Двигатели постоянного тока

Рассмотрение шунтового двигателя с параллельным возбуждением. Регулирование частоты вращения, двигатель с последовательным возбуждением. Схема замещения и уравнения электрического состояния. Решение проблемы пуска двигателя, механическая характеристика.

Рубрика Физика и энергетика
Вид лекция
Язык русский
Дата добавления 11.01.2020
Размер файла 140,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Лекция

Двигатели постоянного тока

Вопросы

1. Шунтовой двигатель с параллельным возбуждением

1) схема замещения и уравнения электрического состояния

2) решение проблемы пуска двигателя

3) механическая характеристика

4) регулирование частоты вращения

2. Двигатель с последовательным возбуждением

3. Двигатель со смешанным возбуждением

I. Двигатель параллельным возбуждением

1) Принципиальная электрическая схема

Запишем уравнение электрического состояния, которое позволяет определить токи всех ветвей: из этих уравнений найдём токи

2) Решение проблемы пуска ДПТ

Рассмотрим на примере шунтового ДПТ . При пуске ЕЯ=(93-97)%UПИТ

Этот ток примерно в 40 раз больше номинального значения IЯ.

1. Прямой пуск существует и применяется для двигателей номинальной мощности PН<1кВт. Двигатель малой мощности.

2. Реостатный пуск 1кВт<PН<100кВт. Двигатель средней мощности. Здесь необходимо ограничение IЯпуск, добавочное сопротивление. , где (1,5-2,5) - пусковой коэффициент и =

3. Пуск при понижении UПИТ. РН>100кВт - большой мощности. Для получения пониженного напряжения питания при нагрузке принимают источник питания с регулировочным напряжением в качестве которого используют генератор постоянного тока с независимым напряжением. Возникает пониженное напряжение при помощи тиристорных регуляторов.

Сравним эти методы по экономичности:

Самый простой и дешёвый первый способ, но ограничен по области применения.

Второй способ более распространен, но регулируется в цепи якоря, а значит при таком пуске увеличиваются электрические потери, следовательно этот пуск не экономичен.

Третий пуск дорогой, требует специального оборудования и не применим для двигателей с параллельным возбуждением.

В результате такой регулировки двигатель не регулируется. Поэтому пуск при пониженном напряжении применяется при раздельных обмотках возбуждения и якоря, то есть для двигателя с независимым возбуждением.

Уменьшение пускового тока якоря - это первая проблема, которая решается при пуске. частота вращение двигатель возбуждение

Вторая проблема: , М=СМIЯФ

При пуске

Включим дополнительный резистор:

Последняя проблема при пуске: Ограничение времени пуска а значит необходимо этот двигатель разогнать быстрее.

Для сокращения времени запуска желательно увеличить сопротивление цепи якоря.

Установлена следующая последовательность пуска ДПТ

1. Сопротивление пускового реостата полностью ввести для ограничения пускового тока

2. Сопротивление регулировочного реостата вывести на ноль для увеличения тока возбуждения магнитного потока и пускового момента

3. Нажать кнопку «Пуск»

4. постепенно выводить сопротивление пускового реостата и разгонять двигатель для уменьшения времени запуска.

Таким образом, ДПТ обладают сложным пуском

3) Механическая характеристика:

Механическая характеристика - самая главная характеристика двигателей. Ею называют зависимость частоты вращения якоря т момента сопротивления n(Mc).

Для ДПТ удобно рассматривать зависимость частоты вращения от тока вращения n2(IВР)

1. IЯ=0 тогда

2. n=0, тогда пусковой режим IЯ=IЯпуск

Из механической характеристики следует:

1. Преимущество ДТП - он обладает большим пусковым моментом

2. Обладает широким диапазоном регулирования частоты вращения электрическими методами из механического редуктора.

4) Регулирование частоты вращения

ДТП допускает регулирование частоты вращения тремя способами:

1. Полюсный за счёт изменения магнитного потока Ф. В номинальный режим за номинальный магнитный поток насыщения следовательно регулирование частоты насыщения можно только уменьшая магнитный поток.

Достоинство: регулирование идёт в цепи с магнитным током возбуждения IB=5%IЯ следовательно электрические потери мощности незначительны. Метод экономичный и часто применяемый для вычисления средней мощности, регулирование осуществляется с помощью регулирования реостата в цепи возбуждения.

2. Реостатное регулирование: за счёт изменения сопротивления в цепи якоря регулирование происходит в цепи с большим током якоря, поэтому применяется исключительно для двигателя малой мощности.

3. Якорное регулирование за счёт изменения распространения питания, при этом частота вращения падает.

Недостатки: применяется только для двигателей с независимым возбуждением.

II. Двигатель с последовательным возбуждением. (Сериесный ДПТ)

1. Принципиальная электрическая схема и схема замещения.

Уравнение электрического состояния

2. Механическая характеристика двигателя

n(IЯ) n(Mc) М=СМIЯФ

Наличие аргумента тока якоря в знаменателе означает, что у данного двигателя механическая характеристика не линейна: при холостом ходе ток якоря равен нулю, а значит частота вращения равна бесконечности, следовательно происходит авария (разнос якоря)

Для устранения этого опасного недостатка с помощью реле скорости двигатель отключается, когда частота вращения соответствует 0,3ФНОМ=0,3ФНАС. Двигатель отключают от источника питания.

Достоинство:

1. Большой пусковой момент

2. Широкий диапазон электрического регулирования частоты вращения без механического редуктора.

3. Область применения этого двигателя - транспорт.

III. Компаудный ДПТ (Смешанное возбуждение)

1) Принципиальная электрическая схема и схема замещения)

Уравнение электрического состояния:

2) Механическая характеристика

Ф=ФПОСПАР

Теперь в знаменателе токи двух обмоток.

При холостом ходе IЯ=0 n0= значит n конечное.

Достоинства:

При холостом ходе ротор имеет конечную частоту вращения, но характеристика стала более чёткой, то есть диапазон регулирования частоты вращения сокращается.

Общий вывод по достоинствам:

1. ДПТ единственный, который может работать в регулируемом электроприводе. Причём регулирование осуществляется электрическими методами.

2. Возможность плавного регулирования частоты вращения и положение расчётной скорости перемещения рабочего механизма.

3. Большой пусковой момент.

Недостатки:

1. Из-за наличия коллектора увеличены габариты, вес, материалоёмкость, а следовательно стоимость.

2. Пониженная надёжность из-за искрения на коллекторе

3. Питание двигателя от специального блока постоянного электропитания.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Расчет естественных электромеханической и механической статистических характеристик краново-металлургического тихоходного двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением. Сопротивление пускового реостата, характеристики при пуске двигателя.

    контрольная работа [477,7 K], добавлен 19.03.2014

  • Отображение двигателя в режиме динамического торможения. Расчет пускового реостата и построение пусковых характеристик для двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением. Запись уравнения скоростной характеристики с учетом требуемых параметров.

    контрольная работа [1002,6 K], добавлен 31.01.2011

  • Двигатели с независимым и с параллельным возбуждением и с постоянными магнитами. Скоростные и механические характеристики. Свойство саморегулирования вращающего момента в соответствии с противодействующим моментом. Способы регулирования частоты вращения.

    контрольная работа [262,8 K], добавлен 25.07.2013

  • Двигатели постоянного тока, их применение в электроприводах, требующих широкого плавного и экономичного регулирования частоты вращения, высоких перегрузочных пусковых и тормозных моментов. Расчет рабочих характеристик двигателя постоянного тока.

    курсовая работа [456,2 K], добавлен 12.09.2014

  • Расчет пусковых характеристик двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением. Определение сопротивления включаемого в якорную цепь и дополнительного сопротивления динамического торможения. Расчет и схема пускового реостата асинхронного двигателя.

    задача [260,0 K], добавлен 30.01.2011

  • Особенности расчета двигателя постоянного тока с позиции объекта управления. Расчет тиристорного преобразователя, датчиков электропривода и датчика тока. Схема двигателя постоянного тока с независимым возбуждением. Моделирование внешнего контура.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 19.06.2011

  • Конструкция и принцип действия электрических машин постоянного тока. Исследование нагрузочной, внешней и регулировочной характеристик и рабочих свойств генератора с независимым возбуждением. Особенности пуска двигателя с параллельной системой возбуждения.

    лабораторная работа [904,2 K], добавлен 09.02.2014

  • Изучение механических характеристик электродвигателей постоянного тока с параллельным, независимым и последовательным возбуждением. Тормозные режимы. Электродвигатель переменного тока с фазным ротором. Изучение схем пуска двигателей, функции времени.

    лабораторная работа [1,3 M], добавлен 23.10.2009

  • Аналитический расчет коллекторного двигателя постоянного тока с возбуждением от феррит бариевых постоянных магнитов. Определение размеров двигателя. Подбор обмотки якоря. Расчет параметров коллекторов и щетки. Потери и коэффициент полезного действия.

    курсовая работа [241,5 K], добавлен 31.05.2010

  • Принцип действия генератора постоянного тока. Якорные обмотки и процесс возбуждения машин постоянного тока. Обмотка с "мертвой" секцией. Пример выполнения простой петлевой и волновой обмотки. Двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением.

    презентация [4,9 M], добавлен 09.11.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.