Организация перевозки почты по городу Минску

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Одной из наиболее важных социальных структур, существующих в современном мире, является почта. Она представляет интерес для каждого человека, устанавливает связь между миллионами людей, в каком бы месте они не находились. Развитие и совершенствование почты способствует укреплению отношений между людьми и повышению их благосостояния. Основной задачей почтовой связи является предоставление услуг населению, организациям, предприятиям и учреждениям. С помощью почты осуществляется обмен информацией в экономической, культурной, торговой, социальной и политической сферах деятельности между всеми странами-членами Всемирного почтового союза (ВПС).

Без использования современных технологий практически невозможно повысить качество почтовой службы и стать конкурентоспособными. Для решения этой задачи используются современные средства электронной передачи данных, внедрение автоматизированной системы контроля и слежения за прохождением всех регистрируемых почтовых отправлений. В настоящее время парк технологического оборудования модернизируется, в отделения почтовой связи устанавливается современное дорогостоящее оборудование, которое требует повышенного внимания в процессе эксплуатации и технического обслуживания. Использование технических средств в процессе оказания почтовых услуг позволяет облегчить труд работников почтовой связи, снизить затраты времени на обработку и доставку почтовых отправлений, повысить качество услуг почтовой связи.

В силу специфики своей производственной деятельности почтовая связь обладает следующими экономическими особенностями:

продукция почтовой связи носит не вещественный характер, т.к. предметом труда является не сырье, а почтовые отправления;

продукцией почтовой связи является полезный эффект по пространственному перемещению почтовых отправлений от отправителя до адресата;

т.к. продукция почты носит не вещественный характер, для ее изготовления не требуется ни сырье, ни материалы;

для хранения продукции (почтовых отправлений) нет потребности в складских помещениях, следовательно, в тарифах на услуги почтовой связи отсутствуют складские наценки;

качество продукции почтовой связи характеризуется тремя показателями: скорость, точность и надежность работы средств связи;

неравномерность поступления нагрузки по часам суток, дням недели, месяцам года;

в процессе производства участвует несколько объектов почтовой связи.

Перевозка почты по городу организовывается с использованием автотранспорта и построения единой системы почтовых сообщений. Все объекты почтовой связи должны строить свою работу на основе определенных документов, которые устанавливают четкий определенный порядок в приеме, обработке и вручении почты, а также во взаимоотношении с пользователями услуг почты. К таким документам относятся:

Закон о почтовой связи;

Почтовые правила;

инструкции, распоряжения и постановления.

Целью данного курсового проекта является изучение организации перевозки почты по городу Минску и анализ экономической эффективности от внедрения новой организации перевозки почты.

Для выполнения поставленной цели в данную работу включены 7 основных разделов: «Принципы построения почтовой связи в городе»; «Развитие и размещение сети отделений почтовой связи и почтовых ящиков в городе»; «Организация приема и обработки корпоративной корреспонденции»; «Выбор системы обработки и продвижения почты в городе»; «Организация перевозки почты в городе»; «Организация доставки почты в городе»; «Расписание доставки почты в городе».

1 ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ПОЧТОВОЙ СВЯЗИ В ГОРОДЕ

Городская почтовая связь предназначена для обеспечения услугами почтовой связи городского населения, организаций, предприятий и учреждений и является важной составной частью общей системы почтовой связи Республики Беларусь. Важнейшим вопросом организации почтовой связи в городах является развитие и размещение сети объектов (подразделений) и пунктов почтовой связи. Также важно выбрать рациональную систему обработки почтовых отправлений, организации перевозки почты и доставки почтовых отправлений.

Важным условием для развития и размещения сети объектов и пунктов почтовой связи является максимальное приближение услуг почтовой связи к населению во взаимосвязи с комплексной системой общественного обслуживания (бытовые услуги, торговля, общественное питание и т.д.) при обязательной рентабельности работы отделений почтовой связи. При этом необходимость удовлетворения потребностей населения и объектов народного хозяйства в услугах почтовой связи должно учитываться в первую очередь.

В функции городской почтовой связи входят:

- предоставление основных и дополнительных услуг;

- обработка исходящих из города и входящих в город почтовых отправлений;

- перевозка почтовых отправлений по внутригородским маршрутам;

- доставка почтовых отправлений адресатам;

- предоставление нетрадиционных услуг.

Центральным предприятием на территории города в настоящее время является Унитарное Предприятие «Облпочта», и в крупных городах могут организовываться городские узлы связи. Эти предприятия организуют почтовую связь на территории города, развивают сеть предприятий и пунктов связи, контролируют их работу, производят перевозку и доставку почтовых отправлений, обслуживают население,предприятия всеми видами почтовых и нетрадиционных услуг.

В основу организации почтовой связи положены основные принципы построения общей системы почтовой связи:

- развитие и размещение объектов почтовой связи осуществляется на основании нормативов, разработанных Министерством связи и информатизации РБ;

- почтовые сообщения на территории РБ построены по радиально-узловому принципу;

- для перевозки почты осуществляется комплексное использование всех видов транспорта на основании единой системы почтовых маршрутов, при условии эргономичности перевозок. Тип автомобиля и вид маршрута выбираются в зависимости от объема перевозимой почты и сроков доставки;

- производственная деятельность строится на основе определенных документов, которые определяют единый порядок по приему, обработке, пересылке, доставке и вручению почтовых отправлений, регулируют взаимоотношения с клиентами;

- в основе слаженного действия всей системы почтовой связи лежат нормативы служб и расписания;

- размещение объектов почтовой связи должно обеспечивать максимальное приближение их к потребителю;

- при построении общей системы почтовой связи необходимо учитывать наличие крупных и мелких городов, их количество, конфигурацию территории города, объемы поступающей почты, наличие транспортных средств.

Областные филиалы РУП «Белпочта», а также городские узлы почтовой связи, размещенные в крупных городах, организуют почтовую связь в городе, развивают сеть подразделений и пунктов связи, контролируют их работу, производят перевозку и доставку почтовых отправлений, предоставляют населению, организациям, предприятиям и учреждениям все виды почтовых и нетрадиционных услуг. Головным подразделениям и узлам почтовой связи подчиняются все виды отделений почтовой связи.

2 РАЗВИТИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ СЕТИ ОТДЕЛЕНИЙ ПОЧТОВОЙ СВЯЗИ И ПОЧТОВЫХ ЯЩИКОВ В ГОРОДЕ

2.1 Развитие и размещение сети отделений почтовой связи в городе

Так как города являются административными, политическими и культурными центрами республики, мощными транспортными узлами, соответственно в них размещаются крупнейшие промышленные производства, газетно-журнальные и книжные издательства. С этим связано формирование значительных почтовых потоков, поэтому рациональная организация городской почтовой связи оказывает решающее влияние на ускорение продвижения почтовых отправлений и повышение эффективности почтовой связи в целом.

Задачей городской почтовой связи является сокращение времени обработки и продвижения почтовых отправлений в городе.

При организации городской почтовой связи решаются следующие вопросы:

выбор системы обработки и продвижения почтовых отправлений;

развитие и размещение сети предприятий и пунктов связи;

организация внутригородских почтовых сообщений;

организация доставки почтовых отправлений.

Городские отделения почтовой связи следует размещать в наиболее доступных и многолюдных местах, как правило, в составе торговых центров. Помещения отделений связидолжны размещаться на первых этажах зданий. Независимо от рассчитанных нормативных данных планируется открытие отделений почтовой связи в зданиях железнодорожных вокзалов, аэропортов. Также предусмотрено открытие отделений почтовой связи в густонаселенных районах города и в районах новостроек. В районах нового жилищного строительства и реконструируемых районах количество планируемых отделений почтовой связи должно, как правило, соответствовать количеству микрорайонов. Исполкомы выделяют для отделений связи помещения на первых этажах зданий, которые пригодны для размещения всех средств механизации и удобны для обслуживания населения или строятся типовые здания для отделений почтовой связи. Для планирования сети отделений почтовой связи при составлении генеральных схем развития средств почтовой связи следует руководствоваться средним показателем по количеству населения, обслуживаемого одним городским отделением почтовой связи равным 10,5 - 11,0 тысяч человек. При составлении текущих планов на период ближайших лет этот показатель следует принимать 8,0 - 8,5 тысяч человек.

Расчет общего необходимого количества отделений почтовой связи производится путем деления показателей количества проживающего населения на установленный норматив численности населения, обслуживаемого одним ОПС, с радиусом обслуживания в 500м (для г. Минска и других крупных городов с развитой системой общественного транспорта радиус обслуживания может быть увеличен до 1000м), представляющий собой характерное количество населения, проживающего в одном микрорайоне, либо на территории жилого образования, ограниченного радиусом в 500м (в поселках городского типа, малых и средних городах с многоэтажной застройкой характерное количество населения может быть увеличено в соответствии с диапазонами, используемыми для более крупных городов) по формуле:

(1)

гдеH- численность населения в городе, тыс.чел.;

h - норматив населения, обслуживаемого одним отделением связи , тыс.чел.

Для определения количества отделений почтовой связи в городе выделены следующие типы городов с нормативами числа жителей, приходящегося на одно отделение почтовой связи: малый, средний, большой, крупный и крупнейший. Нормативные показатели обслуживания населения по типам городов приведены в таблице 1:

Таблица 1 - Нормативные показатели обслуживания населения одним городским отделением почтовой связи

Тип города	Численность населения, тыс.чел.	Характерное количество населения, обслуживаемого одним отделением почтовой связи, тыс.чел.
Малый	до 20	до 6
	20-50	6-7,5
Средний	50-100	6-9
Большой	100-250	9-13
Крупный	250-500	14-18
Крупнейший	500- 1000	20-30
	свыше 1000	20-35

Рассчитаем нормативную сеть отделений почтовой связи открытого типа. Исходя из исходных данных, видно, что численность населения города(H) составляет 2100 тыс. чел. Из таблицы 1 выбираем значение норматива населения (h), обслуживаемого одним отделением связи, который в данном случае составит 20-35 тыс.чел. Подставляем эти данные в формулу (1):

1) Рассчитаем максимальное количество отделений почтовой связи по нормативу:

(шт.)

2) Рассчитаем минимальное количество отделений почтовой связи по нормативу:

(шт.)

Согласно исходным данным, в городе действует 59 отделения почтовой связи. Сравним полученное количество отделений почтовой связи по нормативам и действующее количество отделений.

1) Исходя из максимального количества отделений по нормативам: (шт.).Соответственно, необходимо убрать 1 отделение.

2) Исходя из минимального количества отделений по нормативам: (шт.). Соответственно, нужно закрыть 46 отделений.

Таким образом, для улучшения сети отделений почтовой связи в городе можно либо убрать (закрыть) 1 отделение почтовой связи, либо убрать (закрыть)46 отделений.

2.2 Развитие и размещение почтовых ящиков в городе

Для улучшения обслуживания населения во всех городах организуют сеть почтовых ящиков (п/я). Почтовый ящик предназначен для временного хранения исходящей простой письменной корреспонденции - простых писем внутренних, международных, почтовых карточек. Сами ящики могут располагаться на фасадах жилых и производственных зданий с учетом удобства подъездных путей для почтовой автомашины. Ящики, как правило, окрашены в синий цвет, имеют логотип Белпочты, расписание выемки почты по времени суток и дням недели.

Необходимое число почтовых ящиков, определяется по нормативам: 2-3 ящика на 1 км² жилой площади в зависимости от местных условий. Почтовые ящики размещают равномерно на территории города в местах, удобных для клиентуры, и с учетом возможности подъезда к ним транспорта для выемки писем. Независимо от нормативов установка почтовых ящиков предусмотрена у входа в отделения почтовой связи, в операционном зале каждого отделения почтовой связи, на вокзалах, пристанях, в аэропортах. Также существует норматив установки почтовых ящиков в промышленной зоне и коммунально-складской территории города: 1-2 почтовых ящика на 1 км².

Промышленная территория служит для размещения промышленных предприятий и связанных с ними объектов.

Рассчитаем нормативную сеть почтовых ящиков в городе по формуле:

, (2)

где S - площадь территории жилой, складской, промышленной,

Для расчета п/я по нормативам, необходимо узнать площадь территории каждой из категории. Согласно исходных данных:

· складская территория составляет 10 % от общей территории города;

· промышленная территория - 25 % от общей площади города;

· жилая, соответственно, 65 % от общей территории.

Общая площадь территории города составляет 95,2

Вычислим площадь территории каждой категории:

1) Складская:

();

2) Промышленная:

();

3) Жилая:

().

Определим общую площадь складской и промышленной территорий:

().

Определяем количество почтовых ящиков по нормативам для жилой территории города:

1. Максимальное:

(шт.);

2. Минимальное:

(шт.).

Определяем количество почтовых ящиков по нормативам для промышленно-складской зоны города:

1. Максимальное:

(шт.);

2. Минимальное:

(шт.).

Определяем общее максимальное и общее минимальное количество почтовых ящиков города:

1. Максимальное:

(шт.);

2. Минимальное:

(шт.).

Согласно исходным данным в городе действует 190 почтовых ящиков. Сравним полученное количество почтовых ящиков нормативное и действующее.

Исходя из максимального полученного количества: 315-190=125 (шт.) почтовых ящиков нужно закрыть.

Исходя из минимального полученного количества: 157-190=-33 (шт.) почтовых ящиков можно добавить.

Таким образом, для улучшения сети почтовых ящиков в городе необходимо либо добавить (открыть) 33 дополнительных почтовых ящиков, либо закрыть 125 ящиков.

Сеть объектов почтовой связи должна развиваться в соответствии с ростом численности населения и территории города. С учетом того, что в планируемом периоде не предполагается значительного роста населения и почтового обмена, развитие сети почтовых ящиков предусматривает осуществление в районе новостроек, в наиболее многолюдных и доступных для клиентов местах.

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИЕМА И ОБРАБОТКИ КОРПОРАТИВНОЙ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ

Городская почтовая служба (ГСП) организуется для обслуживания государственных учреждений, организаций, которые в сутки в среднем получают более 20 почтовых отправлений. Предприятие почтовой связи заключает договора с этими учреждениями, в которых указываются взаимные обязательства сторон, а также порядок и сроки доставки почты и печати. После заключения договора учреждения выделяют места для хранения служебной входящей почты, а также для приема исходящей почты, которые называются пунктами ГСП. ГСП доставляет в пункты городской почтовой связи местную корреспонденцию, журналы, газеты, извещения, уведомления о вручении, а также производят доставку посылок и ценных писем.

Микро ГСП организуются вгородских ОПС при наличии большого количества пунктов ГСП в зоне его обслуживания.

Учреждения и организации, включаемые в обслуживание по системе ГСП, заносятся в картотеку в алфавитном порядке с указанием их юридических адресов. Картотека служит пособием при сортировке корреспонденции по пунктам ГСП и при разработке маршрутов для обмена почты с пунктами ГСП.

Организация ГСП является эффективным мероприятием, так как способствует сокращению затрат рабочего времени, облегчает труд работников, ускоряет процесс доставки корреспонденции за счет внедрения ее механизации., сокращаются затраты рабочего времени, расходуемые учреждениями и организациями. Значительные удобства в обслуживании организаций города создают маркировальные машины. Они проставляют на корреспонденции оттиск календарного штемпеля с обозначением суммы оплаты почтового сбора. Отпадает необходимость закупать знаки почтовой оплаты, наклеивать марки на почтовые отправления, вести по ним учет и отчетность. В настоящее время вводится новая технология оплаты при помощи электронной марки.

Развитие ГСП экономит штат почтальонов за счет сокращения времени на внутреннюю работу и вручение, а также развозки почты по пунктам ГСП на автомашине.

4 ВЫБОР СИСТЕМЫ ОБРАБОТКИ И ПРОДВИЖЕНИЯ ПОЧТЫ В ГОРОДЕ

Обработка почты должна осуществляться с минимальным количеством этапов, рациональным использованием транспортных средств и средств механизации. В зависимости от количества городских почтовых узлов на территории города различают три системы обработки и продвижения почты:

централизованная;

децентрализованная;

комбинированная.

Наиболее рациональной является такая система, при которой до минимума сокращается число этапов обработки, сроки обработки, продвижения и доставки почтовых отправлений. Одновременно должно обеспечиваться рациональное использование транспортных средств, производственных помещений и оборудования, повышение эффективности работы городской почтовой связи.

При выборе системы обработки и продвижения почты необходимо учитывать следующие основные факторы:

административно-политическое и хозяйственное значение города;

площадь территории города;

размещение вокзалов, аэропортов, пристаней;

объем нагрузки;

время поступления нагрузки и ее отправки.

При централизованной системе обработки и продвижения почтовых отправлений городской почтовый узел размещен на одном объекте. Эффективным является вариант размещения городского узла на ЦОПП. В этом случае сокращается до минимума количество этапов обработки, уменьшается внутригородской транзит, количество средств транспорта, эксплуатационные расходы, контрольные сроки прохождения городских потоков почты. Вся исходящая письменная корреспонденция, вынутая из почтовых ящиков, а также другие виды почтовых отправлений, принятые на объектах почтовой связи и поступившие из пунктов ГСП, направляются непосредственно на ЦОПП. Там она полностью обрабатывается и отправляется по назначению: иногородние за пределы города, а местные - на соответствующие предприятия и пункты ГСП.

При децентрализованной системе обработки и продвижения почтовых отправлений в городе имеется несколько городских почтовых узлов, каждый из которых обрабатывает почтовые отправления для определенной части города. Эта система применяется в крупных городах. Каждый городской узел организует выемку простой письменной корреспонденции из почтовых ящиков, обмен с городскими отделениями почтовой связи и пунктами ГСП, отправляет ее соответствующими видами внешнего транспорта на городские объекты своей зоны обслуживания. Для крупнейших городов такая система является наиболее эффективной, так как приводит к сокращению холостых проездов, что способствует улучшению качества и повышению рентабельности работы городской почтовой связи.Узлы почтовой связи организуют выемку корреспонденции из почтовых ящиков своего района обслуживания, сортируют исходящую и входящую корреспонденцию и отправляют ее соответствующими видами внешнего транспорта на городские доставочные подразделения своей зоны обслуживания.

При комбинированной системе в городе имеются не менее двух городских узлов почтовой вязи, в каждом из которых обрабатываются определенные вещи почтовых отправлений. Например, городским узлом почтовой связи для письменной корреспонденции может быть головное подразделение, для страховой - цех обмена и перевозки почты. Возможен также вариант, когда вся исходящая почта обрабатывается на головном подразделении, а входящая - в цеху обмена и перевозки почты. Эта система обусловлена недостатком производственных площадей в при железнодорожном почтамте. С почтовыми отправлениями, для которых узлом является головное предприятие города, происходит замедление прохождения почтовых отправлений и возрастает себестоимость их продукции.

Каждая система имеет свои достоинства и недостатки: централизованная система позволяет сокращать количество этапов обработки почты, время прохождения почты, уменьшаются эксплуатационные расходы; комбинированная система применяется при недостаточности производственных площадей.

Таким образом, для города с население 2100 тыс. чел. наиболее целесообразнее будет использовать децентрализованную систему обработки и продвижения почты.

Схема децентрализованной системы обработки и продвижения почты показана в приложении В.

5 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ПОЧТЫ В ГОРОДЕ

Внутригородские почтовые сообщения объединяют в единую систему городской почтовой связи подразделения и пункты связи города. Основной задачей при организации внутригородских перевозок почты является обеспечение высокого качества работы, которое выражается соблюдением установленных контрольных сроков прохождения почтовых отправлений по городу, регулярности и устойчивости работы транспорта.

Для перевозки почты по городу применяется автомобильный транспорт, который курсирует по заранее разработанным почтовым маршрутам, которые подразделяются на:

1.по форме построения: кольцевой, радиальный

2.по условиям города: специализированные, совмещенные.

Кольцевым называется маршрут, по которому движение почтового транспорта совершается между тремя и более предприятиями связи по замкнутой линии. Кольцевые внутригородские маршруты как наиболее экономичные применяются при большинстве городских маршрутов: обмена с отделениями почтовой связи, пунктами ГСП, выемки писем из почтовых ящиков, подвозки пачек с печатью к опорным пунктам, доставки посылок на дом. Кольцевые маршруты наиболее выгодные. Их применение способствует сокращению пробега и уменьшению потребности в подвижном составе и расходов на перевозку почты.

Радиальным называется маршрут, движение по которому осуществляется по прямой или ломаной линии, но не замкнутой линии. Радиальная форма построения внутригородских маршрутов применяется на подъездных путях для перевозки почты с минимальными контрольными сроками, при перевозке больших объемов почты, на подъездных путях, при транспортировке периодической печати из газетно-журнальной экспедиции на головное предприятие, получении подкреплений головным предприятием из Госбанка.

Комбинированным называется маршрут, где почтовый транспорт на одних участках движется по радиальному маршруту, а на других участках - по кольцу.

При выборе формы построения почтовых маршрутов учитываются особенности путей сообщения, объемы перевозимой почты, экономичность, соблюдение нормативов служб.

Эффективность почтовых сообщений зависит от правильности построения маршрутов, учета конкретных условий и выбора типа автомобилей. Для построения оптимальной схемы различных видов маршрутов используются экономико-математические методы расчетов.

Маршруты проектируются с учетом :

- расстояния между пунктами обмена,

- частоты и времени прибытия внешнего транспорта,

- времени выхода из печати газет,

_ числа доставок почтовых отправлений,

-заданного времени на обслуживание маршрутов и др.

Автотранспортное производство РУП «Белпочта» создано в результате преобразования филиала «Автобаза» с 1-го июля 2005года. Водители выполняют обязанности работников почтовой связи на маршрутах выемки писем из почтовых ящиков, доставки печатных изданий, посылок, международной и внутренней ускоренной почты. Автотранспортное предприятие оказывает услуги населению, организациям, предприятиям и учреждениям по техническому обслуживанию, ремонту, сварочным работам и покраске автомобилей. Это позволяет иметь дополнительные источники доходов.

Исходя из конкретных условий города, для внутригородских почтовых перевозок используются специализированные и совмещенные маршруты.

5.1 Методика расчета числа специализированных маршрутов

В зависимости от порядка использования автомобилей могут применяться специализированные и совмещенные перевозки почты. Специализированные перевозки организуются для обслуживания одного вида маршрута, например, по выемке писем из почтовых ящиков или обмену почты с отделениями почтовой связи.

Число специализированных маршрутов определяется по формуле:

(3)

где N - число точек обслуживания, включаемых в маршруты, ед.;

- среднее число точек обмена, включаемых в один маршрут, ед.

Среднее число точек обмена определяется по формуле:

(4)

где - продолжительность рейса автомашин, мин.;

- среднее время движения автомашин между точками обслуживания, мин.;

- среднее время стоянки автомашины у одной точки обмена, мин.

Среднее время движения определяется по формуле:

, (5)

где 60 - переводной коэффициент времени, мин.;

-среднее расстояние между точками обмена, км.;

- техническая скорость движения автомобиля, км/ч.

5.2 Характеристика способов совмещения перевозки почты

Совмещенными маршрутами называют такие перевозки, которые осуществляются на одних и тех же автомобилях на маршрутах разного назначения, или же разные по характеру перевозки, которые включаются в один маршрут. В зависимости от местных условий в городах используются три способа совмещения перевозки почты:

В течение рабочего дня на одних и тех же рейсах для различных пунктов связи используются одни и те же автомобили. Например, обмен почты с отделениями связи и пунктами ГСП может производиться во время одного рейса;

В течение рабочего дня одни и те же автомобили используются для обслуживания различных видов маршрутов на различных рейсах последовательно. Например, выемка писем из почтовых ящиков и повозка почты к опорным пунктам;

Одни и те же автомобили используются для обслуживания специализированных и одного совмещенного маршрутов. Например, маршрут по выемке писем из почтовых ящиков может быть последовательно совмещен с маршрутом по обмену с отделениями связи и пунктами ГСП.

Выбор варианта совмещенных перевозок почты зависит от конкретных условий города: конфигурации площади, плотности и размещения отделений и пунктов почтовой связи, времени начала и окончания работы отделения почтовой связи, учреждений и организаций города.

5.3 Методика расчета числа совмещенных маршрутов по первому способу совмещения.

Число совмещенных маршрутов по первому способу рассчитывается по формуле:

, (6)

где - число точек обмена i-го и j-го видов, ед.

Среднее число точек обмена определяется по формуле:

(7)

где - среднее время стоянки в точках обмена, мин.

Среднее время движения автомобиля между точками обслуживания рассчитывается по формуле:

(8)

где 60 - переводной коэффициент времени, мин.;

-среднее расстояние между точками обмена, км.;

- техническая скорость движения автомобиля, км/ч.

Среднее расстояние между точками обмена определяется по формуле:

, (9)

где - среднее расстояние между пунктами i-го вида, км.;

1 и 0,6 - постоянные величины, полученные путем практических расчетов на примеру ряда городов.

Среднее время стоянки у точки обмена рассчитывается по формуле:

(10)

где - время стоянки автомобиля у точки обмена i-го и j-го видов, мин.

5.4 Методика расчета числа совмещенных маршрутов по второму способу совмещения

Второй способ совмещения перевозки почты состоит в том, что в течение рабочего дня одни и те же автомобили используются для обслуживания различных видов маршрутов на различных рейсах последовательно. Например, выемка писем из почтовых ящиков и повозка почты к опорным пунктам.

Расчет числа совмещенных маршрутов вторым способом аналогичен расчету специализированных маршрутов для каждого вида точек обмена. Производится расчет для каждого маршрута в отдельности и выбирается большее количество маршрутов.

5.5 Расчет числа совмещенных маршрутов (второй способ совмещения)

Согласно исходным данным в городе действует 190 почтовых ящиков (), среднее расстояние между точками обмена (между почтовыми ящиками)=0,7 км, техническая скорость движения автомобиля 30 км/час,продолжительность одного рейса по выемке писем из почтовых ящиков , среднее время на выемку писем из почтового ящика 2,1 мин.

Найдем среднее время движения автомашин между почтовыми ящиками, по формуле (5):

(мин).

Определим среднее число точек обмена, включаемых в один маршрут, согласно формуле (4):

(ед.).

Рассчитаем количество специализированных маршрутов по выемки писем из почтовых ящиков, по формуле (3):

(шт.).

Согласно полученным данным, количество специализированных маршрутов по выемке писем из почтовых ящиков составляет 6 шт.

5.6 Расчет числа совмещенных маршрутов (первый способ совмещения)

Согласно исходным данным в городе действует 59 отделений почтовой связи (), количество пунктов ГСП шт., продолжительность одного рейса по обмену почтымин, техническая скорость движения автомобиля 30 км/час, среднее расстояние между ОПС км, среднее время на обмен почты с ОПС мин, среднее время на обмен почты с ГСП мин.

Рассчитаем среднее расстояние между точками обмена по формуле (9):

,

(км).

Рассчитаем среднее время стоянки у точки обмена по формуле (10):

(мин).

Определим среднее время движения автомобиля между точками обслуживания по формуле (8):

(мин).

Полученные данные подставим в формулу (7) и определим среднее число точек обмена, включаемых в один маршрут:

(ед.).

Рассчитаем число совмещенных маршрутов по формуле (6):

(шт.).

Таким образом,количество совмещенных маршрутов по обмену почты с ОПС и пунктами корпоративного обслуживания клиентов (пунктами ГСП) составляет 5 шт.

6 ОРГАНИЗАЦИЯ ДОСТАВКИ ПОЧТЫ В ГОРОДЕ

Главная задача доставочной службы - своевременное вручение адресатам п.о., периодической печати и обеспечение высокого качества обслуживания клиентуры.

Доставка почты населению производится почтальонами из отделений связи, укрупненных доставочных отделений почтовой связи и узлов почтовой связи в соответствии с нормативами Министерства связи и информатизации РБ: в областных центрах доставка производится два раза в день, в остальных городах - не менее 1 раза в день.

В малых городах (с населением до 20 тыс. чел.) доставочная служба может концентрироваться на базе одного ГОПС. Объем трудовых затрат по доставке корреспонденции и печати занимает 65-70% всего объема затрат по обработке входящего обмена, а штат почтальонов составляет примерно 40% от общей численности работников городской почтовой связи

При организации доставки в городе необходимо обеспечить: высокое качество обслуживания клиентуры, выполнение установленных сроков доставки, облегчение условий труда почтальонов и рост производительности их труда, снижение себестоимости доставки.

Для организации доставки необходимо решить следующие основные вопросы:- определить нагрузку и потоки почтовых отправлений, поступающих для доставки, определить необходимое число доставок, построить районы доставки и доставочные участки, внедрить механизацию и искать новые, более совершенные методы организации доставки.

Почтальоны доставляют основную массу почты и печати населению. Учреждениям большая часть почты доставляется через пункты ГСП, остальная почтальонами. Часть поступающей почты выдается на объекте почтовой связи через окна «До востребования» и абонентские шкафы, которые могут абонировать как предприятия, так и частные лица.

Каждое доставочное ОПС сортирует почту по доставочным участкам зоны своей обслуживания. Это способствует сокращению холостых проходов.ускоряет продвижение корреспонденции и печати, повышает рентабельность доставочной службы.

За каждым доставочным ОПС закрепляют определенную территорию, которая называется районом доставки. Количество районов доставки зависит от конфигурации и планировки города, состава и плотности населения.размещения ОПС. Район доставки определяется для каждого доставочного ОПС по схематическому плану города путем распределения территории города между доставочными ОПС с учетом наиболее быстрого прохождения корреспонденции и печати от ОПС до адресатов.

Доставочное ОПС следует располагать по возможности в центре обслуживаемой зоны. В зависимости от местных условий в городе могут применяться централизованный и децентрализованный способ доставки почты и печати. При выборе системы построения необходимо обеспечить быстрейшую доставку ПО и минимальные затраты материальных и трудовых ресурсов. При централизованном способе доставки все почтовые отправления сортируются на центральном объекте почтовой связи города по всем доставочным участкам почтальонами, но с увеличением территории увеличиваются холостые проходы почтальонов, поэтому в крупных городах доставка осуществляется децентрализованным способом. При децентрализованном способе доставки в городском почтовом узле связи почту сортируют по доставочным ОПС города.

Каждый район доставки делится на доставочные участки, которые представляют собой часть территории города, закрепленную для обслуживания за одним почтальоном. При проектировании участков используют следующие данные: нормативы служб на одну доставку, потоки корреспонденции и печати по каждой улице и переулку с выделением основных объектов обслуживания- учреждений, предприятий, учебных заведений, нормы времени на обход участка и вручение адресатам корреспонденции и печати. При этом учитывается протяженность улиц, этажность домов, освещенность улиц, подъездов, наличие лифтов. Норма времени на обход участка. Вручение корреспонденции и другие виды работы почтальона определяются методами технического нормирования с учетом местных условий

Доставка, при которой на доставочных участках города производится установка опорных пунктов, и пачки с печатью подвозятся к опорным пунктам на автомашине, называется моторизованной.

Опорные пункты- это места, где установлены специальные металлические, закрывающиеся на замок, шкафы, предназначенные для временного хранения пачек с печатью. Опорные пункты имеют нумерацию и свой адрес.

Моторизованная доставка печати с использованием опорных пунктов может внедриться с применением параллельно-последовательного метода организации работы, который заключается в том, что после поступления почты в ОПС начинается процесс одновременного выполнения всех операций на внутренней работе и последовательной отправке автомашин с почтой и почтальонами на участки.

Количество опорных пунктов определяется по формуле:

, (11)

где Р - общая масса почты и печати, доставляемой в наиболее загруженную доставку, кг.;

4 - масса пачки с печатью, кг.;

- количество доставочных участков, ед.

Общая масса почты и печати определяется по формуле:

, (12)

где - средняя масса газет и журналов на одном доставочном участке, кг.

Средняя масса печати на одном доставочном участке определяется по формуле:

, (13)

где N_Г, N_ж - количество газет и журналов соответственно, шт.;

m_Г, m_ж - масса газет и журналов соответственно, г.;

1000 - переводной коэффициент веса, г.;

2 - норматив, т.к. журналы могут доставляться в течение двух дней.

6.1 Расчет количества опорных пунктов. Экономия штата почтальонов от внедрения опорных пунктов. Существующий штат почтальонов.

Рассчитаем среднюю массу печати на одном доставочном участке по формуле (13):

=78,65+31,17=110(кг.)

Рассчитаем общую массу печати по формуле (12):

=1100(кг.)

Рассчитаем количество опорных пунктов по формуле (11):

=265(шт.)

Осуществление моторизованной доставки дает определенный экономический эффект, который заключается в экономии трудовых затрат, а в конечном итоге приводит к экономии штата почтальонов и росту производительности труда.

Экономия штата почтальонов от внедрения опорных пунктов рассчитывается по формуле:

, (14)

где Э_тз - экономия трудовых затрат почтальона, ч.;

Д - среднемесячное количество рабочих дней;

Ф - среднемесячный фонд рабочего времени, ч.;

К_ОТП - коэффициент, учитывающий резерв на отпуск.

Экономия трудовых затрат определяется по формуле:

, (15)

где t - время, сэкономленное от установки одного опорного пункта, мин.

Определяем экономию затрат по формуле (15) с учетом исходных данных:

=44,2(ч.)

Определяем экономию штата по формуле (14) с учетом исходных данных:

=6(ед.)

Существующий штат почтальонов определяется по формуле:

(16)

Где К_т.уч- коэффициент трудового участия;

В - фактическое время работы почтальона в сутки;

21,4 - нормативная частота доставок почты при пятиразовой доставки в неделю с двумя выходными днями у почтальонов за месяц.

Коэффициент трудового участия определяется по формуле:

(17)

Где 8 - рабочий день почтальона по графику, ч.

Определяем коэффициент трудового участия по формуле (17) с учетом исходных данных:

Полученные данные подставляем в формулу (16), учитывая исходные данные:

6.2 Расчет роста производительноститруда

Рост производительности труда от внедрения опорных пунктов определяется по формуле:

, (18)

Подставляем полученные данные в формулу (18):

,

Таким образом установка опорных пунктов на доставочных участках экономит штат почтальонов на 6 единиц. В результате чего рост производительности труда составит 120%.

7 РАСПИСАНИЕ ДОСТАВКИ ПОЧТЫ В ГОРОДЕ

Современная обработка, доставка и пересылка и доставка почтовых отправлений зависит от организации производственных процессов и строгого выполнения нормативов, частоты перевозки, доставки писем, выемки письменной корреспонденции из почтовых ящиков, которые утверждаются и на основании которых РУП «Белпочта» и входящие в него структурные подразделения почтовой связи разрабатывают нормативы служб, а также расписания продвижения почтовых отправлений с момента приема от отправителя (выемки из почтового ящика) до вручении их адресатам.

Нормативы службы определяют частоту перевозки почты по межобластным, внутрирайонным, межрайонным городским почтовым маршрутам, а также частоту доставки письменной корреспонденции частоту выемки писем из почтовых ящиков в течение дня.

Нормативы службы - сроки с момента подачи почтовых отправлений до их доставки, которые основаны на реальных возможностях, используемых почтовых сетей.

Расписания определяют время начала и окончания выемки писем из почтовых ящиков, прохождения почтовых отправлений внутри почтовых объектов, включая обмен почты, перевозку почты по почтовым маршрутам, доставку почтовых отправлений на дом или разноску по почтовым ящикам.

Расписание выхода почтальона в доставку разрабатывается с учетом:

времени поступления периодических изданий, письменной корреспонденции и режима работы почтальона;

выполнения основных норм доставки периодических изданий, входящей и местной письменной корреспонденции;

установленных нормативов частоты доставки;

времени, установленного на обработку почты в доставочном подразделении, на вручение почтовых отправлений, на проходы и проезды почтальонов по доставочным участкам.

Расписание доставки периодических изданий и почтовых отправлений на дом составляется каждому доставочному участку в отдельности.

В соответствии с контрольными сроками в первую доставку поступает почта предыдущего дня, поступившая на объект почтовой связи после 15.00, а также почта текущего дня, поступившая до 12.00. Почта, поступившая с 12.00 до 15.00, отдается во вторую доставку.

Разработка нормативных служб и расписаний обработки, пересылки и доставки почтовых отправлений и периодической печати производится согласно инструкции, которая утверждена приказом Министерства связи РБ от 28. 07. 1999 №137.

7.1 Разработка расписания доставки почты в городе

С учетом теории и исходных данных отнесем в первую доставку почту, поступившую в 6³⁰, 6⁵⁰, 9⁰⁰, 15⁰⁰, 20⁴⁰, а во вторую - поступившую в 11²⁰, 12⁰⁰.

Определяем время выхода почтальона в первую доставку:

9⁰⁰+0⁴⁰+1²⁰=11⁰⁰ (ч.),

Где 0⁴⁰ - время, за которое производится разгрузка почты, час.мин;

1²⁰ - время, за которое производится обработка почты, час.мин.

Определяем время возврата почтальона из первой доставки:

11⁰⁰+1¹⁰=12¹⁰ (час.мин),

Где 1¹⁰ - время, которое почтальон находился в первой доставке, час.мин.

Почта, пришедшая в 12⁰⁰ будет разгружаться 40 минут, то 30 минут ( с 12¹⁰ до 12⁴⁰) - обед почтальона.

Определяем время выхода почтальона во вторую доставку:

12⁴⁰+1²⁰=14⁰⁰ (ч.)

Определяем время возврата почтальона из второй доставки:

14⁰⁰+2³⁰=16³⁰ (час.мин),

Где 2³⁰ - время, которое почтальон находился во второй доставке, час.мин.

В результате составленного расписания видно, что рабочий день почтальона составил 7⁰⁰ часов (2⁴⁰+1⁵⁰+2³⁰=7⁰⁰).

Полученные данные занесем в таблицу 2:

Таблица 2 - Расписание доставки почты в городе

РАСПИСАНИЕ

доставки почты, печатных средств массовой информации, выплаты пенсий с_1 марта_2011 г. по_______РУПС________( РУПС, ГУПС, УПС, филиалу)

№ п/п	Наименование доставочных объектов почтовой связи	Количество доставочных участков	Время прибытия почты, печатных СМИ/денежных средств	Доставка (час.мин.)	Примечание
				1ая	2ая
				с	до	с	до
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	ОПС2	10	1500; 2040; 630; 650; 900	1100	1210
			1120; 1200			1400	1630

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью данного курсового проекта является изучение организации перевозки почты по городу Витебск и сравнительный экономический анализ от внедрения новой организации перевозки почты.

По ходу написания курсового проекта мной был рассмотрен принцип построения городской почтовой связи, было выяснено, какая структура управления существует в Витебском филиале РУП «Белпочта».

Был проведён подробный анализ существующей в Витебской сети отделений почтовой связи и сети почтовых ящиков. На основании данного анализа, пришла к выводу, что существующая сеть отделений почтовой связи организована в соответствии с потребностями населения в их количестве, а сеть почтовых ящиков рекомендуется увеличить минимально на 223 для площади города.

Также была рассмотрена система обработки и продвижения почтовых отправлений по городу Витебску, выяснено, почему в Витебске применена централизованная система обработки и продвижения почтовых оправлений.

При рассмотрении организации внутригородских перевозок почты было выяснено, какие автомашины используются в Витебске, составлены схемы продвижения почтовых автомашин по внутригородским перевозкам почты, из которых видно, какие отделения почтовой связи на каком маршруте располагаются.

Была рассмотрена также организация городской служебной почты в Витебске, выяснено, что два маршрута по обмену почты с пунктами ГСП существует в городе, что эти маршруты являются совмещёнными и осуществляю также выемку простой письменной корреспонденции из почтовых ящиков.

ЛИТЕРАТУРА

почта доставка перевозка корреспонденция

1.”Организация почтовой связи”:учеб.-метод. Пособие/ сост. Т.Ю.Шалимо, Ю.Д.Пашковская.-Минск:УО ВГКС,2011.151с.

2.О почтовой связи : Закон Республики Беларусь№258 от 15 декабря 2003г.

3.Технология приема,обработки и пересылки внутренних и международных почтовых отправлений.-Мн.:РУП “Белпочта”, 2007г.

4.Приказ РУП “Белпочта” № 151 от 27.03.2009г. ”О введении в действие нормативных, правовых актов и внесение изменений в действующую технологию приема, обработки и пересылки внутренних и международных почтовых отправлений”.

5.О развитии в городах и сельской местности сети отделений и пунктов почтовой связи Республики Беларусь:положение,17 января 2001г.,№1.-Минск РУП “Белпочта”,2001г.

6.О правилах оказания услуг почтовой связи : постановление Совета Министров Республики Беларусь,7 сентября 2004г.,№ 1111-Минск: РУП “Белпочта”,2004г.

7.Сайт РУП “Белпочта”: www.belpost.by

8.Министерство связи и информатизации Республики Беларусь-Минск,2009.-Режим работы:http://mpt.gov.by

9.Политика РУП “Белпочта” в области качества от 28 марта 2007г.

10.Проблемы развития почтовой связи и пути их решения: материалы II Республиканской научно-практической конференции,15-16 апреля 2010 года, Минск/ УО ВГКС, РУП “Белпочта”.-Минск,2010-С.-85.

Размещено на Allbest.ru