Формы проявления агрессии у водителей дальнего следования с различным стажем работы

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Дипломная работа

Тема

Формы проявления агрессии у водителей дальнего следования с различным стажем работы

Оглавление

Введение

Глава I. Обзор литературы

1. Водитель и безопасность дорожного движения

1.1 Психофизиологические основы деятельности водителя

1.2 Агрессивное поведение у водителей на дорогах

2. Психофизиологические особенности управления автомобилем в сложных условиях

2.1 Психофизиологические особенности управления автомобилем в темное время суток

2.2 Ощущение и восприятие водителем автомобиля

2.2.1 шум как сложное условие в управлении автомобилем

2.2.2 вибрация как сложное условие в управлении автомобилем

2.2.3 микроклимат кабины

2.2.4 токсические вещества в зоне дыхания водителя

3. Гигиеническая характеристика и оценка условий труда водителя

3.1 Режим труда, отдыха и питания водителя

3.2 гигиена питания водителей автомобилей

Глава II. Объект и методы исследования

2.1 Характеристика выборки

2.2 Методы исследования

Введение

водитель агрессивное поведение

Проблема агрессивного вождения сегодня является актуальным вопросом практически во всех странах мира. Такое поведение ущемляет интересы других участников дорожного движения, провоцирует у них ответную агрессивную реакцию и приводит к ДТП. Именно агрессивное вождение признано сейчас во всем мире наиболее важной причиной ДТП. Сам термин был введен в нормативно-правовую базу сравнительно недавно.[1]

Агрессивное поведение водителей на дорогах уже давно стало одной из главных проблем множества мегаполисов. Особенно оно заметно в тех странах, где дорожная обстановка оставляет желать лучшего.

Водителя современного автомобиля без преувеличения можно рассматривать как оператора сложной системы - водитель - автомобиль - дорожная среда (ВАДС) [2].

Цель настоящей работы: выявление и анализ агрессивного поведения у водителей дальнего следования с различным стажем работы.

Для реализации поставленной цели были сформулированы следующие задачи:

1. Выявить особенности проявления агрессии водителей дальнего следования с различным стажем работы.

2 Определить адаптационные и личностные особенности водителей с различным стажем работы.

3. Рассмотреть социальную значимость для водителей дальнего следования с различным стажем работы.

4. Определить влияние агрессии на стаж работы.

Гипотеза существует тесная связь стажа работы водителей дальнего следования с особенностями их агрессивного реагирования

Объект исследования: водители дальнего следования с различным стажем работы.

Предметом исследования является агрессивное поведение у водителей дальнего следования с различным стажем работы.

1 глава. Водитель и безопасность дорожного движения

Человек может эффективно работать на машине и выполнять определенную работу, если машина приспособлена к возможностям человека. Существует целая разновидность систем «человек-машина»,в которых к человеку предъявляются определенные требования ,диктуемые спецификой работы этой системы.

1.1 Психофизиологические основы деятельности водителя

Физические и психофизические требования к водителям транспортных средств могут быть определены исходя из анализа его деятельности. Водитель должен постоянно воспринимать большой объем информации о характере и режиме движения всех его участков ,о состоянии и параметрах дороги, о состоянии окружающей среды и наличии средств регулирования, о состоянии агрегатов автомобиля. Водитель в процессе восприятия огромного потока информации должен не только обнаружить ее, но и переработать, провести анализ, принять соответствующее решение и на основании принятого решения произвести действия. Весь процесс от восприятия до совершения действия требует определенных затрат времени, которого зачастую может не хватить, если учесть быстроту изменения дорожно-транспортной ситуации. В этом случае водитель может совершить неправильные действия в результате следующих причин: недостатка (дефицита)времени на весь процесс восприятия информации например, объект обнаружен, однако ДТП предотвратить не удалось, так как не реализованы остальные этапы: переработка информации, анализ и т.д.;

Ошибки в интерпретации исходной информации (псевдоинформация). Например, красный сигнал указателя поворота автомобиля принят за сигнал торможения;

Ошибки в проведении ситуационного анализа при правильной интерпретации (например, водитель при приближении к перекрестку решил, что горящий желтый сигнал светофора сменится на зеленый, однако включился красный);

Ошибочного действия (например, принято правильное решение провести экстренное торможение, однако водитель ошибочно нажимает на педаль управления, подачей топлива, увеличивая тем самым скорость движения автомобиля).

Необходимо отметить, что перечисленные причины могут являться, кроме того, следствием психического состояния водителя в донный момент, отсутствия или недостаточности опыта, навыков вождения и прочее. Вот почему водителю при правлении автомобилем важно сохранять длительное время оптимальное психическое состояние (по Павлову-нормальное, бодрое), при котором наиболее быстро и качественно протекает весь процесс от восприятия информации до совершения ответных действий в постоянно меняющихся дорожно-транспортных ситуациях. Отклонения в ту или иную сторону от оптимального психического состояния (возбуждение или депрессия) затрудняет прочее восприятия и переработки информации и тем самым увеличивают вероятность ошибочных действий водителя.

Для правильного понимания психологических особенностей водителя недостаточно только изучить отдельные психические процессы, сопровождающие его деятельность, необходимо знать свойства ,характеризующие человека как личность.

Если действия водителя, совершившего дорожно-транспортное происшествие, могут быть квалифицированы как неосторожные или легкомысленные, то причину этих действий, прежде всего, следует искать в самой личности водителя, с ее переживаниями, жизненными потребностями, конфликтами, радостями, огорчениями.

Заботы, неприятности и обиды не оставляют водителя, когда он садиться за руль.

Особенности темпераментов отражаются на работоспособности водителя. Так например, холерик ,для которого характерна высокая степень эмоциональной возбудимости, при управлении автомобилем будет утомляться быстрее флегматика, которому свойственно спокойное отношение к делу. Холерик исключительно активен. Но недостаточные усидчивость и выдержка, бессистемность работе снижает его качества как водителя, особенно в дальних рейсах. Сангвиник хорошо проявляет себя в водительской профессии, но иногда переоценивает свои возможности и может принимать поспешные решения. Меланхолик менее пригоден для профессиональной деятельности водителя. Он склонен к излишним колебаниям, нерешительности, проявлениям эмоциональной неустойчивости.

Профессиональная деятельность водителей в определенной степени формирует характер человека. Необходимость принять решения в сложных дорожных условиях при дефиците времени развивает у водителя волевые качества, инициативу, ответственность, настойчивость и т.д.

Езда ночью нарушает выработанный в ходе длительного биологического развития определенный ритм активности и отдыха, приуроченный к смене дня и ночи. И всякое нарушение этого ритма является существенной нагрузкой на организм. Количество видимых объектов резко уменьшается из-за темноты, и это усиливает монотонность движения.

Для работы водителей характерно однообразие рабочих движений с умеренной физической нагрузкой при вынужденной малоподвижной позе. При длительном движении, помимо зрительных и слуховых монотонных воздействий, на водителя оказывает влияние постоянная монотонная вибрация, которая создает ситуацию укачивания. Не способствует повышению бодрости и высокий тепловой режим кабины водителя. К этому комплексу факторов, влияющих на уровень работоспособности, нередко добавляется плохая организация труда водителя, когда неверно составленный график не дает возможности полностью отдохнуть перед ночной поездкой или после нее.

Состояние утомления является гораздо более частой причиной дорожно-транспортных происшествий, чем это принято считать. Иногда нарушение правил дорожного движения является не следствием небрежности или недисциплинированности водителя, а результатом развивающегося утомления.

Под влиянием утомления ухудшаются зрительные функции, двигательная реакция и координация движения, снижается интенсивность внимания, теряется чувство скорости. При утомлении у водителя возникает апатия, вялость, заторможенное состояние. Внимание поглощается мыслью, не имеющей отношения к управлению автомобилем. Возникают иллюзорные восприятия дорожной обстановки. Притупляется чувство ответственности.

Основными средствами предупреждения утомления и заторможенного состояния остаются организация режима труда и отдыха водителя.

Выполнение плана автомобильных перевозок является важнейшей государственной задачей, от успешного решения которой в значительной степени зависит рост промышленного, строительного и сельскохозяйственного производства. Организация перевозок в этих условиях, обеспечивающая их высокую эффективность и безопасность, требует от водителя глубоких и разносторонних знаний.

Инженерная психология как самостоятельная наука начала формироваться в 40-х годах ХХ века.

В 1963 году в нашей стране вышла первая монография по инженерной психологии, написанная Б.Ф. Ломовым. (стр. 13-14)

Работоспособность водителя повышается в дневное время, особенно в первой половине дня, и понижается ночью. При снижении работоспособности управление автомобилем опасно для самого водителя и для окружающих, так как он может допускать грубые ошибки, которые нередко приводят к дорожно-транспортным происшествиям.(16 стр.)

Молодые водители могут допускать ошибки в восприятии и оценке коротких временных промежутков. Наиболее опасные ошибки при переоценке временных интервалов, когда при недостатке времени водителю кажется, что времени вполне достаточно для выполнения маневра. Водитель должен не только воспринимать и своевременно оценивать отдельные объекты, но и расстояния между ними в быстро меняющейся дорожной ситуации Комплексность и динамичность восприятия обеспечивает правильную оценку дорожной обстановки в каждый отрезок времени, своевременность и точность управляющих действий.

Большое значение в деятельности водителя имеет способность запечатлеть, хранить и воспроизводить разнообразную информацию. При недостатке времени важную роль играет готовность памяти, т.е способность водителя быстро извлекать нужный материал из своего запаса знаний в тех случаях, когда это требует дорожная обстановка. Готовность памяти в сочетании с качествами мышления определяет степень сообразительности и находчивости водителя. (17Стр)

1.2Агрессивное поведение у водителей на дорогах

Транспортная психология - наука, занимающаяся вопросами взаимодействия оператора и техники, проектирования и эксплуатация системы человек-автомобиль-дорога.

У истоков транспортной психологии стоял немецкий психолог Гуго Мюнстенберг, опубликовавший в 1910 г. первую работу по профессиональной оценке действий водителей городского транспорта и их водительского соответствия требования безопасности движения.[10]

Безопасность человека во многом зависит от психоэмоциональных факторов. У многих водителей малейшая некорректность соседа по дороге вызывает агрессию. В ход идут и красноречивые жесты, подкрепляемые мигающим светом фар и нетерпеливыми гудками клаксона. Парадокс заключается в том, что даже обычно спокойные и уравновешенные люди во время езды могут "заразиться" вирусом агрессии.

Чаще всего конфликт на дороге возникает с нецензурных оскорблений, угроз со стороны одного из водителей и мелкий конфликт незаметно перерастает в настоящее противостояние с применением физической силы, а иногда - оружия. В психологии это называется «дорожной агрессией», означающей проявления неконтролируемой ярости, которой подвержены некоторые из водителей. Угрозы и физическая сила являются для них своеобразным выходом их негативных эмоций. Проявлениям агрессии за рулем подвержены, в первую очередь, люди, находящиеся под влиянием постоянных стрессов или испытывающие на себе серьезное психологическое давление. Часто это приводит к вспышкам неконтролируемого гнева. Стресс может возникать и из-за жизненных обстоятельств. Пробки на дорогах никак не способствуют ослаблению стресса, а наоборот, еще сильнее усиливают его. Если человек во взвинченном состоянии сталкивается хоть с малейшей проблемой на дороге, то он уже не в состоянии сдерживать свой гнев. Если агрессия за рулем проявляется все чаще, то психологи утверждают, что это уже серьезное психиатрическое заболевание, которое необходимо лечить при помощи специалистов. Опасно это проявление тем, что водитель все чаще реагирует слишком агрессивно даже на те ситуации, которые, на самом деле, этого не стоят.[10]

Именно агрессивное вождение признано сейчас во всем мире наиболее важной причиной ДТП. Сам термин был введен в нормативно-правовую базу сравнительно недавно.

Профессиональные водители, склонны объяснять предполагаемую тенденцию ростом количества автомобилей и дорожными «пробками», плохим обучением в автошколах, безграмотностью вождения, мощными машинами, молодостью водителей, низкой культурой, наличием больших денег у водителей.

Итак, водители склонны в большей мере относить к проявлениям такие факторы, как: «Несоблюдение красного сигнала светофора», «Движение по тротуару, велодорожкам», «Совершение нескольких нарушений дорожного движения, следующих одно за другим, связанных с созданием ситуаций, опасных для дорожного движения», «Большое превышение скорости», «Употребление алкоголя, наркотических средств», «Непредсказуемое поведение на дорогах», «Подрезание при обгоне и резкое торможение».[5]

К следующей по значимости категории были отнесены факторы, которые имеют большой вероятностный характер аварийных ситуаций. Итак, это такие проявления, как: «Подрезание при обгоне», «Совершение нескольких нарушений дорожного движения, следующих одно за другим, связанных с созданием ситуаций, мешающих дорожному движению», «Обгон нескольких, находящихся в заторе или колонне машин по полосе встречного движения», «Несоблюдение требования уступить дорогу пешеходам и велосипедистам».

В следующую категорию, вероятно, попали факторы, которые ведут к причинению неудобств остальным участникам дорожного движения, мешают нормальному движению, снижают безопасность и прогнозируемость ситуаций, при агрессивном вождении водители испытывают азарт и чувство превосходства, в этой ситуации им совершенно чужды такие чувства, как: сожаление, беспокойство, стыд, вина, волнение, страх, раздражение, спокойствие.[6]

Водители к странам с сильным проявлением агрессивного вождения относят страны: Россию и Латвию. К странам с минимальным проявлением агрессивного вождения они относят страны: Финляндию и Швецию. Профессионалы добавили к этому списку еще и Германию.[4]

Современные сложные дорожно-транспортные условия предъявляют новые, значительно более высокие требования к надежности водителей транспортных средств. Любое дорожно-транспортное происшествие (ДТП) является результатом ошибки водителя в выборе безопасных условий скорости, дистанции, интервала. Если их значения не выходят за пределы безопасности, ДТП не произойдет. В противном случае появляется вероятность ДТП, которая реализуется в конфликтных ситуациях, когда для избегания ДТП необходимо применить экстренное торможение. Водитель занимает особое место в системе «водитель-автомобиль-дорога-среда». Только водитель определяет: быть ДТП или не быть. Дорожные условия, среда и свойства автомобиля лишь определяют границы, в которых можно ездить безопасно. Можно предположить: чтобы повысить безопасность дорожного движения, необходимо побудить водителей к менее агрессивному, рискованному поведению, повысить общую культуру взаимоотношений между участниками дорожного движения и осознать психологическую компоненту водительской деятельности. Поэтому повышение надежности водителя становится неотложной задачей общества, без решения которой невозможно добиться существенного снижения ДТП и повышения безопасности движения. Надежность по праву можно рассматривать как социально-психологическую проблему.[10]

Надежность - сложный целостный комплекс качеств водителя, позволяющий безошибочно управлять автомобилем в любых дорожных условиях в течение всего рабочего времени. Надежность - это качественная характеристика водительской деятельности (работоспособность) и определяется количественной характеристикой - результативностью и эффективностью его работоспособности в экстремальных условиях. К основным факторам, определяющим надежность, относятся профессиональная пригодность, подготовленность и работоспособность. Основу надежности водителя составляют медико-биологическая надежность (дееспособность нервной системы, анализаторных систем, энергетические возможности организма, соотношение элементов физиологического процесса) и психологическая надежность (психическая регуляция). Управлять формированием надежности можно, воздействуя на все эти связанные между собой составляющие надежности. На результативность и эффективность работоспособности водителя оказывают влияние индивидуальные психологические особенности, условия деятельности и особенности потока информации. К индивидуальным особенностям относятся психофизиологические (темперамент, время реакции, особенности восприятия, пороговые данные ощущений, внимание, память, особенности мышления и т.д.), личностные качества (характер, мотивация, установки), уровень профессиональной подготовки, физические данные и состояние здоровья. Условия деятельности включают особенности рабочего места (расположение органов управления, приборов, сидения);обзорность, видимость; исправность техники; микроклимат кабины (влажность температуры воздуха, скорость воздушного потока);состояние дороги; интенсивность, скорость движения; уровень организации движения. К особенностям потока информации относится: пространственное расположение источников информации, скорость информационного потока; легкость восприятия информации, которая определяется размерами, контрастностью, освещенностью (цифр, слов, знаков).[11] Таким образом, в основе оценки надежности водителя лежит понятие ошибки, под которой понимается нарушение нормального хода транспортного процесса. Не всякая ошибка водителя ведет к аварии, но всякая авария по вине водителя - результат ошибочных действий.

В зарубежной литературе проводится сопоставление между «аварийностью» водителей и личностными и психофизиологическими качествами, а также особенностями когнитивного стиля. К числу качеств, характеризующих водителей - «аварийщиков», относятся тревожность и депрессии, агрессивность.[7] В отечественных исследованиях устанавливается зависимость между аварийностью водителя и силой - слабостью нервной. Естественно, эти и другие индивидуальные качества, безусловно связаны с их профессиональной успешностью, а подобные экспериментальные результаты служат основой для составления профессиограмм водителя автомобиля. [10]

Вышесказанное не означает фатальной обреченности некоторых психофизиологических, личностных особенностей водителя на неизбежное попадание в дорожно-транспортное происшествие. Стоит обратить внимание на существование психологической компоненты водительской деятельности. Участникам дорожного движения необходимо знать особенности своей психики, уметь компенсировать ее недостатки. Результаты исследования, проведенного в США, показали, когда водителей, неоднократно совершавших происшествия, проинформировали об имеющихся у них психофизиологических недостатках, аварийность у них снизилась на 2/3.[11] Настало время, когда водители должны приобщиться к психологическим знаниям. Психологическая сторона проблемы подготовки и переподготовки водителей транспортных средств имеет специфические особенности, которые влияют на общее становление правильного индивидуального поведения в среде движения

Стремиться к безопасности дорожного движения и не учитывать в поведении участников дорожного движения их психологические особенности, определяющие надежность - значит обрекать всю работу заранее на неудачу.

2. Психофизиологические особенности управления автомобилем в сложных условиях

2.1 Психофизиологические особенности управления автомобилем в темное время суток

Ухудшение зрительного восприятия в темное время суток зависит от ряда факторов. К ним относятся: географическое положение местности, наличие луны и ее фаз, плотность облаков, природные условия (лес, горы, равнина),время года, прозрачность воздуха и т.д. Основными причинами ДТП в темное время суток является ухудшение видимости, которая возникает вследствие плохой освещенности дорог при засвете глаз водителя светом фар встречных автомобилей. Видимость объекта в темное время суток определяется яркостью дорожного покрытия, яркостью объекта наблюдения, контрастностью объекта наблюдения с дорожным покрытием и ,наконец, особенностями зрения водителя. Поэтому необходимо, чтобы водитель знал особенности своего зрения, а также степень видимости при выборе безопасной скорости движения и учитывал их.

При отсутствии освещения дорог в темное время суток резко снижается основные функции зрительного анализатора, через который водитель получает 80-90% всей информации. Острота зрения падает в полнолунье в два раза, а при облачности в двадцать раз. Нарушается цветное зрение. (44Ст)

Безопасность движения зависит не только от дорожных условий, но и от особенности водителей к зрительному восприятию в условиях плохой освещенности. Эта способность индивидуальна и ухудшается с возрастом. Уже в 40 лет ночное зрение снижается, а шестидесятилетние видят в темноте в 8 раз хуже, чем двадцатилетние. Поэтому при двухсменной работе нецелесообразно назначать пожилых водителей в ночную смену. (45 стр.)

Важным фактором, вызывающим снижение работоспособности водителей при работе ночью, является нарушение суточного биологического ритма. Человек в течении длительной эволюции и в процессе индивидуальной жизни привык работать днем и спать ночью. Ночью, когда энергетические затраты резко подают, все жизненные процессы протекают на более низком уровне. Понижается температура тела, более редким становится пульс, поверхностным дыхание. Если человек ночью вместо сна работает, то организм его как бы раздваивается на бодрствующий мозг и спящее тело. Усилием воли он может преодолеть сон и достаточно эффективно выполнять работу, но заставить протекать физиологические процессы на более высоком уровне, как днем он не с состоянии. Если человек продолжительное время работает ночью и достаточно хорош спит днем, то его организм вырабатывает обратный ритм физиологических функций. Поэтому постоянная работа в ночную смену менее вредна, чем периодическая.(48стр)

Одной из причин большого числа ДТП в темное время суток является неправильный выбор скорости движения. Более половины двигающихся ночью автомобилей превышают безопасную скорость движения.

Снижение ДТП темное время суток является одной из важнейшей задачей в системе обеспечения безопасности дорожного движения. Решение ее должно идти по линии улучшения освещение дорог, исключая случаи ослепления водителей и разработки других мероприятий, связанных с организацией дорожного движения. Важное значение имеет достаточная подготовка водителей к управлению автомобилем в темное время суток, рациональный режим их труда и отдыха. Необходимо строго следить за тем, чтобы водители со сниженной работоспособностью не допускались к управлению автомобилем ночью, обеспечивать высокую трудовую дисциплину. В решении задач повышения безопасности движения в темное время суток существенную помощь может оказать и ознакомление водителей с психофизиологическими особенностями управления автомобилем в это время суток путем проведения бесед, выпуска популярной литературы, показа специальных кинофильмов и т.д. (54стр)

2.2 Ощущение и восприятие водителем автомобиля

При управлении автомобилем предметы и явления иногда могут восприниматься водителям в неправильном, искаженном виде. Такое неправильное восприятие называется иллюзией. Наиболее часто иллюзии возникают при определении размеров предметов и направления движения. Когда человек сидит в вагоне и трогается рядом стоящий поезд, то у него возникает иллюзия движения поезда, в котором он находиться.

В деятельности водителя наиболее часто встречаются иллюзии вследствие контрастности восприятия, иллюзии перспективы, меняющегося рельефа и др. Так например, водитель, совершая обгон на большой скорости, воспринимает дорогу как более узкую, чем это есть на самом деле.

Отмечено, что движение автомобилей с темной окраской (черной или темно-зеленой) кажется более медленным, а расстояние до них больше, чем в действительности. Автомобиле светлых цветов, и особенно красного, хорошо выделяясь на окружающем фоне, воспринимаются как находящиеся ближе и движущиеся с больней скоростью, чем на самом деле. Это заставляет водителей встречных автомобилей быстрее принимать меры предосторожности, что повышает безопасность дорожного движения.(39стр) Для предупреждения иллюзий рекомендуется также мероприятия, направленные на снижение влияния моторных раздражителей, вызывающих сонливость. Так, например, у водителей нередко возникает сонливость при езде на прямых участках дороги большой протяженности.

Охрана здоровья водителей автомобилей. Методические материалы в помощь лектору. М. - 1979. Вайсман А.И. 52стр.

2.2.1 шум как сложное условие в управлении автомобилем

Шумом называют совокупность беспорядочно изменяющихся звуков различной частоты и силы.

Влияние шума на организм человека изучено достаточно хорошо. Кроме непосредственного влияния на орган слуха шум может оказать отрицательное действие на ряд других систем организма, особенно нервную и сердечно - сосудистую, вызывать раздражение, головную боль, повышенную утомляемость, нарушение внимание, цветоощущение, удлинение времени двигательных реакций, неприятные ощущения в области сердца, и т.д. Все перечисленные явления встречаются у водителей, так как уровень шума в большинстве находящихся в эксплуатации грузовых автомобилей превышает соответствующие санитарные нормы для кабин.

Уровень шума в кабине зависит от конструктивных особенностей автомобиля и условий движения: расположение двигателя (внутри или вне кабины),качества звукоизоляции кабины, характера дороги( уклоны, подъемы, покрытие),ширины улицы, высоты зданий, интенсивность уличного движения и т.д.

Однако интенсивность шума в кабине в значительной степени зависит и от квалификации и добросовестного отношения к работе самого водителя. Нетрудно заметить, что степень воздействия шума может быть снижена при правильном выборе маршрута движения. В значительной степени снижает шум тщательная регулировка системы питания двигателя, тормозов и сцепления, своевременная замена изношенных деталей, особенно шин.(7стр)

2.2.2 Вибрация как сложное условие в управлении автомобилем

Физическая природа вибрации та же самая, что и шума: механические колебания, передаваемые телу или отдельным его участкам.(стр7) Воздействия на водителя реальных спектров вибрации нарушает координацию и точность движения, снижает качество процессов восприятия и переработки информации, затрудняет считывание приборной информации, ухудшает самочувствие и вызывает ряд объективных изменений в нервной, сердечно - сосудистой системах и вестибулярном анализаторе человека.

Учитывая, что интенсивность воздействия вибрации зависит от характера и качества дорожного покрытия, скорости движения, технического состояния подвески автомобиля, балансировки двигателя и колес. Водитель должен знать, что содержание перечисленных узлов и агрегатов автомобиля в состоянии, соответствующем существующим требованиям, имеет очень важное значение для сохранения его здоровья и работоспособности, от которых зависит, в свою очередь, и безопасность движения.(8стр)

2.2.3Микроклимат кабины

Под микроклиматом кабины понимается сочетание температуры, влажности (определяется содержанием в воздухе водяных паров),скорости движения воздуха. Всемирная организация здравоохранения в своих материалах отметила снижение качества управления автомобилем и, следовательно, рост вероятности ДТП при температуре воздуха в кабине +28 С

Низкие температуры (менее +10 С) воздуха также могут вызывать перенапряжение терморегуляторных механизмов, приводить к частым простудным заболеваниям, болезням периферической нервной системе (радикулитам и пр.) и т.д. Кроме того, при низких температурах работа в громоздкой одежде затрудняет действия водителей по управлению автомобилем и в ряде случаев - воспроизведение необходимой информации.(стр9)

Необходим тщательный контроль за исправностью и правильным использованием систем вентиляции и отопления в кабине автомобиля. Весьма важным в этом отношении является выбор рабочей одежды. В летнее время в первую очередь следует обращать внимание на воздухопроницаемость ткани и ее цвет, так как известно, что степень поглощения значительной части спектра солнечных лучей зависит именно от окраске материала, на который они падают.

При выборе одежды необходимо учитывать и другие ее качества: эластичность ткани, удобный покров, не стесняющий движений, способность защитить от механических повреждений и, конечно, ее внешний вид,так как в красивой, по фигуре сшитой одежде и работается лучше.(стр10)

2.2.4Токсические вещества в зоне дыхания водителя

Одним из немаловажных факторов, оказывающих отрицательное действие на организм водителя, является загрязнение воздушной среды кабины множеством самых разнообразных веществ: окисью и двуокисью углевода, предельными и непредельными углеводами, акролеином и т.д. Концентрации этих веществ в кабинах автомобилей могут в несколько раз превышать предельно допустимой нормы для производственных помещений. Особенно резко эти концентрации увеличиваются в автомобилях, находящихся в плохом техническом состоянии . (стр10)

Воздействие на организм водителя перечисленных токсических веществ весьма разнообразно. Так, окись углерода даже в низких концентрациях снижает функциональные возможности органа зрения- уменьшает чувствительность сетчатки глаза, что резко затрудняет управление автомобилем в условиях плохой освещенности. Установлено, что даже низкие концентрации окиси углерода при длительном (8- часовом) воздействии способствуют возникновению головной боли, раздражительности, нарушениям сна и быстрому развитию чувства усталости. (стр11)

Сочетание действия окиси углерода с другими токсическими веществами, шумом, вибрацией, как правило, приводит к быстрому развитию утомления и повышает вероятность возникновения различных заболеваний.

Снижение концентрации токсических веществ в кабине в значительной степени зависит от водителя. Лишь одна относительная герметизация кабины подручными средствами ( заделка щелей в полу кабины, резиновый коврик) существенно снижает эту концентрацию. Не загрязнять кабину автомобиля, сиденье, одежду машинным маслом, бензином; тщательно закрывать топливный бак.

Учитывая большое влияние эмоциональных реакций на здоровье и работоспособность, водитель должен приложить все усилия для снижения неблагоприятного воздействия на его организм данного фактора. В первую очередь это касается воспитания волевых качеств, навыков правильного общения с участниками движения, коллегами, а также создания психологического комфорта в коллективе автопредприятия, и строгого соблюдения правил дорожного движения. (стр11)

3 глава. Гигиеническая характеристика и оценка условий труда водителя

Автодорожная гигиена труда, имеет свои специфические задачи, которые обусловлены особенностями условий и характера труда на автомобильном транспорте.

3.1 Режим труда, отдыха и питания водителя

Организация труда и отдыха водителя в соответствии с разработанными наукой практическими рекомендациями являются непременным условием не только сохранения его здоровья, но и обеспечения безопасности на дорогах.

Надежность водителя в системе управления автомобилем находится в прямой зависимости от уровня его работоспособности (естественно, при условии его достаточной профессиональной подготовленности). Даже самый высокий уровень работоспособности вряд ли может компенсировать отсутствие соответствующих знаний и навыков. В свою очередь, работоспособность определяется функциональным состоянием организма, которое зависит от множества разнообразных факторов. Один из основных факторов- величина и длительность рабочей нагрузки. В начале рабочего дня наблюдается стадия врабатывания: человек настраивается на работу, и даже самая привычная деятельность выполняется с определенным затруднением. Стадия врабатывания сменяется стадией наивысшей работоспособности, которая, в свою очередь, в течении рабочего дня переходит в стадию пониженной работоспособности т.е. утомления. Дальнейшее продолжение работы может привести к переутомлению, т.е. такому состоянию, которое полностью не снимается межсменным отдыхом, а при многократном его повторении в организме накапливаются изменения, которые могут вызывать заболевания. Если утомление относиться к естественным физиологическим реакциям человека, необходимым для развития и совершенствования его организма, то переутомление является, безусловно, вредным явлением, которого надо избегать.

В целях увеличения работоспособности необходимо определить оптимальную длительность рабочего дня, а также такую организацию труда и отдыха, которая бы свела до минимума длительность стадии врабатывания и пониженной работоспособности, так как именно в этих стадиях снижается надежность водителя в системе управления автомобилем и, как показывает статистика, допускается наибольшее число ДТП.

Оптимальная длительность рабочего дня - 7-8 часов. Учитывая, что водитель в течение рабочего дня должен выполнить подготовительно- заключительные работы, проходить предрейсовые медицинские обследования, останавливаться в пунктах погрузки и разгрузки. Осматривать автомобиль, а так же делать в пути остановки для отдыха

Большое значение для повышения работоспособности, кроме длительности рабочего дня, имеет организация внутрисменных перерывов для отдыха. Наиболее распространенной ошибкой является организация первого перерыва через час после выезда на линию, т.е.

во время стадии врабатывания, что возвращает организм к начальным фазам этой стадии и отодвигает формирование стадии наивысшей работоспособности.

Первый перерыв (длительность 5-10 минут) может быть организован не ранее, чем через 2,5- 3 часа вождения. Во второй половине рабочей смены перерывы целесообразно делать через каждый час, постепенно увеличивая их длительность (до 15 мин.)

Прежде всего, перед сменой необходим достаточно длительный сон. Сон- одна из основных потребностей человека. Качество и длительность ночного сна очень сильно сказывается на самочувствии в течении всего рабочего дня, У водителей, у которых отмечается нарушения сна, появляется сонливость на маршруте, а в конце смены снижается внимание и быстрота реакции.

Хроническое недосыпание ухудшает сердечную деятельность, уменьшая эффективность кровообращения, оказывает отрицательное влияние на работу мозга, а также способствует развитию таких заболеваний, как неврастения, гипертония и др.

Менее чем 8-часовой сон не позволяет в достаточной мере восстановить функции нервной системы.

При необходимости межсменного отдыха вне дома водители должны быть обеспечены помещениями для отдыха (гостиницами) и освобождены от всех работ, в том числе и охраны автомобиля. В графике со сменной организацией труда при переходе из одной смены в другую необходимо предусматривать отдых длительностью не менее 30 часов.

Для сокращения длительности периода врабатывания является так называемая вводная гимнастика на 10-15 минут, связанная с нагрузками на различные группы мышц( спины, живота, ног, и др.) и координацией движений.

Не всегда правильно используют водители свой ежегодный отпуск и еженедельные перерывы для отдыха. Наиболее целесообразным занятием в эти периоды являются различные подвижные виды физической культуры, туристические походы, пребывание на природе, вдали от шума, токсических веществ, вибрации и других неблагоприятных факторов, воздействию которых подвергается водитель в рабочее время.(стр17)

3.2 Гигиена питания водителей автомобилей

В связи с особенностями профессиональной деятельности водителей автомобилей большое значение приобретают вопросы гигиены питания. Целью правильного организованного питания является не только возмещение энергозатрат организма, но и снижение заболеваемости, и повышение работоспособности.

При организации питания должны соблюдаться следующие основные принципы:

1. Сбалансированность питания;

2. Учет физиологических потребностей в зависимости от возраста и характера деятельности;

3. Правильный режим приема пищи.

Но эти принципы часто не соблюдаются, так как водители часто питаются « всухомятку» .

У водителей наблюдается недостаточная обеспеченность витаминами С, В1, В2, В6, РР, расход которых увеличивается во время работы, что существенно сказывается на показателях работоспособности.

С целью ликвидации дефицита витаминов в организме рекомендуется пить виноградно-витаминный напиток, который существенно повышает работоспособность.

Таким образом, при организации питания водителей автомобилей необходимо предусмотреть достаточное количество белков животного происхождения, обогащение рационов овощами и фруктов, поливитаминными сочетаниями и определенное снижение калорийности (в сочетании с физической нагрузкой), преимущественно за счет мучных продуктов.

Большую роль играет также режим питания. Его организация у водителей усложняется характером их труда, так как зачастую рабочий день у них начинается рано и заканчивается поздно.

Наиболее целесообразной, является организация четырехразового питания: при работе в первую смену- перед началом работы, в обеденный перерыв, после окончания работы и за час-полтора до сна; при работе во вторую смену- утром, перед началом работы, в обеденный перерыв и после работы.

Во всех случаях завтрак должен быть достаточно сытным, обязательно включать горячее блюдо и по калорийности составлять примерно 25% всего дневного рациона.

Обед, также обязательно горячий, по калорийности около 30%,наиболее уместен через 3,5- 4 часа работы, так как в это время начинают отмечаться первые признаки снижения работоспособности. Оптимальная длительность обеденного перерыва - 45- 60 мин. при условии, что водитель может принять пищу за первые 20-25 мин., а оставшееся время использовать для отдыха. Обеденный перерыв длительностью более одного часа нерационален, так как он приводит к снижению функционального уровня организма, достигнутого в результате врабатывания.

Совершенно недопустимо использовать обеденный перерыв для других целей, например, поездок для заправки автомобиля. Полезно, особенно перед работой и во второй половине дня при появлении признаков утомления, выпить горячий кофе или чай.

Во всех случаях, когда водитель почувствует голод между приемами пищи, ему можно рекомендовать фрукты ( свежие и сушеные).

Следует отметить некоторые особенности питания водителей старших возрастов. Нервно-психическое напряжение, характерное для водительских профессий, способствует развитию атеросклероза. В связи с этим водителям этой группы надо ограничивать употребление жиров, сахара и др. сладостей, стремиться принимать пищу, богатую липотропными веществами (творог, морская капуста и др.) Учитывая снизившиеся секреторные возможности пищеварительных желез, водителям старшей возрастной группы целесообразно поменьше употреблять острые соусы, соленья, маринады, всевозможную жареную пищу и побольше есть продуктов, имеющих щелочную реакцию: молоко, картофель, фрукты. (с 18-20стр)

Глава II Объект и методы исследования

2.1 Характеристика выборки

Объектом исследования являются водители дальнего следования, работающие в организации ЗАО «Киришиспецтранс» (КСТ), исследования проходили с 7 марта 2011 по 2 мая 20011года. Выборка составила 66 человек со стажем работы от 3 до 35 лет.

2.2 Методы исследования

1.Личностная методика разработана А. Бассом и А. Дарки в 1957г. Области применения:

В практике психологов, консультантов, психотерапевтов, кадровых служб

Общее описание:

Методика включает 75 вопросов и предназначена для диагностики агрессивных и враждебных реакций личности.

Программа (Методика Басса-Дарки) предоставляет психологу текстовую интерпретацию по структуре, направленности агрессивных и враждебных реакций личности, показатели по шкалам, и "психографический профиль личности".

В методике были выделены следующие виды реакций:

Физическая агрессия - использование физической силы против другого лица.

Косвенная - агрессия, окольным путем направленная на другое лицо или ни на кого не направленная.

Раздражение - готовность к проявлению негативных чувств при малейшем возбуждении (вспыльчивость, грубость).

Негативизм - оппозиционная манера в поведении от пассивного сопротивления до активной борьбы против установившихся обычаев и законов.

Обида - зависть и ненависть к окружающим за действительные и вымышленные действия.

Подозрительность - в диапазоне от недоверия и осторожности по отношению к людям до убеждения в том, что другие люди планируют и приносят вред.

Вербальная агрессия - выражение негативных чувств как через форму (крик, визг), так и через содержание словесных ответов (проклятия, угрозы).

Чувство вины - выражает возможное убеждение субъекта в том, что он является плохим человеком, что поступает зло, а также ощущаемые им угрызения совести.[14]

2. Опросник на агрессивность Л.Г. Почебут

Разработан Почебут Людмилой Георгиевной

Предполагаемый опросник выявляет обычный стиль поведения в стрессовых ситуациях и особенности приспособления в социальной среде. необходимо однозначно («да» или «нет» ) оценить 40 утверждений

Агрессивное поведение по форме проявления подразделяется на 5 шкал:

Вербальная агрессия (ВА) - человек вербально выражает свое агрессивное отношение к другому человеку, использует словесные оскорбления.

Физическая агрессия (ФА) - человек выражает свою агрессию по отношению к другому человеку с применением физической силы.

Предметная агрессия (ПА) - человек срывает свою агрессию на окружающих его предметах.

Эмоциональная агрессия (ЭА) - у человека возникает эмоциональное отчуждение при общении с другим человеком, сопровождаемое подозрительностью, враждебностью, неприязнью или недоброжелательностью по отношению к нему.

Самоагрессия (СА) - человек не находится в мире и согласии с собой; у него отсутствуют или ослаблены механизмы психологической защиты; он оказывается беззащитным в агрессивной среде.[12]

3 Многоуровневый личностный опросник (МЛО) «Адаптивность»

Многоуровневый личностный опросник (МЛО) «Адаптивность» разработан А. Г. Маклаковым и С. В. Чермяниным (1993). Предназначен для изучения адаптивных возможностей индивида на основе оценки некоторых психофизиологических и социально-психологических характеристик, отражающих интегральные особенности психического и социального развития. Опросник принят в качестве стандартизированной методики и рекомендуется к использованию для решения задач профессионального психологического отбора, психологического сопровождения учебной и профессиональной деятельности.

Результаты тестирования по МЛО могут быть интерпретированы от простейших суждений («годен -- не годен») до подробной личностной характеристики.

Многоуровневый личностный опросник (МЛО) «Адаптивность» состоит из 165 вопросов и имеет 4-е структурных уровня, что позволяет получить информацию различного объёма и характера.

§ Шкалы 1-го уровня являются самостоятельными и соответствуют базовым шкалам СМИЛ (MMPI), позволяют получить типологические характеристики личности, определить акцентуации характера.

§ Шкалы 2-го уровня соответствуют шкалам опросника ДАН («Дезадаптационные нарушения»), предназначенного для выявления дезадаптационных нарушений преимущественно астенических и психотических реакций и состояний.

§ Шкалы 3-го уровня: поведенческая регуляция (ПР), коммуникативный потенциал (КП) и моральная нормативность (МН).

§ Шкала 4-го уровня -- личностный адаптационный потенциал (ЛАП).[13]

4 Проективная методика исследования личности «HAND- TEST»

Руки тест (Hand Test) -- проективная методика исследования личности. Опубликована Б. Брайклином, З. Пиотровским и Э. Вагнером в 1961 г. (идея теста принадлежит Э. Вагнеру) и предназначена для предсказания открытого агрессивного поведения. Стимульный материал Р. т. -- 9 стандартных изображений кистей рук и одна пустая таблица, при показе которой просят представить кисть руки и описать ее воображаемые действия. Изображения предъявляются в определенных последовательности и положении. Обследуемый должен ответить на вопрос о том, какое, по его мнению, действие выполняет нарисованная рука (или сказать, что способен выполнять человек, рука которого принимает такое положение). Помимо записи ответов регистрируется положение, в котором обследуемый держит таблицу, а также время с момента предъявления стимула до начала ответа.

Оценка полученных данных осуществляется по следующим 11 категориям: 1) агрессия -- рука воспринимается как доминирующая; 2) указания -- рука ведущая, направляющая, препятствующая, господствующая над другими людьми; 3) страх -- рука выступает в ответах как жертва агрессивных проявлений другого лица или стремится оградить кого-либо от физических воздействий, а также воспринимается в качестве наносящей повреждения самой себе; 4) привязанность -- рука выражает любовь, позитивные эмоциональные установки к другим людям; 5) коммуникация -- ответы, в которых рука общается, контактирует или стремится установить контакты; 6) зависимость -- рука выражает подчинение другим лицам; 7) эксгибиционизм -- рука разными способами выставляет себя напоказ; 8) увечность -- рука деформирована, больна, неспособна к каким-либо действиям; 9) активная безличность -- ответы, в которых рука проявляет тенденцию к действию, завершение которого не требует присутствия другого человека или людей, однако, рука должна изменить свое физическое местоположение, приложить усилия; 10) пассивная безличность -- также проявление тенденции к действию, завершение которого не требует присутствия другого человека, но при этом рука не изменяет своего физического положения; 11) описание -- ответы, в которых рука только описывается, тенденция к действию отсутствует.

Ответы, относящиеся к первым двум категориям, рассматриваются авторами как связанные с готовностью обследуемого к внешнему проявлению агрессивности, нежеланием приспособиться к окружению. Четыре последующие категории ответов отражают тенденцию к действиям, направленным на приспособление к социальной среде, вероятность агрессивного поведения незначительна.

Э. Вагнер (1978) на основе изучения работ, выполненных с помощью Р. т., сделал вывод о его высокой валидности и надежности. [13]

5. тест «Рисуночной фрустрации» С. Розенцвейга

Тест рисуночной фрустрации (Rosenzweig Picture-Frustration Study)- проективная методика, разработанная в 1945г. С. Розенцвейгом. В России методика использовалась для дифференциальной диагностики неврозов, при прогнозировании общественно опасных действий психически больных (Тарабарина Н.В.,1973г.) Цель методики: диагностика особенностей поведения в ситуациях, связанных с появлением трудностей, помех, препятствующих достижению цели, а также выявление особенностей агрессии субъекта.

Методика состоит из 24 рисунков, на которых изображены лица, находящихся во фрустрационной ситуации.

Каждый ответ оценивается с точки зрения двух критериев: направления реакции(агрессии) и типа реакции.

1.Экстрапунитивные реакции- реакция направлена на живое или неживое окружение, осуждаются внешние причины.

2. Интропунитивные реакции- реакция направлена на самого себя с принятием вины.

3.Импунитивные реакции - фрустрирущая ситуация рассматривается нечто незначительное или неизбежное, преодолимое со временем.

Размещено на Allbest.ru