Особенности аффективного компонента социальных установок водителей, осужденных за управление транспортным средством в состоянии опьянения

Пфау Татьяна Вильевна

ФГБОУ ВО «Хакасский государственный университет

Вторушина Юлия Сергеевна

ФГБОУ ВО «Хакасский государственный университет

им. Н.Ф. Катанова, Абакан, Россия

водитель управление транспортный опьянение

Обеспечение безопасности дорожного движения - сфера жизни без соприкосновения с которой невозможно представить день каждого современного человека, и возможные риски здесь несомненно высоки. Водитель, его действия, его социальные установки являются своеобразным ядром дорожно-транспортной безопасности. Проблематика совершения транспортных преступлений в состоянии опьянения рассматривалась специалистами в рамках уголовного права [1-3]; однако личность такого «преступника» исследовалась не столь глубоко и детально, как это подразумевает специализированное психологическое исследование [4-6]. Исследование социальных установок водителя, неоднократно и злостно преступающего уголовный закон и управляющего транспортным средством в нетрезвом виде, ставящего своими действиями под угрозу жизнь и здоровье третьих лиц, требует своего изучения. В самом широком смысле у водителя должна быть только одна социальная установка - установка на безопасность и безопасное вождение [7; 8]. При этом на первый план выходит аффективный компонент социальной установки.

Целью исследования явилось изучение особенностей аффективного компонента социальных установок водителей, управляющих транспортным средством в состоянии опьянения. Приступая к исследованию, мы предположили, что водители, позволяющие себе нетрезвое вождение, отрицательно относятся к большинству официально установленных запретов, не приемлют внешнее давление и негативно воспринимают проявления власти в отношении себя. Их социальные установки проявляются в повышенном эгоизме, повышенном уровне свободолюбия. Также предположили, что уровень внутриличностного конфликта у исследуемых групп водителей возрастает соизмеримо степени их общественной опасности. В качестве методологической основы исследования были взяты классические положения У. Томаса и Ф. Знанецкого, согласно которым аттитюд или социальная установка - это состояние сознания индивида относительно некоторой социальной ценности (2001) [9]; определение аттитюда Г. Олпорта, в котором он описывает социальную установку как состояние психонервной готовности, сложившееся на основе опыта и оказывающее направляющее и (или) динамическое влияние на реакции индивида относительно всех объектов или ситуаций, с которыми он связан (1979) [10]; позиция М. Смита относительно трех компонентов структуры социальной установки (когнитивный, аффективный и поведенческий компоненты); определение аффективного компонента социальной установки как эмоции, которые переживает индивид в отношении какого-либо объекта [11].

Для проверки гипотез были выбраны следующие методики: Диагностика социально-психологических установок личности в мотивационно-потребностной сфере (автор О.Ф. Потемкина) [12], Восьмицветовой тест М. Люшера [13; 14], Авторская установочная шкала с использованием семиступенчатой оценочной шкалы Р. Лайкерта. Полученные данные обрабатывались при помощи метода математической статистики - однофакторный дисперсионный анализ с использованием SPSS Statistics 22, (версия 2017 года).

1. Программа исследования

В исследовании принимали участие три группы испытуемых в количестве 90 человек. Критериями выборки послужили: мужской пол, фактическое наличие судимости за управление транспортным средством в состоянии опьянения или ее отсутствие. Первую группу составили водители - мужчины, не замеченные в нарушении правил дорожного движения и не имеющих действующих административных наказаний за транспортные правонарушения («добропорядочные водители»). Во вторую группу вошли 30 водителей - мужчин, осужденных по статье 264.1 УК РФ за неоднократное нетрезвое вождение, не повлекшее тяжких последствий («нетрезвые водители без ДТП»). Третью группу составили водители-мужчины, осужденные по статье 264 УК РФ, за совершение дорожно-транспортного происшествия совершенного в состоянии опьянения и повлекшее тяжкие последствия - тяжкий вред здоровью или смерть потерпевших («нетрезвые водители с тяжкими ДТП»).

Сразу обратим ваше внимание, что подобная группировка обусловлена нарастающей общественной опасностью указанных групп. Общественная опасность «добропорядочных водителей» минимальна, учитывая соблюдение ими правил дорожного движения и отсутствие наложенных административных наказаний. Группа «нетрезвые водители без ДТП» характеризуется повышенной общественной опасностью для третьих лиц, поскольку отличительной характеристикой группы является умышленное неоднократное управление транспортным средством в состоянии опьянения, однако на этом этапе еще отсутствуют последствия для третьих лиц в виде тяжкого вреда здоровью или смерти. Группа «нетрезвые водители с тяжкими ДТП» соответственно несет максимальную общественную опасность, чье неоднократное нетрезвое вождение повлекло тяжкие последствия для третьих лиц (причинение тяжкого вреда здоровью или смерть).

2. Анализ и интерпретация исследования

На первом этапе исследования появились результаты, частично опровергающие выдвинутые гипотезы, а именно уровень внутриличностного конфликта оказался наиболее высокий у группы «нетрезвые водители без ДТП», а наименьший уровень тревоги наблюдался у «нетрезвых водителей с тяжкими ДТП». То есть водители, характеризующиеся максимальной общественной опасностью, имеют наименьший уровень тревожности соразмерный с уровнем тревоги «добропорядочных водителей», при этом наивысший уровень тревоги наблюдается у «нетрезвых водителей без ДТП». Однако, рассмотрев анкетные данные «нетрезвых водителей с тяжкими ДТП», можно заметить, что в 52 % случаев осужденные имеют в своем «анамнезе» иные преступления. Они были осуждены ранее, имели непогашенную судимость или совершение нетрезвого тяжкого ДТП было сопряжено с совершением иного преступления. Причем речь в большинстве случае шла об умышленных преступлениях. То есть в 52 % случаев приходится говорить о лицах, неоднократно и злостно нарушающих закон. Поэтому отсутствие внутриличностного конфликта у данной группы водителей характеризует отсутствие интернализации с социальными нормами, и, как следствие, отсутствие морального самоосуждения за совершенное деяние. Указанное подтверждается исследованиями специалистов в области юридической психологии, где исследования показали, что более половины рецидивистов не испытывают угрызений совести за совершенные преступления и нахождение в колонии не выводит их из состояния душевного равновесия [15].

Поэтому, вполне обоснован повышенный уровень внутриличностного конфликта у «нетрезвых водителей без ДТП». Такой человек впервые попал в поле зрения уголовного закона и чаще всего впервые осужден к реальному лишению свободы. Обстановка для него нова, необычна, субъективно опасна, и как следствие вызывает повышенную тревожность. Таким образом, гипотеза оказалась частично опровергнута: уровень внутриличностного конфликта не возрастает пропорционально степени общественной опасности групп. Минимальный уровень тревоги характерен для группы с максимальной общественной опасностью и обусловлен тем, что в группе значительную часть составляют преступники - рецидивисты.

Таблица 1

Особенности аффективного компонента социальных установок отдельных категорий водителей

Уровень значимости различий: *** - р < 0,001; ** - р < 0,01; * - р < 0,05 (составлена авторами на основе данных SPSS Statistics 22)

Далее мы изучили аффективный компонент социальных установок мужчин-водителей. Было выявлено, что «добропорядочные водители» отличаются повышенным уровнем альтруизма при соизмеримо пониженном уровне эгоизма, а также имеют приемлемое отношение к внешнему давлению на себя и проявлению власти по отношению к себе (в сравнении с иными группами испытуемых). Социальные установки мужчин группы «нетрезвые водители без ДТП» отличаются тревожностью и отрицательным отношением к официально установленным запретам. Особенностью аффективного компонента социальных установок третьей группы водителей «нетрезвые водители с тяжкими ДТП» явилось повышенное свободолюбие. Результаты представлены в таблице 1.

Принимая во внимание, возрастающую общественную опасность респондентов- водителей, принадлежащих соответственно группам 1, 2, 3, результаты исследования можно проинтерпретировать следующим образом.

Выводы исследования

Водители, допускающие управление транспортным средством в состоянии опьянения («нетрезвые водители без ДТП» и «нетрезвые водители с тяжкими ДТП») характеризуются повышенным уровнем эгоизма и соизмеримо сниженным уровнем альтруизма. Такие люди не готовы действовать в ущерб себе и собственным интересам. Наблюдается сосредоточение на личных интересах, о третьих лицах такой человек думает в последнюю очередь. По всей видимости подобные социально-психологические установки влияют на тот факт, что отдельные водители позволяют себе нетрезвое вождение, по сути, не задумываясь о возможных последствиях, тогда как для «добропорядочных водителей» подобные действия невозможны.

Ключевым моментом в положительном принятии официально установленных запретов (действующего законодательства) может служить серьезная психотравмирующая ситуация - в данном случае тяжкое дорожно-транспортное происшествие, связанное с умышленным противоправным поведением субъекта. Осознание водителем того, факта, что его неправомерные действия (управление транспортным средством в состоянии опьянения) привели к необратимым тяжким последствиям, и это позволяет ему в дальнейшем воспринимать действующее законодательство (запреты) в более положительном ключе.

Отрицательное отношение к большинству официально установленных запретов, неприемлемость к внешнему давлению на себя и негативное восприятие проявлений власти в отношении себя может лежать в основе причин, толкающих водителя сесть за руль в нетрезвом виде и характеризовать потенциальную угрозу такого водителя в условиях дорожной обстановки.

Можно сказать, что только факт тяжкого дорожно-транспортного происшествия позволяет человеку пересмотреть свои взгляды и задуматься об обоснованности официальных запретов. Наличие психотравмирующей ситуации (тяжкого дорожно-транспортного происшествия с наличием потерпевших) оказывает влияние на социальные установки, водитель зачастую после такого происшествия начинает пересматривать свои взгляды на обязательность законов и правил, и ограничений в сторону их соблюдения.

Таким образом, в основе побуждения водителя сесть за руль в нетрезвом виде может лежать отрицательное восприятие действующего законодательства, непринятие внешнего давления, повышенный уровень эгоизма и соизмеримо сниженный уровень альтруизма.

В настоящий момент наши исследования по данной проблеме продолжаются с использованием проективных методов, позволяющих увидеть неосознаваемые компоненты отношений мужчин-водителей.

ЛИТЕРАТУРА

1. Ястребов А.В. Алкоголь и правонарушения. / А.В. Ястребов. - М.: Высшая школа, 1987. - 96 с.

2. Букалерова Л.А., Афанасьев М.В. Установление признаков опьянения при квалификации автотранспортных преступлений / Л.А. Букалерова, М.В. Афанасьев // Вестник Академии Генеральной прокуратуры Российской Федерации. - 2016. - №5 (55). - С. 57-60.

3. Ищенко Е.П. Смертельно опасная триада, или все о дорожной безопасности / Е.П. Ищенко. - М.: Проспект, 2017. - 368 с.

4. Никитас Д.А. Особенности личности виновного участника дорожнотранспортного преступления / Д.А. Никитас // Российский следователь. - 2006. - №8. - С. 29-32.

5. Игнатов H.A. Психологические основы труда шофёра. / Н.А. Игнатов. - М.: Высш. шк. 1969. - 134 с.

6. Нерсесян Л.П. Психологические аспекты повышения надёжности управления движущимися объектами. / Л.Н. Нерсесян. - М.: Промедэк, 1992. - 287 с.

7. Харченко М.А., Плотникова М.А. Формирование установок безопасного вождения у начинающих водителей // Экспериментальная психология. 2020. Том. 13. №4 С. 180-191.

8. Пономаренко В.А. Психология человеческого фактора в опасной профессии / В.А. Пономаренко - Красноярск: Поликом, 2006. - 629 с.

9. Знанецкий Ф., Томас У. Польский крестьянин в Европе и Америке - Чикаго: Изд. Чикагского университета. - 1918.

10. Олпорт Г. Становление личности: избранные труды / Г. Олпорт - М: Смысл, 2002. - 45 с.

11. Андреева Г.М., Богомолова Н.Н., Петровская Л.А. Зарубежная социальная психология XX столетия. - М.: Аспект Пресс, 2002, С. 85.

12. Потемкина О.Ф. Методика диагностики социально-психологических установок личности в мотивационно-потребностной сфере. Электронный ресурс. URL: http://hr-portal.ru/tool/test-potemkinoy-diagnostika-socialno-psihologicheskih- ustanovok-lichnosti-v-motivacionno/.

13. Люшер М. Цвет вашего характера. / М. Люшер - М: РИПОЛклассик, 1997. - 236 с.

14. Собчик Л.Н. «Модифицированный восьмицветовой тест Люшера». / Собчик Л.Н. - СПб.; М.: Речь, 2018. - 128 с.

15. Погонина Е.А. Психологические особенности чувства вины у лиц, отбывающих наказание, связанное с лишением свободы. // Вестник Белгородского юридического института МВД России. 2009. С. 18-21.

Размещено на Allbest.ru