Эмоциональное напряжение работников депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические основы особенности личности работников локомотивных бригад

1.1 Особенности профессиональной деятельности оператора-машиниста

1.2 Факторы, влияющие на работоспособность работников локомотивного депо

Глава 2. Способы коррекции эмоционального напряжения в условиях профессиональной деятельности

2.1 Понятие эмоционального напряжения на современном этапе развития науки

2.2 Современные средства коррекции эмоционального напряжения

Введение

Современная железнодорожная психология является интересной и важной отраслью психологической науки. Организаторы производства и представители основных профессий на железнодорожном транспорте занимаются изучением и решением одной из основных проблем современности -- проблемы взаимоотношения человека и техники. Несмотря на постоянное ее совершенствование, автоматизацию процесса деятельности, функции человека-оператора усложняются, а экономическая и социальная значимость результатов его труда и последствий различных нарушений возрастает.

Высокая аварийность на транспорте и производстве, большой экономический и профессиональный ущерб, возрастающая цена ошибок оператора определяют постоянную необходимость поиска путей и средств обеспечения эффективного функционирования человека в подобных системах и экстремальных условиях деятельности. Проблема представляется особо серьезной, так как машинист является непосредственным участником процесса, от которого в полной мере зависит безопасность движения железнодорожного транспорта.

Деятельность машиниста локомотива протекает на фоне постоянного и значительного нервно-эмоционального напряжения, обусловленного сознанием огромной ответственности за жизнь пассажиров и пешеходов, за материальные ценности, за проезд запрещающих сигналов, за обеспечения графиков движения. Машинист совершает относительно немного достаточно простых по структуре действий. Но каждое действие чрезвычайно ответственно, так как любая ошибка в деятельности машиниста может повлечь за собой самые тяжелые последствия. Именно эта ответственность каждого его действия вызывает то эмоциональное напряжение, то эмоциональный фон, на котором развертывается вся деятельность по управлению локомотивом.

Цель работы: изучить особенности коррекции эмоционального напряжения с помощью современных релаксационных средств.

Объект: эмоциональная сфера машиниста локомотивной бригады.

Предмет: эмоциональное напряжение машиниста локомотивной бригады.

Гипотеза: известно, что деятельность машиниста отличается высокой ответственностью, и вследствие этого, высоким уровнем эмоционального напряжения, то мы предполагаем, что использование современных технических средств приведет к снижению высокого уровня эмоционального напряжения.

Задачи исследования:

Проанализировать литературу по психологии железнодорожников и проблеме исследования;

Выявить факторы, влияющие на работоспособность работников локомотивных бригад.

Изучить особенности эмоционального напряжения, выявить уровень нервно-психического напряжения.

Изучить особенности действия аудио-визуально-вибротактильной музыкальной антистрессовой системы на эмоциональное состояние машинистов.

Осуществить качественный и количественный анализ результатов исследования.

Исследованием влияния личностных особенностей на эффективность и надежность профессиональной деятельности операторов занимались Л.С. Нерсесян, Р.В. Ротенберг, Л.Г. Дикая, Ю.К. Стрелков, В.А. Антропов, В.В. Мочалин и В.Л. Нестеров и др. но на данный момент в психологии проблема особенностей работы машиниста остается малоизученной.

Практическая значимость: результаты нашего исследования могут быть использованы в деятельности психологов для более точного обоснования применения аппарата «ВибраСауяд СЕНСОРИУМ».

Глава 1. Теоретические основы особенностей личности работников локомотивных бригад

1.1 Особенности профессиональной деятельности оператора-машиниста

Определяющая роль человека в трудовой деятельности обуславливает положение о личностном подходе в изучении профессиональной эффективности человека, реализует представления об особенностях проявления внутренних факторов деятельности и их роли в регуляции процессов формирования и реализации этого системного свойства субъекта труда. Имеются многочисленные экспериментальные данные, свидетельствующие о том, что профессиональная эффективность обусловливается не только его характеристиками, но также особенностями мотивационной, когнитивной, психомоторной, эмоционально-волевой и характерологической сферой личности. В теории деятельности А.Н. Леонтьева, развивающего идеи Л.С. Выготского и С.Л. Рубинштейна, личность рассматривается как продукт общественного развития, а ядром личности является система относительно устойчивых иерархических мотивов, как основных побудительных сил деятельности. Некоторые, из которых придают ей личностный смысл (смыслообразующие мотивы), другие -- мотивы-стимулы, сосуществующие с первыми и играющие роль положительных или отрицательных побудительных факторов. С.Л. Рубинштейн считал действия с предметом основной «клеточкой» или «ячейкой» психологии и отмечал, что в «действии психологический анализ может вскрыть зачатки всех элементов психологии». Он замечательно показал, что только действие и предмет порождают и организуют всю психику человека в целом.

Следует отметить, что при изучении феноменов и закономерностей развития личности взрослого человека на жизненном и профессиональном пути большую роль играет четкое определение «задачи развития» - концепции, разработанной в трудах А.Н. Леонтьева, Д.Б. Эльконина, В.В. Давыдова и опирающейся на представление о смене ведущих типов деятельности. Своеобразие этих задач определяется вариативностью форм социальных, производственных и других отношений, возрастанием роли самоопределения, саморегуляции и самооценки, активным формированием жизненных целей, программ и стратегий поведения. И в то же время имеются данные о развитии психических образований в этом периоде, о способности качественного изменения некоторых личностных структур в ходе продвижения вперед по возрастной лестнице.

В основе формирования черт личности лежат свойства темперамента. Темперамент -- это характеристика индивида со стороны его динамических особенностей: интенсивности, скорости, темпа, ритма психических процессов. Таким образом, темперамент -- устойчивое сочетание психодинамических свойств, проявляющихся в деятельности и поведении. В отличие от характера темперамент относительно устойчив и мало подвержен изменениям под влиянием окружающей среды и воспитания. Свойства темперамента могут, как благоприятствовать, так и противодействовать формированию черт характера, поскольку темперамент может модифицировать значение факторов среды и воспитательных воздействий, от которых зависит формирование личности. Наиболее значимыми в процессе профессиональной деятельности отмечаются такие компоненты темперамента, как активность, характеризующая степень энергичности, и эмоциональность, выражающаяся в особенностях протекания эмоциональных реакций и настроения. Таким образом, темперамент человека также должен входить в структуру модели личности специалиста, в том числе -- специалиста железнодорожного транспорта.

Характер трактуется как совокупность устойчивых индивидуальных особенностей личности, складывающаяся и проявляющаяся в деятельности и общении, обусловливая типичные для нее способы поведения. Индивидуальное своеобразие характера порождается условиями, в которых протекает социализация субъекта, и вместе с тем зависит от ПРИРОДНЫХ предпосылок - темперамента, особенностей высшей нервной деятельности. Одной из профессионально значимых ЛИЧНОСТНЫХ характеристик является самоконтроль -- сознательный контроль, осуществляемый человеком над своим поведением, регулирование и планирование своей деятельности. Самоконтроль в межличностных отношениях в совокупности с коммуникативными способностями в значительной степени определяет успешность общения, формирует стиль общения, имеющий большое значение в управленческой деятельности.

Важной особенностью психического развития взрослого человека является возможность возникновения кризисных явлений, связанных с замедлением и даже регрессией в развитии. Существенную роль в этом процессе играет уровень притязаний личности и степень адекватности самооценки, которые, в свою очередь, обусловливаются особенностями самоопределения личности, то есть утверждения собственной позиции в такой проблемной ситуации, как смена профессионального пути, выбор направления профессиональной специализации, миграции в иную психологическую, в частности профессиональную среду.

Профессия машиниста относится к классу «оператор динамических систем». Деятельность осуществляется в системе «оператор - транспортное средство». В соответствии с психологической классификацией профессий (Е.А. Климов) относится:

по предмету труда - к типу «человек-техника»;

по цели труда - к классу преобразующих профессий;

по средствам труда - к отделу профессий, где используются машины и автоматизированное оборудование;

по условиям труда - к группе специалистов, работающих в условиях с повышенной моральной ответственностью.

Общая характеристика деятельности машиниста.

Федеральный железнодорожный транспорт России является одной из ведущих составных частей транспортной инфраструктуры национальной экономики, имеющей существенное значение для обеспечения хозяйственных связей и платёжеспособного спроса граждан на перевозки. Труд каждого работника железнодорожного транспорта необходим для нормальной деятельности железной дороги. Однако, профессия машинист локомотива выделяется из других. Машинист - последнее звено в цепочке, обеспечивающей выполнение основной функции транспорта - перемещение грузов и пассажиров.

Машинистами локомотивов назначаются лица, имеющие свидетельство на право управления локомотивом соответствующего вида тяги, успешно выдержавшие в комиссии локомотивного депо проверку знаний ими правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций по технике безопасности и производственной санитарии. Объём знаний, необходимых для работы машинистами локомотивов, проверяемых при испытаниях в комиссии локомотивного депо, устанавливается Министерством путей сообщения Российской Федерации.

Варианты внутри профессиональных специальностей - машинист тепловоза, машинист электровоза, машинист мотор-вагонного подвижного состава.

Машинист локомотива непосредственно связан с работниками разных профессий, обеспечивающих перевозочный процесс на железнодорожном транспорте.

При приёмке и сдаче локомотива, а также стоянках в пути следования машинист производит техническое обслуживание локомотива, строго соблюдая установленные требования нормативных документов.

При ведении поезда машинист обязан:

выполнять регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста, между локомотивной бригадой и поездным диспетчером или дежурным по станции

соблюдать рациональные режимы вождения поездов, обеспечивая выполнение графика и требования безопасности движения

при выявлении неисправности локомотива принимать все необходимые меры к быстрейшему её устранению.

Работники данной профессии должны знать и точно выполнять:

Правила технической эксплуатации железных дорог российской Федерации;

Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

Действующие приказы, инструкции и указания, другие нормативные акты Министерства Путей Сообщения, относящиеся к кругу обязанностей работников локомотивных бригад;

Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;

Требования правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации, ремонте локомотивов, а также пожарной безопасности на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе.

Операции (основные, подготовительные, вспомогательные), выполняемые машинистом локомотива - проверка технического состояния тормозного оборудования локомотивов, прицепка локомотива к составу, обеспечение поездов тормозами, отцепка локомотива от состава. Машинист производит строго установленные действия при вынужденной остановке поезда на перегоне, а также при доставке поезда на станцию после его разрыва.

Человек при устройстве на работу машинистом локомотива должен быть практически здоров. Перед каждой поездкой машинист локомотива обязан пройти медицинский осмотр, который включает в себя визуальную оценку самочувствия работника, измерение его артериального давления и пульсометрии, а также тест на выявление алкоголя в организме.

Необходимые психологические качества выявляются путем прохождения профессионального психофизиологического отбора. Общими для всех видов движения психофизиологическими качествами, обеспечивающими профессиональную пригодность, являются:

-- готовность к экстренному действию, бдительность;

-- высокий уровень устойчивости внимания и скорость его переключения;

-- эмоциональная устойчивость (помехоустойчивость);

-- стрессоустойчивость.

Кроме этого обязательно также изучение особенностей личности машиниста с помощью следующих методик:

-- тест цветовых выборов Люшера, для оценки актуального психоэмоционального состояния;

-- тест Лири, для оценки межличностных отношений;

-- шестнадцати факторный опросник Кеттела, для комплексной оценки личности.

На основании этого тестирования психолог строит прогноз по профессиональной психологической адаптации работника и выдает руководству депо соответствующие рекомендации.

Динамика изменений функционального состояния основных систем организма с возрастом определяет уровень заболеваемости работников данной профессии. Наиболее высокая заболеваемость отмечается по болезням органов дыхания, системы кровообращения, включая в первую очередь гипертоническую болезнь, нервной системы и органов чувств (нейросенсорная тугоухость), костно-мышечной системы и органов пищеварения. Основным комплексом отрицательного влияния является снижение физической нагрузки (гиподинамия) на фоне высокого нервно-эмоционального напряжения с учетом нерегламентированного режима труда и отсутствия упорядоченного режима питании.

Одним из видов информации, получаемой машинистом в пути, являются периодические рапорты помощника, а так же сигналы, воспринимаемые слуховым анализатором о состоянии двигателя локомотива. Малейшие нарушения привычного шума сигнализирует машинисту о неисправностях агрегатов и отдельных узлов. Что касается мыслительной деятельности, то в условиях нормально протекающего рейса на хорошо знакомом участке дороги ее нельзя квалифицировать как очень напряженную, так как она не связана с формированием новых творческих решений и, как правило, ограничивается лишь выбором одного из небольшого числа хорошо знакомых решений.

Деятельность машиниста локомотива протекает на фоне постоянного и значительного нервно-эмоционального напряжения, обусловленного сознанием огромной ответственности за жизнь пассажиров и пешеходов, за материальные ценности, за проезд запрещающих сигналов, за обеспечения графиков движения. Машинист совершает относительно немного достаточно простых по структуре действий. Но каждое действие чрезвычайно ответственно, так как любая ошибка в деятельности машиниста может повлечь за собой самые тяжелые последствия. Именно эта ответственность каждого его действия вызывает то эмоциональное напряжение, то эмоциональный фон, на котором развертывается вся деятельность по управлению локомотивом (8; с. 44).

В настоящее время деятельность машиниста сопровождается воздействием ряда неблагоприятных факторов. На локомотивах не эффективно выполнена звукоизоляция, теплоизоляция, а также вентиляция. Очень высокий уровень вибрации. Освещение ниже нормы. Параметры микроклимата в кабинах не отвечают санитарно-гигиеническим нормам. Магнитные поля, источником которых является электротранспорт, могут представлять опасность для здоровья человека.

Посредством зрения машинист воспринимает осведомительную информацию о состоянии пути, сигналов околодорожного пространства и т.д. Объем осведомительной информации такого рода достаточно велик. Важным за период одного рейса являются раздражители - светофоры, переезды, ограничители скорости, указатели профиля пути и т.д. Сформировавшаяся в ходе производственного обучения информационно-моторная система позволяет машинисту воспринимать величину отрезка пути в каждый момент поездки. Особую значимость такая оценка приобретает в случаях необходимости экстренного торможения.

Управление железнодорожным транспортом сопровождается выраженным напряжением функциональных систем организма, требующим проведения специальных медико-психологических мероприятий. У машинистов при отсутствии должных мер профилактики и восстановления могут возникать различного рода функциональные нарушения, снижающие надежность и эффективность их деятельности, а при длительном воздействии, приводящие к развитию патологии с последующей дисквалификацией. К подобным нарушениям относятся:

- утомление и переутомление;

- вегетососудистые расстройства, в частности нейроциркуляторная дистония, - эмоционально-вегетативная неустойчивость.

Обращают на себя внимание и неблагоприятные психические состояния, сопровождающиеся недостаточной мобилизацией перед поездкой и остаточным возбуждением после поездки.

Операции (основные, подготовительные, вспомогательные), выполняемые машинистом локомотива -- проверка технического состояния тормозного оборудования локомотивов, прицепка локомотива к составу, обеспечение поездов тормозами, отцепка локомотива от состава. Машинист производит строго установленные действия при вынужденной остановке поезда на перегоне, а также при доставке поезда на станцию после его разрыва.

Организация труда имеет следующие варианты:

-- индивидуальная работа (машинист в одно лицо);

-- бригадная работа (машинист -- помощник машиниста);

-- сменная работа.

Для машиниста время начала работы -- время явки работника к постоянному месту работы, время окончания работы -- время освобождения работника от выполнения трудовых обязанностей в часы, установленные правилами внутреннего трудового распорядка. Работа локомотивных бригад организуется по именным графикам смены. В других случаях локомотивные бригады назначаются на работу по вызову. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад более 7 часов при шестидневной неделе, но не более 12 часов, при работе с двукратным обращением локомотивных бригад с проездом мимо основного пункта (основное депо). Запрещаются поездки более 2-х календарных дней подряд в период с 0 часов до 5 часов и с 22 часов до 6 часов местного времени. Федеральный железнодорожный транспорт России является одной из ведущих составных частей транспортной инфраструктуры национальной экономики, имеющей существенное значение для обеспечения хозяйственных связей и платежеспособного спроса граждан па перевозки. Труд каждого работника железнодорожного транспорта необходим для нормальной деятельности железной дороги. Однако, профессия машинист локомотива выделяется из других. Машинист -- последнее звено в цепочке, обеспечивающей выполнение основной функции транспорта -- перемещение грузов и пассажиров.

Машинистами локомотивов назначаются лица, имеющие свидетельство на право управления локомотивом соответствующего вида тяги, успешно выдержавшие в комиссии локомотивного депо проверку знаний ими правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций по технике безопасности и производственной санитарии. Объем знаний, необходимых для работы машинистами локомотивов проверяемых при испытании комиссии локомотивного депо, устанавливается Министерством путей сообщения Российской Федерации. Вывод: Чтобы иметь представление о целостности личности, необходимо изучить совокупность отдельных систем, регулирующих различные виды ее социально значимой деятельности. Среди личностных качеств, обусловливающих успешность профессиональной деятельности, ведущее место занимают черты характера и темперамента. Каждая личность сотрудника локомотивного депо должна обладать некоторой степенью энергичности, готовностью к риску, к тому, что придется брать на себя ответственность за принимаемые решения. Стрессоустойчивость, высокий уровень сосредоточенности и внимания -- основные показатели, которыми должен обладать работник железнодорожного транспорта. Когда дело идет о такой профессии как машинист, когда выбор кандидата связан с ответственностью за человеческие жизни, любая оценка или характеристика личности имеет большое значение.

Системно-функциональному анализу деятельности машиниста был предпослан ее профессиографический анализ, цель которого состояла в выявлении особенностей, продуцирующих специфические затруднения в работе машиниста. В качестве таких особенностей были выделены:

1. Общая монотонность работы, связанная с восприятием большого количества однообразных сигналов и объектов по пути следования состава;

2. Высокий удельный вес зрительной информации и в связи с этим -- ведущая роль зрительного восприятия в обнаружении и опознании значимых сигналов;

3. Объективная необходимость непрерывного напряженного внимания, связанная не только с задачами точного восприятия путевых сигналов и знаков, но и с постоянной возможностью внезапного возникновения экстраординарных ситуаций, требующих максимально быстрых управляющих действий;

4. Ведущая роль информации от сигналов и событий, возникающих вне самой управляемой системы. Именно результаты внешнего наблюдения в первую очередь диктуют частоту, направленность и смысловое содержание действий, связанных как с получением приборной, так и с вводом в систему командной информации;

5. Высокая пространственная и динамическая координированность выполнения отделенных серий управляющих воздействий. Такие серии должны осуществляться не только достаточно быстро, но и при строгом соблюдении рациональной последовательности отдельных элементов. Напряженное «внешнее» наблюдение затрудняет машинисту контроль над осуществлением двигательной стороны деятельности.

Рассматривая выделенные моменты в аспекте психологического саморегулирования деятельности, можно заметить, что большинство трудностей в профессии машиниста прямо или косвенно определяются специфическими условиями формирования и функционирования такого звена саморегуляции, как субъективная модель условий деятельности.

Одна из основных особенностей работы машиниста состоит в том, что, даже хорошо зная свой участок пути, он не гарантирован от непрогнозируемых событий, неопределенность которых (в том числе и временная) весьма велика. Неточность и ошибки, допускаемые машинистом при управлении локомотивом, в значительной своей части связаны с дефектами субъективной модели условий деятельности.

Профессиональная и социально-психологическая адаптация в профессиональной среде является важным фактором успешности становления специалиста. Адаптация -- это процесс выработки оптимального режима целенаправленного становления личности. Понятие «адаптация» употребляется в значении совокупности приспособительных реакций, активно-приспособительной деятельности человека, вызываемых изменениями окружающей социальной среды. Кроме того, это понятие употребляется и в значении «вхождения индивидов в различные социальные роли». Таким образом, адаптация трактуется как приспособления. привыкание индивида к новым условиям, «вживание» в них. При этом процесс адаптации в значительной степени индивидуален, что является следствием различия людей по темпераменту, типу их нервной системы, ценностным ориентациям и общим способностям. В зависимости от индивидуальных особенностей процессы адаптации протекают быстрее или медленнее, с большими или меньшими затратами энергии и с различной эмоциональной окрашенностью.

Вывод: Едва ли требуется доказательство того хорошо всеми ощущаемого обстоятельства, что люди обладают индивидуальными особенностями, которые устойчиво характеризуют каждого человека и отличают его от всех остальных людей. Эти индивидуальные различия наблюдаются не только во внешнем виде и физической конституции, но и в психической деятельности. Каждый человек по-своему моделирует окружающий его мир. Эта разница проявляется и во времени формирования функциональных мозговых систем, и в быстроте их работы в той или иной ситуации, и в различном влиянии этих систем на трудовые движения. Применение методов профотбора не только позволяет снизить затраты на подготовку, но и способствует сохранению и более рациональному использованию людей и техники.

1.2 Факторы, влияющие на работоспособность работников локомотивного депо

Изучая специфику профессиональной деятельности сотрудников локомотивного депо, можно говорить о факторах, которые непосредственно влияют на результативность работы. В каждый момент результативность определяется воздействием различных внешних и внутренних факторов не только по отдельности, но и в сочетании. Эти факторы можно разделить на три основные группы:

1. Физиологического характера -- состояние здоровья, сердечнососудистой системы, дыхательной и другие;

2. Физического характера -- степень и характер освещенности помещения, температура воздуха, уровень шума и другие;

3. Психического характера -- самочувствие, настроение, мотивация и другие; Физическая работоспособность.

Показателем стабильности здоровья служит высокая степень работоспособности и, наоборот, низкие ее значения рассматриваются как фактор риска для здоровья. Как правило, высокая физическая работоспособность связана с постоянной, не уменьшающейся в объеме, в сочетании с сбалансированным питанием, тренировкой (более высокой двигательной активностью), что обеспечивает эффективность самообновления и совершенствования организма.

Умственная работоспособность. Утомление и его профилактика.

Работоспособность человека определяется его стойкостью к различным видам утомления -- физическому, умственному и другим характеризуется продолжительностью качественного выполнения соответствующей работы. Умственная работоспособность в значительной мере зависит от состояния психофизиологических качеств человека. К их числу следует отнести общую выносливость, в том числе и физическую, быстроту мыслительной деятельности, способность к переключению и распределению, концентрации и устойчивость внимания, эмоциональную устойчивость.

Большое значение имеет состояние здоровья человека, его стойкость к неблагоприятным воздействиям внешней среды. Умственная работоспособность не постоянна, она изменяется на протяжении рабочего дня. В начале, она низкая (период врабатывания), затем поднимается, и какое-то время удерживается на высоком уровне (период устойчивой работоспособности), после чего снижается (период некомпенсированного утомления).

Такое изменение умственной работоспособности может повторяться дважды в день. Умственная работоспособность человека в значительной мере зависит от времени суток. Суточный физиологический ритм функций систем организма определяет повышенную интенсивность деятельности органов и систем в дневное время и понижению -- в ночное время.

Утомление -- это физиологическое состояние организма, проявляющееся во временном снижении его работоспособности в результате проведенной работы.

Ведущими причинами утомления являются нарушения в сложности функционирования органов и систем. Так, нарушается обмен веществ в периферическом нервно-мышечном аппарате, угнетается активность ферментативных систем, понижается возбудимость и проводимость сигналов, происходят биохимические и биофизические изменения рецептивных и сократительных элементов структуры мышц. В центральной нервной системе наблюдается снижение возбудимости нервных центров из-за мощной проприоцептивной импульсации. В эндокринной системе наблюдается либо гиперфункция при эмоциональном напряжении, либо гиперфункция при длительной и истощающей мышечной работе.

Перенапряжение -- это не только физиологическое, психологическое и биохимическое, но и социальное явление. Перенапряжение центральной нервной системы, вызывающее упадок сил, может привести к возникновению психических нарушений, к поражению внутренних органов. Иногда перенапряжение проходит быстро, когда достижение цели принесло удовлетворение. В случаях, когда цель не достигнута, может наступить длительное психическое расстройство, прежде всего бессонница, которая может сопровождаться навязчивыми мыслями. В результате бессонницы и повышенного эмоционального возбуждения у человека появляются неадекватные реакции на действие окружающих, ухудшается физическое состояние (14; с. 124).

Факторы, влияющие на работоспособность человека.

1. Продолжительность светового дня. При коротком световом дне (зима, осень) в вечернее время человек чувствует естественную усталость. Это фактор, на который человек не в состоянии повлиять. Надо организовывать свой рабочий день таким образом, чтобы самые ответственные дела выполнялись в первой половине дня.

2. Эмоции в течение дня. Не важно, что с нами происходит важно, как мы к этому относимся. Это высказывание имеет свое прямое отношение к работоспособности во второй половине дня. Человек придает сильную эмоциональную окраску событиям, о которых забывает через несколько дней. Конечно, поддерживать положительный умственный настрой -- задача очень сложная. Кому-то помогает хобби, чтение интересных книг, медитация или просто самоконтроль. Если не человек контролирует эмоции, тогда эмоции контролируют человека, а под таким руководством тяжело добиться успеха.

Постоянство эмоционального фонда очень сильно зависит от личностных характеристик человека: частая смена эмоций, либо преобладание депрессивных настроений влекут за собой неустойчивость работоспособности.

Проблемы утомления и стресса актуально звучат по отношению к железнодорожному транспорту, где сохранение работоспособности машиниста существенно и для сохранения его здоровья, и для обеспечения безопасности движения (20; с. 206). Машинист локомотива выступает в качестве наиболее ответственного звена сложной технической системы, объективная сложность которой определяет его субъективные трудности в процессе работы. Важнейшая из них состоит в том, что в процессе управления локомотивом внимание машиниста распределяется на параллельное выполнение двух различных видов операторской деятельности:

-- слежение за состоянием энергосистемы и выполнение действий по ее обслуживанию;

-- сохранение ориентировки в дорожной обстановке и в параметрах движения самого состава.

Одним из важных факторов, влияющих на работоспособность машиниста локомотивного депо, является фактор контроля и обеспечения надежности в условиях трудовой деятельности. Обеспечить высокую надежность системы управления без учета надежности всех ее звеньев невозможно. Вместе с тем при постановке вопроса об изучении регулирующей функции и контроля оператора оказалось, что не существует адекватных методов оценки надежности человека. Если принять существующие методы теории надежности к оценке человека, то обнаружится, что он является весьма ненадежным звеном системы «человек-машина»: он не способен длительное время безошибочно выполнять ту или иную работу; легко отвлекается; его поведение трудно предсказать, так к оно подвержено влиянию многих факторов. Вместе с тем при резком изменении условий деятельности человек обладает способностью легко перестраиваться, предвидеть ход событий и находить оптимальные решения в сложных ситуациях. Таким образом, создается противоречивое представление, которое можно было бы определить как «парадокс надежности человека оператора». С одной стороны, он менее надежен, а с другой более надежен, чем существующие технические системы [20; с. 15].

Важнейшим психологическим фактором успешного выполнения деятельности машиниста является внимание. Одним из свойств внимания профессионально значимыми являются как распределенность, интенсивность, так и его устойчивость, т.е. способность поддерживать необходимый уровень внимания в течение длительного времени.

Сочетание указанных компонентов деятельности предъявляет к машинисту магистрального локомотива весьма серьезные требования и выступает как фактор, усложняющий деятельность оператора в целом.

Вывод: Исследуя факторы, влияющие на работоспособность работников локомотивного депо, мы выяснили, что они могут быть физического, физиологического и психологического характера. Деятельность машиниста непосредственно связана с внешними условиями:

-- рабочая поза, уровень эргономичности рабочего места и степенью социальной мотивации. Внутренние условия, определяющие динамику работоспособности, связаны с опытностью и тренированностью человека, его физическим развитием, состоянием, а так же с состоянием активационных характеристик личности и эмоционально-волевых качеств. Основными движущими силами, создающими работоспособность, является процесс возбуждения и обеспечивающие его энергетические вещества. Работоспособность конкретного человека зависит от типа нервной системы, состояния здоровья, возраста, адаптации организма к нагрузкам и эмоционального состояния.

Глава 2. Способы коррекции эмоционального напряжения в условиях профессиональной деятельности

2.1 Понятие эмоционального напряжения на современном этапе развития науки

Эмоциональное напряжение - психофизиологическое состояние организма, характеризующееся адекватной выраженностью эмоциональных реакций. Такое состояние позволяет наилучшим образом выполнить поставленные цели и задачи. Эмоциональное напряжение ресурсно на определенном интервале времени. Длительное нахождение в эмоциональном напряжении вызывает стресс и состояние хронической усталости.

Эмоциональное напряжение может совершенно исказить ход общения. Зачастую оно ставит непреодолимый барьер слушанию, пониманию, самовыражению и действию. Снижение эмоционального напряжения предполагает, прежде всего, способность управлять своими эмоциями, и в меньшей степени - способность влиять на душевное состояние собеседника. Контроль эмоций тесно связан с понятием эмоционального интеллекта.

Как отмечают исследователи, эмоциональный интеллект в два раза важнее для карьерного роста, чем общий интеллект или техническая компетентность. В организациях, где быстро происходят изменения, именно он (эмоциональный интеллект) может определить, кого повысят, а кого обойдут, кто будет уволен, а кто останется. Это понятие включает в себя не только управление эмоциями, но и умение точно «считывать» эмоции собеседника и действовать в соответствии со своими ощущениями, интуитивным пониманием ситуации.

Эмоциональное напряжение может также проявляться в сознательном уклонении человека от выполнения своих функций. В отдельных случаях наблюдается некоторая пассивность и стремление оградить себя от вмешательства в ход событий. Оператор в аварийных условиях испытывает затруднения в организации умственной деятельности, он долго стоит или сидит в застывшей позе, трет лоб, морщит брови, пытается оттянуть время, старается уйти подальше от пункта управления с тем, чтобы избавить себя от влияния эмоциональных нагрузок. Здесь находит свое проявление эмоция страха, в результате чего доминирует инстинкт самосохранения; этот тип поведения в экстремальных условиях называется трусливым. Под влиянием страха «трусливые» операторы начинают действовать по привычному, однако не адекватному сложившейся ситуации шаблону.

Для уменьшения эмоционального напряжения полезно применять следующие стратегии и методы.

1. Стратегия разбивки и уменьшения. Сконцентрируйте своё внимание на мелких деталях какого-либо важного для вас дела или ситуации, отстранитесь от значимости результата.

«Съесть всего слона сразу - невозможно, по частям и постепенно - можно». Концентрация на частностях и мелких деталях делает всю ситуацию не такой значимой, чтобы её очень эмоционально переживать. При этом, конечно, полезно помнить о главной и общей цели, чтобы не запутаться в деталях. Стратегия разбивки и уменьшения позволяет переключить внимание, что способствует снижению уровня эмоционального напряжения.

2. Сравнение ситуации или какой-либо деятельности с чем-то большим, главным. Уменьшение значимости.

«Всё ерунда, по сравнению с мировой революцией». Так говорили революционеры и стойко переносили тяготы и лишения революционной борьбы. В бизнесе можно рассуждать так. Проект, из-за которого вы переживаете, намного меньше по сравнению с проектами всей компании. Это уже делали другие, у них получалось, значит, получится и у вас.

3. Установление определённости. Часто беспокойство возникает, когда недостаточно информации для принятия решения.

Получите необходимую информацию, найдите нужные ресурсы для устранения неопределённости. «Знание - сила» и спокойствие, если есть понимание ситуации, прогнозирование результата, возможные варианты действий.

4. Моделирование множества приемлемых результатов.

Просчитайте все возможные результаты деятельности или разрешения ситуации. Найдите в них положительные моменты. Какие-то варианты будут устраивать больше, какие-то меньше, но в любом случае, лучше быть готовым к разным вариантам, при этом знать, как с максимально эффективно использовать каждый полученный результат.

5. Отложение на время (если возможно) принятия решения, разрешение ситуации. Возможность отсрочки снимает эмоциональное напряжение, позволяет отвлечься, переключить внимание, убирает нервозность, вызванную необходимость действовать быстро.

6. Физическая нагрузка.

Так люди устроены, что переживать сложно, когда нужно интенсивно работать физически. Эмоциональное напряжение спадает при интенсивном плавании, посещении бани, беге. Любая двигательная активность уравновешивает эмоции, делает их более стабильными. Например, в деревне, где тяжёлая физическая работа начинается в 4 часа утра и заканчивается с заходом солнца, люди более эмоционально устойчивые, чем горожане. Переживать некогда - работать надо.

7. Письменная фиксация ситуации и причин эмоционального переживания.

Бывает сложно отразить на бумаге своё состояние, однако, это эффективный способ снижения эмоционального переживания. То, что есть в голове в виде образов, звуков, ощущений - не оформлено вербально, этому нет точного названия. Описав на бумаге своё состояние, вы сформулируете чётко, что есть в данный момент. Осознание и формулировка проблемной ситуации снижает уровень её эмоционального переживания.

8. Юмор и работа с негативными эмоциями.

Особо стоит отметить юмор, как средство работы с негативными эмоциями.

Всё, что становится смешным, перестаёт быть опасным. Ревность, измена, любовь, бизнес -- сколько трагедий написано об этом. И столько же комедий примиряют людей с реальностью, когда мы смеёмся над ревностью, изменой, любовью, бизнесом, чаще, других людей. Юмор заразителен, а весёлое общение сближает и помогает идти по жизни легко, смеясь, празднуя каждый свой день, создавая себе положительные эмоции.

Полезно знать анекдоты, афоризмы, подходящие к актуальным для вас случаям из жизни. И не просто знать, а привязывать их к жизненным ситуациям, где они будут, как говориться, в тему. Можно просто создать свой сборник позитивных анекдотов и афоризмов, которые вам нравятся, они будут, своего рода, метафорами на конкретные ситуации. Посмеяться над чем-либо, это значит обесценить, понизить значимость трудных переживаний. Даже простое удерживание улыбки в течение 5 минут, позволяет улучшить настроение. Есть фраза «попробуй быть вежливым, потом привыкнешь», по аналогии, «попробуй улыбаться, потом привыкнешь к хорошему настроению».

9. Доведение переживания до абсурда, например, преувеличение или преуменьшение, смягчение.

Эмоции имеют свою динамику, поэтому полезно поэкспериментировать и преувеличить переживание или преуменьшить, наблюдая, как измениться эмоциональное состояние. Например, если вы беспокоитесь о предстоящих переговорах, представьте, что это самая большая мировая проблема, намного серьёзнее, чем голод в Африке, войны, смерть. Ведь если переговоры пройдут не так, как надо, то солнце перестанет вставать на востоке, реки потекут вспять, начнутся землетрясения, жизнь остановится. В другую сторону можно преуменьшать. Переговоры это ничтожная часть вашей большой жизни, сколько лет прожили вне зависимости от результата каких-то переговоров, так и будет дальше, это просто один миг в бесконечном общении людей, разве он может быть важен, и т.п.

2.2 Современные средства коррекции эмоционального напряжения

ВибраСауяд СЕНСОРИУМ -- это специально разработанная профилактическая система, которая использует любой звуковой источник (компакт-диск, ленту, микрофон, инструмент и т.п.) для создания мощного слухового, зрительного и вибрационного “массажа тела и разума”. СЕНСОРИУМ представляет собой интеллектуальный инструмент с элементами виртуальной реальности для быстрого и нетравматического доступа к уровням подсознаняя и надсознания, благоприятно способствует возникновению состояний релаксации и приподнятого эмоционального настроения в условиях индивидуального и профессионального применения. Это новая, совершенно уникальная форма восстановления сил и антистрессовой защиты.

Пульсирующие световые, звуковые и вибрационные особенности тысячелетиями использовались практически во всех культурах для изменения эмоционального состояния человека. Слабые ритмические световые, звуковые и вибротактильные воздействия фактически представляют собой мощное средство переключения внимания от внешних источников информации на внутренние. В последнее время ученые начинают понимать значение и цель совершенно необычных изменений, возникающих тогда, когда внимание человека обращается внутрь. В настоящее время научная литература насыщена исследованиями и разработками таких измененных состояний сознания. Хотя конечная природа и использование этих “возвышенных состояний сознания” до сих пор еще неясна, совершенно очевидно, что связь тела с разумом достигается, прежде всего, благодаря внутренним и внешним механизмам чувств, которые обеспечивают головной мозг с помощью всех своих каналов. Следовательно, истина, касающаяся сознания, оказывается скрытой в полном понимании указанных механизмов ощущений, которые делают такую связь возможной. Имеется широкий спектр уже идентифицированных наукой ощущений. Многие внутренние ощущения связаны с высшими состояниями умственного, эмоционального и духовного функционирования. Реально, наука об ощущениях очень быстро превращается во все более насыщенную новую область открытий.

ВибраСауяд СЕНСОРИУМ является пионером проведения подобного исследования с уникальным подходом, когда происходит поворот исследований в реальность благодаря практическому применению самых последних открытий в этом насыщенном новом мире.

Так называемые “световые и звуковые устройства” были в наличии с 60-х годов. Эти аудио/визуальные синхронизаторы работали на принципе, который носит название “погружение” и/или “отклик в соответствии с частотой”. СЕНСОРИУМ представляет собой первое подобное устройство, которое включает сюда и возможность еще одного основного чувства ... ВИБРАЦИИ. Приблизительно одна треть ствола головного мозга принимает участие в переработке вибротактильной информации, которая, в отличие от световой и звуковой информации, поступает к головному мозгу посредством других нервных путей.

Это обеспечивает поступление огромной массе информации, фактически такому количеству, которое невозможно для передачи по зрительным и слуховым каналам. Кроме того, сильные вибрации создают физиоакустический эффект, который может повысить кровообращение, снять напряжение, разрушить старые модели и привести в гармонию разум и тело. Это самое сильное ощущение, которое, к сожалению, оставалось неиспользованным начиная с древних времен до возникновения языка и переродившееся в наше зрительное осознание. Благодаря экспансии теле- и видеоинформации большинство западных обществ ориентировались главным образом на зрительное восприятие с меньшим вниманием к тому, что же они слышат. В то же время для многих людей кинестетическое чувство (ощущение) оказалось почти полностью потерянным. СЕНСОРИУМ может помочь в сохранении согласованности, которая выведена из равновесия в результате стрессовых влияний. Процесс того, каким образом кто-то обращает внимание, является более важным, чем то, на что это внимание обращено. Способность обращать внимание, когда это происходит, является одним из наиболее мощных инструментов соответствия жизни, который когда- либо был в распоряжении.

СЕНСОРИУМ очень удобен в применении, компактен до совершенства и удобно согласуется с любым продуктом ВибраСаунд (волновым столом с жидкокристаллическим матрасом, креслом нулевой гравитации или кушеткой), позволяя пользователю с помощью специальных регуляторов управлять процессом в реальном масштабе времени, не требуя при этом присутствия другого оператора. СЕНСОРИУМ позволяет согласовать любые стереофонические устройства с особенностями собственных световых и звуковых установок, открывая при этом некоторые дополнительные возможности:

* Отдельные скользящие рукоятки управления слева, справа для вибрации, света и звука дают возможность легко подрегулировать громкость и силу звучания без необходимости убирать визуальный дисплей либо открывать глаза.

* Два независимых вибротактильных выхода задают программируемые тоны, либо частоты на любое вибротактильное выходное устройство для вибрационного массажа, овевающего разум, что может полностью привести к исчезновению напряжения тела.

* Расширенные частотные диапазоны в низком дозвуковом диапазоне для света, звука и вибрации.

* Программирование обеспечивает создание разнообразных зависимостей гармонических и фазовых характеристик, имеющих отношение к глазам, ушам и телу. Эти зависимости можно сохранить музыкально точно с помощью встроенной музыкальной шкалы немедленной интонации.

* Устройство Уi8iоп III, музыкальное, световое устройство управления позволяет модулировать наиболее благоприятную музыку по амплитуде для визуального эффекта без возникновения помех с программой значений импульса и без необходимости специальных компакт-дисков либо лент.

Стенд одного блока можно использовать с любым звуковым и вибротактильным устройством, но он был разработан в качестве рабочей системы для линии столов, кресел и кушеток ВибраСаунд. Изделия ВибраСаукд считаются повсюду в мире произведением искусства в опыте акустики и вибрации. Установленные для продажи вибротактильньие преобразователи обеспечивают сильные, но четкие и совершенные вибрации для тела без нагрузки и искажения разработанных блоков громкоговорителя. Как массажный стол, так и кресло с нулевой гравитацией изготовлены на высоком уровне качества, производительны и полностью портативны, сконструированы для того, чтобы соответствовать значительной рабочей нагрузке либо применяться профессионалами, а также в качестве источника мощных вибраций передающих устройств. Обычный усилитель, профессиональные наушники и зрительный стимулятор на кронштейне создают очень компактную систему.

машинист работоспособность эмоциональный напряжение

Размещено на Allbest.ru