Параллельная работа асинхронизированного вало- и синхронного дизель-генераторов с подчиненным управлением

Размещено на http://www.allbest.ru

параллельная работа асинхронизированного вало- и синхронного дизель-генераторов с подчиненным управлением

В.С. Богомолов, С.А. Панкратов

Рассматривается параллельная работа вало- и дизель-генераторов промысловых судов. Предлагается система подчиненного управления возбуждения асинхронизированного валогенератора и синхронного дизель-генератора. генератор промысловый судно дизель

Ключевые слова: параллельная работа, валогенератор, дизель-генератор, асинхронизированный синхронный генератор, подчиненное управление

На промысловых судах РТМ-С, СТМ, БАТМ, РТМК-С, БМРТ и других установлены синхронные вало- и дизель-генераторы, и их параллельная работа может осуществляться только кратковременно, для перевода нагрузки с одного генератора на другой [1]. Это объясняется колебаниями напряжения и частоты синхронных валогенераторов переменного тока, поскольку гребной винт судна, также насажанный на гребной вал, находится в водной среде, и при волнении моря нагрузка на винте становится резкопеременной [2]. Наблюдаются колебания активной и реактивной мощностей работающих генераторов [3].

Параллельную работу асинхронизированного синхронного вало- и синхронного дизель-генераторов (АСВГ и ДГ) необходимо реализовать по принципу ведущего - АСВГ и ведомого - ДГ. Для этого при синтезировании системы управления АСВГ предлагается составить выпрямительно-инвертную схему системы возбуждения, где сигнал обратной связи по частоте формируется от датчика частоты вращения вала (рис.1). На вход системы регулирования частоты тока возбуждения подается разность двух сигналов: задающего сигнала n_зад1 и сигнала обратной связи частоты вращения вала ВГУ n_{гребного вала} .

Далее, разностный сигнал подается на блок управления частоты тока возбуждения АСВГ. Топливоподача ведомого генератора (ДГ) регулируется по разностному сигналу от датчиков активных токов АСВГ и ДГ. В этом случае уменьшатся колебания отдаваемой активной мощности между генераторами.

Способы регулирования напряжения АСВГ и ДГ существенно отличаются друг от друга. В состав системы регулирования напряжения АСВГ входит блок управления величины тока возбуждения. Выходной сигнал этого блока подается на инвертор. В результате формируется ток возбуждения АСВГ не только с определенной величиной, но и с определенной частотой для регулирования величины и частоты (f_г) напряжения U_г1 генератора. А система регулирования ДГ формирует только величину i_в1 в цепи возбуждения постоянного тока.

Для снижения колебания реактивной мощности предлагается ввести систему подчиненного управления генерируемого напряжения АСВГ и ДГ [1]. Сущность системы заключается в том, что включенные в систему регулирования по напряжению корректирующие звенья (КЗ), выполненные с использованием резисторов и конденсаторов (рис. 1), позволят обеспечить одинаковое время переходного процесса напряжения на обоих генераторных агрегатах (рис. 2) [3].

Рис. 1. Функциональная схема параллельной работы АСВГ и ДГ с подчиненным управлением: ВРШ - винт регулируемого шага; АСВГУ - асинхронизированная валогенераторная установка; ДГ - дизель-генератор, ДЧВ - датчик частоты вращения вала; СД - серводвигатель; ДАТ - датчик активного тока; nзад, Uзад2 -задающий сигнал, соответственно, по частоте и по напряжению; nгребного вала - скорость вращения гребного вала; iв ,fiв - соответственно, ток возбуждения АСВГ и его частота; Pвг, Pдг - активные мощности, соответственно, ВГ и ДГ

Если обеспечить одинаковую длительность переходного процесса напряжения t₁t₂, то это позволит снизить колебания реактивных мощностей параллельно работающих агрегатов. Снижение колебаний генерируемых реактивных и активных мощностей повысит устойчивость параллельной работы ВГ и ДГ.

Обеспечение длительной параллельной работы ВГ и ДГ позволит повысить технико-экономические показатели электроэнергетических установок судов рыбопромыслового флота за счет более равномерного распределения нагрузок, увеличения КПД, снижения стоимости электроэнергии за счет использования более дешевого топлива [2] и экономии моторесурсов ДГ.

Список литературы

Богомолов В.С. Судовые электроэнергетические установки подчиненного управления / В.С. Богомолов. - Калининград: Кн. изд-во, 1996. - 240 с.

Богомолов В.С. Способ параллельной работы генераторных агрегатов при переменной частоте вращения / В.С. Богомолов, С.А. Панкратов // Безопасность: международная научно-техническая конференция: сборник научных трудов.- Щецин (Польша), 2002. - С. 5 - 9.

Панкратов С.А. Повышение устойчивости параллельной работы вало- и дизель-генераторов / С.А. Панкратов // Научно-технические разработки в решении проблем рыбопромыслового флота и подготовка кадров: сборник научных трудов /БГА РФ.- Калининград, 2001. - С. 36 - 40.

Parallel operation of shaft generator and diesel- generator with system of slave control

V.S. Bogomolov, S.A. Pankratov

Author of article describes parallel operation of shaft generator and diesel generator of fishing ships and offers slave control system of excitation of unsynchronized shaft generator and synchronous diesel generator.

Размещено на Allbest.ru