документов - сортировочных листков |
1 приемо-отправочная станция |
0,25 0,07 |
3 3 |
0,75 0,21 |
|
|
8 |
Устройства контроля заполнения путей подгорочного парка |
10 путей |
0,50 |
1,6 |
0,8 |
|
|
3. Вычислительная техника |
||||||
|
1 |
Персональные ЭВМ |
1 устройство |
0,17 |
20 |
3,4 |
|
|
2 |
Модем |
1 канал |
0,03 |
20 |
0,6 |
|
|
3 |
Печатающее устройство |
1 устройство |
0,09 |
7 |
0,63 |
|
|
4 |
Дисплей |
1 дисплей |
0,06 |
20 |
1,2 |
|
|
5 |
Аппаратура передачи данных |
1 комплект |
0,70 |
10 |
7 |
|
|
6 |
АСУ продажи билетов "Экспресс-2" |
10 билетных касс |
1,0 |
10,5 |
10,5 |
|
|
4. Автоматизированные устройства для обслуживания пассажиров |
||||||
|
1 |
Указатели отправления поездов |
10 указателей |
0,57 |
0,9 |
0,51 |
|
|
2 |
Аппаратура диспетчеризации билетных касс всех видов |
1 комплект |
0,19 |
-- |
-- |
|
|
3 |
Аппаратура вокзальной информации |
1 комплект |
0,11 |
14 |
1,54 |
|
|
4 |
Автоматические справочные установки |
10 установок |
0,58 |
2,1 |
1,22 |
|
|
5 |
Билетопечатающие машины |
10 машин |
0,67 |
-- |
-- |
|
|
6 |
Билетопечатающие автоматы |
10 автоматов |
1,30 |
2,1 |
2,73 |
|
|
7 |
Камеры хранения |
100 ячеек |
0,50 |
3,45 |
1,73 |
|
|
8 |
Переговорное устройство пассажир - кассир |
100 штук |
0,26 |
0,61 |
0,16 |
|
|
9 |
Часы световые индикаторные и первичные |
1 штука |
0,09 |
28 |
2,52 |
|
|
10 |
Часы электрические вторичные |
10 штук |
0,15 |
271 |
40,65 |
|
|
11 |
Аппаратура охранной, пожарной и водокачальной сигнализации |
10 комплектов |
0,15 |
22,1 |
3,32 |
|
|
5. Устройства проводной связи |
||||||
|
1 |
АТС релейной, декадно-шаговой, координатной систем |
100 номеров |
0,8 |
14,0 |
11,2 |
|
|
2 |
АТС квазиэлектронной, электронной систем |
100 номеров |
0,6 |
7,0 |
4,2 |
|
|
3 |
Телефонные аппараты |
100 аппаратов |
0,43 |
21,0 |
9,03 |
|
|
4 |
Автоматические телеграфные станции |
10 номеров |
0,28 |
1,0 |
0,28 |
|
|
5 |
Коммутаторы междугородных телефонных станций |
1 коммутатор |
0,19 |
10 |
1,9 |
|
|
6 |
Объем работы ручной междугородной телефонной станции |
1000 соединений |
0,22 |
0,8 |
0,18 |
|
|
7 |
Коммутаторы оперативно-технологической связи |
10 номеров |
0,03 |
14,0 |
0,42 |
|
|
8 |
Аппаратура высокочастотного телефонирования:- полукомплекты аналогового оконечного оборудования |
30 каналов |
0,45 |
1,567 |
0,392 |
|
|
9 |
Промежуточные усилительные станции |
станция |
0,18 |
27 |
4,86 |
|
|
10 |
Распорядительные станции всех видов диспетчерской связи |
1 комплект |
0,2 |
30 |
6 |
|
|
11 |
Распорядительные станции постанционной связи |
1 комплект |
0,07 |
30 |
2,1 |
|
|
12 |
Аппаратура связи совещаний при НОД |
1 комплект |
0,40 |
1 |
0,4 |
|
|
13 |
Аппаратура связи совещаний на станциях |
1 комплект |
0,30 |
30 |
9 |
|
|
14 |
Аппаратура дальнего набора |
1 канал |
0,02 |
52 |
1,04 |
|
|
15 |
Объем работы телеграфной станции |
1000 словных телеграмм |
0,5 |
0,62 |
0,31 |
|
|
16 |
Телеграфные аппараты: Электромеханические электронные фототелеграфные, факсимильные |
1 аппарат |
0,120,120,4 |
6144 |
0,721,681,6 |
|
|
17 |
Провода воздушных линий связи:- магистральные |
100 проводо-км |
0,3 |
31,68 |
9,5 |
|
|
18 |
Кабельные линии:- магистральной связи- местной связи |
10 км10 км |
0,20,08 |
36,312,6 |
7,261,01 |
|
|
19 |
ВОЛС |
200 жил-км |
1,0 |
|||
|
6. Устройства поездной и станционной радиосвязи |
||||||
|
1 |
Радиостанции ПРС:- локомотивные-- своего депо-- приписанные к депо, обслуживаемому другими ШЧ-стационарные |
10 радиостанций |
1,130,300,83 |
18,017,44,8 |
20,345,224,57 |
|
|
2 |
Радиостанции станционной радиосвязи СР:- локомотивные- стационарные- переносные |
10 радиостанций |
1,090,650,19 |
1,30,40,8 |
1,420,260,15 |
|
|
3 |
Усилители мощностью:- более 100 Вт- до 100 Вт |
1 усилитель |
0,450,1 |
3548 |
15,754,8 |
|
|
4 |
Громкоговорители |
10 штук |
0,05 |
73,2 |
3,66 |
|
|
5 |
Коротковолновые радиостанции автомобильные |
1 радиостанция |
1,10 |
3 |
3,3 |
|
|
Итого |
503,63 |
Табл. 2. Штат аппарата управления дистанции сигнализации и связи 1-ой группы.
|
№ п/п |
Наименование должностей |
Кол-во штатных единиц |
|
|
1 |
Начальник дистанции |
1 |
|
|
2 |
Главный инженер |
1 |
|
|
3 |
Помощник начальника по безопасности движения |
1 |
|
|
4 |
Заместитель начальника |
1 |
|
|
5 |
Инженер СЦБ |
1 |
|
|
6 |
Инженер по связи |
1 |
|
|
7 |
Инженер по труду |
1 |
|
|
8 |
Инженер по охране труда и технике безопасности |
1 |
|
|
9 |
Инженер по кадрам |
1 |
|
|
10 |
Старший бухгалтер |
1 |
|
|
11 |
Кассир |
1 |
|
|
12 |
Кладовщик |
1 |
|
|
13 |
Секретарь-машинистка |
1 |
|
|
14 |
Диспетчер |
1 |
3. Расчет технического штата для обслуживания устройств СЦБ и связи. Выбор методов технического обслуживания
Расчет технического штата выполняем по нормативам численности работников дистанции сигнализации и связи на основании известной технической оснащенности дистанции.
В расчетах используются следующие сокращения: ШЦМ - электромонтер СЦБ; ШСМ - электромонтер связи; ШН - электромеханик; ШНС - старший электромеханик; ШЧПУ - начальник производственного участка; ШЧИ - инженер; ШЧИС - старший инженер; ШЧ - дистанция сигнализации и связи.
Расчет выполнен с разделением по участкам и видам устройств. Результаты расчетов приведены в таблице 3.
Табл. 3. Нормативы численности технического штата дистанции.
|
Подразделения и обслуживаемые устройства |
Долж-ность |
Измеритель |
Нормаобслуживания |
Норма числ-ти |
1 категория ж/д линий |
2 категория |
4 кате-гория |
||||||||||
|
1 |
2 |
4 |
чел. |
ст. А |
ст. Б |
ст. В |
А-Б |
Б-В |
В-Г |
ст. Д |
Е-Д |
Д-А |
Г-Ж |
||||
|
1. Устройства СЦБ |
|||||||||||||||||
|
Устройства автоматики и связи |
ШЧПУ |
бригада |
6-8 |
6-8 |
6-8 |
1 |
|||||||||||
|
Бригада по обслуживанию устройств ЭЦ, АБ, ДЦ, АПС, провода СЦБ, МКУ, ПАБ |
ШНС |
звено эл. механика |
6 |
6 |
6 |
1 |
|||||||||||
|
ЭЦ крупных и малых станций |
ШН |
стрелка |
24 |
26 |
33 |
1* |
1,83 |
3,46 |
1,63 |
2,92 |
2,92 |
1,25 |
2,15 |
1,15 |
0,92 |
||
|
ШЦМ |
стрелка |
35 |
36 |
38 |
1 |
1,26 |
2,37 |
1,11 |
2,00 |
2,00 |
0,86 |
1,56 |
0,83 |
0,67 |
|||
|
ДГА |
ШН |
агрегат |
7 |
7 |
7 |
1 |
0,14 |
0,14 |
0,14 |
1,00 |
1,00 |
0,43 |
0,14 |
0,71 |
0,57 |
||
|
АБ, ДЦ релейных систем: |
|||||||||||||||||
|
- однопутный участок |
ШН |
км |
28 |
29 |
34 |
1 |
2,5 |
1,88 |
|||||||||
|
ШЦМ |
км |
56 |
58 |
62 |
1 |
1,25 |
0,94 |
||||||||||
- двухпутный участок(трехзначная АБ) |
ШН |
км |
18 |
19 |
21 |
1 |
4,34 |
3,9 |
1,66 |
||||||||
|
ШЦМ |
км |
36 |
38 |
42 |
1 |
2,17 |
1,95 |
0,83 |
|||||||||
Бригада по обслужива-нию устройств:- центрального поста ДЦ- ДК |
ШНС |
центр. пост |
1 |
1 |
1 |
1 |
1,00 |
||||||||||
|
ШН |
диспетч. круг |
6 |
6 |
6 |
4 |
2,00 |
|||||||||||
|
ШЦМ |
диспетч. круг |
6 |
6 |
6 |
1 |
0,5 |
|||||||||||
|
ШН |
км |
64 |
64 |
64 |
1 |
1,13 |
0,85 |
||||||||||
|
Бригада СЦБ, обслужива-ющая устройства АПС: |
|||||||||||||||||
|
- с автошлагбаумом |
ШН |
переезд |
28 |
28 |
29 |
1 |
0,11 |
0,11 |
0,04 |
0,07 |
0,04 |
0,07 |
|||||
|
ШЦМ |
переезд |
42 |
42 |
44 |
1 |
0,07 |
0,07 |
0,02 |
0,05 |
0,02 |
0,05 |
||||||
|
- без автошлагбаума |
ШН |
переезд |
42 |
42 |
44 |
1 |
- |
- |
- |
0,05 |
0,05 |
0,07 |
|||||
|
ШЦМ |
переезд |
48 |
48 |
50 |
1 |
- |
- |
- |
0,04 |
0,04 |
0,06 |
||||||
|
Бригада СЦБ, обслужива-ющая устр-ва сигнальной линии АБ и ДЦ |
ШН |
км. линии |
400 |
400 |
400 |
1 |
0,238 |
0,218 |
0,09 |
0,21 |
0,16 |
||||||
|
ШЦМ |
км. линии |
800 |
800 |
800 |
1 |
0,119 |
0,109 |
0,05 |
0,1 |
0,08 |
сигнализация централизация блокировка обслуживание
|
Подразделения и обслуживаемые устройства |
Долж-ность |
Измеритель |
Нормаобслуживания |
Норма числ-ти |
1 категория ж/д линий |
2 категория |
4 кате-гория |
||||||||||
|
1 |
2 |
4 |
чел. |
ст. А |
ст. Б |
ст. В |
А-Б |
Б-В |
В-Г |
ст. Д |
Е-Д |
Д-А |
Г-Ж |
||||
|
Бригада технического обслуживания устройств АЛСН |
ШНС |
контр. пункт |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
||||||||||
|
ШН |
комплект АЛС |
34 |
34 |
34 |
1 |
10,41 |
|||||||||||
|
Бригада СЦБ, обслужива-ющая устройства ПАБ и МКУ |
ШН |
стрелка МКУ |
43 |
43 |
47 |
1 |
2,34 |
||||||||||
|
ШЦМ |
стрелка МКУ |
67 |
67 |
72 |
1 |
1,53 |
|||||||||||
|
2. Автоматизированная сортировочная горка |
|||||||||||||||||
|
Автоматизированная сортировочная горка |
ШЧАГ |
горка |
1 |
1 |
1 |
1 |
|||||||||||
Бригада по установке ГАЦ:- устройства ЭЦ |
ШНС |
горка |
1 |
1 |
1 |
1 |
1,00 |
||||||||||
|
ШН |
стрелка |
17 |
17 |
20 |
1 |
1,29 |
|||||||||||
|
ШЦМ |
стрелка |
24 |
24 |
27 |
1 |
0,92 |
|||||||||||
|
Бригада по устройствам автоматического регулирования скорости скатывания отцепов: |
ШНС |
автоматизированная горка |
1 |
1 |
1 |
1 |
|||||||||||
|
- устройства АРС |
ШН |
-``- |
1 |
1 |
1 |
4 |
|||||||||||
|
- напольные устройства |
ШН |
скоростемер |
40 |
40 |
48 |
1 |
|||||||||||
|
ШЦМ |
-``- |
31 |
31 |
40 |
1 |
||||||||||||
|
ШЦМ |
рельсовая цепь КЗП |
415 |
415 |
415 |
1 |
||||||||||||
|
Бригада по замедлителям, компрессорам, пневмо-почте: |
ШНС |
горка |
1 |
1 |
1 |
1 |
1,00 |
||||||||||
|
- вагонные замедлители на спускной части горки |
ШН |
спускная часть горки |
1 |
1 |
1 |
1 |
1,00 |
||||||||||
|
ШЦМ |
замедлитель |
12 |
12 |
14 |
0,67 |
||||||||||||
|
слесарь мех/свароч. работ |
-``- |
16 |
16 |
18 |
1 |
0,5 |
|
Подразделения и обслуживаемые устройства |
Долж-ность |
Измеритель |
Нормаобслуживания |
Норма числ-ти |
1 категория ж/д линий |
2 категория |
4 кате-гория |
||||||||||
|
1 |
2 |
4 |
чел. |
ст. А |
ст. Б |
ст. В |
А-Б |
Б-В |
В-Г |
ст. Д |
Е-Д |
Д-А |
Г-Ж |
||||
|
- вагонные замедлители парковой тормозной позиции |
ШН |
замедлитель |
45 |
45 |
50 |
1 |
|||||||||||
|
ШЦМ |
-``- |
24 |
24 |
28 |
1 |
||||||||||||
|
слесарь механо-свароч-ных работ |
-``- |
26 |
26 |
30 |
1 |
||||||||||||
|
- компрессорная установка |
ШН |
компрессор-ная станция |
1 |
1 |
1 |
1 |
1,00 |
||||||||||
маши-нист компресуста-новок |
компрессор-ная станция |
1 |
1 |
1 |
4 |
8,00 |
|||||||||||
|
слесарь механо-сбороч-ных работ |
компрессор |
11 |
11 |
11 |
1 |
0,73 |
|||||||||||
|
- приемо-отправочная станция пневматической почты |
ШН |
станция для сортировоч-ных листков |
44 |
44 |
44 |
1 |
0,07 |
||||||||||
|
ШЦМ |
44 |
44 |
44 |
1 |
0,07 |
||||||||||||
|
ШН |
станция для грузовых документов |
13 |
13 |
13 |
1 |
0,23 |
|||||||||||
|
ШЦМ |
14 |
14 |
14 |
1 |
0,21 |
||||||||||||
|
Мастерская автоматизированной горки |
токарь |
мастерская |
1 |
1 |
1 |
1 |
1,00 |
||||||||||
|
кузнец ручной ковки |
мастерская |
1 |
1 |
1 |
1 |
1,00 |
|||||||||||
|
эл/сварщик |
мастерская |
1 |
1 |
1 |
2 |
2,00 |
|||||||||||
|
Подразделения и обслуживаемые устройства |
Долж-ность |
Измеритель |
Нормаобслуживания |
Норма числ-ти |
1 категория ж/д линий |
2 категория |
4 кате-гория |
||||||||||
|
1 |
2 |
4 |
чел. |
ст. А |
ст. Б |
ст. В |
А-Б |
Б-В |
В-Г |
ст. Д |
Е-Д |
Д-А |
Г-Ж |
||||
|
3. Устройства проводной связи |
|||||||||||||||||
|
Бригада по обслуживанию устройств АТС |
ШНС |
дистанция при НОД |
1 |
1 |
1 |
1 |
1,00 |
||||||||||
|
ШН |
номер |
200 |
200 |
200 |
1* |
2,00 |
3,5 |
3,00 |
2,00 |
||||||||
|
Бригада по обслужива-нию устройств ЛАЗа |
ШНС |
дистанция |
1 |
1 |
1 |
1 |
1,00 |
||||||||||
|
- распорядительные стан-ции постанционной связи |
ШН |
станция |
26 |
27 |
29 |
1 |
0,04 |
0,04 |
0,04 |
0,04 |
|||||||
|
- аппаратура связи сове-щаний промежуточных станций |
ШН |
комплект |
16 |
16 |
16 |
1 |
0,13 |
0,13 |
0,13 |
0,19 |
0,19 |
0,38 |
0,06 |
0,31 |
0,38 |
||
|
- аппаратура аналогового оконечного оборудования |
ШН |
канал |
310 |
310 |
310 |
1* |
0,103 |
0,048 |
|||||||||
|
- аппаратура промежуточ-ных усилительн. станций |
ШН |
станция |
42 |
43 |
45 |
1 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,1 |
0,1 |
0,05 |
0,02 |
0,05 |
0,05 |
0,13 |
|
|
- распорядительные стан-ции диспетчерской связи |
ШН |
станция |
3 |
3 |
3 |
1* |
10,0 |
||||||||||
|
- аппаратура связи совещаний при НОД |
ШН |
комплект |
5 |
5 |
5 |
1 |
0,2 |
||||||||||
|
Бригада по обслужива-нию устройств телеграфной связи: |
ШНС |
дистанцияпри НОД |
1 |
1 |
1 |
1 |
1,00 |
||||||||||
|
- аппаратура тонального телеграфирования |
ШН |
канал |
170 |
170 |
170 |
1 |
0,188 |
0,088 |
|||||||||
|
- телеграфные аппараты электронные, факсимильн |
ШН |
аппарат |
25 |
25 |
25 |
1* |
0,24 |
0,56 |
0,16 |
||||||||
|
Бригада кабельных, воз-душных линий и пр. уст-ройств проводной связи: |
ШНС |
звено эл. механика |
10 |
10 |
10 |
1 |
|||||||||||
|
- кабельные линии местной связи |
ШН |
пара жил·км |
3700 - 3800 |
1 |
0,65 |
1,14 |
0,97 |
0,65 |
|||||||||
|
ШСМ |
-``- |
4950 -5050 |
1 |
0,48 |
0,85 |
0,48 |
0,48 |
||||||||||
|
Подразделения и обслуживаемые устройства |
Долж-ность |
Измеритель |
Нормаобслуживания |
Норма числ-ти |
1 категория ж/д линий |
2 категория |
4 кате-гория |
||||||||||
|
1 |
2 |
4 |
чел. |
ст. А |
ст. Б |
ст. В |
А-Б |
Б-В |
В-Г |
ст. Д |
Е-Д |
Д-А |
Г-Ж |
||||
|
- кабельные линии магистральной связи |
ШН |
-``- |
3100- 3300 |
1 |
0,74 |
0,67 |
0,29 |
0,95 |
0,72 |
||||||||
|
ШСМ |
-``- |
4600- 4800 |
1 |
0,5 |
0,45 |
0,19 |
0,64 |
0,49 |
|||||||||
|
- ВОЛС |
ШН |
-``- |
1000 |
1 |
1,14 |
||||||||||||
- воздушные линии(свыше 16 проводов) |
ШН |
км линии |
105-120 |
1 |
15,09 |
||||||||||||
|
ШСМ |
-``- |
100- 115 |
1 |
15,84 |
|||||||||||||
|
Часы первичные |
ШН |
часы |
50 |
50 |
50 |
1 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
|||||||
|
Часы вторичные |
ШСМ |
часы |
170 |
170 |
170 |
1 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,08 |
0,08 |
0,04 |
0,15 |
0,06 |
0,05 |
0,26 |
|
|
Устройства электропитания |
ШН |
выпрямитель |
110 |
115 |
120 |
1 |
0,02 |
0,04 |
0,02 |
0,06 |
0,06 |
0,03 |
0,02 |
0,04 |
0,03 |
0,18 |
|
|
ШСМ |
-``- |
170 |
180 |
190 |
1 |
0,01 |
0,02 |
0,01 |
0,04 |
0,04 |
0,02 |
0,01 |
0,03 |
0,02 |
0,12 |
||
|
Коммутатор междугород-них и местных телефон-ных линий |
ШН |
коммутатор |
16 |
17 |
19 |
1 |
0,062 |
0,062 |
0,062 |
0,062 |
|||||||
|
4. Устройство ПОНАБ |
|||||||||||||||||
|
Бригада по обслуживании и ремонту аппаратуры: |
ШНС |
звено ШН |
7 |
7 |
7 |
1 |
|||||||||||
- ПОНАБ- ДИСК |
ШН |
комплект |
1 |
1 |
1 |
1 |
2,00 |
2,00 |
2,00 |
||||||||
|
ШН |
-``- |
2 |
2 |
2 |
1 |
2,0 |
|||||||||||
|
ШН по ремон-ту при-боров |
-``- |
17 |
17 |
17 |
1 |
0,117 |
0,117 |
0,117 |
0,117 |
||||||||
|
5. Устройства поездной и станционной радиосвязи |
|||||||||||||||||
|
Бригада по обслуживанию устройств поездной радиосвязи |
ШНС |
звено ШН |
7 |
7 |
7 |
1 |
|||||||||||
|
ШН |
радиостанция локомотивн. |
60 |
60 |
60 |
1* |
1,92 |
1,92 |
1,92 |
1,03 |
1,03 |
|||||||
|
ШН |
радиостанция стационарная |
45 |
45 |
45 |
1 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,16 |
0,16 |
0,07 |
0,02 |
0,11 |
0,09 |
|||
|
ШН |
распорядит. станция |
105 |
105 |
105 |
1 |
0,03 |
|
Подразделения и обслуживаемые устройства |
Долж-ность |
Измеритель |
Нормаобслуживания |
Норма числ-ти |
1 категория ж/д линий |
2 категория |
4 кате-гория |
||||||||||
|
1 |
2 |
4 |
чел. |
ст. А |
ст. Б |
ст. В |
А-Б |
Б-В |
В-Г |
ст. Д |
Е-Д |
Д-А |
Г-Ж |
||||
|
Бригада по обслуживанию станционной радиосвязи |
ШН |
радиостанция локомотивн. |
60 |
60 |
60 |
1 |
0,22 |
||||||||||
|
ШН |
радиостанция стационарная |
75 |
75 |
75 |
1 |
0,05 |
|||||||||||
|
ШН |
радиостанция носимая |
200 |
200 |
200 |
1 |
0,04 |
|||||||||||
|
ШСМ |
радиостанция носимая |
100 |
100 |
100 |
1 |
0,08 |
|||||||||||
|
ШН |
трансляцион. усилитель (600 Вт) |
20 |
23 |
24 |
1 |
0,10 |
0,10 |
0,10 |
0,10 |
||||||||
|
ШН |
усилитель (100 Вт) |
48 |
55 |
57 |
1 |
0,062 |
0,062 |
0,062 |
0,062 |
||||||||
|
ШСМ |
-``- |
112 |
129 |
134 |
1 |
0,03 |
0,03 |
0,03 |
0,02 |
||||||||
|
ШН |
усилитель (50 Вт) |
50 |
58 |
70 |
1 |
0,14 |
0,14 |
0,06 |
0,09 |
0,07 |
|||||||
|
ШСМ |
-``- |
155 |
160 |
165 |
1 |
0,05 |
0,05 |
0,02 |
0,03 |
0,03 |
|||||||
|
Бригада ремонта и замены аппаратуры радиосвязи: |
ШНС |
ШН и ШСМ |
21 |
21 |
21 |
1 |
|||||||||||
|
- поездная радиосвязь |
ШН |
радиостанция локомотивн. |
120 |
120 |
120 |
1 |
0,96 |
0,96 |
0,96 |
0,52 |
0,52 |
||||||
|
ШСМ |
-``- |
140 |
140 |
140 |
1 |
0,82 |
0,82 |
0,82 |
0,44 |
0,44 |
|||||||
|
ШН |
радиостанция стационарная |
220 |
220 |
220 |
1 |
0,03 |
0,03 |
0,01 |
0,02 |
0,018 |
|||||||
|
ШСМ |
-``- |
300 |
300 |
300 |
1 |
0,02 |
0,02 |
0,01 |
0,017 |
0,013 |
|||||||
|
- распорядительная станция |
ШН |
станция |
290 |
295 |
310 |
1 |
0,01 |
||||||||||
|
- станционная радиосвязь |
ШН |
радиостанция локомотивн. |
200 |
204 |
212 |
1 |
0,05 |
||||||||||
|
ШН |
радиостанция стационарная |
180 |
183 |
190 |
1 |
0,08 |
|||||||||||
|
Подразделения и обслуживаемые устройства |
Долж-ность |
Измеритель |
Нормаобслуживания |
Норма числ-ти |
1 категория ж/д линий |
2 категория |
4 кате-гория |
||||||||||
|
1 |
2 |
4 |
чел. |
ст. А |
ст. Б |
ст. В |
А-Б |
Б-В |
В-Г |
ст. Д |
Е-Д |
Д-А |
Г-Ж |
||||
|
- станционная радиосвязь |
ШН |
радиостанция носимая |
600 |
600 |
600 |
1 |
0,013 |
||||||||||
|
ШН |
усилитель (600 Вт) |
195 |
197 |
210 |
1 |
0,01 |
0,01 |
0,01 |
0,01 |
||||||||
|
ШН |
усилитель(100 Вт) |
340 |
348 |
360 |
1 |
0,01 |
0,01 |
0,01 |
0,01 |
||||||||
|
ШН |
усилитель(50 Вт) |
340 |
348 |
360 |
1 |
0,021 |
0,021 |
0,009 |
0,014 |
0,011 |
|||||||
|
6. Автоматизированные устройства по обслуживанию пассажиров |
|||||||||||||||||
|
Бригада по техническому обслуживанию, ремонту и замене устройств пассажирской автоматики |
ШНС |
звено эл. механика |
10 |
10 |
10 |
1 |
|||||||||||
|
Автоматическая справочная установка |
ШН |
установка |
110 |
1 |
0,01 |
0,01 |
0,01 |
0,01 |
|||||||||
|
- информационные систе-мы отправления поездов |
ШН |
100 знакомест |
20 |
1 |
0,10 |
0,10 |
0,10 |
0,10 |
|||||||||
|
- указатель отправления пассажирских поездов |
ШН |
платформенный указатель |
147 |
1 |
0,034 |
0,027 |
- |
- |
|||||||||
|
ШН |
комплект управл. апп. |
28 |
1 |
0,179 |
0,143 |
- |
- |
||||||||||
|
Автоматические камеры хранения |
ШН |
секция на 9 ячеек |
67 |
68 |
71 |
1 |
0,164 |
0,164 |
0,09 |
0,088 |
|||||||
|
ШСМ |
67 |
68 |
71 |
1 |
0,164 |
0,164 |
0,09 |
0,088 |
|||||||||
|
Билетопечатающая машина |
ШН |
машина |
28 |
29 |
30 |
1 |
0,107 |
0,107 |
0,107 |
0,25 |
0,25 |
0,107 |
0,103 |
0,17 |
0,138 |
По позициям нормативов численности, отмеченных знаком *, может быть установлено сменное дежурство.
3.1 Формирование подразделений, занятых ТО устройств СЦБ и связи
Для наиболее эффективной организации технического обслуживания средств СЦБ и связи всю дистанцию делим на производственные участки. Наиболее рациональной формой кооперации работников на ЛПУ являются бригады и централизованные группы.
По формам кооперации работников все методы ТО подразделяют на три группы: бригадные децентрализованные, бригадно-околотковые и бригадные централизованные. По признаку разделения труда бригады могут быть специализированные или комплексные. В первом случае они обслуживают раздельно отдельные технические системы (например, устройства проводной и радиосвязи). Комплексные бригады обслуживают все виды устройств СЦБ (связи) на своих участках. Таким образом, возможны шесть основных вариантов прогрессивной организации труда обслуживающего персонала на ЛПУ на основе указанных форм кооперации и разделения труда. При организации обслуживания бригадным децентрализованным методом создаются специализированные или комплексные бригады, которые выполняют все работы на участке, а при обслуживании устройств бригадно-околотковым и бригадным централизованным методом - бригады или околотки СЦБ (связи), которые совместно выполняют все работы на ЛПУ, и централизованные технологические группы, подчиняющиеся начальнику ремонтно-технологического участка (РТУ) или начальнику ЛПУ. На каждом объекте должен использоваться наиболее эффективный в существующих местных условиях вариант обслуживания.
Необходимое количество бригад и централизованных групп зависит от технической оснащенности и протяженности участка.
Все операции технологического процесса на каждом объекте обслуживания средств СЦБ (связи) подразделяют на три крупных комплекса работ. Комплекс К1 - это наиболее сложный, редко повторяющийся ремонт съемной аппаратуры, его выполняют в РТУ. В комплекс К2 входят сложные технологические операции (измерения, регулировки и т. д.), требующие высокой квалификации исполнителей, которые невозможно или нецелесообразно проводить в РТУ; эти работы выполняют централизованные группы. К комплексу К3 относятся все остальные менее сложные работы, выполняемые наряду с текущими оперативными работами (устранением отказов, контролем за работой строительных организаций и др.).
Для обслуживания автоблокировки и ЭЦ малых станций, в связи с укомплектованностью штата, в данной дистанции применяется метод местных бригад. Структура метода приведена на рис. 3.1.
Линейные устройства диспетчерской централизации обслуживаются аналогично устройствам АБ и ЭЦ малых станций.
Для обслуживания устройств центрального поста ДЦ формируется бригада, возглавляемая ШНЦС, которому подчинены ШНЦ. Устанавливается сменное дежурство электромехаников.
При обслуживании устройств сортировочных горок применяется бригадный метод ТО.
Формируются следующие бригады:
по обслуживанию устройств ГАЦ и АЗСР;
по обслуживанию устройств АРС;
бригада мастерской;
по содержанию замедлителей, компрессорных установок и пневмопочты.
Бригадами руководит начальник горки. Организационная структура приведена на рисунке 3.2.
рисунок 3.2.
Обслуживание устройств ПАБ и МКУ ведется местными бригадами в соответствии с местными условиями.
Штат для обслуживания аппаратуры типа ПОНАБ-3, который был определен в разделе 2, распределен по линейным и централизованным комплексным бригадам. Зона обслуживания централизованных бригад - ст. А,Б и ст. Б,В. Линейные бригады состоят из ШНЦ и ШЦМ.
Организационная структура приведена на рисунке 3.3.
Устройства АЛС обслуживаются контрольными пунктами, которые организуются при основных локомотивных депо. Организационная структура приведена на рисунке 3.4.
Техническое обслуживание локомотивных радиостанций ПРС производится бригадами контрольных пунктов при депо. Стационарные радиостанции ПРС, устройства станционной радиосвязи, устройства громкоговорящей связи обслуживаются соответствующими бригадами. Организационная структура приведена на рисунке 3.4.
При обслуживании устройств проводной связи в рассматриваемой дистанции используется метод местных бригад. Организационная структура приведена на рисунке 3.5.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Организационный проект внедрения на дистанции индустриального метода технического обслуживания устройств автоматики, телемеханики и связи. Расчет технического, эксплуатационного, производственного штата дистанции. Аварийно-восстановительная летучка связи.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 28.03.2012Основные эксплуатационные характеристики дистанции. Расчёт объёма работ в технических единицах и натуральных измерителях. Выбор места размещения центра управления дистанцией сигнализации, централизации и блокировки. Расчет численности работников.
курсовая работа [104,4 K], добавлен 06.07.2011Экономическая и производственная деятельность сортировочной дистанции сигнализации и связи. Оплата труда на железнодорожном транспорте. Охрана труда на предприятии. Устройства электрической централизации. Монтаж устройств и конструкция оборудования.
отчет по практике [46,0 K], добавлен 26.04.2014Эксплуатационная длина Оршанской дистанции сигнализации и связи. Требования безопасности при обслуживании устройств. Характеристика систем электрической централизации. Система автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры и ее преимущества.
отчет по практике [135,9 K], добавлен 11.01.2014Выбор места размещения центра управления дистанцией. Расчет нормативной численности работников регионального центра связи. Разработка производственной и организационной структуры РЦС. Планирование работ по техническому обслуживанию устройств связи.
курсовая работа [106,3 K], добавлен 15.03.2015Обеспечение перевозочного процесса надежно действующими устройствами автоматики, телемеханики и связи как основная задача дистанции сигнализации и связи. Ознакомление с оборудованием цеха и графиком технологического процесса обслуживания устройств.
отчет по практике [33,3 K], добавлен 14.06.2015Измерительные приборы в волоконно-оптической линии связи, выбор оборудования для их монтажа. Схема организации связи и характеристика промежуточных и конечных пунктов, трасса кабельной линии передачи. Характеристика волоконно-оптической системы передачи.
дипломная работа [6,6 M], добавлен 20.06.2016Разработка проекта, расчет параметров и составление схем электропитающей установки для устройств автоматики, телемеханики и связи, обеспечивающей бесперебойным питанием нагрузки с номинальным напряжением 24,60 В постоянного и 220 В переменного тока.
контрольная работа [405,7 K], добавлен 05.02.2013Структура Кандыагашской дистанции сигнализации и связи. Необходимость перехода на цифровые стандарты радиосвязи. Проектирование и строительство системы TETRA на участке железной дороги Кандыагаш-Никельтау. Функции и технические характеристики стандарта.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 16.04.2014Определение количественных и качественных характеристик надежности устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Анализ вероятности безотказной работы устройств, частоты и интенсивности отказов. Расчет надежности электронных устройств.
курсовая работа [625,0 K], добавлен 16.02.2013
