Отрасли инженерной психологии

Размещено на http://www.allbest.ru

Реферат

по курсу "Инженерная психология"

на тему: "Прикладные области инженерной психологии"

Чернигов

2010

План

Введение

1. Компьютерная психология

2. Транспортная психология

3. Авиационная психология

4. Космическая психология

Выводы

Литература

Введение

Инженерная психология - междисциплинарная научная отрасль изучающая вопросы взаимодействия человека и современной техники в рамках системы "человек-машина" (СМЧ).

Этот вид дисциплины возник в результате научно-технического прогресса, преобразовавшего структуру производства и труда, важнейшими элементами которого стали процессы восприятия, обработки и переработки оперативной информации, а также принятие конструктивных решений в условиях ограниченного времени и т.п. Основная цель инженерной психологии - исследование процессов приема, переработки и хранения информации человеком, производимых при проектировании технических устройств и управлении ими.

В ходе развития инженерной психологии произошел переход от изучения отдельных элементов деятельности к изучению деятельности в целом; от рассмотрения человека как простого звена системы управления к рассмотрению его как сложной высокоорганизованной системы; от машиноцентрического подхода - к антропоцентрическому подходу.

И тем не менее, выделяют следующие отрасли инженерной психологии, как: компьютерная, транспортная, авиационная, космическая. Рассмотрим их подробнее.

1. Компьютерная психология

Проблема возникновения компьютерной психологии возникла практически сразу же после появления ЭВМ и их активного внедрения в виде персональных компьютеров в широкие массы. Объектом данного направления выступает система отношений "человек - компьютер". К основным изучаемым проблемам относятся:

1) проблема восприятия человеком компьютера (страх перед ним; антропоморфическое восприятие - компьютер как живое существо);

2) психологические последствия компьютеризации (влияние компьютера на навыки, общение человека, возникновение компьютерной зависимости);

3) эргономические аспекты работы на компьютере.

Компьютер, будучи широко внедренным в разные социальные слои общества, и поныне остается предметом страха и тревоги как старшего, так и младшего поколений. Компьютерофобия тесно связана с общей математической и технической тревожностью, низким компьютерным опытом, коррелирует с гендерными параметрами (у женщин) а также с возрастающим страхом попасть в зависимость от техники и пр. К наиболее распространенным страхам относятся:

- боязнь что-то сломать;

- ощущение своего незнания, неумения;

- боязнь за свое здоровье;

- боязнь всего нового.

Причины таких страхов могут быть разными, к примеру:

- личностные особенности человека в виде тревожного, психастенического характера;

- интеллектуальные возможности и способности, нелюбовь к математическим дисциплинам;

- социально-психологические предрассудки ("работать за компьютером вредно вообще" или "в моем возрасте мне никогда не освоить эту сложную технику" и пр.);

- использование неправильных методов работы за компьютером в процессе обучения;

- ориентированность человека на традиции, иные (не компьютерные) способы решения проблем (консерватизм) и пр.

Помимо отрицательных аспектов взаимодействия человека с компьютером изучается также и его положительная роль, которая проявляется в следующих сферах:

- когнитивные способности (развитие пространственного воображения, математических способностей, повышение концентрации внимания, развитие комбинаторного, системного, логического мышления, лингвистических, языковых навыков);

- психомоторика (развитие координации, быстроты реакций) и пр.

Следует также упомянуть и эргономические факторы риска работы за компьютером:

1) подверженность разного рода излучениям, идущих от монитора (электромагнитных, ультрафиолетовых, инфракрасных и т.д.);

2) боли в позвоночнике, суставах вследствие статического пребывания за компьютером, малой подвижности тела, "туннельный синдром";

3) проблемы со зрением вследствие плохой работы монитора, высокой частоты мерцания экрана (50 Гц-16 тыс. Гц) и т.д.

Все эти проблемы поправимы, и работа за компьютером может быть безопасной, если придерживаться общих эргономических правил работы за ним:

1) расположение компьютера в специально оборудованном помещении:

- площадь помещения для 1 компьютера должна составлять не менее 6м?;

- низкий уровень шума и вибрации в кабинете;

- высота потолков должна составлять около 4 м;

- установка ПК напортив окна нежелательна, поскольку блики могут снижать работоспособность и отрицательно сказываться на зрении;

- поверхность рабочего стола должна быть матовой, ни в коем случае не использовать лаковые и яркие поверхности;

2) режим работы должен быть дозированным с обязательными паузами:

- для взрослого человека, специалиста он не должен превышать 6 часов;

- для студентов - 1-2 часа с перерывами каждые 20-25 мин;

- для старшеклассника - 30 мин;

- для младшего школьника - 15 мин.

2. Транспортная психология

Транспортная психология - относительно новое направление прикладных психологических исследований, становится популярным в последние десятилетия. У ее истоков стоял немецкий психолог Г.Мюнстенберг, опубликовавший в 1910 г. первую работу по профессиональной оценке действий водителей городского транспорта и их водительского соответствия требования безопасности движения.

Транспортная психология изучает психологические проблемы, возникающие в связи с функционированием автомобильного, железнодорожного и водного транспорта. Психология труда водителя, машиниста, оператора, других специалистов, управляющих транспортными средствами, - наиболее типичный предмет исследований. Однако, в последнее время, к транспортной психологии все чаще относят проблемы связанные исключительно с автомобильным транспортом:

- поведение водителей и пешеходов;

- причины и предпосылки ДТП;

- проблемы транспортной эргономики;

- проблемы профпригодности водителей.

Объектом исследований выступает сложная система отношений ВАДС ("водитель - автомобиль - дорога - среда").

К наиболее распространенным ошибкам водителя относят:

- отвлечение внимания;

- недооценка опасности;

- переоценка своих сил;

- непредсказуемое для других водителей, пешеходов, поведение водителей;

- осознанное нарушение правил дорожного движения;

- недостаточные навыки управления транспортным средством;

- незнание правил дорожного движения;

- вождение в состоянии алкогольного опьянения и пр.

Инженерная психология разрабатывает аспекты эргономики, как самого автомобиля (приборных досок, сидения, собственно автомобиля, вопросов запрета тонирования окон и т.д.), так и дорожной разметки, дорожных знаков правил дорожного движения:

- при разметке дороги лучше сочетать сплошные линии по краям, прерывистые - посередине;

- оптимальный цвет разметки - белый;

- дорожная разметка воспринимается большинством водителей лучше, чем дорожные знаки, поэтому иногда лучше дублировать знаки на дороге;

- разные дорожные знаки воспринимаются по-разному: с разрешенным смыслом быстрее, чем с запрещенным и прочее.

3. Авиационная психология

Авиационная психология, отрасль психологии, исследующая психологические вопросы лётной деятельности; ее результаты используются для повышения эффективности и безопасности труда в авиации, а также для улучшения отбора кандидатов в авиационные специалисты.

Предмет авиационной психологии -- психика человека, управляющего сложными авиационными системами.

Объект авиационной психологии -- деятельность индивида и коллектива, ее содержание, условия, организация.

Субъект авиационной психологии -- летный и инженерно-технический состав, специалисты УВД, стюардессы и др.

Авиационная психология возникла в начале 20 в. в связи с развитием авиационной медицины и психологии труда, большая специфичность протекания психических процессов при выполнении полёта обусловила выделение авиационной психологии в самостоятельную дисциплину. Эта специфика состоит, прежде всего, в том, что отрыв человека от Земли приводит к резкому изменению структуры пространственной ориентировки и появлению значительного психического напряжения; особенности влияния внешней среды -- ускорения, перепады барометрического давления, изменения газового состава атмосферы и т. д. -- могут оказывать существенное воздействие на центральную нервную систему; большие скорости перемещения самолёта и возможность возникновения аварийных ситуаций требуют постоянного сосредоточения внимания, быстрых решений и действий.

В СССР интенсивное развитие авиационной психологии началось с 1921 (работы С. Е. Минца, Н. М. Добротворского, а затем К.К.Платонова). В настоящее время исследования развиваются в русле более широкой проблематики инженерной психологии. Со 2-й половины 20 в. основные направления авиационной психологии группируются вокруг следующих проблем:

ь изучение влияния на психические функции факторов полёта и разработка рекомендаций по профилактике неблагоприятных воздействий;

ь изучение деятельности по управлению самолётом с целью максимального приспособления техники к психическим возможностям человека;

ь выявление психологических причин и предпосылок к лётным происшествиям и разработка мер их предупреждения;

ь исследование психических качеств, способствующих успешному выполнению летной деятельности с целью отбора кандидатов в учебные заведения и определения годности лётчиков к полётам;

ь улучшение методики подготовки авиационных специалистов на основе изучения психологических закономерностей обучения и формирования качеств личности.

4. Космическая психология

психология инженерный человек машина

Космическая психология (англ. cosmic psychology, space psychology)-- отрасль психологии, изучающая психологические особенности труда космонавта, зависимость этих особенностей от ряда специфических факторов (невесомости, гиподинамии, относительной сенсорной депривации и др.), а также способы и методы целенаправленной организации психической деятельности космонавта в ходе подготовки и осуществления космических полетов.

Данная отрасль является продолжением той ветви авиационной психологии, которая в связи с крайней экстремальностью условий жизнедеятельности космонавтов и сложностью выполняемых ими задач дополнительно включила в себя многие разделы других отраслей психологической науки: инженерной, медицинской, социальной, педагогической психологии и пр. По мере развития космической психологии достаточно обширным ее разделом становится инженерная космическая психология, которая обеспечивает стадии проектирования, разработки и создания пилотируемых космических летательных аппаратов с учетом особенностей и свойств человека, то есть того, кто конкретно будет жить и работать в этих аппаратах и управлять ими. Дополнительной задачей инженерной космической психологии является разработка специальных тренажерных устройств и имитаторов условий деятельности космонавта, которые бы с максимальной степенью приближения моделировали реальные условия и факторы космического полета.

Космическая психология разрабатывает следующие основные особенности деятельности человека в космическом полете:

1) непрерывность деятельности;

2) обязательную последовательность рабочих операций по заранее данным или экстренно принимаемым программам;

3) дефицит или лимит времени;

4) опосредованный характер восприятия и переработку информации техническими системами;

5) влияние постуральных (изменения положения площади опоры при эволюциях корабля, давлении площади опоры при перегрузках, трансформации и "отсутствии" площади опоры при невесомости) и пространственных (высоты, ограниченности и замкнутости при пребывании космонавтов в кабинах малого объема, неограниченности пространства при выходе в свободный космос и пр.) факторов; 6) влияние новизны как стрессора.

Большую роль в изучении проблем К. п. играют данные самонаблюдения космонавтов, а также результаты проводимых ими в полете исследований. Выделяют 2 основные группы проблем космической психологии:

1) пространственной напряженности;

2) экологической психологии.

1-я группа изучает формирование психической "схемы тела" и схем типа "человек - корабль", "человек - корабль - окружающее пространство", а также развитие у кандидатов в космонавты пространственной смелости (в адаптационном, биомеханическом и психологическом планах) в условиях свободного перемещения в неограниченном пространстве при отсутствии площади опоры, в трудных (новых) условиях перемещения (напр., на Луне) и при длительном пребывании в замкнутых пространствах ограниченного объема (изоляция, сенсорная изоляция).

2-я группа проблем изучает особенности совместной жизни и деятельности нескольких людей (экипаж) в пространствах малого объема и автономных условиях (напр., на орбитальной станции). Основные вопросы космической психологии в данном аспекте - формирование экипажа, обучение взаимосвязанной и взаимозависимой деятельности, пространственное размещение членов экипажа и пр.

Выводы

Таким образом, инженерная психология, будучи междисциплинарной отраслью, занимается изучением вопросов взаимодействия человека и современной техники в рамках системы "человек-машина" по четырем основным направлениям: компьютерном, транспортном, авиационном, космическом. Каждое из них имеет свои специфические проблемы, объекты и предметы изучения.

К основным проблемам компьютерной психологи относят вопросы восприятия человеком компьютера, психологические проблемы компьютеризации и эргономические аспекты работы за ним.

В транспортной психологии внимание акцентируется на: поведении водителей (их профпригодности) и пешеходов, причинах и предпосылках ДТП, транспортной эргономике.

Авиационная психология разрабатывает аспекты психологических и психических особенностей пилотов при воздействии фактора полета, их профпригодности; уменьшения количества ошибок с помощью эргономически правильно сконструированных летательных аппаратов; подготовки качественных учебных программ.

В космической психологии, помимо общих для инженерной психологии проблем, изучаются также направления экологической психологии и вопросы пространственной напряжённости.

Литература

1. Горбов Ф., Космолинский Ф.П. От психологии авиационной до психологии космической // Вопросы психологии. - 1967. - № 6

2. Грачев М.Н. Психология инженерного труда. - М., 1998

3. Иванников В.А. Отрасли психологии // Хрестоматия по курсу "Введение в психологию" / Ред.-сост. Е.Е. Соколова. -- М., 1999. -- С. 40 -- 67

4. Основы инженерной психологии / Под ред. Ломова. - М, 1986

5. Справочник по инженерной психологии / Под ред. Б.Ф. Ломова. - М., 1982

6. Стрелков Ю.К. Инженерная и профессиональная психология. - М., 2001

Размещено на Allbest.ru