Внедрение электроэнергии в производство

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Технологический процесс ЦПШ

1.2 Технологическая характеристика механизма

1.3 Требования к электроприводу механизма

1.4 Выбор системы управления электроприводом

2. Специальная часть

2.1 Расчет мощности двигателя и его выбор по каталогу

2.2 Расчет и построение естественной механической характеристики

2.3 Проверка двигателя на нагрев

2.4 Проверка двигателя на перегрузочную способность

2.5 Расчет и выбор

2.6 Расчет и выбор аппаратов защиты

2.7 Расчет и выбор силового кабеля

2.8 Описание схемы управления

3 Охрана труда и окружающей среды

3.1 Электробезопасность

3.2 Пожаробезопасность

3.3 Экология

Заключение

Литература

Введение

Электрификация, т. е. внедрение электроэнергии в производство, является одной из главных основ технического прогресса и экономического развития общества, основой комплексной механизации и автоматизации производственных процессов.

Решающим фактором технического прогресса, влияющим на эффективность общественного производства и производительность, является электровооруженность труда.

Металлургический завод является крупным потребителем электроэнергии с мощным, развитым электрохозяйством и сложным электрооборудованием.

Успехи в развитии полупроводниковой техники позволили широко использовать в металлургии регулируемые источники питания на базе тиристоров с бесконтактными системами автоматического управления. Широко используются тиристорные преобразователи постоянного тока, тиристорные преобразователи частоты, бесконтактные коммутационные устройства. Мощность отдельных тиристорных преобразователей достигает десятков тысяч киловатт.

В условиях металлургического производства, где электрооборудование является органической, составной частью технологических агрегатов, а эффективность технологического прогресса, производительность и качество продукции прямо зависят от степени совершенства электрооборудования и надежности его работы, важной задачей всего учебного процесса является приобретение прочных зданий в области электрооборудования. Специалист-технолог или механик должен хорошо разбираться в электрооборудовании: самостоятельно читать научно-техническую информацию, связанную с электрооборудованием, читать электрические схемы, давать критическую оценку разным вариантам электрооборудования и выбирать оптимальный для данных условий вариант, знать основные направления дальнейшего развития электрооборудования металлургических заводов и др. /1/

Настоящий дипломный проект разработан на основании дипломного задания, приведенного в приложении Б. В проекте предложены технические решения по электрооборудованию мостового крана Цеха подготовки шихты ОАО «ЧМК».

1. Общая часть

1.1 Технологический процесс ЦПШ

Цех подготовки шихты (ЦПШ) предназначен для приемки негабаритного углеродистого и легированного лома, его сортировки и переработки ножничной и газовой резкой, копровым дроблением стального и чугунного лома, взрывным дроблением чугунных и стальных массивов, приемки, переработки и отгрузки шлака и скрапа электросталеплавильных и конверторного цехов, а также переработки жидкого доменного шлака в гранулированный шлак, пемзу и щебень, извлечение скрапа и доменного присада.

Состав Цеха подготовки шихты:

1. Отделение огневой резки № 1 с тремя открытыми эстакадами и участка для хранения нержавеющих отходов.

2. Отделение огневой резки № 2

3. Отделение огневой резки № 3

4. Отделение подготовки металлошихты

5. Склад габаритного лома

6. Отделение переработки нержавеющих отходов

7. Бойное отделение № 1

8. Бойное отделение № 2

9. Взрывное отделение

10. Шлаковый двор № 2

11. Шлаковый двор № 3

12. Участок переработки конверторных шлаков и ЭСПЦ-6

13. Участок переработки доменных шлаков

14. Электромастерская

1.2 Технологическая характеристика механизма

Проектируемый механизм - мостовой кран грузоподъемностью 10 т

установлен в Цехе подготовки шихты в отделении огневой резки. Кран предназначен для погрузки и разгрузки металлического скрапа.

Мостовые подъемные краны состоят из моста, перекрывающего весь пролет цеха, и грузовой тележки с механизмом подъема и передвижения. Мост передвигается по крановым рельсам, установленным на подкрановых балках цеховых зданий, а грузовая тележка - по рельсам моста крана.

Питание моста и тележки крана электроэнергией производится от токоподводящих троллеев. Управление осуществляется с помощью контроллеров и командоконтроллеров из кабины, размещенной на мосту или раме грузовой тележки.

В таблице 1 приведены технические параметры механизма.

Таблица 1 Технические параметры механизма

Наименование	Величина
Масса перемещаемого груза т, т	10
Масса механизма , т	12,5
Скорость передвижения , м/с	2
Диаметр ходового колеса , м	0,5
Диаметр цапфы колеса , м	0,13
Передаточное число редуктора i	12
КПД механизма ,	0,96
Путь перемещения , м	29
Число циклов в час , цикл/час	20

На рисунке 1 приведена кинематическая схема моста крана

Рисунок 1 Кинематическая схема механизма передвижения крана: 1-ходовое колесо; 2-редуктор; 3-тормоз; 4-двигатель

1.3 Требования к электроприводу механизма

Для качественного выполнения технологического процесса и оптимального выбора системы электропривода к приводу механизма предъявляется ряд требований:

- диапазон регулирования скорости Д=4:1;

- обеспечение необходимой жесткости механических характеристик, особенно регулировочных, с тем, чтобы низкие скорости не зависели от груза;

- ограничение ускорений и торможений для ослабления ударов в механических передачах и пробуксовки ходовых колес тележки;

- реверсирование привода;

- обеспечение работы на пониженных скоростях;

- режим работы - повторно-кратковременный.

1.4 Выбор системы электропривода

Исходя из вышеперечисленных требований к электроприводу магнитного крана, к рассмотрению предлагается две системы электропривода: АД с фазным ротором, управляемый по релейно-контакторной схеме и АД с фазным ротором, управляющийся тиристорными ключами, включенными в обмотку статора, регулирование скорости двигателя осуществляется тиристорным регулятором, включенным в цепь ротора двигателя.

Достоинствами АД с фазным ротором являются: большой пусковой момент, возможность регулирования частоты вращения путем введения добавочного сопротивления в обмотку ротора.

При управлении двигателем по релейно-контакторной схеме изменение величины активных сопротивлений при пуске и торможении электродвигателя обеспечивается релейно-контакторной аппаратурой. В схеме с пусковым активным сопротивлением в роторной цепи каждое выведение ступени пускового сопротивления сопровождается ударами в механизмах со всеми вытекающими отсюда последствиями.

В качестве альтернативы предлагается избавление от релейно-контакторной аппаратуры и пуско-тормозных резисторов в роторной цепи и использование пусковых дросселей. При использовании пусковых дросселей схема управления статорной цепью электродвигателя сохраняется неизменной, а в роторную цепь включается дроссель. Дроссели обеспечивают благоприятные условия работы механической части механизмов. Дроссель представляет собой активно - индуктивное сопротивление, зависящее от частоты и величины тока ротора, значение которого автоматически плавно уменьшается в процессе пуска вплоть до омического сопротивления меди обмоток по окончании пуска. Пуск и торможение электродвигателя происходит плавно без ударов в механизме с ограничением пусковых токов.

Управление двигателем осуществляется тиристорными ключами, которые являются компактным электротехническим бесконтактным аппаратом низкого напряжения, специально спроектированным для кранов и предназначен для замены электромагнитных контакторов в схемах управления асинхронными крановыми электродвигателями переменного тока с фазным ротором.

Тиристорные ключи свободны от присущих электромагнитным контакторам недостатков, таких, как подгорание контактов, неодновременное включение и отключение фаз, ограниченная частота включения. Управление тиристорными коммутирующими устройствами осуществляется оперативным напряжением существующей схемы.

Регулятор скорости тиристорный РСТ предназначен для обеспечения ступенчатого или плавного регулирования скорости вала асинхронного дроссельного электропривода электродвигателя с фазным ротором, в цепи ротора которого включен пусковой дроссель.

Учитывая все достоинства и недостатки, окончательно выбирается АД с фазным ротором с пусковыми дросселями в обмотке ротора. Управление двигателем осуществляется тиристорными ключами и регулятором скорости.

1.5 Принцип действия асинхронного двигателя

При включении обмотки статора в сеть трехфазного переменного тока возникает вращающееся магнитное поле, статора, которое сцепляется как с обмоткой статора, так и с проводниками обмотки ротора и наводит в них ЭДС. ЭДС обмотки статора, являясь ЭДС самоиндукции, действует встречно приложенному к обмотке напряжению и ограничивает значение тока в обмотке. Обмотка ротора замкнута, поэтому ЭДС ротора создает в стержнях обмотки ротора токи. Взаимодействие этих токов с полем статора создает на роторе электромагнитные силы. Совокупность этих сил создает на роторе электромагнитный момент М, приводящий его во вращение. Вращение ротора по средствам вала передается исполнительному механизму.

Таким образом, электрическая энергия, поступающая из сети в обмотку статора, преобразуется в механическую энергию вращения ротора двигателя.

Направление вращения магнитного поля статора, а следовательно, и направление вращения ротора зависят от порядка следования фаз напряжения, подводимого к обмотке статора. Частота вращения ротора n2, называемая асинхронной, всегда меньше частоты вращения поля статора, так как только в этом случаи происходит наведение ЭДС в обмотке ротора асинхронного двигателя. Разрез асинхронного двигателя показан на рисунке 2

Рисунок 2 Разрез асинхронного двигателя

1.6 Способы регулирования частоты вращения асинхронного двигателя

Для асинхронных электродвигателей существуют следующие способы регулирования угловой скорости двигателя:

- введение добавочного сопротивления в обмотку ротора;

- изменение напряжения питающей сети;

- изменение числа пар полюсов;

- изменение частоты питающей сети.

Введение добавочного сопротивления в обмотку ротора.

Используется для увеличения начального пускового момента, при одновременном снижении пускового тока. Рассматриваемый способ имеет следующие показатели:

- небольшой диапазон регулирования скорости, из-за снижения жесткости характеристик и роста потерь энергии, по мере его увеличения.

- небольшие затраты, связаны с тем, что для создания данной системы электропривода используются простые и дешевые ящики металлических резисторов.

В тоже время эксплуатационные затраты оказываются значительными, потому что велики потери энергии в АД. Данный способ применяется при небольшом требуемом диапазоне регулирования скорости.

Механические характеристики показаны на рисунке 3.

Рисунок 3Механические характеристики АД при введении добавочного сопротивления в обмотку ротора

Изменение напряжения питающей сети.

Изменение приложенного напряжения позволяет осуществлять в статических и динамических режимах регулирование угловой скорости с хорошими показателями и с помощью относительно простых схем управления, а также обеспечить экономичные режимы работы электропривода.

Регулирование напряжения на статоре двигателя не влияет на критическое скольжение и не приводит к снижению скорости холостого хода, но существенно изменяет критический момент.

Данный способ регулирования оказывается непригодным, так как вслед за снижением критического момента, снижается и перегрузочная способность.

Механические характеристики показаны на рисунке 4.

Рисунок 4 Механические характеристики АД при изменении напряжения питающей сети

Изменение числа пар полюсов.

Данный способ регулирования скорости применяется только для специальных многоскоростных АД. Особенностью этих АД является статорная обмотка, состоящая из двух секций, при использовании различных схем, соединения которых можно изменить число пар полюсов, при этом будет изменяться скорость вращения магнитного поля статора, а значит, будет изменяться скорость АД. Но скорость АД будет изменяться ступенчато, так как число пар полюсов может быть только целым числом.

Данный способ имеет следующие показатели:

- экономичность;

- хорошая жесткость механических характеристик;

- имеет достаточную перегрузочную способность.

Однако имеет относительно небольшой диапазон регулирования угловой скорости (6 ч8). Механические характеристики показаны на рисунке 5.



Рисунок 5Механические характеристики АД при изменении числа пар полюсов

Изменение частоты питающей сети

Принцип заключается в том, что, изменяя частоту питающего напряжения АД можно менять его скорость, получая различные искусственные характеристики. Этот способ обеспечивает плавное регулирование скорости в широком диапазоне, а характеристики обладают необходимой жесткостью.

При данном способе регулирования скорости АД, не происходит увеличение скольжения, поэтому потери мощности оказываются небольшими.

Данный способ обладает следующими достоинствами:

- энергосбережение 30-70%;

- увеличение до 0,9-0,95;

- увеличение КПД двигателя до 97%;

- увеличение долговечности работы механических деталей двигателя.

Механические характеристики показаны на рисунке 6.



Рисунок 6Механические характеристики АД при изменении частоты тока статора

1.7 Виды торможения асинхронного двигателя

Для асинхронных двигателей существуют следующие способы торможения:

- рекуперативное;

- противовключением;

- динамическое.

Рекуперативное торможение.

Осуществляется, если ротор АД раскрутить до частоты вращения, превышающей частоту вращения поля статора. Это возможно в следующих случаях:

- при увеличении числа пар полюсов. При переходе с быстроходной обмотки на тихоходную обмотку, скорость становится меньше текущей, и двигатель переходит в режим рекуперативного торможения.

- при спуске груза, когда приводной двигатель с большой мощностью и частотой вращения. Характеристика нелинейна и является продолжением характеристики двигательного режима. Закон сохранения энергии: механическая энергия, снимаемая с вала двигателя, преобразуется в электрическую энергию. Активная составляющая возвращается обратно в сеть, а реактивная потребляется из сети для создания ВМП статора.

Механическая характеристика показана на рисунке 7.

Рисунок 7 Механические характеристики АД при рекуперативном торможении

Торможение противовключением.

Торможение противовключением может осуществляться двумя способами:

- при чередовании двух фаз питающего напряжения. При этом для ограничения тока и соответственно момента производится включение добавочных резисторов в цепь ротора и статора.

- так называемый «тормозной спуск». Для этого АД включают на подъем с большим добавочным сопротивлением в цепи ротора. Вследствие превышения моментом нагрузки пускового момента, груз начинает опускаться с установившейся скоростью, а двигатель работает в режиме противовключения.

Механические характеристики показаны на рисунке 8.



Рисунок 8Механические характеристики

Динамическое торможение.

Для осуществления динамического торможения необходимо обмотку статора отключить от сети переменного тока и подключить к источнику постоянного тока.

Постоянный ток, протекающий по обмоткам статора, создаст в пространстве неподвижное магнитное поле. Взаимодействие тока ротора с результирующим магнитным полем АД создаст тормозной момент, за счет этого и достигается момент торможения.

Двигатель в этом случае работает как генератор независимо от сети переменного тока, а вырабатываемая им энергия рассеивается в виде тепла в цепи ротора.

Механические характеристики показаны на рисунке 9.



Рисунок 9Механические характеристики динамического торможения

1.8 Принцип действия регулятора скорости

Регулятор используется для получения низких посадочных скоростей, низких скоростей при выборе канатов, низких скоростей для точной остановки крановых механизмов. При модернизации устаревшего оборудования регулятор совместно с пусковым дросселем предназначен для замены шкафов с сопротивлениями для роторной цепи и контакторами, обслуживающими их переключение. При такой замене увеличивается надежность работы привода и его межремонтный срок эксплуатации. Тиристорный регулятор скорости позволяет в приводах получать диапазон регулирования скорости D = (5...10):1 и обеспечивает более жесткие характеристики, чем характеристики с активными сопротивлениями в роторной цепи. Особенностью регулятора скорости тиристорного является его схемная простота (нет ни одной микросхемы) и высокая эксплуатационная надежность вследствии использования силовых тиристоров. Регулятор не требует высокой квалификации обслуживающего персонала. Тиристорный регулятор, установленный в роторной цепи двигателя, имеет сравнительно малые габариты даже и сравнительно низкую стоимость.

Особенностью асинхронного дроссельного электропривода является более мягкая характеристика при выходе электропривода на рабочую скорость. Следует учесть, что ввиду наличия активного сопротивления обмоток дросселя в цепи ротора, при номинальном статическом моменте скорость электродвигателя ниже паспортной примерно до 10-15%. Для получения большей скорости необходимо уменьшать количество витков в обмотках пускового дросселя, т.к. это увеличивает крутизну механической характеристики электродвигателя, мало увеличивая пусковой момент (рисунок 10 а). Уменьшая количество витков в пусковом дросселе, получаются большие пусковые токи ротора и статора. Для достижения максимальных скоростей и уменьшения пусковых токов следует воспользоваться устройством вывода на естественную характеристику (УВЕХ). УВЕХ позволяет при полных витках, т.е. при минимальных пусковых токах статора и ротора, получить максимальную скорость и минимальные статические токи статора и ротора (рисунок 10 б), таким образом, уменьшая мощность, потребляемую электродвигателем из сети.

Рисунок 10 Механические характеристики при уменьшении количества витков в обмотках пускового дросселя (а) и при использовании устройства вывода на естественную характеристику (б)

С получением максимальной скорости обеспечивается уменьшение статорного и роторного тока электродвигателя в статическом режиме (чем выше скорость электродвигателя в статическом режиме, тем меньше статические токи статора и ротора).

Управление регулятором осуществляется с помощью программируемого логического контроллера.

Функциональная схема УВЕХ приведена на рисунке 11 и состоит из блоков: силового БС - панели управления ПВЕХ. Блок силовой, представляющий собой три тиристора, включенных в «треугольник», подключается к кольцам ротора асинхронного электродвигателя М1. На панель ПВЕХ, через клеммник Х1, подается напряжение с колец ротора двигателя М1. Панель управления контролирует ситуацию в роторной цепи и формирует сигналы управления тиристорами силового блока. Связь между БС и панелью ПВЕХ обеспечивается клеммниками Х2 Х3, через которые идет управление переходами управляющий электрод катод тиристоров.

Рисунок 11 Функциональная схема подключения УВЕХ

При пуске асинхронного электродвигателя пусковой ток ограничивается дросселем с обмотками L1 L3. УВЕХ вступает в работу при достижении скорости выше 0,5wн электродвигателя. Точное значение скорости устанавливается при настройке УВЕХ. При скорости меньше уставки тиристоры заперты и никакого влияния УВЕХ на электропривод не оказывает.

При превышении скорости уставки панель управления начинает постепенно открывать тиристоры силового блока (происходит плавное изменение угла открытия тиристоров). Пуск заканчивается полным открытием тиристоров силового блока. При этом обмотки дросселя шунтируются тиристорами и двигатель выходит на естественную характеристику, при замкнутом в «звезду» роторе.

1.8 Принцип действия программируемого контроллера

Программируемый логический контроллер (ПЛК) - главным образом состоит из центрального процессора (ЦП), области памяти (ОЗУ), и функций обработки сигналов ввода-вывода (IO). ПЛК - это сотни или тысячи отдельных счетчиков, реле, таймеров и триггеров памяти. Все эти счетчики таймеры и т.д. физически не существуют, а моделируются ЦП и предназначены для обмена данными между встроенными функциями счетчиками и таймерами.

В процессе работы ПЛК непрерывно опрашивает состояние входов и в соответствии с программой, удовлетворяющей требованиям производственного процесса, изменяет состояние выходов (Вкл/Выкл). Этот цикл можно разделить на четыре основных шага. Все остальное рассматривается как часть кода, необходимая для согласования между первым и четвертым шагом.

Шаг первый - инициализация системы. В случаи сбоев по питанию, при перезагрузке или при включении контроллера система обязана вернуться в исходное состояние.

Шаг второй - проверка текущего состояния входов. ПЛК проверяет текущее состояние входов и в зависимости от их состояния (Вкл/Выкл) выполняет последовательные действия. Состояние любого из входов сохраняется в ОЗУ и может в дальнейшем использоваться при обработке третьего шага программы.

Шаг третий - выполнение программы. В ходе технологического процесса переключился вход (Х1) с выключено на включено, и в соответствии с технологическим процессом необходимо изменить текущее состояние выхода (Y1) с выключено на включено. Так как ЦП опросил текущее состояние всех входов и хранит и хранит их состояние в памяти, то выбор последующего действия обусловлен только ходом технологического процесса.

Шаг четвертый - изменение текущего состояния выхода. ПЛК - изменяет текущее состояние выходов в зависимости от того, какие входы являются выключенными, а какие включенными, то есть контроллер, физически переключил выход (Y1) и включились исполнительные механизмы: двигатель, лампочка и т.п.

Пример работы программы показан на рисунке 12.

Рисунок 12 Пример работы программы

1.9 Принцип действия тиристорных ключей

Так как тиристор имеет вентильную характеристику, то тиристорный ключ, чтобы обеспечить питание нагрузки обоими полупериодами переменного тока, содержит два тиристора VS1 и VS2, которые включены параллельно и навстречу друг другу. Когда контакт коммутирующего реле Р разомкнут, тиристоры заперты и нагрузка обесточена. При замкнутом контакте Р, каждый из тиристоров проводит ток только в течение того полупериода, когда напряжение на его аноде положительно. Когда положительный нижний зажим источника, проводит тиристор VS1, поскольку на его анод и управляющий электрод подается положительное напряжение. В следующий полупериод становится положительным верхний зажим и начинает проводить тиристор VS2, на который управляющее напряжение поступает через сопротивление Rn, и диод D2, замкнутый контакт Р и резистор R1. Поочередное запирание тиристоров происходит автоматически при изменении знака напряжения на аноде каждого из них. Отключается нагрузка при размыкании контакта Р.

Диоды Д1 и Д2 защищают цепь управления от обратного напряжения при отрицательных полупериодах напряжения на аноде.

Резистор R1 ограничивает напряжение источника питания до величины напряжения управления тиристора.

При открытом тиристоре напряжение на его аноде падает до значения Uост, и управляющий ток снижается почти до нуля.

Для защиты тиристоров от коммутационных перенапряжений служит разрядная RC цепочка.

Схема тиристорного ключа показана на рисунке 13.



Рисунок 13 Схема тиристорного ключа

2. Специальная часть

2.1 Расчет мощности двигателя и выбор его по каталогу

Статическая мощность при перемещении , кВт:

, (1)

где k - коэффициент, учитывающий увеличение сопротивления движению из-за трения ребер колес о рельсы, k=1,2;

f - коэффициент трения качения ходовых колес по рельсам, ;

коэффициент трения скольжения в подшипниках опор вала ходового колеса, ;

-радиус ходового колеса, м;

-радиус цапфы, м

; (2)

; (3)



кВт

Эквивалентная мощность для рабочей части цикла , кВт

(4)

Фактическая продолжительность включения

, (5)

где - время работы, с

, (6)

где - число операций за цикл, для механизма передвижения =2;

L-путь перемещения, м

, (7)

где -число включений в час

Угловая скорость вращения , рад/с

, (8)

где i-передаточное число редуктора

Частота вращения n, об/мин

(9)

Предварительная мощность двигателя, пересчитанная на стандартное значение Рпред, кВт

(10)



Выбирается двигатель типа 4MTF(H)225H6, технические параметры которого приведены в таблице 2 /3/

Таблица 2 Технические параметры двигателя

, кВт	, об/мин	, А		, А	, В	,		,
11	910	32	0,76	41	315	0.225	83	325

2.2 Расчет и построение естественной механической характеристики двигателя

Частота вращения ВМП статора

, (11)

где p-число пар полюсов;

-частота промышленной сети,

Номинальное скольжение

(12)



Номинальный момент двигателя ,

(13)

Перегрузочная способность

, (14)

где - критический момент двигателя,

Критическое скольжение

(15)

Критическая частота вращения , об/мин

 (16)

Пусковой момент ,

(17)

Естественная механическая характеристика АД показана на рисунке 14.

Рисунок 14 Естественная механическая характеристика асинхронного двигателя

2.3 Проверка двигателя на нагрев

Расчет статических моментов.

Статический момент, приведенный к валу двигателя, при перемещении с грузом ,

, (18)

где а - количество двигателей, шт

Статический момент, приведенный к валу двигателя, при перемещении без груза ,

, (19)

где - КПД холостого хода

(20)

Расчет моментов инерции, приведенных к валу двигателя

Момент инерции поступательно-движущихся тел:

при перемещении с грузом ,

шихта электропривод двигатель нагрев

, (21)

где -угловая скорость вращения, рад/с

(22)

при перемещении без груза

(23)

Моменты инерции вращающихся элементов системы

,

где -коэффициент запаса; ;

-момент инерции двигателя, ;

- момент инерции муфты,

(24)

, (25)

где - момент инерции тормозного шкива,

Полные моменты инерции при перемещении с грузом

(26)

при перемещении без груза

(27)

Расчет динамических моментов

Динамический момент системы при разгоне с грузом

, (28)

где - предельно - допустимое угловое ускорение двигателя,

, (29)

где - максимальное линейное ускорение; при разгоне с грузом, м/с2

Динамический момент системы при разгоне без груза

(30)

Расчет пусковых моментов.

Пусковой момент, развиваемый двигателем при движении с грузом

(31)



при движении без груза

(32)

Расчет тормозных моментов.

Тормозной момент, развиваемый двигателем при движении с грузом

(33)

при движении без груза

(34)

Расчет времени переходных процессов.

Время разгона механизма с грузом

(35)



Время разгона механизма без груза

(36)

Время торможения механизма с грузом

(37)

Время торможения механизма без груза

(38)

Расчет скоростей передвижения крана.

Фактическая скорость передвижения крана:

с грузом

, (39)

где угловая скорость, соответствующая моменту , рад/с

(40)

без груза

, (41)

где угловая скорость, соответствующая моменту , рад/с

Пути, пройденные краном при пуске и торможении.

При пуске с грузом

(42)



При пуске без груза

(43)

При торможении с грузом

(44)

При торможении без груза

(45)

Путь движения с установившейся скоростью:

с грузом

(46)



без груза

Время установившегося движения:

с грузом

(47)

без груза

(48)

Фактическая продолжительность включения , %

, (49)

где -время работы, с

(50)

с

%

Время пауз , с:

(51)

Расчетный эквивалентный момент ,

=113,3 Нм

Эквивалентный момент, пересчитанный на , Нм

(53)



Так как выполняется условие: Мэкв ? Мном, т.е. 82 ?217 Нм - двигатель на нагрев проходит

На рисунке 15 показана нагрузочная диаграмма моста крана.

Рисунок 15 Нагрузочная диаграмма механизма

2.4 Проверка двигателя на перегрузочную способность

Расчетная перегрузочная способность

(54)

Каталожная перегрузочная способность

 (55)

Так как >, т.е. 2,8>1,7 - двигатель на перегрузочную способность проходит.

2.5 Расчет и выбор тиристорных ключей

Обратное максимальное напряжение ,

, (56)

где - коэффициент запаса по напряжению, =1,5

Ток тиристоров принимают равным максимальному току статорной цепи, с коэффициентом запаса ,

(57)

Далее по величине и выбираются тиристоры марки Т-160, со следующими параметрами:

-Наибольшее обратное напряжение,

-Номинальный анодный ток

-Напряжение управления

-Ток управления

Диоды выбираются по значению обратного напряжения и току в анодной цепи .

Максимальное обратное напряжение диода , В

, (58)

где - фазное напряжение обмотки статора, В

Ток номинальный диода, должен быть не менее тока управления тиристора

(59)

Выбирается диод марки КД105В с параметрами:

-обратное напряжение

-ток анодной цепи /4/

Сопротивление ограничивающего резистора R1, Ом

, (60)

где Uм - амплитуда напряжения источника питания, Uм = 536 В; /4/

2.6 Выбор пусковых дросселей

В соответствии с мощностью используемого в электроприводе механизма передвижения магнитного крана двигателя, выбирается пусковой дроссель марки ДПД-4 /5/.

Дроссели ДПД_4 состоят из трех одинаковых элементов. Каждый элемент представляет собой каркас, с установленными на них 2-мя, 3-мя, 4_мя катушками навитыми проводом типа ПСДТ (на одну фазу). Каждый элемент имеет 2 клеммника со следующими выводами: 1 -- начало; 1 -- конец; 4 -- отпайки.

Каждый элемент имеет ограждение. Внешнее соединение элементов производиться кабелем в соответствии со схемою соединения. Каждый элемент имеет заземляющий болт

2.7 Расчет и выбор аппаратов защиты

Защита силовой схемы осуществляется максимальной токовой защитой.

Ток уставки максимально - токового реле , А

(61)

(62)



Выбирается максимальное токовое реле марки РЭВ 571 Т с номинальным током уставки

Для защиты схемы управления используются предохранители.

Ток плавкой вставки предохранителя

(63)

где - суммарный ток катушек аппаратов в схеме управления, А

, (64)

где - ток одной катушки, А

n -количество катушек в схеме управления, шт

, (65)

где - мощность одной катушки, ;

- напряжение, подаваемое на схему управления, В

В соответствии с рассчитанным током плавкой вставки выбирается предохранитель марки ПРС-10х2У3-П с номинальным током плавкой вставки /6/

Для защиты второй схемы управления установлены автоматические выключатели.

Ток уставки автоматического выключателя

где - суммарный ток катушек аппаратов в схеме управления, А

,

где - ток одной катушки, А;

n -количество катушек в схеме управления, шт

,

где - мощность одной катушки, ;

- напряжение, подаваемое на схему управления, В

В соответствии с рассчитанным током уставки выбирается автоматический выключатель марки АП50-2М с номинальным током уставки /6/.

2.8 Расчет и выбор силового кабеля

Выбор сечения кабеля, производится по длительному расчетному току , протекающему по обмотке статора двигателя, исходя из условия:

,

где - длительно-допустимый ток, А

Длительный расчетный ток , А

, (66)

где - активная нагрузка, кВт;

-номинальное напряжение обмотки статора двигателя, кВ;

-номинальный КПД;

-коэффициент мощности

Выбирается кабель с медными жилами сечением 4 с

Выбранное сечение проверяется по потерям напряжения ,

, (67)

где - активное сопротивление кабеля, Ом/км;

- индуктивное сопротивление кабеля, Ом/км;

l - расстояние от нагрузки до питательного пункта, км;

Q - реактивная нагрузка, кВАр;

(68)

Так как 3,6%<5% сечение проходит проверку по потерям. Окончательно выбирается кабель марки ВВГ. В- полихлорвиниловая изоляция; В- полихлорвиниловая оболочка; Г- голый без брони.

2.9 Выбор тиристорного регулятора скорости

Для достижения максимальных скоростей и уменьшения пусковых токов устанавливается устройство вывода на естественную характеристику (УВЕХ) типа РСТ05-В, технические параметры которого указаны в таблице 3

Таблица 3 Технические параметры регулятора /8/

Наименование	Величина
Номинальное линейное напряжение на кольцах ротора, не более, В	440
Число включений в час	Без ограничений
Тиристоры VSA, VSB, VSC	250 А, 10 кл
Напряжение питание цепей управления Uу, В	380/220
Потребляемая мощность цепи управления, не более, ВА	30
Габариты панели управлении ПУ, мм	300x210x100
Габариты силового блока ВС, мм	505x215x246

2.10 Описание схемы управления

Для подачи напряжения на схему замыкается рубильник Р, вставляется ключ-бирка КБ, нажимается кнопка пуска КВ. Если замкнуты конечные выключатели КЛ, КД, срабатывает линейный контактор Л, шунтирует кнопку КВ, подает напряжение на силовые схемы механизмов крана.

Управление осуществляется с помощью программируемого логического контроллера (ПЛК).

Дроссели включены постоянно в роторную цепь электродвигателя М и ограничивают токи ротора, а следовательно и токи статора в пускотормозных режимах. В установившемся режиме работы на рабочих скоростях, близких к синхронной скорости, частота тока в роторной цепи мала, индуктивное сопротивление дросселя уменьшается, стремится к нулю, т.е. как бы автоматически исключается влияние дросселя на характеристики электродвигателя.

При наличии регулятора скорости к кольцам ротора подключается силовой блок А1.2. с тиристорами VS1, VS2 и VS3. Панель управления ПУ контролирует напряжение на кольцах ротора, которое характеризует скорость электродвигателя. При разгоне электродвигателя при снижении напряжении на роторе ниже заданного (при превышении заданного значения скорости ротора) ПУ формирует управляющие сигналы на тиристоры А1.2.. Длительность включенного состояния тиристоров постепенно увеличивается в функции времени до полного открытия тиристоров, при завершении ПУ получает питание со статорной цепи при замыкании контакторов.

При пуске электродвигателя разгон на первом этапе идет до скорости wycт Эта скорость устанавливается при настройке регулятора. До этой скорости тиристоры закрыты и не оказывают влияния на пуск. При превышении скоростью значения wycт PCТ О5-В вступает в работу.

В функции времени он начинает приоткрывать тиристоры и происходит дальнейший разгон двигателя.

Ток статический при завершении пуска на естественной характеристике меньше, чем ток Iстд на дроссельной характеристике при одном и том же статическом моменте. Это обусловлено тем, что на естественной характеристике в установившемся режиме частота тока в роторной цепи меньше, чем на дроссельной характеристике, и ток ротора становится более активным. Поэтому на естественной характеристике тот же момент статический создается при меньшем токе ротора. Таким образом, РСТ05-В не только обеспечивает работу электропривода на максимальных скоростях, но и облегчает тепловой режим работы электродвигателя и уменьшает расход электроэнергии.

Силовые тиристоры VS1, VS2, VS3 включены в треугольник и каждый из них включается при подаче управляющего напряжения с панели управления.

Включение электромагнита осуществляется автоматическим выключателем 3А и магнитным пускателем ПМ через разделительный трансформатор и диодный выпрямитель.

3. Организация производства

3.1 Составление графика ТОиР на электрооборудование мостового крана

Все ремонты производятся по графику ТОиР, который составляется на каждый год на все электрооборудование мостового крана. График составляется по электрооборудованию аналогичному проектируемому.

По положению «о ТОиР» определяется приоритет, группа режима, структура ремонтного цикла и трудоемкость ремонта.

Группа режима электрооборудования зависит от условий окружающей среды, загруженности, количества рабочих часов в год, загрузки и числа включений в час.

В данном случае электрооборудование имеет 3 группу режима работы с числом часов работы в год 5801-8000, работающее в грязной окружающей среде с температурой 66-110 градусов, с загрузкой 51-100% от номинальной мощности, с числом включений в час 61-300.

Приоритет определяется в зависимости от значимости электрооборудования в технологическом процессе.

Выбранное оборудование имеет 6 приоритет - это оборудование выход из строя, которого вызовет сокращение выпуска продукции цехом на 25-50%.

Силовые кабельные линии относятся к 3 группе режима напряжением выше 1000В, находящиеся в эксплуатации 20 и более лет, работающие в тяжелых условиях с систематическими перегрузками, превышающими допустимые (10-15% в течение 2 часов).

График ТОиР на электрооборудование мостового крана приведен в таблице 4.

Таблица 4 График ТОиР на электрооборудование мостового крана

Наимен. электр., тип и мощность	Дата ввода	Приоритет	Структура ремонтного цикла	Группа режима	Межремонтный период	Даты последних ремонтов	Месяцы	Трудоемкость чел/ч
					Т м	С г	К г	Т м,г	С м,г	К м,г	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
Двигатель 4MTF(H)22568 P=11 кВт	01.03.11	6	К-11Т-С-11Т-К	3	3	3	6	-	-	-			Т			Т			Т			Т	4,2
Регулятор скорости РСТ0,5-В	01.03.11	6	С-3Т-С	3	6	2	-	-	-	-			Т						Т				0,5
Кабель ВВГ (4х4)	01.03.11	6	К-15Т-К	3	12	-	10	-	-	-			Т										24
Тиристорные ключи	01.03.11	6		3				-	-	-
Дроссель ДПД-4	01.03.11	6	С-6Т-С	3	4	2	-10	-	-	-			Т				Т				Т		4
Предохранители ПРС-2	01.03.11	6		3
Автоматический выключатель АП50-2М	01.03.11	6	С-3Т-С	3	6	2							Т						Т				1.2
Реле РЭВ 571Т	01.03.11	6	С-3Т-С	3	6	2							Т						Т				0.5

3.2 Содержание типовых ремонтных работ по видам электрооборудования

Электрические машины переменного тока.

Техническое обслуживание.

Внешний осмотр и прослушивание шума работы; при необходимости - определение вида и причины дефекта; чистка от пыли и грязи;

- проверка показаний измерительных приборов, теплового состояния контактных соединений, работы подшипников;

- устранение мелких дефектов;

- контроль состояния заземления.

Текущий ремонт.

Выполняются все операции ТО и, кроме того, производится:

- проверка надежности крепления и подтяжка всего крепежа электрической машины,

- проверка исправности заземления, равномерности воздушного зазора между статором (индуктором) и ротором (якорем), исправности работы вентиляции и охлаждения, правильности подбора плавких вставок; зачистка контактных колец или коллектора; регулировка щеточных механизмов и замена щеток;

- регулировка и крепление траверз;

- восстановление изоляции перемычек и выводных концов;

- смена или добавление при необходимости смазки в подшипники;

- проверка плотности посадки в состояния полумуфты на валу электрической машины;

- диагностика работоспособности всех основных узлов;

- измерение сопротивления изоляции обмоток мегомметром.

Примечание. Проверка равномерности воздушного зазора при текущем ремонте производится только в том случае, если это допускает исполнение машины.

Средний ремонт.

Выполняются все операции текущего ремонта и, кроме того, производится:

- полная разборка электрической машины с устранением повреждений обмотки без замены;

- промывка узлов и деталей;

- замена неисправных пазовых клиньев и изоляционных втулок;

- мойка, протирка и сушка обмоток;

- двойная сушка и пропитка изоляционным лаком;

- покрытие обмоток эмалями;

- проверка исправности и крепления вентилятора;

- проточка шеек вала после наплавки и ремонт беличьей клетки;

- проверка и выверка зазоров;

- смена фланцевых прокладок;

- при необходимости заварка и проточка заточек щитов электрической машины;

- проточка и шлифовка контактных колец;

- ремонт и регулировка щеточных механизмов;

- проточка коллектора и его обработка;

- промывка подшипников качения и закладка в них смазки;

- промывка подшипников скольжения и при необходимости перезаливка вкладышей подшипников или их шабровка;

- частичная пропайка «петушков»;

- испытание изоляции обмоток повышенным напряжением;

- балансировка ротора (якоря);

- сборка электрической машины и испытание в соответствии с ГОСТ.

Капитальный ремонт.

Выполняются все операции среднего ремонта и, кроме того, производится:

- полная и частичная замена обмоток или их ремонт с последующей не менее 2-кратной пропиткой;

- правка, проточка шеек или замена вала ротора;

- ремонт или изготовление подшипниковых щитов и фланцев;

- переборка контактных колец или коллектора;

- полная пропайка «петушков»;

- замена вентиляторов и крепежных деталей;

- проверка крепления активного железа на валу и в статоре и его ремонт (при необходимости);

- чистка, сборка, окраска электрической машины и испытание в соответствии с ГОСТ для новых машин.

Комплектные полупроводниковые преобразовательные устройства.

Техническое обслуживание.

Внешний осмотр, продувка сжатым воздухом, протирка изоляторов, тиристоров, силовых вентилей; проверка перегрева полупроводниковых приборов, пускорегулирующей аппаратуры, реле защиты и Контроля, наличия чрезмерного шума, проверка работы вентилятора и системы охлаждения

Текущий ремонт.

Выполняются все операции ТО и, кроме того, производится:

- проверка исправности устройств сигнализации измерительных приборов, заземлений и ограждений

- проверка крепления полупроводников элементов, приборов я коммутирующей аппаратуры, их подтяжка в ремонт;

- проверка разъемных и паяных Соединений цепей вторичной коммутации;

- проверка уставок защиты, ее ремонт и наладка;

- измерение сопротивления изоляции силовых цепей;

- проверка работоспособности систем управления и регулирования по тестовым таблицам.

Примечание. Каждое полупроводниковое преобразовательное устройство должно иметь тестовые таблицы, содержащие уставки защит и данные настройки коммутационных аппаратов (реле, автоматов и др.); уставки всех регулируемых резисторов в диапазон их изменения; номинальные значения напряжений всех автономных источников питания; форму сигналов в характерных Контрольных точках в оговоренных режимах.

Средний ремонт.

Выполняются все Операции текущего ремонта и, кроме того, производится:

- частичная разборка и контроль за состоянием блоков тиристоров, дросселей, реакторов стабилизаторов диодов, вентилей;

- проверка работы системы импульсно-фазового управления (начальных углов ограничения, диапазона изменения угла регулирования, симметрии и параметров импульсов);

- проверка распределения токов и напряжений между вентилями при групповом их соединении;

- наладка работы регуляторов и системы регулирования в цел о м;

- ремонт привода вентилятора теплообменника, систем водяного охлаждения, химическая очистка систем охлаждения;

- замена неисправных блоков, узлов и деталей, ремонт коммутирующей аппаратуры.

Капитальный ремонт.

Выполняются все операции текущего ремонта и, кроме того, производится:

- выборочная проверка силовых блоков и вентилей; при наличии отклонения их параметров от технических условий -- проверка всех блоков вентилей, тиристоров;

- ремонт неисправных блоков с заменой непригодных к ремонту ячеек, элементов, при необходимости замена блоков;

- испытание изоляции на электрическую прочность и ремонт силовых цепей преобразователя;

- перемонтаж цепей первичной и Вторичной коммутации с заменой поврежденных проводов, шин, коммутирующей аппаратуры;

- ремонт трансформаторов и электродвигателей систем охлаждения;

- наладка преобразователя, снятие регулировочной характеристики

управляемых агрегатов, испытания.

Примечание. Объем и программа испытаний преобразователей регламентируются инструкциями заводов-изготовителей и ПТ электроустановок потребителей.

Выключатели автоматические воздушные.

Техническое обслуживание.

Внешний осмотр и чистка корпуса от пыли и грязи, проверка

отсутствия следов перегрева контактов, их неплотного и неравномерного прилегания; подтяжка ослаблений в болтовых и контактных соединениях; контроль состояния заземления.

Текущий ремонт.

Выполняются все операции ТО и, кроме того, производится:

- продувка и чистка деталей автомата;

- замер сопротивления изоляции обмоток катушек;

- зачистка и подгонка силовых и вспомогательных контактов; проверка механической части и защелки автомата;

- увязка и изолировка провода.

Средний ремонт.

Выполняются все операции текущего ремонта и, кроме того, производится:

- замена изношенных контактов;

- замена изношенных тяг и защелок;

- проверка, чистка и замена поврежденных искрогасительных камер;

- сборка и регулировка автомата, наладка защиты.

Цеховые электрические сети (силовые и осветительные).

Техническое обслуживание.

Внешний осмотр электросетей по всей трассе, проверка ослаблений в креплениях, провесов и прогибов, состояния надписей на бирках и плакатах. Проверка нагрева проводов и кабелей, повреждения изоляции, состояния заземления трубных проводок наличия калиброванных вставок и предохранителей. Проверка исправности штепсельных розеток, выключателей; контроль состояния заземления.

Текущий ремонт.

Выполняются все операции ТО и, кроме того, производится: проверка отсутствия механических повреждений, прочности контактных соединений; проверка механической защиты, особенно в местах выхода из труб ввода в аппараты и клеммные щитки, проходов сквозь стены и перекрытия; проверка взаимного расположения и крепления проводов; доливка мастикой кабельных

воронок; изолирование отдельных оголенных мест или мест повреждения изоляции; восстановление надписей на бирках и предупредительных плакатах, нарушенной или утраченной маркировки; проверка состояния и соответствия плавких вставок и предохранителей номинальным токам потребителей и при необходимости их замена; проверка изоляции мегомметром ревизия выключателей, штепсельных розеток, предохранителей; проверка наличия и исправности заземления оболочки брони кабеля.

Капитальный ремонт.

Выполняются все операции текущего ремонта и, кроме того, производится: замена поврежденных участков сети; дополнительное крепление, переразделка кабельных воронок; ремонт или замена щитков и групповых распределительных пунктов; окраска кабеля и изолирование проводов. /7/

4. Экономика производства

4.1 Смета на электрооборудование мостового крана

Смета - это свод затрат на установку и присоединение электрооборудования. По итогу сметы получается первоначальная стоимость объекта, как части основных фондов. Смета составляется на основе спецификации, т.е. технической части проекта. Цены на оборудование и затраты на монтаж берутся договорные.

В первом разделе сметы «Оборудование и монтаж» записывается все оборудование и прямые затраты на монтаж. По итогам первого раздела сметы делаются дополнительные расчеты: расходы на тару и упаковку, на транспортировку, затраты на комплектацию, заготовительно-складские расходы и т.д.

Во втором разделе сметы «Материалы» указывается количество и стоимость основных материалов. По итогам второго раздела рассчитываются плановые накопления на материалы. После расчетов по двум разделам рассчитывается общая сумма по смете.

Далее приведена таблица 5 «Перечень основного электрооборудования». Смета на электрооборудование приведена в таблице 6.

Таблица 5 Перечень основного электрооборудования

Наименование	Количество
Двигатель 4MTF(H)225H6 P=11 кВт	2шт
МТЗ марки РЭВ 571T	3шт
Кабель ВВГ (4х4)	0,1 км
Предохранители ПРС-10*2У3-П	2шт
Регулятор РСТ 0,5 В	1шт
Дроссель ДПД-4	3шт
Тиристор Т250	8шт
Диоды Д226Б	4шт
Автоматический выключатель АП50-2М	1шт

Таблица 6 Смета на электрооборудование мостового крана

Наименование эл. оборудования, nтип и мощность	Единицы измерения	Количество	Вес единицы (Т)	Вес общий (Т)	Стоимость, руб.
					Единицы	Суммы
					Оборудование	Прямые затраты	В т.ч.	Оборудование	Прямые затраты	В т.ч.
							Основная З/п.	Затраты по экспл. машин	З/п экспл - го персонала			Основная З/п	Затраты по экспл. машин	З/п экспл - го персонала
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Раздел 1 «Оборудование и монтаж»
Двигатель 4MTF225Н6 P=11кВт	шт	2	0,22	0,44	139240	48734	24367	5848	3411	278480	97468	48734	11696	3898
						16244,6	8122,3	1949,3	1137		32488	16244	6822	2274
Пусковые дроссели ДПД-4	шт	3	0,0015	0,045	29340	814	407	97	56	2326	814	407	97	56
Предохранитель ПРС-10*2У3-П	шт	1	-	-	29340	10269	5134	1232	78	88020	30807	15402	3696	2154
Регулятор РСТ 0,5 В	шт	1	0,008	0,008	1000	350	175	42	24	1000	350	175	42	24
Реле Imax РЭВ 571Т	шт	3	0,008	0,024	2326	814,1	407	48,84	28,49	6978	2442	525	146,5	8547
Тиристор Т250	шт	8	-	-	2700	945	472	56	18	21600	7560	3776	448	144
Диоды Д2265 Б	шт	4			3,05	1,05	0,6	0,12	0,15	12,2	4,2	2,4	0,48	2
Автоматический выключатель АП50-2М	шт	1	0,0012т	0,0012т	796	278	139	33,4	19,0	796	278	139	33,4	19,5
Итого:				0,2522	0,5182					397129,2	173639	86118	24621	11279
Расходы на тару и упаковку 0.38% 397129,2=1509;	1509
Затраты на транспортировку 26.4 0.5182=13.6;	13,6
Затраты на комплектацию 0.5% 3397129.2=1985;	1985
Заготовительно-складские расходы 1.2% 3397129.2=4765;	4765
Сумма затрат по районному коэффициенту на основную зарплату 0.15 86118=12917;		12917
Сумма затрат по районному коэффициенту на основную зарплату по эксплуатации машин 0.15 111279=16691.8;		16691,8
Накладные расходы (86118+12917) 0.87=86160;		86160
Косвенные расходы на отклонение по зарплате на эксплуатацию машин 40%16691.8=6676.8;		6676,8
Итого по разделу 1	405401	296084

4.2 Расчет суммы годовых затрат на содержание и ремонт электрооборудования мостового крана

Сумма годовых затрат на содержание и ремонт электрооборудования , руб.:

, (68)

где - годовая сумма зарплаты дежурного и ремонтного персонала электромонтеров, руб.;

- стоимость материалов и запчастей на текущий ремонт и обслуживание электрооборудования, руб.;

- годовая сумма амортизации на полное восстановление, руб.

Годовая сумма амортизации Са, руб

, (69)

где - годовая норма амортизации, %;

- первоначальная стоимость оборудования, руб.

= 46858 руб.

Стоимость материалов и запчастей См, руб

, (70)

где - стоимость материалов на ремонт и обслуживание электрооборудования, руб.;

- стоимость запасных частей на обслуживание электрооборудования, руб.;

- стоимость запасных частей на ремонт электрооборудования, руб.

, (71)

где - трудоемкость годового объема текущего ремонта электрооборудования, чел/час;

- норма расходов материалов на 100 чел./час трудоемкость ремонта, руб.

, (72)

где - стоимость расходов запчастей на текущий ремонт электрооборудования, руб.;

- количество ремонтов в год

, (73)

где - стоимость расходов запчастей на обслуживание оборудования, руб.;

- количество оборудования, шт.

В таблице 7 представлена трудоемкость электрооборудования механизма мостового крана.

Таблица 7 Трудоемкость годового объема ремонта

Наименование и характеристика электрооборудования	Число единиц оборудования

Подобные документы

• Построение нагрузочной диаграммы, выбор мощности двигателя и проверка на нагрев

  Механическое устройство проектируемого механизма. Технология процесса, роль кристаллизатора, требования к электроприводу. Выбор силового оборудования. Схема управления электроприводом. Расчет и выбор питающих линий. Экономика и организация производства.
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 14.01.2015
  

• Система управления электроприводом крана специализированной крановой серии Д-816

  Назначение и техническая характеристика крана. Расчет мощности и выбор двигателя привода. Определение электрических параметров и выбор тиристорного преобразователя и его элементов и устройств. Выбор основных электрических аппаратов управления и защиты.
  
  курсовая работа [6,7 M], добавлен 09.01.2013
  

• Характеристика и разработка конкретной системы энергоснабжения

  Характеристика потребителей электроэнергии. Выбор электродвигателей асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и кран-балки, пусковых и защитных аппаратов. Расчет силовой сети и выбор силового, электрооборудования. Принципы энергосбережения.
  
  курсовая работа [334,1 K], добавлен 28.07.2014
  

• Автоматизированный электропривод машин и аппаратов химических производств

  Выбор рода тока и напряжения двигателя, его номинальной скорости и конструктивного исполнения. Расчёт мощности и выбор электродвигателя для длительного режима работы. Устройство и принцип действия двигателя постоянного тока. Выбор двигателя по мощности.
  
  курсовая работа [3,5 M], добавлен 01.03.2009
  

• Проектирование электропривода механизма перемещения

  Предварительный выбор двигателя по мощности. Выбор редуктора и муфты. Приведение моментов инерции к валу двигателя. Определение допустимого момента двигателя. Выбор генератора и определение его мощности. Расчет механических характеристик двигателя.
  
  курсовая работа [81,3 K], добавлен 19.09.2012
  

• Осветительная установка цеха металлоизделий

  Выбор системы и вида освещения, нормированной освещенности, источников света. Светотехнический расчет осветительной установки. Расчет мощности и выбор двигателя электропривода двери печи сопротивления. Разработка схемы управления электроприводом двери.
  
  курсовая работа [82,8 K], добавлен 02.12.2021
  

• Выбор оборудования электропривода

  Методы оценки электрической аппаратуры управления в схемах электропривода постоянного и переменного тока. Выбор аппаратов для системы ТП-Д. Расчет оборудования в релейно-контакторной схеме управления электроприводом двигателя с короткозамкнутым ротором.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.12.2014
  

• Проектирование электроснабжения доменного цеха

  Краткая характеристика цеха и его отделений. Выбор числа и мощности электродвигателей и трансформаторов. Расчет ожидаемых нагрузок, годового расхода электроэнергии и зануления. Подбор аппаратов защиты. Описание конструкции и компоновки цеховой подстанции.
  
  курсовая работа [206,4 K], добавлен 11.04.2013
  

• Расчет и выбор мощности электродвигателя, построение и анализ его механической характеристики

  Расчет и определение режимов работы двигателя. Выбор мощности двигателя для продолжительного режима работы с повторно-кратковременной нагрузкой, проверка на перегрузочную способность, пусковые условия. Вычисление потребляемой мощности, расшифровка марки.
  
  контрольная работа [248,7 K], добавлен 07.02.2016
  

• Электроснабжение механического цеха мощностью 9630 кВт с напряжением 380/220 В

  Общая характеристика предприятия и факторы, влияющие на потребление им электроэнергии. Расчет номинальной, сменной и максимальной мощности. Компенсация реактивной мощности. Расчет токов короткого замыкания. Выбор и проверка технологического оборудования.
  
  дипломная работа [308,4 K], добавлен 01.02.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам