Глобальная информационно-коммуникационная система в деятельности городского общественного пассажирского транспорта (GPS)

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИОННО-КОММУНИКАЦИОННАЯ СИСТЕМА В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА(GPS)



СОДЕРЖАНИЕ

информационный глобальный система транспорт

ВВЕДЕНИЕ

1. ЗНАЧЕНИЕ ГЛОБАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ В ОРГАНИЗАЦИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГОПТ

2. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ

3. ЗАДАЧИ ПРИМЕНЕНИЯ (в свете указов ПРуз)

4. МЕТОДЫ РЕАЛИЗАЦИИ СИСТЕМЫ

5. ЭФФЕКТ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА



Введение

На данном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы. Автомобильный транспорт сильно влияет на развитие социально-экономической сферы. Ему нет адекватной замены при перевозке на средние и малые расстояния или, например, пассажирских перевозок в пределах населенного пункта.

Процесс автомобилизации нашей страны не должен ограничиваться только увеличением парка автобусов, он так же вызывает необходимость решения ряда вопросов, направленных на дальнейшее развитие материально-технической базы и повышения эффективности эксплуатации.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения издержек является частью проблемы рациональной организации пассажирского транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных и технологических вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь качественным управлением производственным процессом, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

В настоящее время появились новые, современные возможности контролировать и планировать деятельность АТП- доступные широкому кругу пользователей автоматизированные системы мониторинга автотранспорта способные обеспечить выполнение самых разных задач в режиме реального времени.

Управление транспортом в режиме он-лайн, дает уникальную возможность всегда иметь точную и достоверную информацию о реальном местоположении и маршрутах движения транспорта. Появляется возможность сверить маршрутные листы с реальным маршрутом отображаемым на географической карте, с отчетом на котором перечислены точки маршрута, либо с полным списком пройденных адресов. Можно легко сделать выводы о нецелевом использовании транспортных средств, принадлежащих компании ( отклонение от маршрутов, использование служебного транспорта в личных целях), или о кражах топлива.

Этих и других возможностей позволяет достичь использование глобальных навигационных систем "WEB-GPS/GSM - Глонасс /GSM". В данной работе мы рассмотрим внедрение и применение системы GPS в работе акционерного общества "Тошшахартрансхизмат", которое является уполномоченным органом хозяйственного управления городским пассажирским транспортом, осуществляет руководство и хозяйственное регулирование в области перевозочного процесса на пассажирском транспорте, а также осуществляет единую техническую политику в развитии и совершенствовании сети пассажирских перевозок.



1. Значение глобальной информационной системы в организации деятельности ГОПТ

Мировой опыт неопровержимо доказывает, что развитие автоматизированных систем управления с помощью GPS- информирования в современных условиях является одним из самых эффективных путей решения всё усложняющихся транспортных проблем.

Система GPS мониторинга позволяет автоматически следить за нахождением транспортного средства в зоне работ, движением его по заданному маршруту, посещением контрольных точек и временем прибытия в них. О любом факте отклонения транспортного средства от заданных условий движения будет мнгновенно сообщено пользователю системы.

GPS - система глобального позиционирования. GPS представляет из себя набор из 29 спутников, расположенных над землей. Для гражданского использования система открыта с 1980-ых годов. GPS позволяет с большой точность определять местоположение и скорость подвижных объектов.

Зачем это нужно?

· Определять состояние транспортного средства по показаниям контрольных устройств (датчиков) - включение зажигания, количество перевезенных пассажиров, открытие дверей, подъем кузова, работа навесного оборудования, изменение температурного режима и т.д.

· Вести контроль и анализ фактического пробега транспортных средств за определенные промежутки времени.

· Вести контроль прохождения установленных точек в заданный период времени (движение по маршруту)

· Хранить информацию о перемещении транспортных средств в базе данных

· Формировать различные отчеты

· Контролировать расход топлива, выявлять факты хищения, вести отчетность по расходам

Система для удалённого мониторинга на электронных картах местности представляет собой программно-аппаратный комплекс и позволяет осуществлять оперативное управление, контроль и анализ деятельности отдельного транспортного средства и повысить экономическую эффективность работы АТП не за счет приобретения дополнительных транспортных единиц, а за счет эффективного использования уже имеющихся.

Экономическое значение от GPS мониторинга проявляется за счет следующих оптимизационных процессов:

1) Снижение пробега автотранспорта.

Снижение пробега транспорта достигается, во-первых, за счет более эффективного оперативного управления перевозками. Диспетчер, имеющий перед глазами полную картину - где находятся автомобили в каком состоянии во исполнение плана перевозок, - имеет возможность отправить на задание более близкий автомобиль.

Вторая причина, по которой уменьшается средний пробег автотранспорта - исключение несанкционированных рейсов и необоснованных простоев.

2) Снижение расхода горюче-смазочных материалов (ГСМ)

Расход ГСМ снижается, во-первых, за счет уменьшения пробега. Во-вторых, - при подключении датчика уровня топлива в системе отражается вся информация о том, какое количество топлива, было заправлено (или слито), с указанием места и времени заправки (или слива). Эта информация практически исключает возможность незамеченных сливов топлива и последующих накруток спидометра.

3) Эффективное управление персоналом.

На основании данных, накапливающихся в системе, многие предприятия имеют возможность более эффективно влиять на работу персонала. Это является организационной составляющей предлагаемого мероприятия. По сложившемуся опыту после установки системы и ее работы в течение месяца, руководство предприятий проводит серьезную профилактическую работу среди водительского состава, несколько человек могут быть уволены, остальным - разъясняются дальнейшие условия работы. Этим достигается оздоровление коллектива, а также обеспечивается длительная и эффективная работа системы GPS мониторинга транспорта.

В некоторых случаях внедрение системы позволяет сократить штат обслуживающего персонала (диспетчера, механики), что ведёт к сокращению затрат на заработную плату.

4) В более масштабном плане экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга транспорта можно проявить в снижении себестоимости услуг (и цен на них), - и как результат - повышение конкурентоспособности на своем рынке и за счет этого выход на лидирующие позиции и рост оборотов и, соответственно, рост прибыли.

Социальное и экологическое значение проявляется в повышении качества обслуживания клиентов, увеличении мобильности населения, снижении потерь рабочего и свободного времени, повышении деловой активности, уменьшении вредных выбросов, росте эффективности перевозок и т.п.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения издержек является частью проблемы рациональной организации пассажирских перевозок и охватывает широкий круг эксплуатационных и технологических вопросов.

Анализ требований потенциальных пользователей к системам сбора оперативной информации позволил выявить следующее:

1. Необходимость автоматического определения географического местоположения объекта, не требующего вмешательства оператора в работу устройства. При этом требования к точности определения местоположения варьируются от нескольких метров до десятков километров.

2. Требования к оперативности доставки информации от конечного устройства до пункта сбора данных пользователя изменяются от нескольких минут до нескольких часов.

3. Количество определений - от нескольких раз в месяц до нескольких раз в час.

4. Возможность передачи дополнительной информации с подвижного объекта и на объект. При этом выявлен достаточно широкий диапазон информации, подлежащей передаче.

5. Наличие простых и не дорогостоящих устройств пользователей, которые при необходимости могли бы работать от автономных источников питания.

Принцип работы Системы GPS Мониторинга Безопасности и Управления подвижными объектами.

На каждом подвижном объекте устанавливается оборудование, которое осуществляет определение географических координат, направление и скорость его движения при помощи спутниковой системы GPS. Бортовая аппаратура также выполняет контроль различных датчиков, установленных на объекте (уровня топлива, температуры, открывания-закрывания дверей и т.п.).

Полученную информацию оборудование передаёт на диспетчерский пульт через канал сотовой связи GSM (GPRS), где оператор системы на своём рабочем месте наблюдает в реальном времени местоположение подвижных объектов на карте местности, и следит за их состоянием. Поступление информации гарантировано вне зависимости от региона нахождения транспортного средства, времени суток, погодных условий и желания водителя. Обновление информации происходит через задаваемый отрезок времени (регулируемый параметр).

Схема работы спутникового мониторинга и диспетчеризации транспорта представлена на рисунке 1.



Рис. 1 Схема работы спутникового мониторинга и диспетчеризации транспорта

По результатам оперативной информации за определённый период времени формируются отчёты:

- отчёт по пройденному маршруту;

- отчёт с указанием места и времени стоянки;

- отчёт по скорости движения;

- отчёт по пробегу;

- отчёт по среднему расходу топлива.

Вместе с тем, внедрение современных АСУ с GPS-информированием - это сложный технологический процесс, требующий как финансовых затрат, так и высокой квалификации разработчиков, строителей и соответствующих служб эксплуатации. Эти финансовые и интеллектуальные ресурсы будут израсходованы неэффективно, если системы АСУ не будут соответствовать своему назначению, определённому с учётом специфики местностей, где они внедряются. Поэтому вопрос разработки обоснованных технических требований к АСУ является важнейшим.



2. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ

Системы спутникового и мобильного мониторинга транспорта стали использоваться еще в прошлом веке. С тех пор они были значительно усовершенствованы. Специалисты выделяют пять этапов развития систем спутникового мониторинга. Их эволюция главным образом сводится к постепенной централизации и совершенствованию процесса передачи данных. Если на начальном этапе системы были оффлайновыми, то есть не позволяли вести централизованный мониторинг сразу нескольких подвижных объектов в режиме реального времени, то сегодня система спутникового мониторинга представляет собой логически единый, распределённый центр, который обеспечивает непрерывный контроль транспорта. Это дает возможность руководителям транспортных компаний и транспортных подразделений различных организаций экономить время, ресурсы и оптимально планировать маршруты.

Автоматизированные системы управления (АСУ) перевозками пассажиров позволяют улучшить качество обслуживания населения и способствует совершенствованию технологии управления перевозочным процессом. Современные АСУ используют высокочастотные навигационные системы ГЛОНАСС(Россия) и GPS(США) и телекоммуникационные системы для обеспечения нормального функционирования городских, пригородных и междугородных перевозок.

Сегодня мировой рынок испытывает настоящий бум GPS +ГЛОНАСС технологий. Использование спутниковой навигации очень актуально для автомобилистов и владельцев автохозяйств.

Спутниковые системы GPS и ГЛОНАСС во многом подобны, но имеют и различия. Они разрабатывались с учетом наиболее вероятных областей применения. Поэтому ГЛОНАСС имеет преимущества на высоких широтах, а GPS - на средних.



Табл. 1

Основные характеристики навигационных систем ГЛОНАСС и GPS

Характеристки	ГЛОНАСС	GPS
Количество спутников (проектное)	24	24
Количество орбитальных плоскостей	3	6
Количество спутников в каждой плоскости	8	4
Тип орбиты	Круговая (S=0+-0,01)	Круговая
Высота орбиты	19100 км	20200 км
Наклонение орбиты, град	64,8+-0,3	55 (63)
Период обращения	11 ч 15,7 мин.	11 ч 56,9 мин.
Способ разделения сигналов	Частотный	Кодовый
Навигационные частоты, МГц: L1 L2	1602,56 - 1615,5 1246,44 - 1256,5	1575,42 1227,6
Период повторения ПСП	1 мс	1 мс (С/А-код) 7 дней (Р-код)
Тактовая частота ПСП, МГц	0,511	1,023 (С/А-код) 10,23 (Р,Y-код)
Скорость передачи цифровой информации, бит/с	50	50
Длительность суперкадра, мин	2,5	12,5
Число кадров в суперкадре	5	25
Число строк в кадре	15	5
Погрешность определения координат в режиме ограниченного доступа: горизонтальных, м вертикальных, м	0,997	18 (P,Y-код) 28 (P,Y-код) 0,95
Погрешности* определения проекций линейной скорости, см/с	15 (СТ-код)	<200 (С/А-код) 20 (P,Y-код)
Погрешность* определения времени в режиме свободного доступа, нс в режиме ограниченного доступа, нс	1000 (СТ-код) -	340 (С/А-код) 180 (P,Y-код)
Система отсчета пространственных координат	ПЗ-90	WGS-84

Проблемы с перегруженностью автомобильных дорог нашли отражение и в оттоке пассажирских потоков из городского пассажирского общественного транспорта. Поэтому целенаправленно осуществляются капиталовложения с целью повышения привлекательности этого вида транспорта. Главными средствами являются: устройство специальных полос движения, предназначенных только для автобусов городского пассажирского общественного транспорта, внедрение систем информирования пассажиров на остановках перед поездкой и в автобусах с помощью глобальной информационно-коммуникационной системы GPS.

Конкретными примерами реализации АСУ с помощью GPS- информирования, в том числе и пассажирским транспортом могут стать:

* Торонто, Канада: 75 светофорных объектов управляются системой SCOOT. При сравнении с отлично составленным графиком временного управления время поездки снижается на 8%, количество остановок транспортных средств уменьшается на 22%, и задержки транспортных средств уменьшаются на 17%. В результате этого понижается расход топлива на 5,7%, что даёт весьма положительный экологический эффект.

* Лос-Анджелес, Калифорния: Новая управляющая система LADOT включает 1170 светофорных объектов и 4590 детекторов, используемых для оптимизации процесса управления. Указывается, что было достигнуто снижение потребления горючего на 13%, на 41% уменьшилось количество остановок транспортных средств, и на 16% сократились потери времени.

* Чикаго, Иллинойс: Пилотный проект оптимизации движения общественного транспорта на основе АСУД OPAC. Проект основан на последовательном предоставлении преимущества автобусам на перекрестках, в результате чего повышается скорость движения автобусов на 25-50%. Предполагается, что в результате этого городской пассажирский общественный транспорт будет более привлекательным и одновременно будет снижена экологическая нагрузка в виде выхлопов на перекрестках, потому что будет сокращено количество автобусов при сохранении интервалов.

Внедрение информационных табло, на остановках городского пассажирского общественного транспорта (ГПОТ) во многих городах Европы и Америки,где показана информация перед поездкой показали, что они имеют значительное влияние на поведение большинства пассажиров. Оказалось, что они, в конечном счёте, вызвали небольшой, но заметный рост количества пассажиров. Интеграция управления транспортом в городе, услуги ГПОТ и информационных систем в Турине(Италия ) привели к сокращению времени поездки на общественном городском пассажирском транспорте на 14% и на 17% - на легковых автомобилях(такси). Это привело к росту ГПОТ на 3% и общему улучшению движения транспорта в городе.

Япония является одной из передовых стран по использованию АСУ, а также другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона целенаправленно вкладывают средства в развитие систем управления транспортом. В некоторых городах Австралии для зонального управления транспортными контроллерами используется управляющая система SCATS, часто комбинируемая и с другими подсистемами.

Большое внимание этим вопросам уделяется и в Южной Корее. Здесь интеллектуальные транспортные системы внедряются в три этапа, которые соответствуют утверждённой национальной политике в области транспортной стратегии. Структура интеллектуальной транспортной системы в г. Квашон (Южная Корея) включает в себя следующие основные подсистемы: управление дорожным движением, контроль скоростного режима, навигационная система динамического определения маршрута, информирования пассажиров общественного транспорта, электронная оплата за проезд, взвешивание транспортных средств в движении, информация о парковках, информирование водителей.

3. ЗАДАЧИ ПРИМЕНЕНИЯ информативно-коммуникативных систем (в свете указов Президента РУз)

От внедрения новых ИКТ в управлении общественным транспортом ожидается достижения по повышению качества предоставляемых услуг по перевозке пассажиров, с обеспечением безопасности движения, и предоставление возможности пассажирам, планирования своей поездки на общественном транспорте.

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН О МЕРАХ ПО ДАЛЬНЕЙШЕМУ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В Г. ТАШКЕНТЕ ОТ 9 октября 2013 г.,№ ПП-2048

В целях дальнейшего совершенствования системы организации городского пассажирского транспорта, повышения безопасности и качества пассажирских перевозок, обеспечения рациональной и эффективной эксплуатации комфортабельных автобусов, укрепления финансово-экономического состояния транспортных организаций, широкого внедрения современных информационно-коммуникационных технологий в управление пассажирскими перевозками:

1. Считать важнейшими задачами и направлениями дальнейшего совершенствования системы организации городского пассажирского транспорта:

осуществление на системной основе обследований пассажирских потоков на всех видах городского общественного транспорта г. Ташкента с целью повышения эффективности организации пассажирских перевозок, дальнейшей оптимизации автобусных маршрутов, определения рационального количества подвижного состава;

введение принципиально новой системы эксплуатации подвижного состава, предусматривающей эффективное использование на одном маршруте автобусов большой и средней вместимости в зависимости от интенсивности пассажиропотока в различное время суток;

оптимизацию схем городских и пригородных маршрутов с выносом конечных остановочных пунктов пригородных маршрутов вдоль Ташкентской кольцевой автомобильной дороги со строительством пассажирских автостанций, созданием площадок для парковки пригородных линейных такси в наиболее удобных для пассажиров местах пересадки;

внедрение в системе городского пассажирского транспорта современных информационно-коммуникационных технологий по управлению городскими пассажирскими перевозками, строгому соблюдению графиков и интервалов движения общественного транспорта, систем удаленного контроля (GPS) в режиме «он-лайн» за движением подвижного состава;

повышение эффективности и рентабельности финансово-хозяйственной деятельности предприятий городского общественного транспорта, сокращение производственных и непроизводственных затрат, эффективное использование горюче-смазочных материалов, обеспечение окупаемости транспортных средств;

С учетом масштаба предстоящих работ по внедрению ИКТ в системе управления пассажирскими перевозками Постановлением Кабинета Министров за № 308 от 13,11,2013 года «Об организационных мерах по дальнейшему совершенствованию системы городского пассажирского транспорта» направлениями деятельности было определено:

-усиление дисциплины соблюдения расписания и интервалов движения,

с установкой электронных терминалов фиксации времени прибытия и

убытия транспортных средств на конечных маршрутах,

а также информационных табло на каждом остановочном пункте, отражающих режим работы, точное расписание и интервалы движения автобусных маршрутов.

- повышение качества оказываемых услуг для населения с применением информационно-коммуникационных технологий, усиление общественного контроля за работой городского пассажирского транспорта путем внедрениясистемы удаленного контроля (GPS) подвижного состава, обеспечивающей контроль за соблюдением интервалов движения транспортных средств и расписаний движения маршрутов, создания службы приема СМС-сообщений для принятия оперативных мер по обращениям, жалобам и предложениям граждан, связанным с работой городского

пассажирского транспорта.

На новом этапе развития 2017-2021 гг Президентом нашей республики задачами было определено:

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН от 10 января 2017 г.,

О МЕРАХ ПО ДАЛЬНЕЙШЕМУ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ И ПАССАЖИРСКОГО АВТОБУСНОГО СООБЩЕНИЯ В ГОРОДАХ И СЕЛАХ

В целях дальнейшего развития сферы автотранспортного обеспечения, усиления роли автотранспортных услуг в достижении комплексного социально-экономического развития регионов, решении проблемы занятости населения в городах и селах страны, повышения безопасности пассажирских перевозок и сокращения вредных выбросов в атмосферу:

1. Определить основными направлениями дальнейшего развития пассажирских перевозок автомобильным транспортом в республике:

обеспечение наиболее полного удовлетворения спроса населения в автомобильных перевозках за счет обновления подвижного состава современными, комфортабельными автобусами и микроавтобусами, рациональной организации и расширения маршрутов, улучшения дорожного покрытия, в первую, очередь, в сельской местности;

усиление мер безопасности пассажирских перевозок, обеспечение строгого соблюдения графиков движения по маршрутам, повышение уровня качества оказываемых услуг, формирование системы защиты прав потребителей в сфере пассажирских перевозок, внедрение системы безналичной оплаты за проезд;

обеспечение рациональной и эффективной эксплуатации автобусов и микроавтобусов, укрепление финансово-экономического состояния организаций автомобильного транспорта;

широкое внедрение современных информационно-коммуникационных технологий в систему управления пассажирскими перевозками.

2. Возложить на Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта осуществление координации и контроля за выработкой и реализацией на системной основе комплексных практических мер, направленных на повышение культуры и качества обслуживания пассажиров, определив дополнительными функциями агентства:

разработку и утверждение типовых контрактов на оказание услуг пассажирским транспортом на маршрутах, предусматривающих оптимальные условия для гарантированного обеспечения качественных и безопасных автотранспортных услуг населению;

обеспечение на постоянной основе централизованного мониторинга за осуществлением пассажирских перевозок с поэтапным внедрением системы дистанционного наблюдения в режиме «онлайн» (GPS) и механизмов «обратной связи» с населением через официальный веб-сайт и «телефоны доверия»;

организацию системного контроля за выполнением перевозчиками лицензионных требований и условий, контрактов на оказание услуг пассажирским транспортом на маршрутах, соблюдением перевозчиками прав пассажиров, установленных графиков движения, тарифов за проезд, недопущением случаев нарушений законодательства, в том числе санитарного, и низкой культуры обслуживания пассажиров.

3. Утвердить Программу дальнейшего развития автотранспортного обеспечения в городах и селах на 2017 -- 2021 годы (далее -- Программа), включающую:

целевые параметры организации новых пассажирских автобусных маршрутов на 2017 -- 2021 годы согласно приложению № 1;

параметры приобретения новых автобусов и микроавтобусов на 2017 -- 2021 годы согласно приложениям №№ 2 и 3;

мероприятия по строительству и реконструкции пассажирских автовокзалов и автостанций на 2017 -- 2021 годы согласно приложению № 4.

4. МЕТОДЫ РЕАЛИЗАЦИИ СИСТЕМЫ

Проект внедрения ИКТ на общественном транспорте города Ташкента

В 2009 году Указом Президента Республики Узбекистан были поставлены задачи по внедрению автоматизированных систем диспетчерского управления на общественном транспорте. ООО «VIA-TASHKENT» начиная с 2010 года на основании подписанного меморандума с Транспортным Департаментом и позже подписанного меморандума с Ассоциацией «ТОШШАХАРТРАНСХИЗМАТ», вела продолжительную работу по изучению внедренных решений автоматизации управления пассажирскими перевозками в городах миллионниках.

В результате изучений и анализа примененных технических решений было разработан новый отечественный программный комплекс Автоматизированной Системы Диспетчерского Управления и Мониторинга работы маршрутов. В 2012 году данная система прошла успешное тестирование на одном из маршруте маршрутного такси.

Начиная с мая месяца 2013 года, шла активная работа по тестированию и доработке системы на восьми городских автобусных маршрутах города Ташкента.

Специалистами были разработаны и тестировались также новые информационные системы, предназначенные для информирования пассажиров о прибывании автобусов на определенную остановку.

Информационная система доступная через мобильные телефоны работала в рамках тестируемых восьми городских автобусных маршрутов.

Также тестирование проходила информационная система, предназначенная для передачи информации о прибывании автобусов на информационные табло, которые должны быть установлены на остановках.

Не смотря на активные темпы работы, предстояло сделать многое для полномасштабного внедрения всех разработок.

Для того чтобы ответить на вопрос когда будут внедрены все вышеуказанные системы и когда будут доступны для пассажиров мобильные и информационные приложения необходимо было обратить внимание на масштабы проекта, планируемым внедрением на 147 автобусных и 130 маршрутах маршрутных такси) т.е. необходимо было оборудовать около 1400 единиц автобусов и почти столько же микроавтобусов (маршрутных такси) необходимым оборудованием для передачи данных, для обеспечения связи водителя с диспетчером.

В процессе автоматизации предусмотрено поэтапный переход от системы линейного диспетчерского управления к Централизованному Диспетчерскому Управлению, на одном большом помещении.

К функциям диспетчеров входить не только мониторинг работы маршрутов, но и многие задачи по оперативному регулированию количества машин, интервалов движения и других параметров маршрутов.

Одной из функциональных особенностей диспетчера ЦДС с использованием системного комплекса АСДУМ в процессе - является использование функции автоматической выравнивания интервалов движения на маршруте в случае их значительного нарушения. Работа диспетчера с функцией автоматической выравнивания интервалов движения автобусов на маршруте обеспечивает возможность диспетчеру автоматически скорректировать расписание движения транспортных средств на указанном маршруте.

С учетом масштаба предстоящих работ по внедрению ИКТ в системе управления пассажирскими перевозками Постановлением Кабинета Министров за № 308 от 13,11,2013 года «Об организационных мерах по дальнейшему совершенствованию системы городского пассажирского транспорта», проект разделен на этапы и определены сроки для каждого этапа. Здесь был освещен КОМПЛЕКС МЕР по развитию современных информационно-коммуникационных технологий в акционерной компании «Тошшахартрансхизмат» на период 2013 -- 2015 годы

Табл. 2

КоМПЛЕКС МЕР по развитию современных информационно-коммуникационных технологий в акционерной компании «Тошшахартрансхизмат» на период 2013 -- 2015 годы

	Наименование мероприятий	Сроки исполнения	Источники финансирования	Оценочные затраты	Ответственные
				(млн сум.)*	исполнители
1. Развитие компьютеризации и ИТ-инфраструктуры
1.1.	Обновление компьютерной техники в центральном аппарате и в структурных подразделениях	2013 -- 2015 гг.	Собственные средства	380	АК «Тошшахартрансхизмат»
1.2.	Создание корпоративной сети, а также технической и программной инфраструктуры в целях обеспечения должного уровня взаимодействия центрального аппарата и структурных подразделений	II квартал 2014 г.	Кредиты коммерческих банков	450	АК «Тошшахартрансхизмат»,ГоскомСИТТ
	Итого			830
2. Создание и внедрение информационных систем по управлению производственными и финансовыми ресурсами
2.1.	Внедрение системы электронного документооборота в центральном аппарате и структурных подразделениях	III квартал 2014 г.	Собственные средства	95	АК «Тошшахартрансхизмат», ГоскомСИТТ
2.2.	Внедрение единого автоматизированного программного обеспечения по управлению финансовыми ресурсами	II квартал 2014 г.	Собственные средства	50	АК «Тошшахартрансхизмат», ГоскомСИТТ
2.3.	Создание и внедрение автоматизированной системы по учету технических средств, включая сведения о количестве транспортных средств, об их состоянии, сведения о запасных частях и других материальных ценностях	III квартал 2014 г.	Собственные средства	50	АК «Тошшахартрансхизмат», ГоскомСИТТ
	Итого			195
3. Создание и внедрение автоматизированных средств и программных комплексов по управлению и контролю
3.1.	Внедрение системы удаленного контроля движения подвижного состава (GPS) с учетом внедрения навигационных систем и обеспечения водителей транспортных средств средствами связи	2013-2014 гг.	Кредиты коммерческих банков	0,54	Департамент по лиценз-ю и
			Собственные средства	150	городского пассажирского транспорта хокимията г. Ташкента, УзААРТ, АК «Тошшахартрансхизмат
3.2.	Внедрение автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками в г. Ташкенте с учетом внедрения программного обеспечения по учету и автоматической обработке путевых листов	2014-2015 гг.	Кредиты коммерческих банков	0,4 млн долл.	Мининфоком
4. Развитие информационных ресурсов и информационных систем
4.1.	Совершенствование веб-сайта с учетом предоставления пассажирам интерактивных услуг	IV квартал 2013 г.	Собственные средства	15	АК «Тошшахартрансхизмат», ГоскомСИТТ
4.2.	Внедрение услуги по учету звонков на «телефон доверия» с функцией записи	IV квартал 2014 г.	Собственные средства	20	АК «Тошшахартрансхизмат», ГоскомСИТТ
4.3.	Создание мобильного приложения для пассажиров городского транспорта с функцией отслеживания местонахождения транспортных средств соответствующих маршрутов	III квартал 2015 г.	Собственные средства	15	АК «Тошшахартрансхизмат», Мининфоком
	Итого			50
5. Обеспечение информационной безопасности
5.1.	Разработка и утверждение внутренних нормативных актов по обеспечению должного уровня информационной безопасности (корпоративная политика информационной безопасности, положения об управлении рисками информационной безопасности, об управлении инцидентами информационной безопасности и др.)	2013-2014 гг.	Собственные средства	45	АК «Тошшахартрансхизмат», ГоскомСИТТ
5.2.	Совершенствование внутренних нормативных документов (правила пользования корпоративной сетью и компьютерной техникой, положения по электронным формам и срокам отчетности и др.)	I квартал 2014 г.	Собственные средства	--	АК «Тошшахартрансхизмат», ГоскомСИТТ
	Итого			45
	Всего			1 270,00	млн сум.
				0,94	млн долл. США
	из них:
	собственные средства			820	млн сум.
	кредиты коммерческих банков			450	млн сум.
				0,94	млн долл. США

Согласно вышеуказанного документа внедрение системы удаленного контроля было предусмотрено на 2014 год, и внедрение информационных систем было предусмотрено в 2015 году, что и было реализовано.

Проект Транспортного Департамента

Проект по созданию новой отечественной «Системы Автоматизированного Диспетчерского Управления, Мониторинга и Контроля выполнения рейсов маршрутных видов наземного общественного транспорта»

Начиная с мая 2010 года совместно с «Департаментом по лицензированию и координированию движения всех видов пассажирского транспорта города Ташкента» приступило к изучению и разработке собственной «Автоматизированной Системы Диспетчерского Управления, мониторинга и контроля выполнения рейсов».

В ходе изучения новейших систем внедренных в разных городах развитых странах, было определено структура новой отечественной автоматизированной системы. Брались только самые эффективные компоненты из разных внедренных проектов, которые сегодня имеют реальные показатели экономической эффективности.

Для дальнейшей успешной реализации проекта были отобраны несколько образцов оборудования, которые нужно было интегрировать в единый аппаратный комплекс.

Для обеспечения безопасности, и дальнейшей развитии подобных систем было принято решения разработать все программные части в Узбекистане, активно привлекая наших молодых специалистов по программированию.

Начиная работу с изучения уже эффективно внедренных проектов, наши специалисты разработали собственную новую систему автоматизированного управления и мониторинга работ транспортных средств, который состоит из интегрированных аппаратно-программных частей. Была осуществлена уникальная работа по интеграции разных частей оборудования (разных производителей из разных стран) в единый комплекс.

Аппаратно-Программные решения:

1.Телематическая Система для городского Пассажирского транспорта.

Состоит из следующих аппаратных частей:

-Борт компьютер - центральный блок

-Система GPS получения координат - Система треккинга

-Система получения данных из различных датчиков

-Система информации для водителя - монитор с тач экраном

-Система двухсторонней связи водителя с центром Управления

-Система подсчета входящих и выходящих пассажиров- система подсчета пассажиропотока

-Система передачи данных на базу- система беспроводного передачи данных через каналы GPRS.

-Система видеонаблюдения

-Система передачи данных через сеть Wi-Fi.

Программная часть:

-Серверная программа базы данных

-Программа для пользователя - Диспетчера управления

-Программа для борт компьютера- по сборке и хранению получаемых из разных блоков информации

-Программа для передачи данных на базу

Необходимые Оборудования для создания системы:

Рис 2 Схема установки обрудования для GPS-информирования на автобусе

На автобусе:

Аппаратно-программный комплекс:

Центральный блок- Борт компьютер

Это центральная часть аппаратного комплекса которое устанавливается на автобусе и управляет всей системой установленного оборудования.

Бортовой компьютер является центральным блоком управления, сбора и передачи информации с автотранспортного средства в диспетчерский пункт управления.

Далее приведен список минимальных требований к бортовому компьютеру автотранспортного средства.

- Процессор бортового компьютера должен отвечать следующим характеристикам, а именно

- иметь низкое энергопотребление и низкую теплоотдачу при средней тактовой частоте не менее 1,6 MHz.

- Бортовой компьютер должен уверенно работать при температурных перепадах от -20 градусов Цельсия до + 75 градусов Цельсия.

- Питание бортового компьютера должно быть адаптировано на перепады напряжения в электросети автотранспортного средства и должно варироваться в пределах от +9 вольт до +40 вольт DC.

- Интерфейс бортового компьютера должен состоять из 2х последовательных портов один порт RS-232, второй порт RS-482/422, минимум 3 USB 2.0 порта, 1 Ethernet контроллер 10/100/1000 Mbit, DVI VGA выход для подключения монитора.

- Бортовой компьютер должен иметь следующие типы беспроводной связи: 802,11 b/g/n WiFi, GPRS/3G /HSDPA/HSUPA модем.

- Хранение данных. Учитывая специфику использования бортового компьютера, следует отметить, что рассматривается возможность установки на бортовой компьютер SSD карты взамен обычному жесткому диску, так как современные SSD карты имеют достаточный объём хранения данных от 16GB до 64GB и их работоспособность не зависит от внешних факторов, которые могут возникнуть в процессе движения автотранспортного средства т.е. (вибрации в движении, вибрации передающиеся от неровности дорожного покрытия). Установка SATA дисков дает более высокую скорость чтения/записи данных (около 150MB/s), а так же дает возможность увеличения объема памяти бортового компьютера до 1 Терабайта. При условии, что SATA диск будет бесперебойно работать при вышеуказанных условиях, целесообразно будет применять SATA диски взамен SSD карт, так как они имеют больший объём и более высокую скорость чтения/записи данных.

Корпус бортового компьютера должен быть выполнен из анодированного алюминия либо его альтернативы, которая будет иметь хорошую теплоотдачу и защиту от электро-магнитных полей, возникающих в автотранспортном средстве.

Ботовой компьютер должен быть совместим с операционными системами семейства Microsoft Windows (me,xp,7) а так же поддерживать установку Linux.

Дополнительные требования будут добавлены после проведения тестирования образцов

Борт компьютеру подключается:

GPS модуль - для получения необходимых данных со спутника.

GPS модуль - GPS приемник, является нетомлёной частью системы АСУ. От его работы зависит точность определения координат, скорости, направления движения автотранспортного средства.

Перечень требований к GPS приемнику.

GPS приемник должен работать на базе чипа нового поколения Sirf Star III, либо на его более новых аналогах

GPRS модуль - для передачи данных на центральный сервер через интернет.

GPRS/3G модуль, служит для передачи всей необходимой информации от автотранспортного средства в диспетчерский пункт.

Перечень требований к GPRS/3G модулю.

Поддержка следующих стандартов беспроводного доступа в интернет в сетях 2G и 3G. GPRS, EDGE, UMTS,HSDPA, HSUPA.

Обеспечение передачи данных до скорости 236,8 Kbit/s в сетях 2G, передача данных до скорости 5,6 Mbit/s в сетях 3G и 3,5G.

Wi Fi модуль- служит для синхронизации больших массивов информации, в частности видеоизображения, поступающего с камер видеонаблюдения, расположенных в автотранспортном средстве, и их последующая передача в базу данных в период нахождения автотранспортного средства в автопарке.

Тач- монитор для водителя - это важная часть системы информации и связи водителя с центром и по контролю соблюдению графика движения.

Данный блок является табло для информирования водителя и также панелям управления системы АСУ автобуса.

Тач монитор должен быть размером 7 дюймов с разрешением экрана не менее __ и должен иметь крепежную честь для установки его на торпедке автобуса удобном месте для пользования водителем.

Должен иметь порт и интерфейс мини дисплей порт для подключения на борт компьютер через VGA порт с дополнительным USB выходом.

Датчики учета пассажиропотока - для учета пассажиропотока в протяжении всего маршрута.

Модуль подсчета пассажира-потока, главным требованиям к нему является его точность, а именно она должна быть не менее 95%. Немаловажным фактором модуля паcсажира-потока является его размер, а именно размер датчиков, которые будут устанавливаться в дверных проемах автотранспортного средства.

Модуль подсчета пассажира-потока должен иметь интерфейс для подключению к бортовому компьютеру рассматриваются следующие варианты (Ethernet controller, RS-232, RS-485/422), а так же должен иметь интерфейс для подключения к штатной электро-системе автотранспортного средства, а именно (контролер открытия/закрытия дверей).

Адаптер питания модуля подсчета пассажира-потока Должен соответствовать требованиям применяемым к бортовому компьютеру (и должно варироваться в пределах от +9 вольт до +40 вольт DC.)

Система Видеонаблюдения салона и видео-регистратор пути следования- Это важная част системы для обеспечения общественной безопасности на транспорте и для профилактики ДТП.

Система видеонаблюдения, Модуль для постоянного видео-мониторинга салона автобуса и пути следования автобуса, также хранения снятых видео на электронные информационные носители.Видеосистема - имеет 4 камеры (или более) установленные в салоне автобуса. 3 камеры снимают салон автобуса, 1 камера снимает путь следования по маршруту. Система имеет записывающий DVR блок с объемом памяти 1 Tb.

При помощи вышеуказанного модуля WIFi (см пункт 5) Данные с камер видеонаблюдения будут поступать на сервер системы АСУ для его анализирования и сохранение в видеоархиве системы.

Табло информирования пассажиров

- это табло которое устанавливается на салоне автобуса и постоянно информирует пассажиров о время прибивания на последующие остановки и на конечную остановку.

Программа бортового компьютера - которая выполняет функцию получения данных от всех модулей установленных на борту автобуса и сортирует записывает их и потом передает в нужном формате центральному сервере (базу данных). Также борт компьютер выполняет функцию записи и архивного хранения всех видео, снятых с камер установленных на автобусе. Это часть обеспечивает получения всех данных со всех модулей (аудио,видео, координаты, движения автобуса, данные пассажиропотока), собирает их и в нужном формате отправляет на сервер. Также обеспечивает нужной информацией водителя и пассажиров, передовая информацию на табло водителя и на информационное табло для пассажиров

Программные модули борт компьютера-Модуль обработки информации на бортовом компьютере и их отправки на сервер - обработка GPS данные, как координаты, скорость и направление транспортного средства и стабильная отправка этих данных на сервер. В случае если соединение не установлено, этот модуль позволяет сохранить данные на памяти бортового компьютера до устранения проблемы с соединением, чтобы обеспечить регулярность получаемых данных от транспортного средства.

5. ЭФФЕКТ

Опыт показывает, что эффективность систем GPS контроля может значительно отличаться, но тенденция к сокращению транспортных расходов чётко просматривается и составляет от 5 до 30%.

Срок окупаемости от вложения на установку системы мониторинга транспорта - 3 ~12 месяцев.

Доказано, что при пробеге автомобиля более 15000км использование систем мониторинга окупает себя полностью.

Внедрение системы контроля транспорта, прежде всего, направлено на снижение затрат на учет топлива - ГСМ. Как показывает опыт, от внедрения системы мониторинга транспорта снижается норма расхода топлива от 10% до 50%.

Повторимся: Экономический эффект от GPS мониторинга достигается за счет следующих оптимизационных процессов:

1) Снижение пробега автотранспорта.

Снижение пробега транспорта достигается, во-первых, за счет более эффективного оперативного управления перевозками, транспортной логистики. Диспетчер, имеющий перед глазами полную картину - где находятся автомобили в каком состоянии исполнение выданных водителю заказов, - имеет возможность отправить на задание более близкий автомобиль.

Вторая причина, по которой уменьшается средний пробег автотранспорта - исключение несанкционированных рейсов и необоснованных простоев.

2) Снижение расхода горюче-смазочных материалов (ГСМ)

Расход ГСМ снижается, во-первых, за счет уменьшения пробега. Во-вторых, - при подключении датчика уровня топлива в системе отражается вся информация о том, какое количество топлива, было заправлено (или слито), с указанием места и времени заправки (или слива). Эта информация практически исключает возможность незамеченных сливов топлива и последующих накруток спидометра

3) Эффективное управление персоналом.

На основании данных, накапливающихся в системе, многие предприятия имеют возможность более эффективно влиять на работу персонала. Это является организационной составляющей предлагаемого мероприятия. По сложившемуся опыту после установки системы и ее работы в течение месяца, руководство предприятий проводит серьезную профилактическую работу среди водительского состава, несколько человек могут быть уволены, остальным - разъясняются дальнейшие условия работы. Этим достигается оздоровление коллектива, а также обеспечивается длительная и эффективная работа системы GPS мониторинга транспорта.

В некоторых случаях внедрение системы позволяет сократить штат обслуживающего персонала (диспетчера, механики), что ведёт к сокращению затрат на заработную плату.

4) В более масштабном плане экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга транспорта можно обнаружить в повышении качества обслуживания клиентов, снижение себестоимости услуг (и цен на них), - и как результат - повышение конкурентоспособности на своем рынке и за счет этого выход на лидирующие позиции и рост оборотов и, соответственно, рост прибыли.

Социальная и экологическая эффективность автоматизированных систем управления с помощью GPS-информирования проявляется в увеличении мобильности населения, снижении потерь рабочего и свободного времени, повышении деловой активности, уменьшении вредных выбросов, росте эффективности перевозок и т.п. Важнейшей составляющей является повышение безопасности, снижение количества инцидентов и нарушений правил.

На сегодняшний день в Республике Узбекистан на 128 маршрутах установлены GPS трекеры и GPS/GSM антенны на 1442 ед. автобусах и микроавтобусах.

В целях создания дополнительных удобств пассажирам городского общественного транспорта и повышения эффективности системы GPS, в сотрудничестве с ООО «Grand Technology Systems» запущено мобильное приложение "TashBus". Данное приложение доступно для устройств на базе Android и Apple iOS (более 80 000 пользователей).

АО «Тошшахартрансхизмат» и УП «Тоштрансдиспетчерхизмат» в сотрудничестве с компанией ООО «Grand Technology Systems» начали установку информационных табло на промежуточных остановках города Ташкента. На сегодняшний день информационные табло установлены на 20-ти промежуточных остановках. Информационное табло будет работать 24 часа, при этом, расписание прибытия автобусов на остановку будет предоставляться с 06:00 до 23:00 часов. В 2017 году планируется установка дополнительно 100 ед. информационных табло на автобусных остановках столицы.

На информационном табло показывается следующая информация:АО «Тошшахартрансхизмат» планирует оснастить информационными табло все промежуточные автобусные остановки г.Ташкента.