Внедрение "зеленых" технологий

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Внедрение «зеленых» технологий

С каждым годом всё большее развитие получает сфера «зелёных» технологий. К этой сфере относятся новейшие решения, такие как: переработка материалов и их вторичное использование, очистка загрязнённых вод, контроль за воздушной средой, энергосбережение и защита окружающей среды в целом. [9], [12].

На сегодняшний день общество развивается в условиях нарастающего кризиса взаимоотношений между человеком и природой. Это ощущается постоянным ростом количества техногенных и социально обусловленных катастроф. В последние годы число крупных техногенных катастроф неуклонно растёт. Риски ЧС, которые возникают в процессе хозяйственной деятельности, несут значительную угрозу для населения и объектов экономики.

В России в зоны возможного риска при авариях на опасных объектах могут попасть свыше 90 миллионов россиян (60% населения страны). Годовой экономический ущерб от ЧС при крупной техногенной катастрофе может достичь 1,5%-2% валового внутреннего продукта - от 675 до 900 миллиардов рублей. Значительные площади когда-то плодородных земель становятся пустынями из-за отравления токсичными веществами и засоления. [13].

Также в связи с инновационными технологиями увеличивается ущерб, который наносит человеческая деятельность экологии, например, загрязнение атмосферы и почв, вырубка лесов, вымирание многих видов животных, исчезновение водоемов, разрушение озонового слоя и т.д.

На сегодняшний день на дорогах нашей страны находятся в постоянном движении около 40 млн. транспортных средств, большая часть которых страшенные 10 лет и не выдерживает экологических стандартов. Один автомобиль в среднем сжигает годовую норму кислорода, за каждые 1000 км пути, и взамен выбрасывает около 200 веществ ядовитой смеси, в которую также входят оксиды углерода и азота, формальдегид, соединения свинца и др. [2].

Сравнительные данные компонентов отработавших газов двигателей (кг/т топлива)

зеленый газ ядовитый

В ходе исследования выявлено, что в России есть ряд факторов, которые препятствуют быстрому внедрению «зелёных» технологий. Перечислю некоторые из них:

· маленькая заинтересованность человечества в вопросах бережливого природопользования, а также в последствиях антропогенного воздействия;

· дорогостоящие технологии. Немногие предприниматели хотят осуществлять долгосрочные инвестиции в «зеленые» технологии, не приносящие моментального результата.

· отсутствие обязательных нормативно-правовых актов и механизмов, которые будут стимулировать применение принципов экологичности; [1].

Западные страны, например, начали финансировать замену старого автотранспорта. В 50 странах мира приняты законы об утилизации вышедших из эксплуатации ТС. В 2009 году ФРГ на эти цели выделила 3 млн. евро, Франция - 1000 евро, Великобритания - 2000 фунтов (2240 евро).

Родиной авторециклинга считается Германия. Ещё с 1996 г. в ФРГ работает закон «об экономическом рециклинге». Эффективность этого закона можно подтвердить примером компании «BMW». Где была разработана концепция вторичного использования деталей авто, которая учитывает надобность утилизации ещё на стадии проектирования автомобиля. Проще говоря, машины, которые разбираются, можно повторно использовать почти на 95%.

В США ежегодно перерабатывается более 11 млн. автомобилей. Здесь переработка подкрепляется запретом на организацию свалок, а захоронение и сжигание отходов обходится дороже переработки.

В скором времени, в России также будет работать закон об утилизации автотранспорта, потерявшего потребительские свойства. Так как данный законопроект уже начал разрабатываться, Минприродой было насчитано около 400 тыс. автомобилей, не снятых с учета, а просто брошенных или разобранных владельцами.

В нашей стране «зеленые» технологии долго не могли найти применения, в связи с тем, что в большинстве случаев они приводят только лишь к удорожанию логистических издержек. Несмотря на это, несколько российских и зарубежных компаний уже начали применять «зеленые решения». Одними из важных факторов для принятия таких решений стали:

· рост осведомленности потребителей и желание пользоваться экологичными продуктами (по результатам опроса[6], более 50% российских потребителей в возрасте старше 18 лет предпочтут продукцию производителя с «зеленой» репутацией и готовы платить больше за экологичные товары; наибольшее предпочтение «зеленым» товарам отдают респонденты в возрасте 25-35 лет);

· развитие экологистики за рубежом (международным компаниям необходимо соответствовать требованиям партнеров).

Хочу привести пример примирения принципов «зеленой» логистики российскими компаниями на стадии транспортирования грузов.

«РЖД» занимается природоохранной деятельностью в рамках «Экологической стратегии ОАО «РЖД» на период до 2017 года и перспективу до 2030 года» [3], которая включает в себя мероприятия по следующим направлениям:

· охрана атмосферного воздуха;

· защита от шума;

· использование и охрана водных ресурсов;

· обращение с отходами;

· техническое перевооружение. [5].

Ещё одним примером является компания HEINEKEN в России, где Илья Семёнов, менеджер по транспортной логистике, выступил с презентацией на VIII Международном форуме «Транспортно-транзитный потенциал» в Санкт-Петербурге. Одной из главных целей компании в рамках стратегической программы «Варим пиво, делая мир лучше», является сокращение выброса ядовитого вещества СО2 в окружающую среду. И.С. Семёнов рассказал об инновационных трендах эффективных перевозок и о шагах, которые предпринимает компания HEINEKEN, чтобы сократить «углеродный след».

Проведенная в течение 2011-12 годов оценка деятельности компании, выявление ключевых «горячих точек» позволили начать реализацию конкретных мер, которые уже в 2013 и в еще большей степени в 2014 году начали приносить результат. По сравнению с базовым 2011-м годом объем выбросов СО2 сократился на 1,7% в 2013 г. и на 9,9% - в 2014-м г. И ожидается, что уже к 2017-му году компания HEINEKEN в России выйдет на целевой показатель сокращения выбросов парниковых газов на 20%. [4].

К сожалению, на сегодняшний день грузоотправители предпочитают доставку грузов автотранспортом. Как отмечает И.С. Семёнов, на расстояние менее 2,5 тыс. км груз будет выгоднее везти автотранспортом. Однако если речь идет о дальних расстояниях, например, маршрут Санкт-Петербург - Иркутск, то тут очевидно, что перевозка груза возможна по сети РЖД. Однако, по его словам, клиенты больше заинтересованы в перевозке «от двери до двери», и пока только автотранспорт дает им такую возможность.

Конечно, заставить грузовладельцев перейти на железную дорогу без определенной мотивации сегодня сложно. Однако ОАО «РЖД» в соответствии с требованием рынка предлагает своим клиентам зеленые технологии, не исключая и мультимодальные цепи поставок. К примеру, в прошлом году перевозчик приобрел крупного автомобильного оператора - GEFCO, и теперь, комбинируя два типа перевозки, может предложить грузовладельцам, отправляющим штучные, высокодоходные грузы, доставку «от двери до двери». [3].

Тем не менее, ситуация на российских автомагистралях - общая загруженность ключевых трасс, заторы на погранпереходах - требует необходимого решения. В рамках развития «зеленых» технологий в логистике можно предложить следующие идеи.

Чтобы достичь значительного снижения ядовитых веществ в атмосфере, необходимо использовать распылители форсунок, угол раскрытия топливного факела которого на 150 град., вместо 140 введением промежуточного охлаждения надувочного воздуха, рециркуляции отработавших газов и отключения части цилиндров при малых нагрузках.

Использование новых, нетоксичных видов горючего также может стать решением данной актуальной проблемы. Качество горючего значительно влияет на состав отработавших газов. Однако поиски такого нетоксичного вида горючего интенсивно ведутся до сих пор. Так, если при работе двигателя использовать на автомобиле природный газ, состоящий на 96-99% из метана, вместо бензина или дизельного топлива, токсичность отработавших газов снизится в 4 раза. Снижение ядовитых выбросов будет происходить благодаря более полному сгоранию сниженного нефтяного газа, что нельзя сказать о бензиновой смеси.

Чтобы снизить дымность при отработке газов, можно предложить использовать высокооктановые метилтребутиловые и метилтретамиловые эфиры вместо нефтяного горючего низших спиртов. Добавки 7-15% эфиров к автомобильным бензинам позволяют отказаться от тетраэтилсвинца. Таким образом, снижение серы и ароматических углеводородов в дизельном топливе уменьшает дымность отработавших газов, в среднем на 30%.

Еще одним перспективным направлением применения «зеленых» технологий в логистике будет являться добавка воды в топливо автомобиля, с целью получения водотопливных эмульсий. Вода является источником микровзрывов в зоне горения и катализатором химических пламенных реакций. Когда такие эмульсии начнут сгорать, вода вызовет интенсификацию смесеобразования и снижение температуры газов.

Исходя из нескольких примеров развития и использования «зелёных технологий» как в России, так и за рубежом, можно сделать вывод о том, что наблюдается тенденция повышения интереса к улучшению экологии. Это доказывает, что «зеленая» логистика актуальна как научное направление в современном мире. Однако с сожалением можно сказать, что на сегодняшний день пока что малая доля всего мира использует «зеленые» технологии в своей деятельности. Это наводит на необходимость дальнейшего подробного изучения принципов «зеленой» логистики и на её практическое использование в управлении цепями поставок.

Список литературы

зеленый газ ядовитый

1. Ерасова Е.А. Экологические аспекты международных экономических отношений и внешнеэкономической деятельности предприятий/ Е.А. Ерасова, А.С. Курмелева // Проблемы современной экономики. - 2003, №1 (5). - С. 67-70.

2. Кобзев А.П. Использование альтернативного топлива в технических средствах тыла для резкого снижения загрязнения окружающей среды /А.П. Кобзев, В.Г. Ларин, А.А. Петров // Межвузовский сборник научно-технических статей. Вып. 22. - Вольск: ВВВУТ (ВИ), 2008. - С. 120 - 121.

3. Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги».

4. Официальный сайт компании ООО «HEINEKEN»

5. Rodrigue, J-P., Slack, В., Comtois, C. (2001). Green logistics (the paradoxes of). In The handbook of logistics and supply chain management (Handbooks in transport №2; P. 339-350). London: Pergamon/Elsevier.

6. В опросе приняли участие 57 человек.

7. Волгин В.В. Склад: организация, управление, логистика. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: ИТК «Дашков и Кє», 2007. - 732 с.

8. Насыров И.Н. Критерии и показатели эффективности инвестирования строительства экопоселений /Науч-ная сессия профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов по итогам НИР2003 г.:сборник докладов. - СПб.: Изд-во ИУЭ, 2004. - С. 104 - 107. 5

9. Саксина Е.Г. Этапы экологической оценки в управлении проектно-инвестиционным циклом /Теоретические и практические проблемы Инвестиционной политики региона. Материалы региональной научно-практической конференции. - Н. Новгород: НРО МАИЭС, 2006. - С. 117 - 120.

10. Смешко О.Г. Механизмы и концепции охраны окружающей среды // Регион: Политика. Экономика. Социо-логия. - 1999. - №4. - С. 106 - 109.

11. Омельченко И.Н., Александров А.А., Бром А.Е., Белова О.В. Основные направления развития логистики ХХI века: ресурсосбережение, энергетика и экология. // Гуманитарный вестник. - 2013. - Вып. 10.

12. Paul R. Murphy. Green logistics: Comparative views of environmental progressives, moderates, and conservatives.

13. Вержбицкий О. Экологистика: экономика и экология.

14. Report of the World Commission on Environment and Development: Our Common Future.

Размещено на Allbest.ru