Восприятие водителем элементов дороги и дорожной обстановки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Факультет автомобильно-дорожный

Кафедра организации перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте

Контрольная работа по инженерной психологии

Восприятие водителем элементов дороги и дорожной обстановки

Работу выполнил студент группы ОБД - 2

Исмаилов

Руководитель канд. техн. наук,

доцент В.И. Соломко

2010

СОДЕРЖАНИЕ

1. Восприятие

1.1 Восприятие водителя

2. Восприятие водителем элементов дороги и дорожной обстановки

2.1 Шум и вибрации

2.2 Управление автомобилем в темное время суток

3. Восприятие перспективы и ландшафта

4. Список использованных источников и литературы

1. Восприятие

Восприятие - это очень сложный процесс приёма, переработки, принятия и усвоения информации, включающий в себя целую совокупность ощущений. В конечном итоге, всё, что мы воспринимаем, проходит через нашу психику. Всего существует 5 видов восприятия, из которых складывается потом общая картина мира. «Своим глазам не верю» - всем знакомая фраза, под которой подразумевается не только зрительное восприятие, но и конечный итог - восприятие социальное. Конечно же, каждый из нас индивидуален и каждый по-своему представляет самого себя и других людей. Но иногда случается так, что наше представление о чём-то или о ком-то категорически не совпадает с реальным. Скажите, неужели никто из нас не приписывал более привлекательному человеку куда больше положительных качеств, чем есть на самом деле? Или никто никогда не разочаровывался в человеке, ранее наделив его несуществующими достоинствами? Такое случалось с каждым, ведь восприятие не может быть всегда верным. Конечно же, вы теряетесь, расстраиваетесь и порой просто не находите себе места от огорчения. Если вы сильно восприимчивый человек, то такое состояние может серьёзно подорвать вашу нервную систему, а это никому не надо. [4]

1.1 Восприятие водителя

Причиной ошибок водителей может быть неправильная оценка расстояний по горизонтали и вертикали. Например, при движении по горной дороге перед водителем появлялась нависшая слева скала, а справа - крутой обрыв. При исследовании таких ситуаций А.А. Костиным было установлено, что водители, проезжая первый раз по этому участку, прижимают автомобиль к обрыву, хотя это опасно. Такие действия объясняются тем, что расстояния по вертикали оцениваются менее точно, чем по горизонтали. Поэтому, опасаясь, что скала заденет крышу автомобиля, водитель берет правее. Однако, проезжая второй раз по этому участку дороги, уже никто такой ошибки не допускает. Вероятно, мало кто задумывался над тем, почему для регулирования дорожного движения выбраны зеленый, желтый и красный цвета. Оказывается, такой выбор сделан не случайно. Дело в том, что туман поглощает синие и зеленые лучи, поэтому зеленый цвет в тумане воспринимается как желтый, а желтый - как красный. Если водитель и примет ошибочно желтый цвет за красный, а зеленый - за желтый, то такие ошибки не создадут опасности движения транспорта. Кроме того, лучи красного цвета имеют наибольшую длину волны и распространяются с наименьшими потерями. Красный цвет виден очень далеко. Именно поэтому красный цвет, сигнализирующий об опасности (или как запрещающий сигнал), был избран вначале на железнодорожном транспорте, а затем и на автомобильном. Качество зрительного восприятия зависит также от видимости и обзорности. Видимостью называют возможность различать особенности окружающей обстановки, обусловленные степенью освещенности предметов и прозрачностью воздушной среды. Видимость зависит от времени суток и состояния атмосферы. Она снижается в темное время суток, а также в дождь, снегопад, туман и т.д. Различают дальность и степень видимости. Дальность определяется расстоянием от глаз водителя до объектов на дороге, которые он видит. Степень видимости - это детали дороги и объекты на ней, которые видит водитель.

Обзорность - это пространство, которое видит водитель впереди, позади и по обе стороны дороги. Обзорность - конструктивная особенность автомобиля, которая зависит от размеров лобового стекла, зеркал заднего вида, высоты сиденья и возможности его регулирования по росту. В обстановке плотного многорядного движения взгляд водителя перемещается в пределах 40 - 50° влево и вправо и в пределах 20 - 30° вверх, что необходимо для восприятия сигналов светофора. При проезде перекрестка, прохождении поворотов требуется обзорность 80-90° в обе стороны, а при обгоне или смене полосы движения - 180°. Обзорность ухудшается при загрязнении стекол, подвешивании сувениров, занавесок на стеклах кабины и салона автомобиля. Это может затруднить ориентировку водителя и привести к ДТП.

Увидеть предмет - это не только ощутить его цвет, а и оценить его форму и величину. Так различают лежащие на дороге предметы, камни, бумагу и т.п., в зависимости от того, твердые они или нет, тупые или острые, большие или маленькие. Отсюда и принимаются решения, как поступить, объехать, ехать прямо или остановиться. Такая оценка предмета с точки зрения его свойств называется восприятие. Восприятие предметов и их расположения друг от друга, удаленность от автомобиля, носит название статического и динамического глазомера. Острота зрения определяется наименьшим промежутком между двумя видимыми раздельно точками. Водитель обязан иметь хорошее зрение. Норма зрения =1,0. Остротой зрения считается способность увидеть две точки, разделенные промежутком в одну угловую минуту. Водительская острота зрения зависит от опыта водителя. Другим важным пространственным признаком является удаленность предметов от водителя. Восприятие величины предмета основано на оценке соотношения ее угловой величины в поле зрения и расстояния до предмета. Чем дальше расстояние от него, тем он кажется меньше. Решающее значение для зрения имеют условия освещенности глаза, приспособляемости к освещению за счет изменения размера проходного отверстия зрачка. При уменьшении света зрачки расширяются. Это адаптация глаза. Поле зрения каждого глаза представляет площадь, несимметричную относительно оси глаза. Размеры рассматриваемого предмета зависят от скорости движения. Поле зрения зависит от цвета предмета. Граница поля зрения для голубого цвета на 10 -15 % меньше, чем для белого, а для красного еще меньше, чем для голубого. Поле зрения зеленого цвета в два раза меньше, чем белого. Восприятие скорости и направления движения, наряду с восприятием расстояния и времени, лежит в основе динамического глазомера.

Восприятие, по моему мнению, зависит от условий на дороге, то есть от дорожной обстановки. Так же оно зависит от состояния водителя на момент управления автомобилем и, в том числе, от комфортабельности транспортного средства. Если человек болен, утомлен, то восприятие резко понижается. Порой водитель, не заметив, из-за усталости, какую-либо деталь на дороге может с легкостью спровоцировать ДТП. Утомление и неправильное распределение труда и отдыха сказывается на водителе в большей степени. Не только восприятие, но и другие качества тут же понижаются.

2. Восприятие водителем элементов дороги и дорожной обстановки

Дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а так же трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

2.1 Шум и вибрации

Физическая природа шума и вибрации одна и та же. Они представляют собой механические колебания, возникающие под влиянием внешней силы. Как шум, так и вибрация могут оказывать неблагоприятные влияния на работоспособность человека. Работа водителя в зависимости от модели автомобиля, его технического состояния и характера дороги в той или иной степени связана с шумом и вибрацией. Шумом называют беспорядочное сочетание звуков, состоящих из большого количества тонов различной частоты и силы.

Источником шума может быть любое колеблющееся тело. При движении автомобиля основными источниками шума являются: двигатель, карданный вал, глушитель, подвеска и кузов. Шум через воздушное пространство проникает внутрь автомобиля через окна, стенки и пол, а также распространяется по металлическим конструкциям. Колебательные движения воспринимаются органом слуха как ощущение звука. Во всяком звуке различают частоту колебаний и их силу (громкость). Частота звуковых колебаний определяет высоту звука и измеряется в герцах (Гц). Герц - одно колебание в секунду. Орган слуха воспринимает частоты в пределах от 17-20 Гц до 20 000 Гц. Механические колебания с частотой ниже 17 гц называют инфразвуками, а свыше 20 000 Гц - ультразвуками.

Шум внутри легковых автомобилей примерно соответствует нормам по шуму, принятым для производственных рабочих мест. В кабинах грузовых автомобилей, особенно тяжелых, интенсивность шума превышает эти нормы и может достигать значительных величин. Допустимым пределом шума в кабине автомобиля принято считать 74-75 дБ при частоте 1000 Гц.

Шум оказывает отрицательное воздействие непосредственно на орган слуха и вызывает нарушения со стороны высшей нервной деятельности. Под влиянием шума удлиняется латентный период двигательной реакции. Влияние шума проявляется в снижении устойчивости ясного видения, в ослаблении сумеречного зрения, в нарушении координации движений, функции вестибулярного аппарата и в наступлении преждевременного утомления. Чем выше звук, тем больше его утомляющее действие. Звуки с частотой 2000-4000 Гц оказывают утомляющее действие при 80 дБ, а при интенсивности звука 90 дБ утомление наступает и при отсутствии высоких частот, которые оказывают наиболее неблагоприятное влияние на организм, чем звуки с меньшей частотой колебаний, т. е. низкие звуки. Считают, что под действием интенсивного шума производительность труда может снизиться на 17%. В то же время водителя нельзя полностью изолировать от звуков, возникающих вне салона, так как он должен воспринимать сигналы обгоняющих автомобилей, работу двигателя своего автомобиля и другие внешние шумы, необходимые для ориентировки и наиболее полной оценки дорожной обстановки.

Автомобиль, движущийся по дороге с неровной поверхностью, испытывает колебания с различными амплитудой и частотой. Колебания с частотой 16-18 Гц воспринимаются человеком не изолированно друг от друга, а слитно, как вибрация. Источники вибрации в автомобиле те же, что и шума. Ускорения, возникающие при вибрации, растут с увеличением скорости движения автомобиля, с ухудшением дороги, а также с уменьшением полезной нагрузки.

Воздействие на человека вибраций определяется их амплитудой и частотой. Под действием вибраций ухудшается зрительное восприятие, снижается качество внимания, замедляются психомоторные реакции, понижается точность действий. Длительное воздействие на человека вибраций вызывает утомление, головную боль. Чаще влиянию вибраций подвергаются водители тяжелых грузовых автомобилей. В комбинации с шумом отрицательное влияние вибраций на организм значительно усиливается. Сиденье автомобиля является хорошим амортизатором колебаний, если оно относительно жесткое, без пружин, и хорошо сочетается с анатомическими особенностями человеческого тела, т. е. имеет с ним наибольшую площадь соприкосновения.

водитель восприятие дорога шум перспектива

2.2 Управление автомобилем в темное время суток

Автомобиль считается источником повышенной опасности, поэтому езда в ночное время требует особых навыков и технического состояния вашего автомобиля. Если вы чувствуете недомогание , следует воздержаться от поездки. Необходим также достаточный опыт управления транспортным средством - вы должны быть уверены, что справитесь с повышенной нагрузкой при управлении вашим автомобилем. Не переоцените свои возможности! Если вы всё же собираетесь выехать в тёмное время суток , нужно убедиться, что у вас исправны фары, огни стоп - сигнала и габаритные огни. Даже если у вас неисправна одна фара, это может привести к трагедии, потому что “одноглазого” могут принять за мотоцикл. Во время езды стоит обращать внимание на своевременное переключение света фар с ближнего на дальний. Это необходимо, чтобы не ослепить водителя встречного идущего транспорта и следует делать не ближе, чем за 150 метров до приближающегося автомобиля. Водитель встречного транспорта может потребовать, чтобы вы переключили свет фар на ближний намного раньше, многократным быстрым переключением ближнего света на дальний и наоборот.

Очень важно не превышать скорость, потому что если вас ослепил встречный транспорт, вы можете не успеть среагировать и сбить человека или велосипедиста, едущего близко к обочине. Время реакции человека в обычных условиях около 1 секунды, а за это время при скорости 72 км в час автомобиль проедет 20 метров. При сильном ослеплении вам необходимо включить аварийную световую сигнализацию, и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться. Очень важно учитывать погодные условия и условия местности, по которой вы будете ехать. В условиях тумана, сильного снегопада или дождя вы будете испытывать сильное умственное напряжение, что в итоге приведёт к усталости и замедлению реакции. В таких условиях требуется существенное снижение скорости движения и соблюдения дистанции к впереди идущему транспорту. На обгон стоит идти только в исключительных случаях. Но если вы решились, выполните следующее: убедитесь, что на данном участке дороги обгон не запрещен правилами; оцените обстановку на дороге, что отсутствует встречный и попутно двигающийся транспорт на полосе движения, по которой будет выполняться обгон; заблаговременно включите левый указатель поворота; приблизьтесь к обгоняемому автомобилю, переключите дальний свет фар на ближний; перестройтесь на встречную полосу, быстро увеличив скорость; поравнявшись с обгоняемым автомобилем, включите дальний свет фар; включите правый указатель поворота; когда вы увидите обгоняемый автомобиль в зеркале заднего вида, плавно перестройтесь на правую полосу и выключите указатель поворота.[2]

Из личного опыта управления автомобилем в ночное время суток при высоком транспортном потоке: я стараюсь держаться на безопасной дистанции к большегрузному транспорту своего потока. Такая тактика езды обеспечивает приемлемую скорость движения и защиту от ослепления встречным транспортом.

При езде в лесной местности даже при низком встречном и попутном транспортном потоке не расслабляйтесь и не превышайте скорость, так как при неожиданном появлении на проезжей части крупного дикого животного вы не успеете уйти от столкновения, и последствия будут очень неприятными. Вероятность появления в ночное время суток дикого животного на проезжей части в лесистой местности возрастает в разы, так как днём животные боятся шума большого числа автомобилей.

При дождливой погоде, снегопаде трудно воспринимать объекты. Из-за плохой видимости на дороге водитель снижает скорость, быстро утомляется, так же и при однообразном ландшафте. При снегопаде, если не расчищены дороги, что не редко бывает, водителю сложно управлять автомобилем, а из-за большого напряжения ухудшаются сенсомоторные реакции. При гололеде водители, в особенности новички, следят большей частью не за знаками и дорогой в целом, а за управлением автомобиля, и, часто, попадают в ДТП из-за невнимательности или же создают аварийную ситуацию на дороге.

При однообразном ландшафте, как было упомянуто выше, водитель устоет, утомляется, и при смене обстановки может не сразу войти в происходящее и сделать недопустимые ошибки, а на дороге самое главное - это принятие верных решений в считанные секунды. Естественно, что опытному водителю гораздо легче при различных условиях управлять транспортным средством, а новички гораздо чаще принимают решения, в ходе которых совершают оплошности, временами с летальным исходом.

В заключение данного раздела, я бы хотел сказать, что восприятие как и другие психо-физиологические качества автомобилиста при дорожной обстановке и элементов дороги могут как улучшаться, так и ухудшаться. Все зависит не только от опыта водителя, но и от его личного характера. Доказано, что терпеливые люди гораздо реже совершают ошибки, чем люди с взрывным характером . Менее сдержанный человек чаще всего попадает в неприятные ситуации как на дороге, так и в жизни «без автомобиля».

3. Восприятие перспективы и ландшафта

Эстетикой автомобильной дороги называется представление об отличном состоянии дороги, гармонично вписанной в окружающий ландшафт, обеспечивающей безопасность и удобство. То, что мы понимаем как красоту современной автомобильной дороги, родилось не сразу. Эстетический взгляд на дорогу формировался и эволюционировал в длительном процессе исторического развития человека и создаваемого им материального мира. Собственно понятие красоты дороги имеет относительный характер. Оно изменяется в зависимости от исторического периода, и оно различно у разных народов. В то же время имеются некоторые основополагающие эстетические принципы, имеющие как бы абсолютный характер. Они зародились и были созданы человеком в глубокой древности и сохраняют свое значение по настоящее время. Таких принципов в эстетике дорог три:

1) соединение понятий красоты и пользы дороги, ее функционально-эстетическая целесообразность;

2) внешняя красота самой дороги, архитектурная эстетика объекта в пространстве;

3) красота дороги, понимаемая как сумма зрительных впечатлений от проезда по ней, красота дорожного окружения.

Главной особенностью дороги от других инженерных сооружений является большая протяженность, огромное разнообразие информации (знаки и т.д.), получаемое человеком при ее смене во время движения. В восприятии дорогу участвуют вестибулярный аппарат, органы зрения, слуха, обоняния, осязания, мускулы. Необходимым условием удобного и безопасного движения автомобиля является увязка трассы с придорожным пространством и другими элементами дорожной обстановки, в первую очередь, с транспортным потоком. Водитель, в процессе управления автомобилем, имеет несколько мотивов, которыми он руководствуется: стремление достигнуть цели как можно быстрее, обеспечить сохранность груза, безопасность пассажиров и самого себя. Поэтому так важно, чтобы дорога соответствовала всем условием, что не всегда соблюдается. Однообразная дорога сокращает внимание, а слишком сложная - утомляет. [1]

Требования восприятия перспективы и ландшафта:

дорога должна обеспечивать регулярные перевозки грузов;

дороги должны прокладываться не по безликой местности, а по разнообразной, но в меру, чтобы не слишком утомить водителя.

Строить дороги по кратчайшему направлению (по прямой, соединяющей заданные точки) препятствуют элементы рельефа земной поверхности (горы, овраги), водные преграды (болота, озера, реки), заповедники и другие препятствия. В то же время возникает необходимость проведения дороги через заданные промежуточные пункты и места примыкания к городам, участки, удобные для пересечения рек, железных и автомобильных дорог.

Удлинение дороги, вызванное введением углов поворота, характеризуют коэффициентом развития, или коэффициентом удлинения, равным отношению фактической длины дороги к длине прямой, соединяющей начальный и конечный ее пункты («воздушной линии»)

Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называют планом трассы.

Продольным профилем дороги называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном, и расположение ее проезжай части относительно поверхности земли. Продольный уклон является одной из важнейших характеристик транспортных качеств автомобильной дороги.

Природные условия.

Работа автомобильной дороги зависит от воздействия на нее многочисленных природных геофизических факторов, из которых наиболее сильное влияние оказывают климат и гидрологические условия, а также рельеф и почвенно-геологическое строение местности.

Влияние отдельных природных факторов на дорогу часто трудно выделить, так как, помимо своего непосредственного воздействия на условия строительства или эксплуатации дороги, каждый из них находится во взаимосвязи с другими, ослабляя или усиливая их действие. Поэтому при общей оценке природных условий района проложения трассы дороги их необходимо рассматривать в комплексе применительно к отдельным природно-географическим зонам, характеризующимся определенными сочетаниями природных факторов. Следует учитывать перспективы изменения природных условий под влиянием производственной деятельности человека.

Так, например, искусственное орошение часто повышает уровень грунтовых вод и создает более мягкий микроклимат, вырубка лесов приводит к осушению местности и др.

Рельеф местности обусловливает применяемые при выборе трассы продольные уклоны, необходимость развития линии по склонам, обхода заболоченных и затапливаемых мест. От рельефа местности зависит количество воды, притекающей к малым мостам и трубам. Во время строительства дороги особенности рельефа приходится учитывать при выборе способов производства земляных работ и при назначении путей перемещения нагруженных транспортных средств.

Условия рельефа отражаются в процессе эксплуатации дороги на стоимости автомобильных перевозок. Крутые подъемы могут вызывать необходимость снижения нагрузок на транспортные средства и повышенный расход топлива.

Климатические условия оказывают особенно большое влияние на условия эксплуатации дорог. К ним относятся амплитуда и скорость колебания температуры, максимумы и минимумы температуры, количество осадков и испарение, направление и скорости ветров, мощность снегового покрова, глубина промерзания. Климатические условия часто ограничивают продолжительность строительного сезона или требуют применение специальных способов производства работ, удорожающих и осложняющих их выполнение.

Снегопады и метели могут прерывать движение на дороге. Объем снега, приносимого к дороге, зависит от ее расположения по отношению к господствующим в зимний период ветрам и размера бассейна снегосбора. Гололед, уменьшая коэффициент сцепления пневматической шины с покрытием, создает опасность дорожно-транспортных происшествий. В замерзшем земляном полотне возникают процессы перераспределения влаги и образования ледяных прослоек, которые, оттаивая весной, вызывают переувлажнение грунта и снижение прочности дорожной одежды.

Дороги после зимы представляют собой жалкое зрелище: ямы, трещины, колдобины. На ремонт снова требуются огромные средства. Ладно еще Москва, где прилично следят за дорогами, а вот где-нибудь в глубинке просто нет возможности вовремя и качественно ремонтировать. Кстати, раз уж пошло дело о ремонте, то хочу отметить следующее: известно, что чем больше мы экономили на строительстве, тем больше придется платить за ремонт. И обратно. Но сразу качественно строить, так чтобы долго не требовался ремонт, очень дорогое удовольствие и не всегда нам по карману. Поэтому обычно находят средний оптимальный вариант.

Ну так вот, продолжая послезимнюю тему. Главный враг дорог вовсе не холод, а частые переходы температуры воздуха через 0° С. Именно при колебании температуры в районе нуля происходит оттаивание и снова замерзание воды, что является самым неблагоприятным для состояния дороги. Ведь когда замерзает вода, она увеличивает свой объем и с огромной силой давит на окружающий ее материал. Если не ошибаюсь давление примерно 2,6 т/м.

После появления трещины, начинается процесс “выбивания” дорожной одежды и, как следствие, появляются колдобины, ямы и т.п. (хотя правильнее было бы назвать выбоинами).

Негативно на верхний слой покрытия действуют различные снегорастопительные вещества (в том числе и соль). Активные вещества, к сожалению, “занимаются” не только снегом. Они серьезно ухудшают физические свойства битума (вяжущее вещество, основной компонент любого асфальтобетона).

Разнообразная техника, убирающая снег с проезжей части, тоже вносит свою негативную лепту.

После зимы с дорог исчезает в неизвестном направлении разметка. И нанести ее весьма желательно, как можно раньше. Во-первых для безопасности движения, а во-вторых, кому она будет нужна зимой?

В итоге, получаем огромные денежные затраты на остро необходимый ремонт, а ведь строить рекомендовано тоже в летнее время. Но в большой значимости автомобильных дорог, к счастью, никто не сомневается. И, будем надеяться, найдутся средства на восстановительные работы и на строительство новых дорог. [3]

Список использованных источников и литературы

1. Пегин П.А. Автотранспортная психология: Методические указания по выполнению лабораторных работ для студентов специальности "Организация и безопасность движения". - Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2002. - 44 с.

2. Соломко В. И. Лекции по инженерной психологии

Размещено на Allbest.ru