Размещено на http://allbest.ru

1. Сооружение контактной сети

1.1 Выбор методов сооружения опор контактной сети на перегоне

В соответствии с исходными данными в курсовом проекте приводится схема анкерных участков контактной сети, на которую наносятся расположение железнодорожного пути в плане, а также грунтовые дороги, мосты и железобетонные трубы (рисунок 1).

Рисунок 1 - Схема анкерных участков контактной сети

При сооружении опор контактной сети применяют следующие методы «с поля» и «с пути».

Метод «с поля» применяют на анкерных участках, где может быть организован беспрепятственный подъезд машин механизированного комплекса к железнодорожному пути (наличие грунтовой дороги), в том числе с выполнением небольших объемов земляных работ (односторонних подъездов) с помощью бульдозера.

Применение данного метода не представляется возможным в местах, где расположены искусственные сооружения (мосты через водные преграды - ближе 400 м; железобетонные трубы в земляном полотне для организованного пропуска воды - ближе 250 м), а также при существующем уровне рабочих отметок насыпей более 3,5 м и выемок - более 2,5 м.

Метод «с пути» применяют на анкерных участках, где не представляется возможным использование метода «с поля».

Рисунок 2 - Установка опор контактной сети монтажными кранами «с пути (а) и с поля (б): 1, 4 - монтажные краны на железнодорожном и тракторном ходу; 2 - опора контактной сети; 3,5 - грузозахватные приспособления полуавтоматическое и из стальных канатов.

В зависимости от расположения на перегоне грунтовых дорог и искусственных сооружений, существующих рабочих отметок земляного полотна в курсовом проекте необходимо выбрать методы производства строительных работ по каждому анкерному участку и составляется ведомость участков работ по способам установки опор «с поля» и «с пути». Ведомость представлена в таблице1.

Таблица 1 - Ведомость распределение участков работ по способам установки опор «с поля» и «с пути»

Участокработ	Длина уч-ка, м	Рабочие отметки, м	Число устанавливаемых опор на участке, шт
		насыпь	выемка	пром.	анк.	всего
1	2	3	4	5	6	7
1 Метод «с поля»
I	1415	3,4	2,2	13	4	17
II	1415	3,0	2,4	13	4	17
III	1385	3,2	2,0	11	4	15
IV	1385	3,5	2,0	11	4	15
IX	1545	3,0	2,4	15	4	19
X	1545	3,2	2,0	15	4	19
XI	1455	3,5	2,0	12	4	16
XIII	1455	3,5	2,0	12	4	16
2 Метод «с пути»
V	1310	3,7	2,8	15	4	19
VI	1310	3,5	2,0	15	4	19
VII	1310	2,5	2,9	11	4	15
VIII	1310	3,4	2,2	11	4	15
XII	1455	3,7	2,8	12	4	16
XIV	1455	2,5	2,9	12	4	16

1.2 Выбор комплектов землеройно-установочных поездов и механизированных комплексов для сооружения опор контактной сети

При сооружении опор контактной сети «с пути» применяют землеройно-установочные поезда (рисунок 3 ), в которые включают котлованокопатели, буровые машины, агрегаты для вибропогружения фундаментов и анкеров, монтажные краны, которые располагаются между платформами с фундаментами и опорами , четырехосные грузовые платформы, крытые или классные вагоны.

При комплектовании землеройно-установочных поездов вибропогружателями учитывают категории грунта. Состав единиц землеройно-установочного поезда может изменяться в зависимости от оснащения строительной организации.

При сооружении опор контактной сети «с поля» применяют механизированных комплексы, в которые включают бульдозеры, котлованокопатели, монтажные краны, а также транспортные средства для доставки в рабочую зону строительных конструкций (опоровозы).

На линейной комплектовочной базе строительные конструкции погружают на транспортные средства монтажными кранами свободных от работы в «окно» установочных поездов или автомобильными кранами грузоподъемностью 10 т.

В зависимости от типа строительных конструкций для участков работы «с пути» в курсовом проекте выбираются соответствующие варианты землеройно-установочного поезда, а для участников работы «с поля» - механизированного комплекса и определяются марки входящих в них машин и механизмов.

В связи с тем, что в курсовом проекте один перегон, для сооружения опор «с пути» применяют один землеройно-установочный поезд, а для сооружения опор «с поля» - один механизированный комплекс.

Таблица 2 - Состав комплектов машин и механизмов при сооружении опор контактной сети

Наименование машин, механизмов и транспортных средств	Марка	Количество в комплекте, шт	Выполняемая работа
Землеройно-установочный поезд
Локомотив	ТГМ	1	Транспортировка землеройно-установочного поезда
Котлованокопатель	ВК-5	1	Разработка котлованов
Вибропогружатель	АВСЭ-2	1	Вибропогружение фундаментов и анкеровки
Монтажный кран	КМЖТС-10	1	Погрузочно-разгрузочные работы
Четырехосная ж/д платформа	-	2	Перевозка фундпментов и анкеровки
Крытый вагон	-	1	Перевозка персонала
Механизированный комплекс
Бульдозер	ДЗ-18	1	Землеройные работы
Котлованокопатель	МКТС-3	1	Разработка котлованов
Монтажный кран	КГС-10Э	1	Погрузо-разгрузочные работы
Опоровоз	На базе тр-ра Т-150	1	Перевозка опор

Рисунок 3 - Схема землеройно-установочного поезда

1 - котлованокопатель, 2 - локомотив, 3 - платформа с опорами, 4 - установочный кран, 5 - платформа с фундаментами опор, 6 - крытый вагон, 7- 7- вибропогружатель.

Для установки сборных железобетонных фундаментов стальных опор, а также раздельных и нераздельных железобетонных опор КС применяют габаритные монтажные краны МК-15 и КМ-16 грузоподъемностью 16 т, которые при движении в составе установочного поезда комплектуют четырехосными железнодорожными платформами прикрытия, а также монтажными кранами КМЖТС-10 (рисунок 4) или КМЖТС-14 грузоподъемностью соответственно 10 и 14 т, смонтированными на четерехосных железнодорожных платформах и оснащенными дизельными электростанциями и механизмами самохода. Основным достоинством названных кранов является возможность производить работы на перегоне и станции в «окно» без закрытия движения поездов соседнего пути.

Монтажный кран КМЖТС-10 оснащен крановой установкой от общепромышленного унифицированного гидравлического автомобильного крана КС-3575А, которая размещена над одной из тележек платформы. Максимальная грузоподъемность при передвижении крана самоходом совпадает с его наибольшей грузоподъемностью, равной 10 т. Над другой тележкой расположены транспортная кабина и дизель-электрический агрегат с генератором мощностью 100 кВт. В конструкции крана заложена возможность питания механизмов от внешнего источника электроэнергии, минуя электростанцию.

Рисунок 4 - Монтажный кран КМЖТС-10

1 - платформа; 2 - площадка; 3 - рама; 4 - дополнительная тормозная пневмосистема; 5 - выключатель рессор; 6,14 - гидрооборудование платформы и крана; 7,8 - механизм передвижения и кабина платформы; 9,10,11 - электрооборудование; 12 - стойка; 13 - крановая установка; 15 - домкрат; 16 - опора

Монтажные краны оборудуют бесстроповыми полуавтоматическими грузозахватными устройствами.

Бесстроповое полуавтоматическое устройство (рисунок 5), подвешиваемое к стреле монтажного крана МК-15 (КМ-16), представляет собой Г-образную стрелу с шарнирно прикрепленной направляющей сварной рамой, на которой при помощи каната грузовой лебедки крана перемещается на четырех роликах каретка с двумя гидравлическими захватами.

Устройство обеспечивает строповку опор, погруженных на транспортные средства, перевод их в вертикальное положение, удержание в течение всего времени установки и разворот в котловане.

Аналогичное по назначению устройство применяют с монтажными кранами КМЖТС-10.

Рисунок 5 - Монтажный кран МК-15 (КМ-16) с полуавтоматическим грузовым захватом для установки опор контактной сети: 1 - Г-образная стрела; 2 - шарнир; 3 - гидроцилиндр; 4 - направляющая рама; 5 - гидравлический захват; 6 - опора

При осуществлении работ «с колес» для доставки железобетонных опор, фундаментов и анкеров необходимое число транспортных средств определяется по формуле:

, (1)

где n_on - количество опор (комплектов), погружаемых на прицеп, шт.; принимается равным 6

- время погрузки одной опоры, принимается равным 0,16 ч

- среднее расстояние перевозки опор от линейной комплектовочной базы до рабочей зоны, принимается равным 0,69

- коэффициент, учитывающий удлинение пути транспортирования, принимается равным 1,1 ;

- средняя скорость движения транспортных средств, км/ч (принимается для груженных опорами прицепов - 4 км/ч, для порожних - 8 км/ч);

- время установки одной опоры «с поля», принимается равным 0,3ч.

шт.

Для выбранных комплектов машин и механизмов определяется состав комплексных бригад при работе «с пути» и «с поля», которые представляются в таблице 3

Таблица 3 - Состав комплексных бригад при сооружении опор контактной сети

Наименование работы	Состав звена	Число рабочих, чел.
1	2	3
1 Сооружение опор «с пути»
Руководство работ	Бригадир	1
Разработка котлованов	Машинист дрезины	1
	Помощник машиниста дрезины	1
	Машинист буровой машины	1
	Помощник машиниста буровой машины	1
Установка опор	Машинист локомотива	1
	Помощник машиниста локомотива	1
	Сигналист	2
	Машинист монтажного крана	1
	Электролинейщик	4
	Машинист вибропогружателя	1
	Помощник машиниста вибропогружателя	2
Вертикальная регулировка опор, засыпка котлованов с уплотнением грунта и монтаж оттяжек анкерных опор	Электролинейщик	4
	Землекоп	4
2 Сооружение опор «с поля»
Руководство бригады	Бригадир	1
Подготовка подъездов машин и механизмов	Машинист бульдозера	1
Разработка котлованов	Машинист котлованокопателя	1
	Помощник машиниста котлованокопателя	2
Погрузка и разгрузка опор	Машинист монтажного крана	1
	Электролинейщик	2
Установка опор	Машинист монтажного крана	1
	Электролинейщик	5
	Сигналист	2
Засыпка котлованов, уплотнение грунта	Землекоп	4

1.3 Определение объемов строительных работ по контактной сети

При сооружении опор контактной сети в объем строительных работ включают разработку котлованов на полную или неполную глубину (в зависимости от категории грунта), устройство фундаментов, установку опор с последующей регулировкой и засыпкой котлованов, вибропогружение или установку в котлованы анкеров, монтаж оттяжек, погрузку строительных конструкций на линейной комплектовочной базе.

В объем работ, выполняемых методом «с поля», также включают подготовку подъездов к площадкам для установки котлованокопателя и крана, планировку площадок, транспортирование строительных конструкций с линейной комплектовочной базы к месту установки.

Объем строительных работ по контактной сети сводится в таблицу 4.

Таблица 4 - Ведомость объемов строительных работ на перегоне

Наименование работ	Объем строительных работ
	На анкероном участке	всего
	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	XIII	XIV
1 Сооружение опор «с пути»
Разработка котлованов	-	-	-	-	19	19	15	15	-	-	-	16	-	16	100
Вибропогружение: -фундамента -анкера
	-	-	-	-	4	4	4	4	-	-	-	4	-	4	24
	-	-	-	-	4	4	4	4	-	-	-	4	-	4	24
Установка котлованов железобетонных конических опор	-	-	-	-	15	15	11	11	-	-	-	12	-	12	76
Установка в стаканные фундаменты железобетонных конических опор	-	-	-	-	4	4	4	4	-	-	-	4	-	4	24
2 Сооружение опор «с поля»
Подготовка подъездных площадок	1	1	1	1	-	-	-	-	1	1	0	-	1	-	7
Вибропогружение в котлованы: -фундамента - анкера
	4	4	4	4	-	-	-	-	4	4	4	-	4	-	32
	4	4	4	4	-	-	-	-	4	4	4	-	4	-	32
Установка в котлованы железобетонных коонических опор	17	17	15	15	-	-	-	-	19	19	16	-	16	-	134
Установка в стаканные фундаменты железобетонных конических опор	4	4	4	4	-	-	-	-	4	4	4	-	4	-	32

2. Монтаж и модернизация контактной сети

2.1 Выбор методов монтажа контактной подвески

Монтаж контактной подвески является вторым этапом монтажа контактной сети. Процесс монтажа контактной подвески состоит из этапов:

- армировка опор (установка кронштейнов и консолей);

- раскатка проводов и предварительная их фиксация с помощью струн и специальной арматуры;

- регулировка контактной подвески;

- установка разрядников, разъединителей и т.д.

Монтаж контактной подвески осуществляется с помощью строительно-монтажных поездов или с использованием средств малой механизации - полиспастами.

Монтаж контактной подвески может осуществляться методами:

- поверху:

- понизу;

- комбинированный.

Монтаж контактной подвески методом «поверху» осуществляется следующим образом (рисунок 6): производится раскатка несущего троса и его укладка в седла поддерживающих устройств, после чего его анкеруют. На несущий трос устанавливают (с использованием люлек, съемных вышек, площадок дрезин) вертикальные звеньевые струны, раскатывают и подвязывают к ним контактный провод. Данный метод позволяет использовать комплексные бригады и экономить человеко-часы. Недостатком метода является необходимость предоставления «окон» значительной продолжительности.

При монтаже контактной подвески методом «понизу» производится одновременная раскатка несущего троса и контактного провода на обочину пути. После несущий трос крепится на роликах или крючьях на высоте 1,5-2 метра на опорах и постоянно или временно анкеруется. После на него монтируются струны и, с черновой регулировкой, контактный провод.

.

Рисунок 6 - Монтаж контактной подвески методом «поверху»

а, б - схемы раскатки несущего троса с использованием одной и двух автомотрис; в - схема раскатки контактного провода

После этого контактную подвеску поднимают на каждой опоре анкерного участка полиспастами вначале под пяту, а затем - в седло консоли. Метод применяется редко из-за плохой сохранности проводов контактной подвески. контактный сеть электроснабжение опора

При комбинированном методе несущий трос раскатывают на обочину пути, крепят на роликах или крючьях на высоте 1,5-2 метра на опорах и постоянно или временно анкеруют. После на него монтируются струны, и несущий трос поднимают в седло консоли стрелой автомотрисы. Контактный провод раскатывают и крепят к струнам.

Метод характеризуется небольшими по продолжительности «окнами» и минимальными трудовыми затратами. При монтаже контактной подвески чаще используется метод «поверху», так как использование других методов на электрифицированных железных дорогах запрещено

Рекомендации по составу работ и способам выполнения отдельных технологических операций при монтаже контактной сети определяются по данным таблицы 5.

Таблица 5 - Состав работ и способы монтажа контактной подвески методом «поверху»

Вид работ	Способы выполнения работ при методе
Раскатка несущего троса	В седло поддерживающего устройства
Вытяжка и анкеровка несущего троса	Одновременно с раскаткой
Установка струн	С монтажных люлек, съемных вышек, площадок дрезин (автомотрис)
Подъем несущего троса на консоли	В процессе раскатки
Раскатка контактного провода	С подвязыванием к струнам
Анкеровка контактного провода	Одновременно с раскаткой
Регулировка контактной подвески	Со съемных вышек или площадок дрезин (автомотрис)
Монтаж и регулировка сопряжений анкерного участка	Со съемных вышек или площадок дрезин (автомотрис)

2.2 Выбор комплектов монтажных поездов

При монтаже КС основными являются работы по раскатке, подвеске и перемещению в проектное положение несущего троса и контактного провода, а также их анкеровки и др., выполняемые, как правило, с железнодорожного пути в «окно» машинами и механизмами, объединенными в монтажные и хозяйственные поезда.

Монтажные дрезины, автомотрисы, машины с шарнирной стрелой на железнодорожном ходу и др.могут работать на перегоне в «окно» как самостоятельные единицы, а укомплектованные раскаточными или грузовыми платформами (рисунок 7) монтажно-раскаточными платформами или вагонами с рабочими площадками (рисунок 8) могут образовывать монтажные поезда, составы которых определяют в зависимости от принятого в проекте производства работ метода монтажа КС и объема дополнительных технологических операций, обычно выполняемых вне «окна».

Рисунок 7 - Монтажный поезд для раскатки проводов контактной сети

Рисунок 8 - Монтажный поезд для регулировки контактной подвески

Монтажные поезда формируются в монтажных организациях, осуществляющих новое строительство КС, а хозяйственные по ремонту контактной сети и воздушных линий электропередачи - в монтажных организациях и на дистанциях электроснабжения, выполняющих значительные объемы работ по модернизации и реконструкции КС.

Монтажные поезда составляют в различных вариантах из специального самоходного и несамоходного подвижного состава, прицепных раскаточных и грузовых платформ, других технических средств, которыми располагает монтажная организация.

В состав монтажных поездов по монтажу и демонтажу проводов КС на анкерном участке включают: машину для раскатки проводов РП, автомотрису АРВ-1 и монтажную машину СМ-1 (рисунок 9); а для ремонта контактной подвески (рисунок 10) - автомотрисы АДМ (или АГВ) и АРВ-1 и платформу ПРКС.

Рисунок 9 - Монтажный поезд для замены проводов контактной сети на анкерном участке в составе монтажной площадки СМ-1, раскаточной машины РП и автомотрисы АРВ-1: 1 - рабочая площадка; 2 - телескопическая стрела; 3 - блок подачи; 4 - кран -манипулятор

Рисунок 10 - Монтажный поезд для замены проводов контактной сети на анкерном участке в составе автомотрис АРВ-1 и АГВ, машины ПРКС для ремонта контактной сети: 1 - несущий трос; 2 - контактный провод; 3 - струна; 4 - укладчик провода; 5 - привод барабана

При использовании двух монтажных поездов одинаковой конструкции (рисунок 9), выполняют в одно «окно» демонтаж и монтаж проводов КС на анкерном участке.

Оптимальным составом технических средств, работающих на железнодорожных путях при реконструкции перегона, состоящего из 5…15 анкерных участков, является монтажный поезд, в который включены: две автомотрисы (АГВ, АДМС, АДМ), одна машина с шарнирной стрелой (АДМ^скм или МШТС-2П), две раскаточные платформы (ПР-1, РП), две грузовые плптформы.

Для монтажа контактной сети механизированным способом, базирующимся на методе «поверху», возможно применение различных вариантов комплектования монтажных поездов, обеспечивающих переход к более рациональной технологии при условии одновременной работы на каждом перегоне комплектов из двух-, трех- и более поездов, отправляемых в монтажную зону общим составом.

При этом основными является монтажный поезд для раскатки несущего троса и контактного провода; монтажа струн; регулировки контактной подвески; монтажа сопряжений анкерных участков и др.

Средства подмащивания и механизации в составе монтажного поезда при монтаже в «окно» сводятся в таблицу 6.

Таблица 6 - Монтаж контактной сети в «окно»

Наименование работ	Средства подмащивания при монтаже вне «окна»	Средства механизации в составе монтажного поезда
1	2	3
Монтаж изолированных консолей	Лестница приставная	Машина с шарнирной стрелой (МШТС)
Установка на жесткую поперечину:	С поперечины С поперечины	МШТС АДМ
консольных стоек и консолей
треугольного подвеса
Монтаж Т-образной надставки на жесткую поперечину	С поперечины	МШТС
Стыкование проводов	Съемная вышка	АДМ
Анкеровки проводов	Съемная вышка	МШТС
Монтаж струн:	Люлька, съемная вышка Съемная вышка	АДМ Автомотриса АДМС
вертикальных звеньевых
рессорных
Монтаж средней анкеровки несущего троса	Лестница и съемная вышка	Автомотриса АДМС
Монтаж средней анкеровки контактного провода	Съемная вышка	Автомотриса АДМС
Монтаж фиксаторов	Съемная вышка	АДМ
Регулировка цепной подвески	Съемная вышка	Автомотриса АДМС
Монтаж изолирующих и неизолирующих сопряжений анкерных участков, воздушных стрелок, секционных изоляторов	Съемная вышка	Автомотриса АДМС

Автомотриса дизельная монтажная строительная типа АДМС (рисунок 11,а) оснащена неизолирующей рабочей площадкой длиной 12, 6 м с двумя неповоротными подъемными (крайние) и одной подъемно-поворотной (средняя) монтажными площадками.

С автомотрисы АДМС можно производить все работы, выполняемые с автомотрисы АГВМ, а наличие в ней подъемно-поворотной площадки (ее поворот механизирован) позволяет также оснащать опоры КС консолями и кронштейнами, выполнять армировку жестких поперечен.

Автомотриса АДМС оснащена монтажными стрелами грузоподъмностью 1 т с гидравлическим приводом подъема и управлением с выносного пульта на рабочей площадке. Зона обслуживания площадок автомотрисы приведена на рисунке 11,б.

В настоящее время конструкцию автомотрисы дорабатывают с оснащением: устройствами для натяжения проводов, монтажа зигзагов, подъема несущего троса в седла консолей; гидравлическим краном со съемной люлькой и телескопической оснасткой для монтажа консоли в сборе.



Рисунок 11 - Автомотриса дизельная монтажная строительная АДМС (а) и зона ее работы (б): 1,2 - площадки подъемная и подъемно-поворотная; 3 - механизм подъема; 4 - лестница

Для монтажа контактной сети на заданном перегоне в «окно» определяется состав комплектов машин и механизмов, а также отдельных машин и механизмов, в том числе для работы с полевой стороны опор и заносится в таблицу 7.

Состав бригады составляет:

- электролинейщик - 5 чел.,

- сигналистов - 6 чел.

Таблица 7 - Состав комплектов машин и механизмов при монтаже контактной сети

Наименование машин, механизмов и транспортных средств	Марка	Количество в комплекте, шт.	Выполняемая работа
Монтажный поезд (работы в «окно»)
Машина с шарнирной стрелой	МШТС-2ПМ	1	Монтаж консолей, стоек, анкеров
Автомотриса	АДМС	1	Монтаж рессорных струн и средней анкеровки
	АДМ	1	Стыкование проводов, монтажных струн, вертикальных звеньев и фиксаторов
Грузовые и раскаточные платформы	ПР-1	2	Раскатка провода, перевозка консолей, стоек, опор
Машины и механизмы (работа вне «окна»)
Машина с шарнирной стрелой	МШТС-2АМ	1	Монтаж консолей, стоек, анкеровок
Лейтер		1	Регулировка проводов

2.3 Определение объемов работ по монтажу контактной сети

При монтаже контактной сети в объем работ включают установку консолей и кронштейнов, раскатку и монтаж проводов, регулировку контактной подвески и монтаж сопряжений анкерных участков, монтаж секционных изоляторов и разъединителей, монтаж заземлений и ограничителей перенапряжений (разрядников)

Объем монтажных работ заносится в таблицу 8.

2.4 Блок-схема модернизации контактной подвески на анкерном участке

Состав и последовательность выполнения основных технологических операций по модернизации анкерного участка контактной подвески, изолирующего сопряжения, воздушной стрелки и др. на перегонах и станциях электрифицируемого участка отражают в виде блок-схем технологического процесса, составляемых из прямоугольников с соответствующими стрелками.

Таблица 8 - Ведомость объемов монтажных работ на перегоне

Наименование работ	Объем монтажных работ
	На анкерном участке	всего
	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	XIII	XIV
Монтаж консолей, шт	16	16	20	20	17	17	15	15	19	19	18	18	18	18	246
Раскатка несущего троса с укладкой в седло консоли с анкеровкой, км	1,415	1,415	1,385	1,385	1,310	1,310	1,310	1,310	1,545	1,545	1,455	1,455	1,455	1,455	19,83
Монтаж струн, км несущего троса	1,415	1,415	1,385	1,385	1,310	1,310	1,310	1,310	1,545	1,545	1,455	1,455	1,455	1,455	19,83
Раскатка контактного провода	1,415	1,415	1,385	1,385	1,310	1,310	1,310	1,310	1,545	1,545	1,455	1,455	1,455	1,455	19,83
Монтаж ресорных струн	34	34	30	30	38	38	30	30	38	38	32	32	32	32	492
Монтаж средней анкеровки	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	14
Монтаж секционных изоляторов и разъединителей	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	56

Каждый прямоугольник обозначает одну или несколько работ, объединенных местом выполнения или исполнителем (например, монтаж консолей). Число исполнителей может быть произвольным. Необходимо лишь соблюдение последовательности выполнения работ, указанной стрелками, и обеспечение движения поездов с установленной скоростью после окончания очередного «окна» (рисунок 12)

Рисунок 12 - Блок-схема технологического процесса реконструкции контактной сети

Стрелками с надписью «Начало» обозначают работы, с которых можно начинать в любом порядке по выбору производителя работ. Стрелками между блоками определяют, что работу на конкретном объекте (опоре, пролете и др.), обозначенную каким-то блоком, нельзя или нецелесообразно начинать пока не закончены те работы, стрелки от блоков которых приходят к данному блоку.

2.4.1 Организация капитального ремонта

Капитальный ремонт устройств контактной сети включает в себя полное восстановление их первоначальных технических характеристик с учетом необходимой модернизации для повышения надежности работы и нагрузочной способности, а также ликвидации мест с повышенной опасностью, обеспечения высоких скоростей движения и внедрение прогрессивных технологий и конструкций. Объем и сроки капитального ремонта определяются степенью износа элементов контактной сети и ВЛ и зависят от специфических особенностей электрифицированного участка (продолжительности эксплуатации, изношенности используемых на нем опорных и поддерживающих конструкций, материалов, проводов; размеров и скоростей движения, профиля пути, климатических условий и ряда других факторов).

Работы по капитальному ремонту контактной сети проводят со снятием напряжения в «окна», продолжительностью 3 - 4 часа, комплексным методом силами специализированных ремонтных участков электромонтажных поездов или нескольких бригад с максимальным использованием механизмов ЭЧК и ЭЧ, что обеспечивает высокую производительность труда.

Необходимое количество «окон» и их продолжительность устанавливают ежемесячными календарными графиками, утвержденными начальником отделения дороги. Капитальный ремонт контактной сети требует тщательной подготовки. Она начинается с расчетов объемов работ и составления проектно-сметной документации, а необходимость ее в капитальном ремонте определяется во время обходов начальниками ЭЧК, электромеханиками или наиболее опытными электромонтерами.

Работы по капитальному ремонту контактной сети проводят с использованием технологических карт, которые рассчитаны на выполнение работ ремонтными бригадами ЭЧК, специализированных ремонтных участков ЭЧ или электромонтажных поездов железной дороги.

2.4.2 Замена несущего троса

Большая изношенность несущего троса представляет опасность для нормальной работы контактной подвески, увеличивает вероятность нарушения графика движения поездов. Шунты и вставки в несущем тросе временно поддерживают его прочность, но большое их количество на анкерном участке уменьшает его несущую способность и надежность, а также эластичность подвески, особенно полукомпенсированной.

Замена несущего троса относятся к работам по капитальному ремонту контактной сети, поэтому до их начала составляет дефектную ведомость, определяющую объем работ и потребность в материалах. Кроме того, учитывая особую трудоемкость замены несущего троса, проводят основательные подготовительные работы.

Подготовку к замене троса начинают с передачи заявки энергодиспетчеру на выполнение работ. Получают два наряда на производство работ и инструктаж от лица, выдавшего наряды.

Устанавливают барабан с тросом необходимой длины и марки на раскаточную платформу таким образом, чтобы трос при раскатке сходил с верха барабана в сторону автомотрисы, ведущей раскатку. Проверяют исправность барабана и тормозного устройства, а также целостность заземления барабана на раму платформы.

Подбирают в соответствии с ведомостью зажимы для стыковки, временных анкеровок и соединений, струн, струновых зажимов, проверяют их качество, при необходимости прогоняют резьбу и наносят на нее смазку.

Подбирают монтажные приспособления, защитные средства, инструмент и сигнальные принадлежности, проверяют их исправность и сроки испытаний и загружают их, а также подобранные материалы и детали на платформу.

Замена несущего троса включает в себя раскатку нового троса, перевод подвески с заменяемого несущего троса на новый с последующим демонтажом старого, причем перевод подвески выполняют под напряжением с двух изолирующих съемных вышек и навесных трехметровых лестниц, а все остальные работы - в «окна».

Раскатку и вытяжку нового троса начинают с расцепления автомотрисы с раскаточной платформой в начале анкерного участка и установки тормозных башмаков под конечные пары с обеих сторон платформы (рисунок 13). Конец раскатываемого троса присоединяют к автосцепке автомотрисы и раскатывают один пролет, проезжая за опору на 10 - 15м.

Рисунок 13 - Начало раскатки несущего троса

После остановки автомотрису возвращают к опоре, отцепляют раскатываемый трос, «прошивают» его через пересекаемые провода и фиксаторы, подвешивают к ушку седла монтажный ролик, закладывают в него трос и вновь крепят его за автомотрису. При этом следят, чтобы трос не перекрутился.

В конце анкерного участка автомотрису останавливают, не доезжая до места анкеровки. Трос отсоединяют от автосцепки и прошивают его между несущим тросом и контактным проводом следующего анкерного участка. На этом раскатка заканчивается (рисунок 14)

Рисунок 14 - Окончание раскатки несущего троса

Монтаж вставки со снятием напряжения производят с рабочей площадки автомотрисы с использованием навесной лестницы бригадой из трех электромонтеров 5,4 и 3 разрядов в «окно» продолжительностью не более часа. После снятия напряжения и завешивания заземляющих штанг электромонтер с навесной лестницы устанавливают на несущем тросе натяжные зажимы и с помощью струбцины с натяжной муфтой стягивает их до появления слабины в тросе между ними. Тросорезом или ножовкой по металлу разрезают несущий трос, предварительно наложив проволочные бандажи с обеих сторон от места разреза.

Установив натяжные зажимы на другом конце вставки и на несущем тросе, натягивают вставку натяжным устройством до появления слабины в заменяемом несущем тросе, после чего разрезают и подстыковывают к нему вставку. Стык выполняется зажимами, тип которых выбирают в зависимости от материала троса и его сечения. Тип натяжного устройства зависит от длины вставки. Снимают натяжные зажимы и устройство, переставляют струны с заменяемого троса на вставку; при наличии в месте вставки точки подвеса с помощью полиспата вынимают из седла заменяемый трос и на его место укладывают трос вставки.

3. Определение необходимого числа «окон» в графиках движения поездов для выполнения строительных работ «с пути» и монтажа контактной подвески

При определении необходимого числа «окон» учитывают их заданную продолжительность Т_ок=4 ч, по которой определяют технологическое «окно» Т_т

Т_т = Т_ок - Т_нрп, (2)

гдеТ_нрп - время, затрачиваемое на непроизводительную работу, ч.

Т_нрп определяют по формуле

Т_нрп= t₁+ (t_x1+t_x2) + t_тр+ У t_п+ 2 t_с, (3)

гдеt₁ - время, затрачиваемое на оформление «окна», 0,1 ч;

(t_x1+t_x2) - время, затрачиваемое землеройно-установочным (монтажным) поездом на проезд к месту работ и обратно, ч;

t_тр - время, затрачиваемое на приведение поезда из транспортного положения в рабочее и обратно, 0,1 ч;

У t_п - время, затрачиваемое на пропуск поездов по соседнему пути в период «окна», ч; t_с - время на установку и снятие сигналов, 0,1 ч.

Для расчета времени (t_x1+t_x2) выбирают схему работы землеройно-установочных или монтажных поездов, по которой определяют среднюю дальность проезда в транспортном положении l_тр (соответствует 0,375 длины L перегона).

В данной работе L перегона принимается равной половине развернутой длины контактной подвески. Тогда:

(t_x1+t_x2) = l_тр / V_тр, (4)

гдеV_тр - скорость движения рабочего поезда по перегону - равна 65 км/ч.

Для определения У t_п используется формула (5)

У t_п = Т_т - t_п / и, (5)

гдеt_п - время, затрачиваемое на пропуск одного поезда, принимается равным 0,05 ч;

и - средний интервал между поездами для заданного размера движения, ч.

и = 24 / N_пп, (6)

гдеN_пп - число пар поездов в сутки - равно 70;

После подстановки (4,5 и 6) в (3) получим

Т_нрп= t₁+ l_тр / V_тр + t_тр+ Т_т t_п N_пп/24 + 2 t_с. (7)

После подстановки (7) в (2) получим

Т_т = 24 - [ Т_ок - ( t₁+ l_тр / V_тр+ 2 t_с)] / (24 + t_п N_пп), (8)

где l_mp - средняя дальность проезда в транспортном положении, км; принимается равным:

l_mp=0,375L, (9)

где L - длина перегона, принимается равной половине развернутой длины контактной подвески, км; L= 19,83 км;

;

Сумма технологического «окна» и времени, затраченного на производительную работу приблизительно равна заданной продолжительности «окна».

Потребность N_m в технологических «окнах», используемых при сооружении (монтаже) контактной сети на перегоне, для отдельных видов работ определяется по формуле:

, (10)

где n_кс - число сооружаемых (монтируемых) устройств контактной сети;

t_кс - время, затрачиваемое на сооружение (монтаж) устройства контактной сети, ч;

_lср - среднее расстояние между устройствами (длина пролета) км;

V_min - средняя скорость перемещения землеройно-установочного (монтажного) поезда в рабочем положении, км/ч.

Значения времени, затрачиваемого на сооружение (монтаж) устройства контактной сети приводятся в таблице10.

Расчет потребности N_m в «окнах» проводится для всех наименований работ, указанных в таблице 9, для каждого значения времени t_кс, часов:

N_m1 =

N_m2=

N_m3=

N_m4=

N_m5=

N_m6=

Таблица 9 - Расчетные нормативы при сооружении и монтаже контактной сети в «окно»

Наименование работ	Норматив времени tкс, ч
1 Строительные работы
Разработка котлована шт	0,31
Вибропогружение стаканного фундамента или анкера, шт	0,28
Установка в котлованы железобетонных конических опор	0,26
Установка в стаканные фундаменты железобетонных конических опор, шт	0,19
2 Монтажные работы
Раскатка несущего троса в седло консоли, км.	1,4
Раскатка одинарного контактного провода с подвязыванием к струнам, км:	1,0

Таблица 10 - Ведомость потребности в «окнах» для монтажа и сооружения устройств контактной сети на перегоне.

Наименование работ	Объем, nкс	Время tкс выполнения единицы работы,ч.	Потребность в технологических «окнах»,шт.
1 Сооружения контактной сети
Разработка котлованов на полную глубину	290	0,29	26,09
Вибропогружение анкера или стаканного фундамента	290	0,22	19,92
Установка в стаканные фундаменты ж/б конических опор	290	0,18	16,4
2 Монтаж контактной сети
Раскатка несущего троса в седло консоли	20,35 км	1,6	10.5
Раскатка контактного провода с подвязыванием к струнам	20,35 км	1,0	6.79

Таблица 11 - Ведомость потребности в «окнах» для сооружения и монтажа устройств контактной сети на перегоне

Наименование работ	Объем nкс	Время tкс выполнения единицы работы, ч	Потребность Nm в технологических «окнах»
			Количество «окон»	Общая продолжительность
1 Сооружение контактной сети
Разработка котлована, шт.	100	0,31	11	36
Вибропогружение стаканного фундамента или анкера, шт.	48	0,28	5	12
Установка в котлованы железобетонных конических опор, шт.	76	0,26	7	27
Установка в стаканные фундаменты железобетонных конических опор, шт.	24	0,19	2	6
2 Монтажные работы
Раскатка несущего троса в седло консоли, км	19,83	1,4	10	30
Раскатка одинарного контактного провода с подвязыванием к струнам, км	19,83	1,2	9	27

4. Технология ускоренного восстановления при аварийной и чрезвычайной ситуации в системе тягового электроснабжения

В процессе эксплуатации возникают нарушения нормальной работы устройств контактной сети, которые вызывают перерыв в движении поездов или создают препятствие пропуску электропоездов, требуя уменьшения скорости или следования с опущенными токоприемниками. Организация и очередность восстановительных работ зависят от вида и характера нарушения, но они должны быть подчинены одной цели - быстрее восстановить движение поездов.

Быстрое восстановление контактной сети во многом зависит от правильно разработанной последовательности всего хода работ, а также от находчивости и инициативы работников, устраняющих повреждение. Первостепенную роль а организации работ и ускорении хода восстановления играет энергодиспетчер. Он оценивает по сообщениям характер и размер повреждения и дает указания по созданию временных упрощенных схем питания и секционирования контактной сети, обеспечивает доставку на место повреждения электромонтеров, необходимых восстановительных средств, запасных частей и материалов. Очередность восстановления руководитель работ согласовывает с энергодиспетчером.

Устранение нарушений нормальной работы контактной сети в основном сводится к временному восстановлению поврежденных конструкций, проводов и изоляции для быстрейшего открытия движения электропоездов. Полностью контактную сеть с необходимой регулировкой восстанавливают после открытия движения поездов под напряжением или в «окна».

При временном восстановлении допускается:

- устанавливать временные струны вместо постоянных, закрепляя их на несущем тросе без струновых зажимов;

- устанавливать на анкерных ветвях временные струны без струновых зажимов;

- не устанавливать среднюю анкеровку контактных проводов, а при компенсированной подвеске и среднюю анкеровку несущего троса;

- применять на прямых участках пути прямые сжатые фиксаторы вместо обратных;

- не устанавливать (по согласованию с энергодиспетчером дистанции электроснабжения) секционные разъединители или секционные изоляторы, а осуществлять постоянное электрическое соединение между прилегающими секциями контактной сети, приняв необходимые меры по обеспечению защиты от токов короткого замыкания; при невозможности выполнения этого требования установить на тяговых подстанциях контроль за нагрузками фидеров контактной сети;

- не подключать роговые разрядники, ОПН, трубчатые разрядники;

- укрепление частично поврежденной опоры гибкой поперечины с помощью оттяжек, металлических накладок, закрепляемых бандажами;

- использовать в случае неполного разрушения жесткой поперечины сохранившиеся ее части с укреплением их на дополнительных временных опорах;- оборванные тяги консолей необходимо заменить тросовыми тягами или в качестве тяги как исключение могут быть использованы полиспастные блоки;

- при обрыве фиксирующего троса следует смонтировать вставку из нового троса, в отдельных случаях допускается не восстанавливать нижний фиксирующий трос;

- восстановление несущего троса производят стягиванием оборванных концов и монтажом вставки или шунта в месте обрыва из провода того же материала и сечения;

- если разрушена одна гибкая поперечина и восстановление ее невозможно, гибкая поперечина может быть заменена жесткой, взамен разрушенной опоры устанавливается одиночная или спаренная железобетонная опора;

- при повреждении цепной подвески в нескольких пролетах может быть смонтирована простая контактная подвеска. Контактный провод подвешивается к консолям на наклонных тросах, прикрепляемых к проводу на расстоянии 12-15 м от опоры; при этом необходимо выдать предупреждение на ограничение скорости движения поездов (не более 50 км/ч), а при необходимости на ограничение веса поезда.

Руководителем восстановительных работ должен быть начальник или электромеханик ЭЧК, а в их отсутствие наиболее опытный электромонтер контактной сети, имеющий V квалификационную группу. При полном снятии напряжения руководителем работ может быть электромонтер с IV квалификационной группой. В случае участия в восстановлении работников разных ЭЧК руководит работами начальник той дистанции контактной сети, в границах которой производится восстановление, или лицо, назначенное руководством ЭЧ. При крупных повреждениях для лучшей организации восстановительных работ один из руководителей ЭЧ должен выехать на место повреждения, а другой - находится у энергодиспетчера или быть на прямой связи с ним.

4.1 Восстановление контактной сети при повреждении питающего фидера

При восстановлении питающих проводов устанавливают поддерживающие устройства, раскатывают и поднимают провода на них, вытягивают и анкеруют их, закрепляют в седлах или на изоляторах.

При наличии хорошего подъезда к опорам с полевой стороны провода раскатывают с автомобиля или трактора. Барабаны с проводом устанавливают на монтажные козлы или домкраты, закрепленные в кузове.

Если к опорам со стороны поля подъехать нельзя, провода раскатывают с пути, а затем перебрасывают через вершины опор с помощью автомотрисы или вручную.

Вытяжку проводов выполняют по земле или седлам полиспастом на 0,2 т. Натяжение и стрелу провеса проводов устанавливают в соответствии с монтажными таблицами.

Монтаж двух или трех усиливающих, а также питающих и отсасывающих проводов имеет некоторые особенности. На одной гирлянде изоляторов можно подвесить до четырех проводов, при этом стрелы провеса проводов должны быть одинаковы. Во избежание соприкосновения проводов в середине пролета устанавливают деревянные распорки или объединяют несколько проводов в группу. В этом случае через 5 - 10 м их связывают алюминиевой проволокой диаметром 3,5 мм.

В местах пересечения ВЛ, питающих и отсасывающих проводов с линиями связи, низковольтными и другими линиями работы выполняют с разрешения и в присутствии представителя эксплуатационной организации, в ведении которой находится данная линия. Чтобы не повредить провода пересекаемых линий, питающие провода перебрасывают с помощью машин МШТС-2А, при этом работу линий связи можно не прерывать.

Провода питающих линий в системе тягового электроснабжения 2х25 кВ подвешивают на отдельных кронштейнах выше проводов ДПР на опорах 13,6 м или на одном кронштейне с проводом ДПР со стороны опоры длиной 12,8 м.

Питающие провода тоже подвешивают на жестких поперечинах, размещая их под ригелем параллельно с контактной подвеской или с полей сотроны опоры также

На одном кронштейне с проводом ДПР (рисунок 15).



Рисунок 15 - Варианты подвески питающих проводов в системе тягового электроснабжения переменного тока 2х25 кВ на жестких поперечинах

5. Оценка выполненных строительных и монтажных работ по показателям качества

При сооружении и монтаже устройств электроснабжения осуществляют следующие виды производственного контроля качества работ:

- входной контроль качества поступающих на объекты конструкций, изделий, материалов и технической документации;

- операционный (технологический) контроль качества выполнения строительных процессов;

- приемочный контроль законченных строительных процессов;

- инспекционный контроль качества строительных и монтажных работ.

Входной контроль качества строительных конструкций осуществляют после их разгрузки на линейной комплектовочной базе.

При приемке фундаментов проверяют: наличие условного обозначения (марки) элемента; соответствие заводской маркировки, указанной в сертификате и паспорте; внешний вид и посадочные размеры; геометрические размеры; отсутствие сколов защитного бетонного слоя, оголенной арматуры и качества предусмотренного проектом защитного покрытия.

При приемке железобетонных опор проверяют: соответствие заводских номеров и маркировки данным, указанным в сертификате и паспорте; внешний вид и посадочные размеры, наличие заглушек вверху и внизу опоры; геометрические размеры, включая расположение и состояние закладных деталей и метки условного обреза фундамента и др.

На линейной комплектовочной базе допускается устранение следующих дефектов: продольные трещины шириной до 2 м с раскрытием более 0,1 мм при их числе не более двух в одном сечении или не более трех в опоре; пористый бетон по линии соединения полумуфт; повреждение защитного покрытия фундаментов части и др.

При приемке стальных опор и ригелей жестких поперечен проверяют отсутствие погнутых поясов и раскосов, лопнувших швов и других видимых дефектов. Деформированные элементы конструкций, работающих на растяжение, должны быть выправлены и повторно освидетельствованы. Деформированные сжатые элементы конструкций не допускаются. Стальные опоры и блоки жестких поперечен, поставляемые заводами, должны быть окрашены. Не допускается наличие потеков, пузырей, не покрашенных мест.

При проведении входного контроля строительных конструкций фактические отклонения параметров от проекта сравнивают с допускаемыми отклонениями. Полученный результат приведен в ведомости входного контроля (таблица 12).

Таблица 12 - Ведомость входного контроля строительных конструкций

Наименование строительных конструкций	Отклонение от проекта	Результат
	допустимое	фактическое
1	2	3	4
1 Фундаменты
Размеры отверстия стаканного фундамента, мм	+10; -3	-2	соответствует
Расстояние между осями анкерных болтов, мм	±5	+2	соответствует
Длина анкерного болта (от поверхности бетона), мм	+10	+12	не соответствует
Высота фундаменты, мм	±100	+50	соответствует
2 Железобетонные опоры
Длина опоры, мм	±20	-10	соответствует
Наружный диаметр, мм	±5	-7	не соответствует
Толщина стенки, мм	-3	-1	соответствует
Диаметр отверстий для закладных деталей, мм	±2	+3	не соответствует
Расстояние между центрами соседних отверстий, мм	±2	-1	соответствует
3 Стальные опоры и ригели жестких поперечин
Расстояние от нижней поверхности башмака до группы отверстий для крепления ригелей, тяг, консолей, оттяжек, поперечных тросов и др., мм	±15	+10	соответствует
Расстояние между любыми группами взаимно связанных отверстий, мм	±2	+4	не соответствует
Диаметры отверстий в стальных конструкциях опор, мм	±2	+2	соответствует
Стрела прогиба (кривизна), %	1**	+2	соответствует
Местные искривления с проверкой метровой рейкой, мм	±5	+2	соответствует
Размеры поперечного сечения, мм	±5	+5	соответствует

При операционном контроле оценку выполненных строительных и монтажных работ осуществляют по следующим показателям качества:

- единичному, характеризующему только один контролируемый параметр;

- комплексному, характеризующему отдельный вид работы в целом;

- обобщенному, характеризующему качество строительных работ по законченному участку (перегону, станции), сдаваемому под монтаж контактной сети, а также монтажных работ по законченному участку, предаваемому в эксплуатацию.

Оценку качества строительных и монтажных работ заносят в общие и специальные журналы работ, акты сдачи опор под монтаж и др.

Единичные показатели качества оценивают по трехбалльной системе путем сопоставления фактических отклонений параметров от допустимых.

Количественное значение контролируемого параметра определяют измерительным методом с использованием метрологических измерений в соответствии с картами контроля качества.

Качество отдельных видов работ определяют на основе комплексного показателя (G), рассчитываемого с учетом значимости (весомости) отдельных показателей (б_i) по формуле:

, (11)

где Q_i - оценка степени соответствия отдельных параметров нормативным требованиям.

Степень соответствия комплексных показателей качества требованиям нормативной документации оценивается на «отлично», «хорошо», «удовлетворительно», условно приравниваемых к баллам соответственно 5,4 и 3.

Работы, оцениваемые неудовлетворительно, приемке не подлежат и подвергаются частичной или полной переделке.

В соответствии с заданием фактические отклонения параметров сравниваем с допустимыми. Полученный результат отражаем в ведомости контроля качества работ (таблицы 13, 14).

Оценка качества отдельных видов работ определяется в зависимости от значений комплексного показателя (G_i):

Значение G	Оценка
4,51…5,00	«отлично» (5 баллов);
3,51…4,50	«хорошо» (4 балла);
3,00…3,50	«удовлетворительно» (3 балла);
менее 3,00	«неудовлетворительно» (2 балла).

Таблица 13 - Ведомость контроля качества строительных работ

Контролируемый параметр	Отклонение параметра от проекта	Коэффициент значимости бi	Оценка Qi
	фактический	допустимый
1	2	3	4	5
1 Разработка котлованов
Глубина котлована, мм	-180	±100	0,8	3
Расстояние от оси пути до оси котлована, мм	+100	±150	1,0	4
2 Установка фундаментов
Уклон в верхней поверхности фундаментов от горизонтали в сторону противоположную действию основных постоянных нагрузок, град	3	2	1,0	5
Расстояние от оси пути до оси фундамента, мм	+100	+150	2,0	4
Отметка верхней поверхности фундамента от УГР, мм	-80	±100	0,8	4
То же анкера, мм	+120	±200	0,6	4
Разворот оси стаканного фундамента в плане, град	+3	±3	0,6	5
Расстояние вдоль пути между фундаментами	-1	+1; -2	0,8	5
3 Установка железобетонных опор
Глубина заделки в грунт, м	+80	±100	1,0	4
Длинна пролета, м	+0,3	-2	0,8	5
Разворот в опор в плане, град	-3	±3	0,9	3
Расстояние от оси пути до опоры на УГР, мм	+150	+150	1,0	3
Расстояние от УГР до анкерного хомута оттяжки, мм	+100	±100	0,8	3
Наклон, %, вертикальной оси опоры вдоль оси пути	0,5	1,0	0,7	5
Расстояние между опорами одной жесткой поперечины, мм	-300	±300	0,7	3
Разница в отметках вершин опор жесткой поперечины, мм	100	200	0,6	5
4 Установка стальных опор и жестких поперечин
Общая толщина стальных прокладок между башмаком опоры и поверхностью фундамента, мм	15	30	0,9	5
Количество прокладок, шт	1	3	0,9	5
Расстояние от оси пути до ближайшей грани опоры на УГР, мм	+80	±150	1,0	5
Разворот опоры в плане, град	+2	±3	0,9	4
Наклон вертикальной оси опоры в сторону, противоположную действию основных постоянных нагрузок, %	+1,5	-0,5	1,0	4
Разница в отметках вершин опор (стоек) жесткой поперечины, мм	+200	±200	0,6	3
Расстояние между опорами одной поперечины, мм	-300	±300	0,6	3
Длина свесов ригелей по краям опор, мм, при длине ригеля до 44 м	250	500	0,6	3

Таблица 14 - Ведомость контроля качества монтажных работ

Контролируемый параметр	Отклонение параметра от проекта	Коэффициент значимости бi	Оценка Qi
	фактический	допустимый
1	2	3	4	5
1 Армирование опор, монтаж консолей и кронштейнов
Высота точки подвеса несущего троса на УГР, мм	+250	+500; -300	0,25; 0,8	5
Положение точки подвеса несущего троса в плане относительного оси пути, мм	+200	±200	1,0	3
Уровень установки кронштейнов проводов ВЛ, мм	-240	±300	0,7	4
2 Монтаж проводов ВЛ (усиливающих, питающих, отсасывающих, нетягового электроснабжения, группового заземления)
Стрела провеса проводов ВЛ, %	+8	±10	0,8	4
Расстояния от седла для крепления троса рессорного подвеса до точек крепления к нему проводов ВЛ, мм	+300	±300	0,6	3
3 Монтаж контактной подвески
Стрела провеса несущего троса, %	+8	+10; -10	0,7; 1,0	4
Расстояние между точками крепления струн подвески, м	+0,4	±0,5	0,8	4
Расстояние между точками подвеса несущего троса и крепления на нем рессорного троса, мм	+250	±200	0,9	2
4 Регулировка контактной подвески
Высота контактного провода над УГР в точках фиксации, мм	-25	±50	1,0	5
Стрела провеса контактного провода, мм	-15	±10	1,0	2
Отклонение вдоль пути конца консоли полукомпенсированной подвески, мм	-100	±200/±300	0,5	5
Наложение конца консоли для компенсированной подвески, мм	-40	±50	0,8	4
Расстояние по вертикали между контактным проводом и основным стержнем фиксатора, мм	-40	±500	0,9	4
Зигзаг и вынос контактного провода, мм	-30	±30	1,0	3
Расстояние по вертикали от точки подвеса несущего троса до рессорного троса, мм	-20	±20	0,8	3
5 Монтаж сопряжений анкерных участков
Расстояние по вертикали от оси врезного изолятора у переходной опоры изолирующего сопряжения до рабочего контактного провода, мм	-60	+50	1,0	5
Возвышение контактных проводов, отходящих на анкеровку, над рабочими проводами у переходных опор неизолирующего трехпролетного сопряжения, мм

Подобные документы

• Проектирование контактной сети

  Определение нормативных нагрузок на провода контактной сети. Расчет натяжения проводов и допустимых длин пролетов. Разработка схем питания и секционирования станции. Составление плана контактной сети. Выбор способа прохода контактной цепной подвески.
  
  курсовая работа [561,0 K], добавлен 01.08.2012
  

• Выправка железобетонных опор контактной сети комплексом машин

  Разработка технологического процесса выправки железобетонных опор контактной сети комплексом машин. Определение состава усиленной механизированной бригады по ремонту устройств электроснабжения. Расчет себестоимости работ по выправке опор контактной сети.
  
  контрольная работа [215,8 K], добавлен 11.01.2014
  

• Ресурс и восстановление контактной сети

  Количественная оценка технического состояния зажимов контактной сети по падению напряжения на зажимах. Прогнозирование долговечности ригеля. Восстановление устройств контактной сети. Погрузка и разгрузка на обочину опор, ригелей, фундаментов и анкеров.
  
  курсовая работа [63,8 K], добавлен 21.01.2013
  

• Проектирование контактной сети

  Устройство электрификации железной дороги, разработка контактной сети: климатические, инженерно-геологические условия, тип контактной подвески; расчеты нагрузок на провода и конструкции, длин пролетов, выбор рационального варианта технического решения.
  
  курсовая работа [57,3 K], добавлен 02.02.2011
  

• Проектирование плана контактной сети перегона системой напряжения 2х25 кВ

  Определение нагрузок на провода контактной сети, группового заземления, максимально допустимых длин пролета. Трассировка контактной сети на перегоне. Требование к сооружениям и устройствам электроснабжения железных дорог. Расчет стоимости сооружения.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 30.07.2015
  

• Реконструкция участка контактной сети с заменой опор и оценкой риска их отказа

  Проект участка контактной сети. Расчет нагрузок на провода. Определение допустимых длин пролетов. Механический расчет анкерного участка полукомпенсированной контактной подвески станции. Подбор стоек опор контактной сети. Оценка риска отказа участка.
  
  дипломная работа [495,8 K], добавлен 08.06.2017
  

• Электроснабжения участка ЖД

  Расчет размеров движения, расхода электроэнергии, мощности тяговых подстанций. Тип и количество тяговых агрегатов, сечение проводов контактной сети и тип контактной подвески. Проверка сечения контактной подвески по нагреванию. Токи короткого замыкания.
  
  курсовая работа [333,8 K], добавлен 22.05.2012
  

• Расчет контактной сети переменного тока

  Натяжение несущих тросов цепных контактных подвесок. Погонные (распределительные) нагрузки на провода контактной подвески для железнодорожного транспорта. Простые и цепные воздушные подвески. Особенности рельсовой сети как второго провода тяговой.
  
  курсовая работа [485,2 K], добавлен 30.03.2012
  

• Участок контактной сети

  Расчет основных параметров участка контактной сети переменного тока, нагрузок на провода цепной подвески. Определение длины пролетов для всех характерных мест расчетным методом и с использованием компьютера, составление схемы питания и секционирования.
  
  курсовая работа [557,1 K], добавлен 09.04.2015
  

• Система тягового электроснабжения переменного тока 2х25 кВ и режимы её работы

  Техническая характеристика принципиальной схемы системы тягового электроснабжения переменного тока 2х25 кВ: принцип устройства, векторная диаграмма, преимущества и недостатки. Питание потребителей электричества от тяговой подстанции железной дороги.
  
  контрольная работа [30,8 K], добавлен 13.10.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам