Природный газ как источник энергии для двигателей внутреннего сгорания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Природный газ как источник энергии для двигателей внутреннего сгорания



Введение

газ топливо транспортный двигатель

Объектом исследования выполняемой данной контрольной работы является природный газ как источник энергии для двигателя внутреннего сгорания.

Целью данной контрольной работы является освоение дисциплины «Транспортная энергетика», благодаря изучению которой, мы получим теоретические знания, формируя при этом общее виденье об объекте нашего выполнения - природного газа.

Для достижения поставленной цели будут решены следующие задачи:

? Изучим устройство и принцип действия газового двигателя;

? Ознакомимся с видами газового топлива;

? Рассмотрим природный газ как моторное топливо;

? Ознакомимся с физико-химическими свойствами газового топлива.

Говоря о разработанности темы выполняемой контрольной работы, хочу отметить, что мною использована в основном специальная литература, которая будет перечислена в списке литературы, после разъяснения всех основных аспектов данной выполняемой работы, и, конечно же, основном описательном методе для изучения предмета.

Для более точного констатирования фактов, мною использовалась схема исследования, в которой по каждому пункту и вопросу были проанализированы теоретические, практические и организационные аспекты:

· Необходимость использования природного газа;

· Преимущества и недостатки использования природного газа как источник энергии для двигателя внутреннего сгорания;

· Устройство системы питания двигателя внутреннего сгорания.

Тема данной выполняемой контрольной работы раскрыта под определенным углом зрения, чтобы уделить отдельным вопросам особое внимание.

1. Необходимость применения природного газа

Экологическая безопасность газовых двигателей в начале 21 века стала главным фактором, делающим преимущества газового моторного топлива неоспоримыми. Эта безопасность определяется тремя факторами:

· сокращение расхода быстро истощающихся ресурсов;

· значительно меньшими выбросами в воздух загрязняющих веществ двигателями, работающими на газе, чем использующими нефтяные топлива;

· снижением выброса тепличных газов.

Природные ресурсы метана на порядок превышают запасы нефти. При этом в случае применения природного газа в качестве моторного топлива практически все добытое из недр может быть использовано по квалифицированному назначению. Нефтяные же топлива получаются после переработки, при этом доля светлых нефтепродуктов далека от 100%. То есть применение нефтяного топлива требует большего истощения природных ресурсов, чем потребляется топлива. Расчеты показывают, что в случае перевода транспортных средств на газовое топливо, топливная безопасность человечества составит не меньше 200 лет. В то время, как ресурсы нефти могут истощиться за 30 - 50 лет, то есть за очень короткий срок для перестройки энерго-ресурсной политики.

Снижение выброса загрязняющих веществ в атмосферу при применении газового топлива определяется теми же свойствами природного газа, что обеспечивают высокую топливную экономичность двигателей. Бензиновые двигатели в силу высокого значения предела обеднения (54 г. топлива на 1 кг воздуха) вынужденно регулируются на богатые смеси, что приводит к недостатку кислорода в смеси и неполному сгоранию топлива. В результате в выхлопе такого двигателя может содержаться значительное количество угарного газа (СО), который всегда образуется при недостатке кислорода. В случае же, когда кислорода достаточно, в двигателе при сгорании развивается высокая температура (более 1800о С), при которой происходит окисление азота воздуха избыточным кислородом с образованием окислов азота, токсичность которых в 41 раз превосходит токсичность СО - боевого отравляющего вещества. Кроме этих компонентов, в выхлопе бензиновых двигателей содержаться углеводороды и продукты их неполного окисления, которые образуются в пристеночном слое камеры сгорания, где охлаждаемые водой стенки не позволяют жидкому топливу испариться за короткое время рабочего цикла двигателя и ограничивают доступ кислорода к топливу. В случае применения газового топлива все указанные факторы действуют значительно слабее, в основном вследствие более бедных смесей. Продукты неполного сгорания практически не образуются, так как всегда есть избыток кислорода. Окислы азота образуются в меньшем количестве, так как при бедных смесях температура сгорания значительно ниже. Пристеночный слой камеры сгорания содержит меньше топлива при бедных газовоздушных смесях, чем при более богатых бензино воздушных. Таким образом, при правильно отрегулированном газовом двигателе выбросы в атмосферу угарного газ оказываются в 5-10 раз меньше, чем у бензинового, окислов азота в 1,5 - 2,0 раза меньше и углеводородов в 2 -3 раза меньше. Это позволяет соблюдать перспективные нормы токсичности автомобилей («Евро-2» и возможно и «Евро-3») при надлежащей отработке двигателей.

Тепличный газ - двуокись углерода - образуется при сгорании углерода, входящего в состав топлива. Содержание углерода в составе метана 75% по весу, в составе бензина 85%. Поэтому при полном сгорании метана образуется двуокиси углерода (СО2) на 13% меньше, чем бензина. То есть применение природного газа в качестве автомобильного топлива вместо бензина приведет и к снижению выделения парниковых газов, что в последнее время становится одной из главных экологических проблем Земли.



2. Природный газ как источник энергии для двигателя внутреннего сгорания

Природный газ - это полезное ископаемое. Газ, так же как нефть и уголь, образовался в земных недрах из органических веществ животного происхождения (то есть отложений давно живших организмов) под действием высоких давлений и температур.

На сегодняшний день природный газ является наиболее важным первичным источником энергии. Все газообразные, в большинстве своем неочищенные углеводородные соединения, которые добываются из недр земли и являются горючими, называются природным газом. Они не имеют запаха и содержат множество примесей.

В топливно-энергетических ресурсах мира природный газ оценивается в 630 млрд. м3 тут, что составляет 4,9% от общей суммы топливных ресурсов, а возможное извлекаемое количество его определяется в 500 млрд. м3 тут, т.е. Около 80% от прогнозных ресурсов. Известно, что доля природного газа в общемировом энергетическом балансе с 1900 г. возрастала медленными темпами и в мировом потреблении различных видов топлива в начале текущего столетия оценивалось в 0,9%.

Природный газ - это лучший вид чистого и удобного топлива.

На нем можно готовить, им можно отапливать дома. На нем можно готовить, им можно отапливать дома. Природный газ имеет широкое применение в народном хозяйстве. Его отличают полнота сгорания без дыма и копоти; отсутствие золы после сгорания; легкость розжига и регулирование процесса горения.

Запасы природного газа на нашей планете очень велики. Он является источником сырья для химической промышленности. Помимо природного газа существует искусственный газ. Впервые он был получен в лабораторных условиях в конце XVIII века. Искусственным газом сначала освещались улицы и помещения, поэтому его и назвали «светильным газом». Помимо названных газов существуют также попутные нефтяные газы. По своему происхождению тоже является природным газом. Особое название он получил потому, что находится в залежах вместе с нефтью - он растворен в ней и находится над нефтью, образовывая газовую «шапку». При извлечении нефти на поверхность он вследствие резкого давления отделяется от нее.

Энергетика природного газа определяется метаном, который составляет в зависимости от месторождения 85 - 99% общений массы газа. Физико-химические свойства метана существенно отличаются от других углеводородов, из которых состоят наиболее распространенные моторные топлива (бензин, керосин, дизельное топливо и др.). Молекула метана самая «короткая» из всех известных углеводородов, содержит 1 атом углерода и 4 атома водорода, которые соединены друг с другом не только благодаря обычным внутримолекулярным силам, но и с помощью специфической водородной связи. Это делает метан одним из самых стойких природных соединений и тем самым придает качества, особо ценные при использовании газа, как моторного топлива.

Теплота сгорания метана составляет 49,4 МДж/кг. У автомобильного бензина этот показатель равен 45,2 МДж/кг, что на 9% меньше. По сравнению с авиационным керосином преимущества метана еще выше - 11%. Это дает перспективу применения метана в качестве авиационного моторного топлива, поскольку весовые показатели в этом виде транспорта являются решающими.

Топливная экономичность газового двигателя - наиболее важный показатель автомобильного мотора - определяется октановым числом топлива и пределом воспламенения топливовоздушной смеси.

Октановое число является показателем детонационной стойкости топлива, которая ограничивает возможность применения топлива в мощных и экономичных двигателях с высокой степенью сжатия. В современной технике октановое число является главным показателем сортности топлива: чем оно выше, тем качественнее и дороже топливо. Благодаря высокой стойкости молекулы метана природный газ имеет наиболее высокое значение октанового числа из всех углеводородных топлив от 105 до 120 единиц, то есть имеет детонационную стойкость выше, чем у эталона этого показателя - изооктана. Наиболее распространенные в России бензины имеют октановые числа: 80-АИ, АИ-92, АИ-95 и АИ-98. Это качество позволяет применять природный газ не только для всех видов находящихся в эксплуатации двигателей с искровым зажиганием, но и форсировать эти двигатели по степени сжатия, улучшая мощностные и экономические показатели.

Природный газ в большинстве стран является наиболее распространенным видом альтернативного моторного топлива. Природный газ в качестве моторного топлива может применяться как в виде компримированного, сжатого до давления 200 атмосфер, газа, так и в виде сжиженного, охлажденного до -160°С газа. В настоящее время наиболее перспективным является применение сжиженного газа (пропан-бутан). В Европе это топливо называется LPG (Liquefied petroleum gas - сжиженный бензиновый газ). В то время как сжатый газ (метан) находится в баках под давлением 200 бар, что само по себе представляет повышенную опасность, LPG сжиживается при давлении 6-8 бар. В Европе сегодня насчитывается около 2,8 млн машин, работающих на LPG.

2.1 Физико-химические свойства топлива

Для практики широкого использования природного газа в автомобильных ДВС целесообразно критически оценить некоторые причины неудач предыдущих попыток. Специалисты знают, что транспортная система «автомобиль - водитель - среда» может работать в едином технологическом процессе, если все ее звенья исправно функционируют. Сбой в одном из звеньев приводит к отрицательному результату. Эффективная, надежная и долговечная работа автомобильного двигателя возможна только на топливе, для которого он создавался. Применять несоответствующее топливо не допускается, так как увеличиваются затраты на обслуживание и ремонт, ухудшаются эксплуатационные свойства автомобиля, могут разрушиться детали двигателя.

В начале проектирования автомобильного ДВС необходимо определиться, какого качества природный газ будет заправляться в газовые баллоны. Строгая регламентация параметров природного газа влияет на рабочий процесс и расчетные показатели. Но природный газ с разных месторождений различается по низшей теплоте сгорания в диапазоне от 33?294 до 47?007 кДж?/?м3, содержанию метана от 69,1 до 99,6 процента и имеет диапазон октанового числа от 80 до 115 единиц. Газы могут содержать большое количество сероводорода, смол, пыли, кислорода, цианистых соединений и других примесей, которые сокращают срок службы ДВС. Это доказывает необходимость химической и механической подготовки природного газа перед заправкой автомобиля на АГНКС.

Можно вспомнить ГОСТ 6367?53 «Газы сжатые для газобаллонных автомобилей». По нему на заправках отпускались три разные марки газа: «природный», содержащий (по объему) 70?98 процента метана, 1?10 процентов этана и другие примеси, «коксовый метанизированный», имеющий метана не менее 65 процентов, и «коксовый обогащенный», в составе которого не менее 50 процентов метана и не более 12 процентов водорода. Эти газы использовались в двигателях, которые работали на бензинах А-56 и А-66. По техническим условиям ТУ 51?166?83 «Газ горючий природный сжатый. Топливо для газобаллонных автомобилей» на АГНКС отпускали две марки КПГ: «А» и «Б». Они отличались только плотностью и теплосодержанием из?за разного объемного состава метана и азота. Основные показатели:

* давление газа в баллонах, не менее 19,62 (200) Мпа (кгс?/?см2);

* температура газа, подаваемого на заправку газобаллонных автомобилей,°C, не более

* для умеренной и холодной климатических зон +40,

* для жаркой климатической зоны +45;

* компонентный состав объемный, процентов метана

* в СПГ марки А 95±5

* в СПГ марки Б 90±5

* этана, не более 4,0;

* пропана, не более 1,5;

* бутанов, не более 1,0;

* пентанов, не более 0,3;

* двуокиси углерода, не более 1,0;

* кислорода, не более 1,0;

* азота, не более

* в СПГ марки А 0?4

* в СПГ марки Б 4?7

* Масса сероводорода, грамм на кубометр 0,02;

* Масса меркаптановой серы, грамм на кубометр, не менее 0,016;

* Массовая доля сероводородной и меркаптановой серы, не более 0,1 процента;

* Масса механических примесей, грамм на кубометр, не более 0,001;

* Масса влаги, грамм на кубометр, не более 0,009.

Газовое топливо оценивалось по элементарному составу, октановому числу, теплоте сгорания, воспламеняемости, содержанию влаги и степени очистки от загрязняющих примесей.

Сегодня российские автомобилисты получают природный газ, прошедший по газопроводу от скважины до АГНКС, где после сжатия и очистки от примесей его закачивают в газовые баллоны автомобиля. По ГОСТ 27577?2000 «Газ природный топливный компримированный для двигателей внутреннего сгорания» технология не предусматривает изменения компонентного состава газа.

2.2 Преимущества и недостатки применения природного газа для ДВС

Основными недостатками использования природного газа для двигателя внутреннего сгорания является:

· Голубое топливо трудно транспортировать и хранить, но современная технология по большей части исчерпала эту проблему. Одна из причин, по которой газовое топливо не совершенная замена для нефти, это ограниченное количество залежей. По действующим потребностям человечества в голубом топливе, его запасы иссякнут через сорок - девяносто лет.

· Автомобили на сжиженном газе не стали широко распространенными, потому что преобразовывать автомобили с бензиновым двигателей для использования природного газа относительно дорого; количество азс с газовым топливом мало; и такие автомобили не могут путешествовать на большие расстояния без дозаправки.

Природный газ - это самое чистое ископаемое топливо

Его сгорание не выпускает пепла и производит минимум углекислого газа и других углеводородов и очень небольшое количество окисей азота и двуокиси серы. Автомобили на газовом топливе, испускают на 90 процентов меньше угарного газа и 25 процент меньше углекислого газа чем у бензинового автомобиля.

Природный газ все более и более распространен как топливо для электростанций и заводов, его сгорание не способствует формированию смога. Электростанции на газе, производят гораздо меньше эмиссии, чем в отличии от угольных. Сгорание газового топлива испускает углекислый газ, который считают парниковым газом, который способствует глобальному потеплению. С другой стороны природный газ производит на 30 процентов меньше углекислого газа чем сгорание нефти и на 45 процентов меньше углекислого газа чем при сгорании угля.

На экономическом уровне стоимость использования сжатого газа значительно выгодна. Усовершенствование технологий LNG означает, что газ становится менее дорогим для хранения и транспортировки, и методов сжижения (превращения газа в жидкость). Постоянно улучшаются методы обнаружения и извлечения природного газа из земли.

Природный газ может изменить способ, которым люди получают энергию для своих потребностей. В двадцать первом столетии голубое топливо - незначительное топливо по сравнению с бензином, но у газа есть потенциал и перспектива. Если электростанции переключаются на использование голубого топлива в течение лета, когда спрос на природный газ низкий, они могли бы уменьшить количество выхлопных газов и улучшить качество воздуха. Используя природный газ вместо другого ископаемого топлива поможет уменьшить эмиссию макрочастиц и кислотный дождь. Поскольку люди больше стали предавать значение экономии топлива, они могут использовать автомобили на сжиженном газе, тогда они станут широко доступными и менее дорогими.



3. Пример и устройство топливной системы двигателя на природном газе

Газовыми называются двигатели, работающие на газообразном топливе - сжатых и сжиженных газах. Особенностью таких двигателей является их способность работать также и на жидких топливах, например, бензине.

По сравнению с бензиновыми двигателями газовые модели обычно более экономичны, менее токсичны, работают без детонации в цилиндрах, имеют меньший износ деталей ЦПГ, КШМ и др., срок их службы больше в 1,5-2 раза. Однако полная мощность при =const и прочих одинаковых условиях, снижается на 10-20%, т.к. теплотворность горючей смеси снижается на 10-20%. Система питания газовым топливом более пожароопасна, для ее технического обслуживания требуется специальное оборудование.

Применяются две разновидности газовых топлив.

Сжатые газы - газы, которые при обычной температуре окружающего воздуха и высоком давлении (до 20 МПа) сохраняют газообразное состояние. В качестве топлива для газовых двигателей обычно используется природный газ на основе метана.

Сжиженные газы - газы, которые переходят из газообразного состояния в жидкое при нормальной температуре воздуха и относительно небольшом давлении (до 1,6 МПа). Это преимущественно нефтяные газы.

Для газовых двигателей используются сжиженные газы следующих марок: СПБТЗ - смесь пропана и бутана техническая зимняя; СПБТЛ - смесь пропана и бутана техническая летняя; БТ - бутан технический.

Газообразное топливо менее токсично, имеет более высокое октановое число (около 100 и более единиц), дает меньшее нагарообразование в цилиндрах и не разжижает масло в картере двигателя.

В систему питания двигателя, работающего на сжатом газе (рис. 1), входят баллоны 1 для сжатого газа, наполнительный 5, расходный 6 и магистральный 18 вентили, подогреватель 17 газа, манометры высокого 8 и низкого 9 давления, редуктор 11 с фильтром 10 и дозирующим устройством 12, газопроводы высокого 3 и низкого 13 давления, карбюратор-смеситель 14 и трубка 19, соединяющая разгрузочное устройство с впускным трубопроводом двигателя.

Схема системы питания двигателя, работающего на сжатом газе

1 - баллон;

2 - тройник;

3, 13 - газопроводы;

4 - крестовина;

5, 6, 18 - вентили;

7 - топливный бак;

8, 9 - манометры;

10 - газовый фильтр;

11 - газовый редуктор;

12 - дозирующее устройство;

14 - карбюратор-смеситель;

15 - топливопровод;

16 - топливный насос;

17 - подогреватель;

19 - трубка;

20 - двигатель



При работе двигателя вентили 6 и 18 открыты. Сжатый газ из баллонов поступает в подогреватель 17, обогреваемый горячими ОГ или охлаждающей жидкостью двигателя - для исключения замерзания (закупорки) дросселирующих проходных сечений данной газовой системы питания. Из подогревателя газ через фильтр 10 проходит в двухступенчатый газовый редуктор 11, где давление газа снижается до 0,9-1,15 МПа. Из редуктора через дозирующее устройство 12 газ проходит в карбюратор-смеситель 14, где образуется горючая (газовоздушная) смесь. Она под действием вакуума поступает в цилиндры двигателя. Процесс сгорания данной смеси и отвода ОГ происходит аналогично процессам в бензиновом двигателе.

Редуктор 11, кроме уменьшения давления газа, изменяет его количество в зависимости от режима работы двигателя. Указанный редуктор быстро выключает подачу газа при остановке двигателя.

Кроме основной, имеется резервная система питания топливом, обеспечивающая работу двигателя на бензине в необходимых случаях (при неисправности газовой системы, израсходовании газа в баллонах и других случаях). При этом длительная работа двигателя на бензине не рекомендуется, т.к. в резервной системе питания отсутствует воздушный фильтр, что может привести к повышенному износу двигателя. Оптимальные углы И опережения зажигания, установленные при использовании газового топлива, чаще всего не соответствуют оптимальным И бензинового двигателя.

В резервную систему питания входят топливный бак 7, топливный фильтр, топливный насос 16 и топливопровод 15.

Схема системы питания двигателя, работающего на сжиженном газе, показана на рис. 2.



Схема системы питания двигателя, работающего на сжиженном газе

1 - топливный фильтр;

2 - топливный насос;

3 - карбюратор;

4 - смеситель;

5 - испаритель;

6 - газовый фильтр;

7 - дозирующее устройство;

8 - газовый редуктор;

9, 10 - манометры;

11, 13 - вентили;

12 - баллон;

14 - двигатель;

15 - топливный бак.

Сжиженный газ под давлением из баллона 12 поступает через расходный 13 и магистральный 11 вентили в испаритель 5, где он подогревается горячей жидкостью системы охлаждения двигателя. Затем газ очищается в фильтре 6, поступает в двухступенчатый редуктор 8, где давление газа снижается до атмосферного. Из редуктора газ через дозирующее устройство 7 проходит в смеситель 4, в котором готовится горючая смесь в соответствии с режимом работы двигателя.

Газовый баллон имеет предохранительный клапан, открывающийся при давлении 1,68 МПа, наполнительный вентиль и датчик уровня сжиженного газа. Баллон заполняется сжиженным газом только на 90% объема. Это необходимо для возможности расширения газа при нагреве.

Кроме основной системы питания, двигатель, работающий на сжиженном газе, имеет резервную систему питания, аналогичную резервной системе двигателя, работающего на сжатом газе, для кратковременной работы на бензине. В резервную систему входят топливный бак 15, топливный фильтр 1, топливный насос 2 и карбюратор.



Заключение

В данной выполненной контрольной работе были решены и изучены следующие задачи:

? Изучено устройство и принцип действия газового двигателя;

? Ознакомлены с видами газового топлива;

? Рассмотрен природный газ как моторное топливо;

? Изучены физико-химические свойства газового топлива.

Говоря о разработанности темы выполненной контрольной работы, хочу отметить, что мною использовалась в основном специальная литература, которая перечислена в списке литературы.

Для более точного констатирования фактов, мною использовалась схема исследования, в которой по каждому пункту и вопросу были проанализированы теоретические, практические и организационные аспекты:

· Необходимость использования природного газа;

· Преимущества и недостатки использования природного газа как источник энергии для двигателя внутреннего сгорания;

· Устройство системы питания двигателя внутреннего сгорания.

Тема данной выполненной контрольной работы была раскрыта под определенным углом зрения, чтобы уделить отдельным вопросам особое внимание.

Для заправки транспорта используют различные виды сжиженного газа: метан (природный газ), пропан, бутан и их смеси (так называемые углеводородные газы). Кроме того, метан используется и в сжатом (компримированном) виде. В этой статье речь пойдет именно о природном газе в качестве автомобильного топлива. Для того, чтобы получить компримированный газ, метан сжимают при помощи компрессора. Его объем при этом уменьшается в 200-250 раз.

Для получения сжиженного газа природный газ нужно охладить до температуры -161,5°С. Объем газа при этом уменьшается в 600 раз.

Почему природный газ считается экологичным видом топлива

В выхлопах автомобиля, работающего на «голубом топливе», вредных веществ в 5 раз меньше по сравнению с автомобилем с бензиновым двигателем. Это серьезное преимущество природного газа, ведь транспорт - главный загрязнитель атмосферы, особенно в крупных городах. Перевод автомобилей и автобусов на природный газ поможет сделать воздух чище и улучшить экологию городов.

Природный газ - самое безопасное топливо из всех доступных на сегодняшний день. В случае аварии метан не скапливается в углублениях и не образовывает горючую смесь паров с воздухом. Так как газ легче воздуха, он сразу улетучивается, поэтому его утечка не представляет опасности.

Баллоны, в которых хранится метан, имеют очень толстые и прочные стенки. В процессе производства их многократно проверяют, чтобы емкости могли выдерживать давление газа.

Газ - в моторы

Сегодня практически все крупнейшие автопроизводители выпускают автомобили на метане. Мировые лидеры автопрома - Volvo, Audi, Chevrolet, Daimler-Benz, Iveco, MAN, Opel, Peugeot, Citroen, Sсania, Fiat, Volkswagen, Ford, Honda, Toyota - все они сегодня предлагают заводские автомобили с двигателями, работающим на компримированном природном газе. Эти машины ни в чем не уступают традиционным бензиновым аналогам и пользуются большой популярностью среди автовладельцев. На сегодняшний день в мире насчитывается более 17 млн автомобилей, работающих на метане, и это число продолжает расти.

Природный газ отлично вступает в химическую реакцию горения. Поэтому чаще всего из него получают энергию - электрическую и тепловую. Но на основе газа можно сделать еще удобрение, топливо, краску и многое другое.



Список используемой литературы

1. Луканин В.Н., Морозов К.А., Хачиян А.С. Двигатели внутреннего сгорания [Электронный ресурс]: Теория рабочих процессов // М.: Высш.шк., 2015. - 368 с. (дата обращения: 17.06.2017 года)

2. Луканин В.Н., Шатров М.Г., Труш А.Ю. Двигатели внутреннего сгорания [Электронный ресурс]: Компьютерный практикум // М.: Высш.шк., 2015. - 256 с. (дата обращения: 17.06.2017 года)

3. Луканин В.Н., Шатров М.Г. Теплотехника [Электронный ресурс]: Учебник для вузов // М.: Высш.шк., 2015. - 671 с. (дата обращения: 17.06.2017 года)

4. Альфа Авто Газ: Моторное топливо // Природный газ - моторное топливо эпохи метана. URL: http://www.propan.ru/motortop/metan21.html (дата обращения: 17.09.2017 года)

5. Энциклопедия инвестора: Природный газ // Природный газ - это один из самых распространенных энергоносителей. URL: http://investments.academic.ru/1308 (дата обращения: 17.09.2017 года)

6. Природные богатства: Добыча нефти в мире, мировые залежи нефти, газовая и нефтяная промышленность // Преимущества газа. URL: http://www.oilngases.ru/neft/preimushestva-gaza.html (дата обращения: 17.09.2017 года)

7. Автоиндустрия: Газовый двигатель // Экономическая целесообразность применения. URL: http://www.gazovozy.su/gaz3.html (дата обращения: 17.09.2017 года)

8. Строительные машины и оборудование, справочник: Топливо для газобаллонного автомобиля // Преимущество газобаллонного топлива. URL: http://www.stroy-technics.ru/article/toplivo-dlya-gazoballonnogo-avtomobilya (дата обращения: 17.09.2017 года)

Размещено на Allbest.ru