Автоматизация и механизация заправки спецмашин топливными материалами
Описание пунктов налива топливозаправщиков и автотопливоцистерн. Схема установки технологического оборудования на АЗС. Топливораздаточная колонка всасывающего типа. Принцип работы топливораздаточного крана. Система автоматического отпуска топлива.
| Рубрика | Физика и энергетика |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.02.2017 |
| Размер файла | 1,2 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ТЕМА: Автоматизация и механизация заправки спецмашин топливными материалами
Введение
С развитием гражданской авиации, внедрением новых поколений самолетов и вертолетов, реконструкцией и строительством аэропортов связано широкое использование авиационной наземной техники.
В современном аэропорту авиационная наземная техника применяется для технического и коммерческого обслуживания воздушных судов, эксплуатационного содержания аэродромов. Применение АНТ непосредственно связано с обеспечением безопасности и регулярности полетов ВС.
К авиационной наземной технике относятся специальные машины, агрегаты и установки, обеспечивающие буксировку самолетов, наземный запуск авиадвигателей, заправку ВС топливом, маслом, техническими жидкостями, зарядку самолетных потребителей сжатыми газами, проверку электрических, гидравлических, пневматических и других систем ВС, подготовку к полетам и круглогодичное содержание взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек мест стоянок, обработку и транспортировку багажа, грузов, создание комфортных условий пассажирам и прочее.
Вся эта техника отличается сложностью конструкции, спецификой работы, технического обслуживания, ремонта, хранения и т.д.
В настоящее время в аэропортах применяются около 250 типов (более 3000 наименований) средств механизации и около 70 из них при техническом облуживании ВС. В зависимости от классификационных признаков средства механизации для технического обслуживания ВС подразделяются на группы, виды, типы и марки. Соответственно, различают две группы спецмашин: аэродромные агрегат и машины обеспечения оперативного обслуживания; средства механизации периодического облуживания ВС. Виды спецмашин определяются по характеру технологических процессов, которые они обеспечивают: заправку самолетов горюче-смазочными материалами и зарядку газами; запуск авиадвигателей; подогрев авиадвигателей и кондиционирование кабин ВС; буксировку ВС и их крепление на стоянке; уборку салонов и очистку внешних поверхностей; доступ технического персонала к высокорасположенным частям ВС; вывешивание ВС и монтаж- демонтаж отдельных систем и агрегатов; хранение и защиту внешних поверхностей ВС от атмосферных осадков, низких температур, солнечной радиации. Типы спецмашин и механизмов определяются по их конкретному назначению или принципу работы.
Топливозаправочный пункт - ТЗП
Небольшая АЗС, предназначенная для заправки автопарка только определенного предприятия.
В соответствии с НПБ 111-98* (нормами пожарной безопасности) топливозаправочный пункт предназначен для приема, хранения и отпуска топлива и масел автотранспорту предприятия и должен размещаться на его территории.
Наибольшее распространение получили контейнерное, блочное или модульное исполнение таких пунктов. Для ТЗП возможно применение топливораздаточных колонок, предназначенных для некоммерческого использования и не проходящих метрологический контроль.
Проектирование новых, реконструкция и расширение действующих складов ГСМ и АЗС проводится по прямым договорам с ГПИ и НИИ ГА Аэропроект, его филиалами или другими проектными организациями в строгом соответствии со СНиП II-106-79 "Склады нефти и нефтепродуктов. Нормы проектирования" и ведомственными нормами технологического проектирования, утвержденными МГА. Строительство и реконструкция складов ГСМ и ТЗП осуществляется по плану капитального строительства в соответствии с проектно-сметной документацией, утвержденной руководством предприятия (организации) ВТ или Департаментом воздушного транспорта (ДВТ).
Объекты ГСМ по окончании строительства подлежат приемке в эксплуатацию только в том случае, когда они подготовлены к эксплуатации (укомплектованы кадрами, обеспечены энергоресурсами и т.д.), на них устранены недоделки и на установленном оборудовании начат предусмотренный проектом технологический процесс.
Законченные строительством объекты ГСМ сдаются в эксплуатацию в соответствии с Правилами СНиП 3.01.04-87 "Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов. Основные положения" с приложением всех необходимых документов и оформлением соответствующ-его акта. На складах ГСМ и ТЗП осуществляется техническое обслуживание и надзор за: технологическим оборудованием - службой ГСМ, строительными конструкциями, автодорогами, обвалованием резервуаров - отделом наземных сооружений. Надзор за электротехническим оборудованием и ремонтные работы, а также контроль за заземлительными устройствами производится службой ЭСТОП (структурное подразделение аэропорта, осуществляющее светотехническое обеспечение полетов воздушных судов и централизованное снабжение электроэнергией промышленной частоты служебно-производственных объектов аэропорта).
За обслуживание технических средств охраны и охранно-пожарной сигнализации отвечает начальник БЭРТОС (база электро-радио технического обеспечения), а за обслуживание пожарного водопровода и автоматических установок пенного тушения отвечает начальник ЦИСТО.
За техническим состоянием строительных конструкций производственных зданий и сооружений ГСМ должно быть обеспечено систематическое наблюдение. При этом особое внимание следует уделять частям конструкций, подверженным динамическим нагрузкам (фундаменты насосов, опоры стационарных грузоподъемных средств в насосных станциях и т.д.).
В производственном помещении склада ГСМ должна быть технологическая схема склада ГСМ и системы ЦЗС (при ее наличии). К технологической схеме прикладываются таблицы управления задвижками при выполнении технологических операций с ГСМ.
Технологические схемы, относящиеся к отдельным объектам, с указанием порядка работы с арматурой и оборудованием помещаются в помещениях этих объектов.
При эксплуатации склада ГСМ должны соблюдаться правила охраны труда, пожарной безопасности, охраны окружающей среды в соответствии с требованиями.
Сооружения, средства приема ГСМ
Прием ГСМ на склад аэропорта ВТ в зависимости от способа его доставки осуществляется через железнодорожные эстакады или отдельные стояки, причалы, узлы приема топлива по трубопроводу, пункты слива из автотопливоцистерн (АТЦ).
Работникам службы ГСМ, выполняющим технологические операции по приему ГСМ, необходимо: знать технологические схемы трубопроводных коммуникаций; уметь безошибочно переключать задвижки, знать размещение, устройство и порядок обслуживания оборудования, сооружений и трубопроводов; уметь работать со сливными устройствами железнодорожных цистерн (ЖДЦ) и АТЦ.
Для слива железнодорожных цистерн и погрузки-разгрузки ГСМ в таре железнодорожные тупики оборудуются:
эстакадами, состоящими из устройств для верхнего (стояки) и герметизированного нижнего слива цистерн с необходимым оборудованием.
стационарными и передвижными насосными установками;
подогревательными устройствами для подогрева вязких и застывающих ГСМ в цистернах;
заглубленными прирельсовыми резервуарами для слива вязких и застывающих ГСМ;
средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ, подъема и опускания сливных и наливных рукавов, эжекторами и прочими устройствами;
погрузочно-разгрузочными платформами для ГСМ в таре;
связью с железнодорожной станцией, освещением, заземлительными устройствами и пожарным инвентарем.
Стояки для светлых ГСМ оборудуются гибкими бензостойкими рукавами с наконечниками, телескопическими или шарнирно соединенными трубами из материалов, не дающих искру, наконечники и трубы должны заземляться. Длина рукава с наконечником должна обеспечивать опускание их до дна цистерны
Для осуществления операций по сливу-наливу судов причалы оборудуются:
швартовыми устройствами для упора и надежной швартовки судов;
шлангирующими устройствами для соединения береговых трубопроводов со сливно-наливными устройствами судов;
стационарными, передвижными или плавучими насосными установками;
средствами механизации швартовки и шланговки судов;
средствами подачи электроэнергии, а также переносным и стационарным оборудованием;
связью, устройством для заземления судов, пожарным инвентарем;
ограждением со стороны берега.
В межнавигационный период трубопроводы от причала до склада должны быть освобождены от ГСМ, отключены от коммуникаций и закрыты заглушками. Временные причальные приемные устройства, трубопроводы и оборудование должны быть разобраны и размещены на хранение до следующей навигации.
Запорная и другая арматура сливных устройств (сальники, фланцевые соединения, наконечники, рукава) должны содержаться в исправности. Обнаруженные неисправности и негерметичность должны немедленно устраняться. Задвижки и вентили перед установкой должны тщательно притираться и проверяться на плотность керосином.
В состав узла приема топлива по трубопроводу входит следующее борудование:
запорно-регулирующее (задвижки, обратный клапан, предохранительный клапан, воздушно-опускные вентили);
фильтры грубой очистки;
фильтры предварительной очистки;
подземный резервуар для сброса топлива при повышении давления в трубопроводе выше допустимого;
контрольно-измерительные приборы;
заземляющие устройства.
Средства перекачки ГСМ
В помещении насосной для перекачки ГСМ на видном месте вывешивается:
- схема обвязки насосов и соединения с трубопроводами и резервуарами с указанием их номеров;
- схема электрической части насосной;
- инструкция по эксплуатации агрегатов и таблица управления задвижками;
- инструкция по технике безопасности;
- инструкция по пожарной безопасности.
По окончании работы ПСГ и МНУГ должны быть установлены в месте постоянной стоянки, осмотрены, очищены, смазаны и заправлены горючим, при длительной стоянке (свыше 2-х месяцев) они должны быть установлены на колодках для разгрузки рессор и покрышек.
Трубопроводы
Эксплуатация трубопроводов
Перед началом перекачки должна быть подготовлена и проконтролирована (проверена) правильность собранной технологической схемы.В начале и в процессе перекачки (в начале каждой смены) следует производить выпуск воздуха из высших точек трубопровода.При осмотрах наземных трубопроводов необходимо обращать внимание на цельность окраски, состояние опор, исправность и правильность положения на них труб. Компенсаторы должны иметь свободное движение и обеспечивать герметичность.Необходимо трассы подземных трубопроводов обозначать железобетонными или деревянными опознавательными знаками (со щитами и надписями - указателями) высотой 1,5 - 2,0 метра от поверхности земли, с указанием фактической глубины заложения трубопровода. Опознавательные знаки устанавливаются на прямых участках трассы в пределах видимости, но не более чем через 500 м, на всех углах поворота, в местах пересечения с коммуникациями. В местах пересечения трубопроводов с автомобильными дорогами необходимо устанавливать дорожные знаки, запрещающие остановку транспорта, в местах пересечения с реками - сигнальные знаки. Технологические колодцы по трассе трубопровода должны иметь указатели на случай заноса их снегом, имеющаяся в них запорная арматура должна пломбироваться. Не реже одного раза в месяц необходимо очищать технологические колодцы от грязи и пыли. Крышки технологических колодцев должны исключать возможность попадания в колодец атмосферных осадков, обеспечивать удобство и легкость открывания и иметь запорные устройства. Один раз в год подземный трубопровод выдерживается при максимальном рабочем давлении для проверки его герметичности. Продолжительность проверки определяется временем, необходимым для тщательного осмотра трассы с целью выявления утечек, но не менее 12 часов.
Технология перекачки топлива по транспортному трубопроводу
Перед началом перекачки топлива на перевалочном (нефтебазе) и расходном складах ГСМ должны назначаться ответственные лица за перекачку. Ответственные лица до начала перекачки топлива проверяют в журналах
"Учета топлива при перекачке по трубопроводу" запись о наличии паспорта, проверке наличия воды, уровней взлива топлива в расходном и приемном резервуарах и отборе проб из них, убеждаются в правильности открытия задвижек, исправности всей технологической цепи и делают запись о разрешении перекачки.
В процессе перекачки необходимо: - следить за работой насосных агрегатов, технологического оборудования, герметичностью соединений, уровнем топлива в резервуарах, давлением в начале и конце трубопровода, которое не должно превышать и быть ниже рабочего;
- через установленные промежутки времени производить замер количества перекачиваемого топлива, фиксировать эти данные в журнале и передавать их на другой склад (нефтебазу);
- следить по манометрам за перепадом давления на фильтрах и производить его запись в конце смены и перед окончанием перекачки; превышение допустимого перепада давления на фильтрах не допускается;
- следить по мере наполнения резервуара расходного склада за изменением давления в топливопроводе с учетом уровня топлива; в случае резкого падения давления в топливопроводе необходимо прекратить перекачку, выявить и устранить неисправность.
При сдаче смены в процессе перекачки топлива по трубопроводу ответственные лица за перекачку проверяют полноту заполнения журнала, правильность и полноту проведенных работ по подготовке к перекачке топлива, производят слив отстоя из фильтров и проверяют величину давления на фильтрах с соответствующей записью в журнале.
По окончании перекачки следует:
выключить насос на перевалочном складе (нефтебазе), закрыть задвижки на приеме и выдаче, произвести определение количества топлива в резервуарах и сделать соответствующие записи в журнале
Резервуары и резервуарные парки
В настоящее время на складах ГСМ эксплуатируются следующие типы резервуаров:
вертикальные сварные с избыточным давлением до 0,002 МПа (200 мм вод. ст.) и вакуумом до 0,00025 МПа (25 мм вод. ст.) вместимостью от 100 до 10000 куб. м наземные и вместимостью 400 - 900 куб. м казематного типа со стационарным покрытием;
горизонтальные вместимостью от 3 до 100 куб. м наземные и подземные, рассчитанные на избыточное давление до 0,04 МПа (4000 мм вод. ст.)
Каждый резервуар должен постоянно иметь полный комплект соответствующего оборудования, предусмотренного проектом, и находиться в исправном рабочем состоянии. Резервуарные парки рекомендуется оснащать информационно-измерительными системами (ИИС) количественного учета нефтепродуктов в резервуарах и на потоке по массе, а также датчиками предотвращения аварий. Стальные конструкции резервуаров, поступившие с завода-изготовителя, должны быть покрыты грунтовкой, за исключением поверхностей, подлежащих монтажной сварке, и сварных швов, испытываемых после монтажа. Окраска наружной поверхности резервуара осуществляется после окончания его испытаний.
Эксплуатация резервуаров
Резервуарные парки, расположенные в зоне возможного затопления в период паводка, должны быть заблаговременно к нему подготовлены. Для предотвращения всплытия резервуары во время паводка при невозможности заполнения их нефтепродуктом заливаются водой на расчетную высоту. Особое внимание необходимо уделять креплению хомутов и закладным деталям фундамента подземных горизонтальных резервуаров в соответствии с рабочим проектом или типовыми проектами ТП 704-1-158.83 - 704-1-164.83. Необходимо следить, чтобы ширина сплошного земляного вала по верху была не менее 0,5 м, а высота на 0,2 м выше уровня расчетного объема разлившегося нефтепродукта, но не ниже 1 м для группы резервуаров общей вместимостью менее 10000 куб. м и 1,5 для группы резервуаров общей вместимостью 10000 куб. м и более.
Максимальный уровень нефтепродуктов при заполнении резервуаров устанавливается по проекту с учетом расположения оборудования, а также температурного расширения жидкости при нагревании. Производительность наполнения (опорожнения) резервуара не должна превышать суммарной пропускной способности установленных на резервуаре дыхательных клапанов При увеличении производительности наполнения (опорожнения) резервуаров необходимо дыхательную арматуру приводить в соответствие с этими новыми значениями.
Наполнение резервуаров производится при свободно опущенной хлопушке, опорожнение - при поднятой хлопушке. По окончании перекачки хлопушка должна быть опущена. Сифонный кран резервуара должен быть соединен трубопроводом с очистным резервуаром пункта слива отстоя топлива; очистной резервуар по мере заполнения необходимо освобождать от отстоявшейся воды и топлива, один раз в год очищать, при этом нельзя допускать засорения трубопровода и запорной арматуры. Во время сброса из резервуаров отстоявшейся воды нельзя допустить вытекание нефтепродукта.
При подготовке резервуарных парков к работе в зимних условиях и при температуре ниже 0 °С необходимо слить подтоварную воду; проверить и подготовить дыхательную и предохранительную арматуру, огневые предохранители, уровнемеры и стационарные пробоотборники. Сифонные краны резервуаров необходимо промыть хранимым нефтепродуктом и повернуть в боковое положение.
При осмотре резервуаров особое внимание уделять герметичности разъемных соединений, состоянию сварных швов нижних поясов корпуса, окрайков днища, уторного шва вертикального резервуара, основанию под горизонтальные резервуары на отсутствие просадок и деформаций. При выявлении трещин в швах или в основном металле днища действующий резервуар должен быть немедленно опорожнен и очищен для ремонта. При выявлении трещин в швах или основном металле стенки действующий резервуар должен быть опорожнен полностью или частично в зависимости от способа его ремонта.
Очистка резервуаров производится согласно графику, утвержденному руководителем предприятия ВТ, для предупреждения загрязнения и порчи ГСМ, а также при смене марок применяемых ГСМ и подготовке резервуаров к сварочным и ремонтным работам.
Очистка резервуаров из-под топлив для реактивных двигателей и авиационных бензинов производится 2 раза в год при подготовке к летней в зимней навигации.
При наличии на технологической линии приема топлива в резервуары средств очистки, обеспечивающих тонкость фильтрации не более 40 мкм, допускается очистку резервуаров производить не менее 1 раза в год.
Резервуары для авиационных масел и спецжидкостей и емкости маслостанций очищаются 1 раз в год.
Очистка резервуаров может производиться химико-механизированным способом, с помощью установки ОХМЗР или ручным способом.
Очистку резервуаров производят после выполнения подготовительных работ (откачки остатков ГСМ, приготовления моющего раствора, проверки исправности оборудования, вентиляции, контроля загазованности, развертывания оборудования) в следующей последовательности:
- промывка моющим раствором (сначала холодным, затем горячим);
- откачка эмульсии;
- контроль концентрации паров и дополнительная вентиляция;
- контроль качества промывки;
- доочистка от остатков механических примесей.
По окончании очистки в качестве коагулянта для нейтрализации моющего раствора можно применять сернокислый алюминий, хлорное железо или хлорную известь в количестве 2 - 6 г на литр моющего раствора.
Отработанный раствор перемешивается с хлорной водой (хлорную известь предварительно следует растворить в небольшом количестве воды) с помощью насоса, после чего он отстаивается в емкости в течение 24 часов.
Слив в водоем или канализацию нейтрализованного раствора производится после его анализа при условии содержания ГСМ, не превышающего нормы слива, установленные органами санитарно-эпидемиологической службы.
Ручная очистка резервуаров
Подготовка и проведение ручной очистки резервуара включает следующие работы:
- слив ГСМ;
- установку заглушек на трубопроводы от резервуаров;
- удаление остатков ГСМ механическим способом (с помощью насоса и специального всасывающего трубопровода и рукава). Удаляемые остатки необходимо собирать в специальные емкости;
- проветривание для снижения уровня содержания паров (ниже ПДК);
- проведение контроля за концентрацией паров;
- сбор и удаление грязи с днища резервуаров с помощью алюминиевых совков, лопат, ведер;
- удаление отложений и ржавчины со стенок резервуара растворителями, с помощью малярных щеток и кистей. Ржавчина может удаляться деревянными или медными скребками. В качестве растворителей применяется бензин, керосин, уайт-спирит. При необходимости резервуар промывают водой;
- просушку резервуара путем его выдерживания до полного испарения влаги (растворителя и воды) при всех открытых люках;
- протирку резервуара с помощью сухих чистых хлопчатобумажных или холстяных салфеток, не оставляющих ворса на стенках резервуаров. Салфетки предварительно промывают в мыльной воде или растворе стиральных порошков;
При подготовке резервуара к ремонтным работам промывка резервуара водой обязательна. Промывка резервуара водой производится через рукав с медным или дюралевым наконечником струей воды под давлением, направляемой под углом 45° к стене сверху вниз.
Пункты налива топливозаправщиков и автотопливоцистерн
Для наполнения топливом ТЗ и АТЦ в аэропортах предусматриваются специальные пункты налива (ПН).
В зависимости от месторасположения и технологической схемы ПН ТЗ могут быть следующих типов:
- ПН на складе ГСМ;
- предперронный пункт налива (ППН) ТЗ;
- пункты налива ТЗ системы ЦЗС.
ПН любого типа предусматривают выполнение следующих операций:
- нижнее заполнение ТЗ;
- учет количества отпущенного топлива;
- добавление ПВК жидкости в требуемом количестве;
- нейтрализацию зарядов статического электричества;
- защиту оборудования от гидроударов;
- дистанционный или автоматический запуск и остановку насоса в насосной станции;
- автоматическое прекращение подачи топлива после наполнения цистерны ТЗ до заданного уровня;
- сбор и утилизацию топлива при проверке качества и слива отстоя;
- смыв и сбор пролитого топлива.
В зависимости от типа ПН, его удаленности от насосно-фильтрационной станции склада ГСМ средства фильтрации и водоотделения могут входить или не входить в состав ПН.
В состав ПН систем ЦЗС средства фильтрации и водоотделения, как правило, не входят.
Пункты налива ТЗ и их трубопроводные коммуникации должны предусматриваться автономными для каждого сорта топлива, для каждой марки авиабензинов.
В состав ПН должно входить следующее оборудование: раздаточный рукав с наконечником нижней заправки; нейтрализатор зарядов статического электричества; счетно-дозирующие установки или счетчики и дозаторы ПВК-жидкости, гидроамортизаторы, запорная арматура, устройства для ограничения налива, средства управления и автоматизации, приборы контроля расхода и давления, а также в зависимости от принятой технологии средства фильтрации и водоотделения.
С целью облегчения ручных операций подсоединения ПН к ТЗ вместо раздаточного рукава с ННЗ может использоваться шарнирный трубопровод с наконечником ННЗ-5.
Для автоматизированного включения-отключения насосных агрегатов целесообразно использовать пульт САУ-ЦЗС.
Слив отстоя топлива должен предусматриваться в емкости по 10 - 50 куб. м с устройствами слива топлива и их последующего освобождения.
Для удобства эксплуатации оборудования ПН целесообразно размещать под навесом.
Случайно пролитое топливо при заполнении ТЗ должно сливаться в отдельную емкость через решетки-сборники или в отдельные сборники проливов, а затем удаляться.
На складах ГСМ приемные устройства для слива ГСМ, поступающих в АТЦ, как правило, совмещаются с ПН.
Приемные устройства должны быть оборудованы:
- устройствами для герметизированного нижнего слива АТЦ (УБС-65 или бортовой заправочный штуцер);
- стационарными или передвижными насосными установками;
- приемными фильтрами грубой очистки;
- запорной арматурой;
- заземлительными устройствами.
Слив топлива из АТЦ может осуществляться с помощью насосной установки склада ГСМ или собственным насосом АТЦ. Под слив допускаются только исправные, имеющие соответствующее оборудование и калибровку АТЦ.
Для налива АТЦ через верхние горловины на ПН предусматривается специальный стояк со средствами механизации, подъема и опускания рукавов, исключающими возможность искрообразования при работе.
Рукава устанавливаются на сливных железнодорожных эстакадах, пунктах налива, на автотопливных цистернах (АТЦ), на передвижных и стационарных средствах заправки ВС авиаГСМ, на топливомаслораздаточных колонках, а также используются для различных складских перекачек.
Автозаправочные станции
Автозаправочные станции (АЗС) предназначены для заправки автомобилей, автотракторной техники и специальных машин с двигателями внутреннего сгорания авиатопливом и смазочными маслами.
На АЗС предусматривается выполнение следующих операций:
прием нефтепродуктов, поступающих в авто- и железнодорожных цистернах, а также расфасованных в мелкую тару;
хранение нефтепродуктов в подземных и наземных металлических резервуарах и таре;
отпуск нефтепродуктов;
учет нефтепродуктов при их приеме, хранении и отпуске;
сбор и хранение отработанных масел.
Площадки под АЗС должны быть ровными и обеспечивать свободный подъезд авто- и спецмашин к колонкам и сливным устройствам.
Объем и масса нефтепродукта, принятого на АЗС из цистерн, определяется путем измерений в ней уровня, плотности и температуры нефтепродукта. Отсчет уровня должен производиться с точностью 1 мм, плотности 0,5 кг/куб. м (0,0005 г/куб. см), температуры 0,5 °С.
Нефтепродукты сливают через сливной фильтр самотеком или под напором. Слив нефтепродукта необходимо контролировать от начала до окончания.
В процессе приема необходимо контролировать уровень нефтепродукта в резервуаре с помощью рулетки, метроштока, местного или дистанционного указателя. Переполнение резервуара и разлив нефтепродукта не допускается.
Нефтепродукт каждой марки должен храниться в предназначенном для него резервуаре или таре согласно ГОСТ 1510-84.
Каждый резервуар должен быть оснащен полным комплектом оборудования, предусмотренного типовым проектом или стандартами, позволяющими производить отбор проб и измерение уровня нефтепродуктов в резервуаре, и иметь градуировочную таблицу, надписи с указанием порядкового номера резервуара, базовой высоты, марки хранимого нефтепродукта.
Крышки смотровых и приемных колодцев необходимо открывать только при измерениях, сливных операциях и проведении профилактических мероприятий.
Уровень масла в резервуаре при подготовке должен поддерживаться на 150 - 200 мм ниже предельного.
Масла и смазки в таре должны храниться в специально отведенных местах АЗС на стеллажах.
Хранение на АЗС легковоспламеняющихся жидкостей в мелкой расфасовке разрешается в количестве, необходимом для пятисуточной реализации, за исключением гидротормозной жидкости, запасы которой не должны превышать 20 бутылей.
Задвижки, краны, вентили и другие запорные устройства должны содержаться в исправности и обеспечивать возможность надежного и быстрого перекрытия трубопроводов.
Слив ГСМ в подземные резервуары АЗС должен производиться после заземления автоцистерны и при неработающем двигателе. Заземление не должно сниматься до полного слива топлива из автоцистерны и отсоединения трубопроводов и шлангов. Во время слива отпуск ГСМ из колонок, которые подключены к заполняемому резервуару, запрещается.
При наличии на резервуарах АЗС герметизированных сливных приборов разрешается сливать ГСМ из автоцистерн и топливозаправщиков с применением имеющейся на них насосной установки при работающем двигателе только через указанные герметизированные приборы. Крышки сливных и замерных труб, смотровых люков и сливных колодцев должны быть закрыты. Открывать крышки разрешается только в момент слива или замера ГСМ.
Все операции по заправке должны выполняться только в присутствии водителей.
Отпуск ГСМ должен производиться непосредственно в бензобаки. Разрешается отпускать бензин в металлические бочки или в канистры с плотно закрывающимися пробками, если автомобили отправляются в дальние рейсы. Отпуск бензина в полиэтиленовые канистры и стеклянную тару запрещается.
Части автомобилей, облитые ГСМ, водители обязаны до пуска двигателей протереть насухо. Случайно пролитые на землю ГСМ должны засыпаться песком, а пропитанный песок и промасленные обтирочные материалы собираются в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками и по окончании рабочего дня вывозятся с территории АЗС; расстояние между стоящим под заправкой автомобилем и автомобилем, стоящим за ним в очереди, должно быть не менее 3 м; расстояние между последующими автомобилями, стоящими в очереди, не менее 1 м; машины, находящиеся на АЗС, должны устанавливаться в таком порядке, чтобы всегда оставалось свободное место для выезда автотранспорта.
На территории АЗС запрещается:
проезд автотранспорта над подземными резервуарами;
производство работ, не связанных с отпуском ГСМ;
хранение в помещении легковоспламеняющихся жидкостей;
заправка автомобилей, груженных горючими или взрывоопасным грузом (сено, солома, хлопок, легковоспламеняющиеся жидкости, баллоны со сжатыми и сжиженными газами, химикаты, взрывчатые вещества и т.д.); на специальные автомашины и автоцистерны для перевозки сжиженных газов это требование не распространяется;
въезд на территорию АЗС тракторов на резиновом ходу и гусеничных тракторов, не оборудованных искрогасителями.
Заправка автомобилей и других транспортных средств производится через топливо-, масло- и смесераздаточные колонки.
На каждой колонке должны быть нанесены ее порядковый номер и марка отпускаемого нефтепродукта, а на колонках для отпуска этилированного бензина должна быть табличка с надписью "Этилированный бензин, ядовит".
Объем нефтепродукта, отпущенного через топливо- и маслораздаточные колонки за смену, должен определяться по показаниям указателей суммарного учета.
Схема установки технологического оборудования на АЗС
1. Топливораздаточная колонка (ТРК)
2. Фланец
3. Трубопровод подачи топлива
4. Задвижка для нефтепродуктов (30кч70бр)
5. Огневой предохранитель (ОП-50)
6. Клапан приемный (КП-40)
7. Замерный трубопровод
8. Люк замерный (ЛЗ-150)
9. Клапан дыхательный совмещенный (СМДК-50)
10. Уровнемер «Струна-М» с датчиком
11. Трубопровод налива
12. Огневой предохранитель (ОП-100)
13. Электромагнитный клапан отсечки (КРТ)
14. Фильтр грубой очистки (ФС-80)
15. Муфта сливная (МСМ)
16. Сливной колодец
17. Технологическая шахта
18. Вентиляционная решетка
19. Железобетонный колодец
20. Ложемент
21. Зонт для определения утечек из резервуара
22. Резервуар
Топливораздаточная колонка
ТРК (синонимы: бензораздаточная колонка, бензоколонка, автозаправочная колонка) - единица оборудования АЗС, предназначенная для отпуска, измерения и учета одного или нескольких видов жидкого топлива, используемых для заправки транспортных средств. К ТРК также относятся: маслораздаточные колонки, предназначенные для отпуска моторных масел, и газораздаточные колонки, предназначенные для отпуска сжатого и сжиженного газа.
Топливораздаточные колонки устанавливаются на автозаправочных станциях, нефтебазах или в пунктах заправки.
По способу подачи топлива на колонку ТРК делятся на два типа: напорные и всасывающие.
ТРК могут быть одно- или двухсторонние, одно- или многопродуктовые.
Производительность ТРК (скорость выдачи топлива) варьируется от 40 до 130 л/мин. Наиболее распространены топливораздаточные колонки с производительностью 40 л/мин с минимальной дозой отпуска топлива 2 л.
ТРК может выдавать однокомпонентное топливо, а также образовывать топливную смесь. Опция образования топливной смеси в Украине не используется в связи с отсутствием нормативной базы.
Основные характеристики топливораздаточных колонок должны соответствовать ГОСТ 9018-89 «Колонки топливораздаточные. Общие технические условия».
Топливораздаточная колонка всасывающего типа
ТРК со встроенными всасывающими насосами, которые работают по принципу создания разрежения на входе насоса, что позволяет подавать топливо из подземного резервуара в раздаточный кран. Таким образом, для подачи каждого вида продукта в колонке используется свой насос. В этом случае неисправность одного насоса повлечет за собой остановку только 1-2 раздаточных кранов, в то время как остальные ТРК на АЗС продолжат работать.
Рекомендуемая производителем длина трубопровода от резервуара до всасывающей ТРК - не более 40 метров.
В системе такого типа в летний период возможно возникновение паровоздушных пробок, которые ведут к снижению производительности ТРК а иногда и к полному прекращению отпуска топлива.
Vapour Recovery Stage II = Возврат Паров Фаза II = Улавливание Паров Фаза II = вторичная система рециркуляции паров - система улавливания и возврата топливных паров, испаряющихся во время заправки автомобиля.
Vapour Recovery Stage I = Возврат Паров Фаза I = Улавливание Паров Фаза I = система рециркуляции паров - система улавливания и возврата топливных паров, испаряющихся в процессе слива топлива из цистерны в резервуары АЗС и налива топлива в цистерну на нефтебазе.
Система Возврата Паров Фаза I была разработана с целью улавливания топливных паров, испаряющихся во время слива топлива из цистерны в резервуары АЗС и при наливе топлива в цистерну на нефтебазе.
Среди нефтяных компаний все большую популярность приобретают системы нижнего налива и возврата паров нефтепродуктов. Нижний налив на сегодня является основным видом загрузки цистерн в большинстве стран мира.
Система паровозврата, являющаяся неотъемлемой частью системы нижнего налива, работает следующим образом:
· одновременно с донными клапанами заполняемой цистерны открываются клапаны паровозврата, установленные на крышках люков;
· пары из цистерны, вытесняемые поступающим топливом, устремляются через клапаны паровозврата в коллектор паровозврата, оканчивающийся компенсационным (нормально-открытым) клапаном;
· при подключении к адаптеру паровозврата рукава паровозврата, концевик адаптера закрывает компенсационный клапан; парам из коллектора не остается другого пути, кроме как в адаптер паровозврата и затем по рукаву паровозврата - в коллектор паровозврата нефтебазы.
Так происходит при наливе разных сортов автомобильных бензинов. Парами дизтоплива в общемировой практике пренебрегают, считая их бедными по содержанию продукта и относительно безвредными, рукав паровозврата не подсоединяют, следовательно, концевик не закрывает компенсационный клапан, через который и выпускаются в атмосферу пары дизтоплива.
Возврат Паров Фаза II
Система Возврата Паров Фаза II была разработана с целью улавливания топливных паров, испаряющихся во время заправки автомобиля, и возврата их в резервуар.
Система включает в себя топливораздаточный пистолет, собирающий пары и отправляющий их в рукав, коаксиальный рукав, подающий пары на ТРК, вакуумный насос, откачивающий пары, и магистраль возврата паров (парапровод), подающую пары обратно в резервуар.
Обычно магистрали возврата паров от всех бензиновых пистолетов прокладываются в резервуар с топливом, имеющим наименьшее октановое число.
Возврат паров от пистолетов с дизельным топливом не производится, т.к. испарение данного вида топлива пренебрежимо мало.
Схема упрощена. В реальности паропровод влияет на баланс дыхательной системы резервуарного парка АЗС. В свою очередь, дыхательная система резервуарного парка АЗС является элементом системы Возврата Паров Фаза I. То есть, по сути, система Возврата Паров Фаза II замыкается на систему Возврата Паров Фаза I, превращаясь, таким образом, в единую систему улавливания и возврата паров на АЗС.
Топливораздаточная колонка напорного типа
Топливораздаточные колонки, не имеющие в своем составе насосов. Топливо к ТРК подается под напором из резервуара, в котором находится погружной насос. Погружные насосы устанавливаются в резервуары хранения таким образом, чтобы точка забора продукта располагалась в 12-15 сантиметрах от дна резервуара. Подача каждого вида топлива при этом происходит одним погружным насосом на все ТРК, предназначенные для выдачи этого вида топлива. В этом случае, неисправность одного насоса повлечет за собой остановку выдачи данного вида топлива на всей АЗС.
Расстояние от резервуара до ТРК при использовании напорной системы может составлять до 150 м. Напорная (нагнетательная) технология используется для перекачки нефтепродуктов более чем на 40% АЗС, существующих в мире.
Топливораздаточный кран (раздаточный пистолет)
Устройство, являющееся элементом топливораздаточной колонки (ТРК) и предназначенное для передачи топлива, масла или специальных жидкостей, поступающих через шланг от топливораздаточной колонки, в баки различных транспортных средств.
Принцип работы топливораздаточного крана
Наконечник крана вставляется в горловину заправляемой емкости. Рычаг переводится в верхнее положение и фиксируется на упоре скобы. При этом рычаг, упираясь в ролик, отводит шток вместе с задней опорой от клапана. Пружина, надетая на шток, сжимается. Клапан под давлением топлива преодолевает сопротивление вставленной в отверстие стержня пружины и отходит от седла. Топливо по клапану, каналу и наконечнику поступает в заправляемую емкость. По окончании заправки рычаг легким нажатием вверх снимается с фиксатора и опускается в исходное положение. При этом под действием пружины клапан снова прижимается к седлу, прекращая выдачу топлива.
Современные топливораздаточные краны принято классифицировать следующим образом:
· по исполнению: с ручным или автоматическим прекращением подачи жидкости,
· по функциональному назначению: на запорную арматуру для выдачи жидкости или образования особой смеси, с последующей ее выдачей,
· по назначению (исходя из физико-химических свойств рабочих жидкостей): для моторных топлив, масел и специальных жидкостей,
· по типоразмеру: в соответствии с условным проходным сечением, связанным с гидравлической характеристикой пистолета - зависимостью расхода жидкости через пистолет от рабочего давления перед краном
Средний срок службы топливозаправочных кранов составляет около трех лет.
Система автоматического отпуска топлива (автономный налив)
Система автоматического отпуска топлива служит для организации безоператорного некоммерческог отпуска топлива для ведомственных Мини АЗС. Данная система может быть установлена на Мини АЗС любого типа(КАЗС, МАЗС, Модульная АЗС, Мини АЗС класса «Медиум», Мини АЗС класса «Премиум»).
Автоматические автозаправочные станции (ААЗС) могут размещаться в центрах крупных городов, где традиционно существует нехватка площадей, на небольших участках около крупных торговых комплексов, в густонаселенных спальных районах, а также на крупных транспортных предприятиях.
Принцип работы:
Топливораздаточная колонка, установленная на Мини АЗС, оборудуется микрокомпьютером, считывателем карт и клавиатурой. Данный компьютер обслуживает до 10000 пользователей. Каждый пользователь получает персональную магнитную карту, на которой хранится информация о лимите отпускаемого топлива. Данные по каждому пользователю по средствам GSM-связи передаются на компьютер в офисе, на который устанавливается фирменное программное обеспечение, имеющее простой и доступный интерфейс. Данное ПО позволяет следить и изменять базу лимитов выдачи, а так же вести отчет по каждой Мини АЗС. Синхронизацию можно производит по требованию, либо по заданному расписанию.
При использовании нескольких Мини АЗС микрокомпьютер устанавливается на ведущую топливораздаточную колонку, ведомые ТРК оборудуются блоками сопряжения, что позволяет снизить информационную нагрузку на принимающий сервер. Данная схема работает в системе трех Мини АЗС.
Комплекс позволяет работать с однорукавными, многорукавными ТРК, группой ТРК, сетью АЗС.
Применение комплекса обеспечивает:
· Отсутствие потребности в работе оператора управления наливом;
· Ускорение процесса подготовки к отпуску топлива;
· Возможность оперативного ограничения объема топлива для каждого сотрудника, отдела или подразделения;
· Оптимизация затрат на аренду/выкуп земельного участка
· Оптимизация расходов на строительство
· Снижение коммунальных расходов
· Снижение фонда заработной платы
· Увеличение суточных продаж топлива за счет сокращения времени одной заправки
· Возможность снижения розничной цены топлива за счет сокращения эксплуатационнных затрат
· Исключение потерь связанных с недобросовестными действиями персонала АЗС
· Переход от бумажного к электронному учету расхода топлива.
Главной особенностью ААЗС является возможность организовать работу станции без постоянного присутствия обслуживающего персонала. Основные технологические и бизнес процессы контролируются оператором диспетчерского центра (ДЦ), который может располагаться на традиционной станции уже существующей сети АЗС или в специальном технологическом помещении, находящемся на одной из автоматических станций.
Один диспетчерский центр в состоянии одновременно контролировать работу группы ААЗС. На рабочее место оператора ДЦ выводятся данные мониторинга состояния топливных запасов, сигналов систем видеонаблюдения и пожарной безопасности. Еще один дежурный сотрудник смены ДЦ находится в состоянии готовности к прибытию на объект в случае возникновения чрезвычайной ситуации, а также для контроля процесса приема топлива и инкассации денежных средств.
Схема автоматизации ААЗС
Состав оборудования ААЗС:
· Топливораздаточная колонка
· Автоматический платежный терминал
· Система управления
· Система коммерческого учета и управления топливными запасами
· Система газовозврата
· Система молниезащиты
· Система видеонаблюдения и голосовой связи
· Система противопожарной защиты
Состав сооружений и резервуарный парк модификаций:
· Технологическое помещение
· Навес
· Двустенные резервуары для нефтепродуктов
· Резервуар для аварийного слива нефтепродуктов
Окраска и маркировка технологического оборудования
Опознавательная - определенного цвета окраска внешних поверхностей трубопроводов и технологического оборудования указывает на содержание в них соответствующего вещества.
Противопожарные трубопроводы и все оборудование, предназначенное для тушения пожара, необходимо окрашивать в красный цвет.
Окраска и маркировка трубопроводов
Опознавательную окраску наружных поверхностей трубопроводов следует наносить на всю поверхность или на отдельные участки.
В закрытых помещениях (в насосной станции, водо- и маслостанциях), на пунктах, железнодорожных эстакадах, в технологических колодцах и камерах всю поверхность трубопроводов необходимо окрашивать опознавательной окраской.
На наружные поверхности трубопроводов большой протяженности (технологические, транспортные) опознавательная окраска наносится лишь на отдельные участки. В этом случае основная поверхность трубопроводов окрашивается в серебристый цвет, а опознавательная окраска наносится в наиболее ответственных и заметных местах: у технологического оборудовании и арматуры, на ответвлениях, в местах прохода трубопроводов через стены, обвалования, на вводах и выводах из производственных зданий, а также на прямолинейных участках трубопроводов протяженностью более 50 м через каждые 25 м.
Опознавательную окраску наружных поверхностей трубопроводов большой протяженности следует наносить отдельными участками, ширина которых должна быть:
для труб диаметром до 300 мм - не менее четырех диаметров;
для труб диаметром свыше 300 мм - не менее двух диаметров. При параллельно расположенных трубопроводах участки опознавательной окраски на всех трубопроводах рекомендуется принимать одинаковой ширины и наносить их с одинаковыми интервалами.
На наружные поверхности трубопроводов с топливом (авиакеросин, авиабензин, автобензин, дизельное топливо) и авиамаслом следует наносить одно красное кольцо, на трубопроводы с продуктами, обладающими токсическими свойствами (жидкость "Арктика", этиленгликоль и др.), - одно желтое кольцо.
В случаях, когда продукт обладает одновременно несколькими опасными свойствами (например, дихлорэтан, ПВК жидкость и др.), на трубопроводах наносятся предупреждающие кольца красного и желтого цвета.
На наружные поверхности трубопроводов, кроме опознавательной окраски и предупреждающих колец, следует наносить надписи, указывающие марку продукта, перекачиваемого по трубопроводу. Надписи выполняются белой краской на зеленом, красном и коричневом фоне, черной краской - на синем, желтом и сером фоне.
Для обозначения трубопроводов с особо опасными для здоровья и жизни людей или эксплуатации предприятия содержимым , а также при необходимости конкретизации вида опасности дополнительно к цветным предупреждающим кольцам должны применяться предупреждающие знаки.
Предупреждающие знаки должны иметь форму треугольника. Изображения должны быть черного цвета на желтом фоне в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76.
Опознавательная окраска технологического оборудования
На стенках вертикальных резервуаров на высоте 3000 мм от днища должны наноситься знак опасности и три надписи:
верхняя - "ОГНЕОПАСНО" - красным цветом;
средняя - марка хранящегося продукта - черным цветом;
нижняя - номер резервуара - черным цветом.
Высота букв надписи "огнеопасно" должна быть 400 мм на резервуары, содержащие вещества с опасными и вредными свойствами, после надписей необходимо наносить предупреждающую окраску желтого цвета в виде полосы шириной 50 - 150 мм в зависимости от размеров резервуаров.
Знак опасности наносится в соответствии с ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация. Знаки опасности". Изображение знака опасности
На горизонтальных резервуарах надписи следует наносить со стороны приемно-раздаточных патрубков. Высота букв надписи "огнеопасно" должна составлять 200 мм На горизонтальных резервуарах со спецжидкостью знак опасности имеет следующее изображение:
фон квадрата - белый;
символ опасности - черный череп со скрещенными костями;
надпись на знаке - "яд" - черная;
номер класса, подкласса - "6,1" - черный.
Запорная арматура на трубопроводах (задвижки, краны, вентили) окрашивается в черный цвет, маховики аварийных задвижек - в красный. Бронзовая арматура не окрашивается.
На запорную арматуру белой краской наносится порядковый номер, соответствующий технологической схеме. Размер цифр должен соответствовать величине трубопровода Нумерация малогабаритной арматуры, расположенной в труднодоступных местах, производится на бирках.
Бирки изготавливаются прямоугольной формы размером 55 х 75 мм из материалов, которые не дают искры и обеспечивают необходимую прочность бирок.
Окраска и маркировка подвижных и стационарных средств заправки и транспортировки ГСМ проводится в соответствии с действующим стандартом "Средства технического обслуживания и обеспечения полетов летательных аппаратов".
Для обозначения транспортных средств, перевозящих ГСМ, должны устанавливаться транспортные таблицы системы информации об опасности (СИО).
Таблицы СИО необходимо устанавливать спереди и сзади средства перпендикулярно его продольной оси.
Спереди таблица СИО устанавливается на правой стороне бампера. Таблица СИО не должна выступать за габариты бампера в правую сторону и вниз, а также перекрывать номерной знак транспортного средства.
Сзади таблица СИО устанавливается на стенке кузова или цистерны. Она не должна выступать за них, а также перекрывать номерной знак и внешние световые приборы.
При изготовлении и окраске таблиц СИО необходимо соблюдать следующие требования:
- фон левой части таблиц - белый;
- фон граф "КЭМ" (код экстренных мер) и N ООН (N Организации Объединенных Наций) - оранжевый;
- наименование граф ("КЭМ", N ООН) и надпись в знаке опасности легковоспламеняющаяся жидкость выполняются белым цветом;
- окантовка таблицы, разделительные линии граф, КЭМ, N ООН и надписи в знаках опасности - черным цветом;
- толщина окантовки рамки и распределительных линий таблиц равна 15 мм;
- толщина цифр и букв - не менее 15 мм, на знаке опасности не менее 3 мм.
Техника безопасности и пожарная безопасность
Общие требования
На объектах ГСМ аэропортов ВТ должны соблюдаться требования техники безопасности и пожарной безопасности.
На складах ГСМ и их отдельных объектах запрещается:
- выполнение ремонтно-профилактических работ технологического оборудования во время проведения сливно-наливных операций;
- отогревание замерзших трубопроводов открытым огнем;
- использование инструментов, обуви, могущих вызвать искрообразование;
- использование неисправных электроосветительных приборов;
- самовольное переоборудование электросети, устройство временных электроприборов, установка самодельных предохранителей;
- мойка полов, стен, машин и оборудования, а также стирка одежды бензином и другими легковоспламеняющимися и горючими жидкостями;
- применение для протирки оборудования синтетических тканей (вместо ветоши);
- курение во всех помещениях и на территории, кроме специально отведенных (по согласованию с военизированной охраной) и соответствующим образом оборудованных мест;
- въезд на территорию техники без искрогасителей;
проведение сливно-наливных операций во время грозы.
За герметичностью сооружений и оборудования должен быть установлен постоянный контроль. Подтекания в арматуре и соединениях должны немедленно устраняться. Случайно разлитые ГСМ следует немедленно убирать и удалять.
Объекты должны быть оснащены первичными средствами пожаротушения в соответствии с НПО ГА-85. Категорически запрещается использовать противопожарное оборудование для других целей.
Проходы, выходы и подходы к средствам пожаротушения не должны загромождаться какими-либо предметами, материалами, оборудованием.
Для тушения пожара на складах ГСМ следует предусматривать установки: стационарные автоматического пожаротушения и передвижные, в соответствии с требованием СНиП II-106-79, НГСМ, НПО ГА-85.
Стационарная установка автоматического пожаротушения состоит из следующих сооружений и оборудования:
- резервуаров для воды;
- кольцевого противопожарного трубопровода;
- резервуаров для хранения пенообразователя или его раствора;
- растворопроводов;
- насосной станции пожаротушения;
- системы автоматики и контроля;
-стационарных пеногенераторов типа ГПСС;
- датчиков-термоизвещателей (сигнализаторов пожара);
- стационарной установки охлаждения резервуаров;
- приспособления для обеспечения доступа к установкам тушения и другим приборам и устройствам в период эксплуатации и осуществления ремонта при их обслуживании. Склады ГСМ должны иметь надежную молниезащиту и заземление.
Список литературы
кран колонка топливораздаточный
1. Пузик С.А. Организация заправки воздушных судов горюче-смазочными материалами: Учеб. пособие. -К.: КМУГА, 1995.-294с.
2. Никонов К.В. Конструкция технологического оборудования складов горюче-смазочных материалов. Учеб. пособие.- К.: КМУГА, 1996. - 392 с.
3. Ланецький В.Г., Марченко Г.Є. Технологічне обладнання підприємств паливозабезпечення: Методичні рекомендації до виконання курсової роботи. - К.:НАУ, 2005.- 24с.
4. Инструкция по эксплуатации складов ГСМ на предприятиях ГА. -М.: Воздушный транспорт,1985, -152с.
5. Склады нефти и нефтепродуктов. Нормы проектирования СНиП П-П 3-70.М: Госстройиздат СССР, 1979.
Подобные документы
Проектирование автоматизированного электропривода насосной установки системы горячего водоснабжения. Анализ технологического процесса и работы оператора. Расчетная схема механической части электропривода. Выбор систем электропривода и автоматизации.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 16.05.2012Назначение и принцип работы котельной, оборудованной водогрейным автоматизированным котлом ODRA GT400 и водогрейными котлами КВ-0.30 ГН. Автоматизация технологического процесса по выработке тепловой энергии. Система датчиков и измерительная аппаратура.
дипломная работа [748,1 K], добавлен 19.10.2011Характеристика котельной, расположенной в г. Новый Уренгой на территории ОАО "Уренгойтеплогенерация-1". Основной вид топлива. Тяга дымовых газов. Описание схемы автоматического управления работой котла КВГМ-100. Программно-технические средства котельной.
контрольная работа [464,0 K], добавлен 04.12.2014Принцип работы газотурбинных установок. Принципиальная схема газотурбинной установки типа ТА фирмы "Рустом и Хорнсби", ее компоновка, габаритный чертеж. Техническая характеристика установки, преимущества и недостатки. Конструктивная схема камеры сгорания.
контрольная работа [2,2 M], добавлен 19.12.2010Специализация ферм большого рогатого скота. Назначение установки или агрегата для уборка навоза. Перечень технологического оборудования. Общие требования для реле времени. Определение мощности и выбор типа электродвигателей для привода машин и механизмов.
курсовая работа [148,0 K], добавлен 30.08.2014Проектирование системы теплоснабжения поселка. Подбор оборудования участков тепловой сети и компоновка монтажных схем. Выбор котельного агрегата и топлива. Внедрение автоматического регулирования отпуска тепла для повышения энергоэффективности здания.
дипломная работа [380,8 K], добавлен 15.05.2012Водоснабжение котельной, принцип работы. Режимная карта парового котла ДКВр-10, процесс сжигания топлива. Характеристика двухбарабанных водотрубных реконструированных котлов. Приборы, входящие в состав системы автоматизации. Описание существующих защит.
курсовая работа [442,0 K], добавлен 18.12.2012Описание структуры и тепловой схемы теплоэлектроцентрали, турбоагрегата и тепловой схемы энергоблока, конденсационной установки, масляной системы. Энергетическая характеристика и расход пара на турбину. Принцип работы котла и топочного устройства.
отчет по практике [2,3 M], добавлен 25.04.2013Назначение, перечень узлов и принцип работы оборудования бойлерной установки. Анализ и оценка эффективности работы бойлерной установки турбины. Проект реконструкции бойлерной установки Конструкция и преимущества пластинчатых теплообменных аппаратов.
дипломная работа [3,1 M], добавлен 07.03.2009Описание технологического процесса. Расчеты электроприводов крана, пусковых и регулировочных сопротивлений, пускорегулирующей аппаратуры, кабелей проводов и троллей и электроосвещения. Описание схем. Охрана труда и техника безопасности при монтаже.
курсовая работа [188,4 K], добавлен 08.11.2008
