Методика и алгоритм расчета переходных процессов в двигателе постоянного тока последовательного возбуждения

Эсауленко В.А., Никорюк Н.С.

Введение. В электроприводах подъемно-транс-портных механизмов широко используются электро-двигатели постоянного тока последовательного возбуждения. Методик и алгоритмов расчета переходных процессов в таком типе привода, учитывающих его нелинейные свойства и влияние вихревых токов, в современной литературе нет.

Цель работы - разра-ботка методики и алгоритма численного расчета переходных процессов в нелинейных системах электропривода с двигателем постоянного тока последовательного возбуждения, учитывающей влияние вихревых токов, которые наводятся в полюсах и станине при быстрых изменениях потока.

Материал и результаты исследований. Схема включения двигателя с последовательной обмоткой возбуждения (ДПТ с ПВ) показана на
рис. 1. Включение обмотки возбуждения в силовую цепь, мощность которой на два порядка выше, чем мощность цепи возбуждения, создает условия для форсированного изменения потока двигателя. При этом анализ динамических свойств двигателя без учета влияния вихревых токов, наводящихся в полюсах и станине при быстрых изменениях потока, приводит в большинстве случаев к значительным ошибкам [1]. Влияние вихревых токов может быть учтено добавлением короткозамкнутой обмотки на оси , показанной на рис. 1, имеющей условное число витков_., обтекаемой током _. и связанной с потоком машины Ф по продольной оси коэффициентом связи, равным единице. Система уравнений динамического процесса преобразования энергии в двигателе с последовательным возбуждением будет иметь следующий вид [1]:

электропривод двигатель постоянный ток

(1)

где - условный вихревой ток; - сопротивление короткозамкнутой обмотки вихревых токов; - условное число витков короткозамкнутой обмотки вихревых токов; - магнитный поток двигателя; - конструктивный коэффициент; - число пар полюсов обмотки возбуждения; N - число активных проводников якоря двигателя; - число параллельных ветвей якорной обмотки; - угловая скорость двигателя; - ток якорной обмотки двигателя; - суммарное

Рисунок 1 - Схема двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением (а) и соединение
обмоток обобщенной машины для получения модели (б)

сопротивление якорной цепи двигателя, - индуктивность якоря и дополнительных полюсов, -число витков обмотки возбуждения двигателя; - момент, развиваемый двигателем, - активный момент сопротивления на валу двигателя.

Для практического использования системы уравнений (1) исключаем вихревой ток и решаем эту систему относительно первых производных переменных. После преобразований получаем систему уравнений (2):

, (2)

где - постоянная времени обмотки возбуждения двигателя;
- постоянная времени контура вихревых токов; - коэффициент, соответствующий кривой намагничивания двигателя; - ток короткого замыкания якорной цепи двигателя; - постоянная времени якорной обмотки двигателя; - индуктивность якорной обмотки двигателя; - момент инерции двигателя.

Полученная система уравнений (2) является нелинейной в связи с наличием произведений переменных и , а также из-за нелинейности потока двигателя от м.д.с. возбуждения.

Основная проблема, которая возникает при решении рассматриваемой системы уравнений (2), связана с учетом нелинейной зависимости потока от м.д.с. возбуждения. При реше-нии рассматриваемой задачи эта нелинейная зависимость учитывается с помощью коэффициента , который является функцией суммарного тока .

На каждом шаге численного решения системы дифференциальных уравнений (2) определяются поток , ток якоря , угловая скорость двигателя. Для определения суммарного тока необходимо определить вихревой ток и его знак, что сделать, однако, невозможно. Параметры контура вихревых токов неизвестны. На наш взгляд определить коэффициента можно иначе. А именно, используя кривую намагничивания определяем зависимость коэффициента от магнитного потока . В дальнейшем на каждом шаге численного решения системы уравнений (2) используем эту функциональную зависимость для определения значений коэффициента по извест-ным значениям магнитного потока .

Для рассматриваемой задачи может быть пред-ложен следующий алгоритм решения.

1. По кривым намагничивания двигателя определяем зависимость коэффициента от магнитного потока (=f()).

2. Для полученных численных значений маг-нитного потока и коэффициента находим полином k-ой степени, сглаживающий численные значения и .

3. Составляем программу решения системы уравнений (2), в которой на каждом шаге численного интегрирования уравнений коэффи-циент определяется с помощью полинома k-ой степени.

Для апробации предложенного алгоритма разработана программа расчета переходных процессов пуска двигателя постоянного тока с помощью пакета MаthCAD 2001.

В этих расчетах были использованы паспортные данные краново-металлургического двигателя МП-72 с номинальными данными: мощность 80 кВт, угловая скорость n=460 об/мин, ток Iн=405 А. Кривая намагничивания этого двигателя была задана массивом значений тока и потока (14 точек) с помощью универсальной кривой намагничивания двигателей типов МП, ДП, Д. Эти численные значения переменных были сглажены полиномом третьего порядка. Кривые, рассчитанные с помощью этого полинома, приведены на рис. 2.

Результаты расчета переходного процесса пуска двигателя МП-72 при линейном изменении напряжения на зажимах двигателя и моменте сопротивления, равном номинальному моменту, показаны на рис. 3. Здесь приведены кривые зависимостей угловой скорости , тока , магнитного потока Ф, момента М, напряжения на зажимах двигателя от времени .

Значения переменных скорости , тока , потока , момента , напряжения даны на этом рисунке в относительных единицах:

; ; , ; .

Рисунок 2 - Звисимость коєффициента к_ф от потока (k_f - по данным универсальной кривой намагничивания, k_f1 - по уравнению
аппроксимирующего полинома)

Рисунок 3 - Результаты расчета переходного процесса пуска двигателя при линейном изменении напряжения на его зажимах: 1 - напряжение источника U, 2 - ток i, 3 - магнитный поток , 4 - момент M, 5 - угловая скорость двигателя (все величины представлены в относительных единицах)

Из анализа этих кривых следует, что переходный процесс пуска этого типа двигателя при линейном изменении напряжения, также как и для двигателя постоянного тока с независимым возбуждением, протекает в три этапа.

На первом этапе (в течение 0 - 0,55 секунды) происходит электромеханический переходный процесс, т.е. одновременно протекают механический и электромагнитный переходные процессы; на втором - механический переходный процесс (в течение 0,55 - 0,8 секунды); на третьем этапе - электромагнитный переходный процесс (в течение 0,8 - 1,2 секунды), причиной возникновения которого является изменение управляющего воздействия.

Выводы. Предложены простые методика и алгоритм численного расчета переходных процессов в нелинейных системах электропривода с двигателем постоянного тока последовательного возбуждения, учитывающие влияние вихревых токов, которые наводятся в полюсах и станине двигателя при быстрых изменениях потока.

Размещено на Allbest.ru