Ремонт машин постоянного тока

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЯ ОБРАЗОВАНИЯ БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра электроснабжения

Отчет

по производственной ремонтно-технологической практике

Киселев Е.В.

Минск, 2022

Содержание

ремонт ток постоянный

Введение

1. Организация рабочего места, техника безопасности на рабочем месте

2. Краткое описание технологии производства на предприятии

3. Основные характеристики и порядок эксплуатации оборудования,

установок и агрегатов

Заключение

Литература

Введение

Моторвагонное депо Минск УП «Минское отделение Белорусской железной дороги» как самостоятельное предприятие было организовано в январе 1964 года для обеспечения пассажирских перевозок в пригородной зоне г. Минска на первом электрифицированном участке Минск - Олехновичи и выполнения деповских ремонтов электропоездов. Моторвагонное депо осуществляет техническое обслуживание и текущий ремонт электропоездов, подготовку и выдачу составов электропоездов на линию.

В состав Моторвагонного депо Минск входят:

- колонны локомотивных бригад;

- участок производства ТР3, ТР2;

- участок производства ТО3, ТР1;

- участок по обслуживанию и ремонту электропоездов серии ЭП;

- участок контрольно-измерительных приборов;

- автоматный участок;

- электроаппаратный участок;

- колесно-редукторный участок;

- участок по обслуживанию и ремонту кузовного и внутривагонного оборудования электропоездов;

- участок производства ТО2;

- участок мойки-уборки электропоездов;

- участок по ремонту и обслуживанию оборудования;

- электросиловой участок;

- участок по обслуживанию и уборке территории, зданий и сооружений.

Приписной парк Моторвагонного депо Минск включает:

- 39 электропоездов серии ЭР9 (серии М, Е, Т, ТМ) производства Рижского вагоностроительного завода;

- 6 четырехвагонных электропоездов серии ЭП^Г и 4 четырехвагонных электропоезда серии ЭП^P;

- 6 пятивагонных электропоездов серии ЭП^P, 2 семивагонных электропоезда серии ЭП^М производства швейцарской компании Stadler Bussnang AG;

- 2 маневровых тепловоза ТМЭ3.

1. Организация рабочего места, техника безопасности на рабочем месте

сновная задача правильной организации рабочего места электромонтера - обеспечить его безопасность, оградив мастера от случайного прикосновения к оголенным токоведущим частям в процессе сборки, разборки либо проверки ремонтируемого оборудования. Однако есть и другой аспект - эргономика. Ведь если необходимый инструмент под рукой, то и работа пойдет значительно быстрее. Сегодня попробуем понять, каким образом все организовать удобно и безопасно.

Первое, на что нужно обратить внимание - это аккуратность, чистота, отсутствие посторонних предметов под ногами и поблизости. Именно этот фактор часто становится причиной поражения электрическим током. Работник спотыкается, начинает падать и непроизвольно хватается за любой предмет, стараясь удержаться. Если им окажется оголенный провод, последствия могут быть самыми печальными.

Следующий аспект - внимательность к мелочам. Отсоединив контакты, монтер проверяет наличие тока на каждой из фаз, после чего забывает снять напряжение и продолжает работу в электрощите. В этом случае небольшая потеря тока чревата ударом электричества.

Очень важным требованием к организации рабочего места электромонтера можно назвать расположение необходимого инструмента. Перед началом монтажа, демонтажа или ремонта оборудования следует правильно разместить его, чтобы не приходилось отвлекаться от работы на поиски отвертки или мультиметра.

Рабочий инструмент электрика должен проверяться ежедневно на отсутствие трещин или других повреждений изолированных частей. Такой простейший осмотр поможет сохранить жизнь и здоровье.

Немаловажную, а порой и решающую роль в обеспечении безопасности рабочего места играют предупредительные таблички, которые обезопасят монтера, если отключение электроэнергии производилось вдалеке от него. Их чаще всего изготавливают в форме прямоугольника или квадрата с красной рамкой и предупреждением либо с белой надписью на красном фоне. Это делается, чтобы оповещение было заметнее.

Прежде чем допустить сотрудника к рабочему месту, производятся необходимые инструктажи. Это неудивительно, ведь работа с высоким напряжением опасна. Часто даже опытные сотрудники допускают ошибки. Основным из них можно назвать первичный инструктаж электромонтера на рабочем месте. Без него (как и без вводного) принимаемый сотрудник к ремонту и обслуживанию допущен не будет.

На любом предприятии, независимо от его профиля, назначаются лица, ответственные за охрану труда электромонтера на рабочем месте. Первым, кто несет ответственность при получении работником травмы, является его непосредственный руководитель, проводивший инструктаж.

2. Краткое описание технологии производства

Основными видами и целями деятельности Моторного депо Минск являются:

- качественное обслуживание, ремонт и техническое содержание в исправном состоянии электропоездов ЭР9, ЭП^Г,Р, ЭП^М, обеспечивающее безопасное и бесперебойное движение поездов для выполнения заданного объема перевозочной работы на городских линиях, региональных и межрегиональных и международных линиях эконом- и бизнескласса;

- хозяйственная деятельность, направленная на получение прибыли для удовлетворения социальных и экономических интересов депо и его работников;

- удовлетворение потребностей обслуживаемого региона в перевозках пассажиров;

- внедрение рациональных режимов вождения поездов;

- развитие, содержание в исправном состоянии и рациональное использование инфраструктуры и оборудования депо;

- обеспечение безопасности движения поездов, точного выполнения правил технической эксплуатации Белорусской железной дороги, приказов, указаний и инструкций начальника Белорусской железной дороги и Минского отделения дороги по безопасности движения, разработка и осуществление мероприятий по предупреждению нарушений;

- планомерное и комплексное развитие материально-технической базы и социальной сферы, сосредоточение усилий и ресурсов на техническом перевооружении, модернизации и реконструкции депо и подразделений;

- содержание в исправном состоянии зданий и сооружений, устройств технических средств;

- повышение эффективности хозяйственной деятельности;

- оказание платных услуг населению;

- соблюдение правил охраны окружающей среды, обеспечение экологической безопасности предприятия.

Основными видами подсобно-вспомогательной деятельности депо являются:

- размещение и прокат рекламной продукции в салонах вагонов электропоездов;

- ремонт подвижного состава (для сторонних организаций);

- предоставление в аренду подвижного состава;

- прочие услуги населению.

Локомотивные бригады депо осуществляют перевозки пассажиров на участках:

Минск - Олехновичи - Молодечно - Гудогай - Вильнюс - 194 км;

Минск - Осиповичи - Бобруйск - Жлобин - Гомель - 300 км;

Минск - Барановичи - Брест - 344 км;

Минск - Борисов - Орша - 213 км.

Общая протяженность участков, обслуживаемых Моторвагонным депо Минск - 1051 км.

3. Основные характеристики и порядок эксплуатации оборудования, установок и агрегатов

В рамках Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011-2015 годы проведена работа по внедрению нового формата пассажирских перевозок.

Новый формат представляет собой комплексную систему организации пассажирских перевозок, направленную на эффективное удовлетворение потребностей пассажиров в транспортном облуживании с использованием новых технологических решений и современного подвижного состава, ориентированную на усиление транспортных связей между регионами. В рамках данной программы на баланс Моторвагонного депо приняты и эксплуатируются 16 электропоездов ЭП^Г и ЭП^Р 4-х и 5-ти вагонной составности проекта FLIRT BELARUS, производства компании STADLER Rail Group (Швейцария). В 2016 году в депо поступило два состава семивагонных электропоездов ЭП^М, которые задействованы в межрегиональном пассажирском движении.

За период 2011-2013 годов реализованы 1-я и 2-я очереди строительного проекта «Переоснащение участков ТО-3, ТР-1 и ТО-4 Моторвагонного депо Минск для организации участка технического обслуживания электропоездов Stadler». В рамках реализации данного проекта приобретен и установлен комплект домкратов для подъемки всего электропоезда ЭП, произведена замена силового питающего электрооборудования участка, выполнен ремонт полов путем замены его на наливной из композиционных материалов. В настоящее время на данном участке возможно производство всех видов технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов ЭП^Г и ЭП^Р, а в недалекой перспективе и ЭП^М.

В 2013 году заменен устаревший колесофрезерный станок КЖ20ТФ на участке ТО-4, универсальным колесотокарным станком производства компании TALGO (Испания), что позволило производить обточку колесных пар новых электропоездов ЭП, а также имеющегося приписного парка электропоездов ЭР9 при существенном улучшении качества обработки профиля колес и увеличении их ресурса.

Установлена автоматическая система диагностики колесных пар движущегося поезда ARGUS-II, также изготовленная испанской компанией TALGO и предназначенная для контроля геометрических параметров профиля катания колесных пар электропоездов, определения необходимости их перепрофилирования, а также позволяющая производить ультразвуковой контроль колес на наличие внутренних дефектов.

В настоящее время завершены строительно-монтажные работы по объекту «Переоснащение участков ТО-3, ТР-1 и ТО-4 моторвагонного депо Минск в части организации участка технического обслуживания электропоездов STADLER. 3-я очередь». Удлинена домкратная позиция и установлены восемь дополнительных подъемников, что позволяет проводить техническое обслуживание и ремонт электропоездов серии ЭП^М, а также их экипировку. Выполнена модернизация освещения участка ТО-3, ТР-1 в части установки осветительных мачт с энергосберегающими светильниками между смотровыми канавами, выполнен ремонт 2-й смотровой канавы с заменой светильников освещения на энергосберегающие, установлены современные стеклопакеты с повышенными теплоизоляционными свойствами, оборудованы необходимые технологические помещения и коммуникации для обслуживания современного подвижного состава.

Литература

1. Правила устройства электроустановок: 7-е изд., перераб. и дополн.

2. Фалилеев Н.А., Ляпин В.Г. Проектирование электрического освещения.

3. Кацман М.М. Электрические машины.

4. Конюхова Е.А. Электроснабжение объектов.

5. Постников Н.П., Петруненко Г.В. Монтаж электрооборудования промышленных предприятий. Курсовое и дипломное проектирование.

Размещено на Allbest.ru