Расчет асинхронного двигателя типа 4A180M6СУ1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Определение сопротивления линии и трансформатора

2. Механическая характеристика двигателя 4А250S4У3

3. Правила техники безопасности при эксплуатации электрооборудования

Выводы

Список использованных источников

Введение

Увеличению энерговооруженности труда в промышленности, электрификации транспорта и сельского хозяйства, быта городского и сельского населения предъявляет требование опережающего развития производства электрической энергии.

Электрификация промышленности и быта играет ведущую роль в создании материально-технической базы.

Развитие народного хозяйства на современном этапе требует создания Единой энергетической системы страны, значительного развития атомной энергетики, укрупнения энергетических блоков, сооружения электропередачи сверхвысокого напряжения, увеличения сетевого строительства, в том числе в сельских районах, повышения надежности электроснабжения.

Электрификация всей страны, рост мощности и сложность энергетических установок, обеспечение требований по надежности работы энергетических систем, электростанций и сетевых предприятий выдвигают в качестве одного из основных вопросов систематическое повышение квалификации работников энергетического хозяйства, глубокое изучение ими «Правил технической эксплуатации электрических станций и сетей» и умение применять их при эксплуатации оборудования. В данной работе эксплуатация асинхронных машин серии 4А.

Асинхронные машины используются в основном как двигатели. В настоящее время асинхронные двигатели являются наиболее распространенными электрическими машинами. Они потребляют около 50 % электроэнергии, вырабатываемой электрическими станциями страны. Потребность в асинхронных двигателях непрерывно растет. Такое мировое распространение машины получили благодаря конструктивной простоте, низкой стоимости и высокой эксплуатационной надежности при минимальном обслуживании. Широкий диапазон мощностей на которые выпускаются двигатели от долей ватта до десятков тысяч киловатт. Они имеют относительно высокий К.П.Д при мощностях более 1 кВт, он составляет 0,7-0,95 и только в микродвигателях снижается 0,2-0,65.

На ряду с большими достоинствами АД имеет и некоторые недостатки. К их числу следует отнести потребление из сети реактивного тока, необходимого для создания магнитного потока, в результате чего АД работает с

Кроме того по возможностям регулировать частоту вращения они уступают двигателям постоянного тока. АД изготовляются для работы от однофазных, двухфазных и трехфазных сетей переменного тока. Но главным образом они выпускаются для работы от трехфазных сетей.

Появление трехфазных АД связано с именем Добровольского. Эти двигатели были изобретены им 1889 году, сохранившейся без существенных изменений до нашего времени. АД состоит из неподвижной части -статора и подвижной - ротора. Ротор в виде медного цилиндра хорош в электрическом отношении так как медь хороший проводник, но магнитная проницаемость меди во много раз меньше проницаемости стали. Если же сделать ротор стальным, то магнитное сопротивление уменьшится и магнитный поток статора возрастет, но электрическая проводимость стали мала, поэтому и К.П.Д. двигателя следовательно будет низким.

Выход из этого противоречия - блестящий пример творческого инженерного мышления: в стальном цилиндре просверлили каналы, в которые закладывали медные стержни, что одновременно снижало и магнито и электрическое сопротивление ротора. Так появилось «белье колесо». Испытание двигателя с короткозамкнутым ротором показали его заметные преимущества, но при этом появился из существенных недостатков. Большие пусковые токи. В результате исследований Добровольский пришел к конструкции двигателя с фазным ротором, называемый в момент пуска включать в момент пуска включать в цепь ротора пусковой реостат. Такой тип двигателя дожил и до наших дней.

Изучая электрические машины, я как студент делаю выводы, что какие бы совершенной конструкции не были бы созданы сегодня, они являются ступенью на пути создания еще более мощных и экономичных машин. Вся история развития электрических машин - убедительный пример диалектического разрешения непрерывно возникающих противоречий между стремлением к осуществлению «идеальной» конструкции и невозможностью практической реализации этого.

Пуск трехфазного асинхронного двигателя.

Основными показателями, характеризующие пусковые свойства АД, являются начальный пусковой момент М_п и начальный пусковой ток I_п. Величины М_п и I_п определяются при U=U_ном и скольжение S=1. Часто они выражаются в долях соответствующих номинальных величин:

Для того чтобы ротор двигателя при пуске пришел во вращение, необходимо, чтобы момент М_п был больше нагрузочного момента сопротивления М_с. При прочих равных условиях чем больше будет разность М_п - М_с, тем быстрее развернется двигатель. Обычно М_п> М_ном , а . С увеличением М_п пусковые свойства двигателя улучшаются.

При скольжениях в обмотке ротора АД наводится большая ЭДС, вследствие чего ток I_п в несколько раз превышает свое номинальное значение, что может вызвать при пуске колебания напряжения в питающей сети. Колебания напряжения в сети вредно отражаются на работе подключенных к ней потребителей (уменьшение накала ламп, снижение максимального момента двигателей и т.д.). Поэтому чем меньше будет ток I_п, тем лучше будут пусковые свойства двигателя.

Рассмотрим применяемые для трехфазных АД способы пуска.

Прямой пуск благодаря своей простоте является основным способом пуска короткозамкнутых трехфазных АД. При прямом пуске (рис 1.) обмотка статора непосредственно , без всяких пусковых устройств, подключается к сети. Прямой пуск протекает быстро. Его продолжительность составляет доли секунды у двигателей небольшой мощности и несколько сикунд у двигателей большой мощности. При пуске скорость ротора постепенно увеличивается, а его скольжение и ЭДС уменьшаются , вследствие чего происходит снижение токов в роторе и статоре. Пуск закончится, когда скорость ротора и токи достигнут установившехся значений , определяемых нагрузочным статическим моментом на валу. Обычно эти токи не превышают номинальных значений. Если пуск происходит редко, то, несмотря на большие начальные токи, обмотки не успевают нагреваться выше допустимых температур.

Схема прямого пуска асинхронного короткозамкнутого двигателя.

Рис. 1.

Ограничение для применения прямого пуска обычно накладывает сеть. Если в сети от пусковых токов включаемого двигателя возникают большие падения напряжения, превышающие 10-15% , то этот двигатель прямым пуском в данную сеть включать не рекомендуется. Необходимо принять меры, уменьшающий пусковой ток.

Если принять что сопротивление Z_k двигателя остается постоянным, то пропорционально уменьшится и начальный пусковой ток I_П. :

(1)

Где I_{п ном} - начальный пусковой ток при номинальном напряжении U_1НОМ на выводах статора (при прямом пуске).

Начальный пусковой момент при этом будет равен:

(2)

Где М_{п, ном} - начальный пусковой момент при напряжении U_1НОМ

В тех случаях, когда из - за большого падения напряжения в сети прямой пуск для короткозамкнутых двигателей недопустим, применяют подключение их обмоток статора в первый момент пуска на пониженное напряжение, при этом пусковой ток уменьшается, что приводит к снижению падения напряжения в сети. Недостатком такого способа пуска является снижение начального пускового момента пропорционально квадрату напряжения. Поэтому этот способ пуска применяется в тех случаях, когда отсутствует нагрузочный момент на валу или когда этот момент невелик. Для снижения подводимого к статору двигателя напряжения используются следующие схемы:

- пуск через реактор

- пуск через автотрансформатор

- пуск переключением обмотки статора со звезды на треугольник

Пуск через реактор (рис -2, а) производится при включении выключателя Q₁ и выключенном Q₂. Из-за падения напряжения в реакторе LR напряжение на выводах обмотки статора уменьшится до значения U₁.

Рис 2.

Когда ток спадает, включают выключатель Q_{2 ,} который закорачивается реактор LR. С этого момента к обмотке статора подводится полное напряжение сети, при котором будет протекать дальнейшая работа двигателя. Напряжение U₁ выбирают обычно равным 0,65 U_1НОМ. Пуск через автотрансформатор осуществляется следующим образом. При замкнутом выключателе Q₁. При замкнутом выключателе Q₃ (рис.2,б) включают выключатель Q₁. При этом обмотки статора двигателя оказываются подключенными на напряжение U^/ понижающего автотрансформатора АТ. Ток во вторичной обмотке автотрансформатора и обмотке статора двигателя при Z_k=const определяется по 1.1. Вращающий момент, развиваемый двигателем в первый момент пуска,

Ток в первичной обмотке автотрансформатора, а следовательно и ток I^//_п , поступающий в двигатель из сети, будут меньше I^/_п в число раз, равное отношению напряжений U₁/U_1ном т.е.

Откуда следует, что для одного и того же снижения напряжения на выводах двигателя при автотрансформаторном пуске уменьшение тока, потребляемого из сети, происходит более резко, чем при пуске через реактор. Это является достоинством пуска через автотрансформатор, однако эта схема дороже схемы пуска через реактор. По окончании пуска выключатель Q₃ размыкается, а выключатель Q₂ замыкается и двигатель оказывается включенным на напряжение сети. Выключать Q₃ отключается во избежание перегорания обмотки автотрансформатора, так как при замыкании Q₂ часть обмоток автотрансформатора закорачивается и полное напряжение сети окажется приложенным только на оставшиеся небольшие части обмоток, в следствие чего резко увеличится намагничивающий ток. С помощью автотрансформатора напряжение U₁ понижается до (0,55 - 0,73)U_1НОМ.

Пуск переключением обмотки статора со звезды на треугольник применяется в том случае, если данному напряжению сети соответствует схема соединения обмотки статора треугольник (рис-3) Тогда, если при пуске этого двигателя обмотку статора пересоединить в звезду и включить ее в ту же сеть, напряжение на фазу снизится в раз. Начальный пусковой ток будет равен:

где - линейное номинальное напряжение; - сопротивление фазы двигателя.

После того как двигатель разгонится, обмотку статора переключателем S включают в треугольник (рис. 4). При этой схеме будет происходить работа двигателя. электродвигатель пуск линия трансформатор

При прямом пуске (обмотка статора соединена в треугольник) начальный линейный пусковой ток был бы равен . Таким образом, применением переключения со звезды на треугольник удается снизить начальный пусковой ток в 3 раза:

Схема пуск асинхронного двигателя переключением обмотки статора со звезды на треугольник.

Рис. 3.

При этом начальный пусковой момент снижается пропорционально квадрату отношения фазных напряжений, т.е. также в 3 раза. Этот способ пуска иногда применяется при пуске низковольтных двигателей большой мощности.

1. Определение сопротивления линии и трансформатора

Проверим возможность пуска присоединенного к шинам распределительного щита двигателя 4A180M6СУ1 , который получает питание от подстанции с трансформатором типа ТМ 100/35 по воздушной линии напряжением 380 В и длинной 180 м, выполненный проводом марки А95 со среднегеометрическим расстоянием между проводами 0,6 м.

Каталожные данные трансформатора и двигателей:

Таблица 1.

Тип трансформатора	, кВА	, кВ	, кВ	, кВт	, кВт	, %	, %
ТМ-160/10	160	10	0,4	510	2650	4,5	2,6

Таблица 2.

	Тип двигателя	, кВт	n, об/мин	%
1	4А250S4У3	75	1480	93	0,9	2,3	1,2	7,0
2	4А180M6С1	43,7	950	80	0,8	2,2	1,2	6,0

Ативные и реактивные сопротивления линии

Ом

Ом

Активное сопротивление трансформатор

Ом

Полное сопротивление трансформатора

Z_ТР = = = 0,0406 Ом

Реактивное сопротивление трансформатора

0,386 Ом

Номинальный ток двигателя

А

Номинальный момент двигателя

Зная по паспортным данным, что

найдем максимальный момент:

Найдем число пар полюсов. При n_Н = 1480 об/мин ближайшая синхронная частота n₁ = 1500 об/мин.

Номинальное скольжение:

Для расчета критической частоты вращения соответствующей максимальному моменту , воспользуемся уравнением электромагнитного момента:

;

где - критическое скольжение.

Подставим в него известные уже величины моментов М_н , М_max и номинального скольжения S_H. Преобразования этого уравнения относительно неизвестной критического скольжения S_кр приводит к квадратному уравнению, корни которого

,

где - перегрузочная способность двигателя

Второй корень отпадает, так как условие S_КР > S_H соответствует общему виду характеристики М =ѓ(S). Подставив в полученную формулу для S_КР числовые значения S_Н и л, получим:

7). Находим значения n по формуле

где S изменяется от 0 до 1.

S= (0,01; 0,08; 0,112; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,6; 0,7; 0,8; 0,9; 1)

1. n=1500(1 - 0,01) = 1485

2. n=1500(1 - 0,08) = 1380

3. n=1500(1 - 0,112) = 1332

4. n=1500(1 - 0,2) = 1200

5. n=1500(1 - 0,3) = 1050

6. n=1500(1 - 0,4) = 900

7. n=1500(1 - 0,5) = 750

8. n=1500(1 - 0,6) = 600

9. n=1500(1 - 0,7) = 450

10. n=1500(1 - 0,8) = 300

11. n=1500(1 - 0,9) = 150

12. n=1500(1 - 1) = 0

Для построения зависимости найдем значение момента М по формуле Клосса:



S= (0,01; 0,08; 0,112; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,6; 0,7; 0,8; 0,9; 1)

Пусковой ток двигателя

А

S	n	M
0.01	1485	385.81
0.027	1459.5	870.95
0.08	1380	1046.13
0.1	1350	951.35
0.112	1332	890.46
0.15	1275	729.65
0.2	1200	578.22
0.3	1550	415.33
0.4	900	305.79
0.5	750	246.47
0.6	600	206.12
0.7	450	176.96
0.8	300	155.1
0.9	150	137.9
1	0	124.29

Внутреннее активное и реактивное сопротивление линии:

Ом

Ом

Определим пусковой

Зная пусковой определим пусковой

Для определения напряжения на зажимах двигателя при пуске в относительных единицах найдем:

где = 0,95

Подставляя значения находим:

Кратность пускового момента двигателя с учетом снижения напряжения при пуске:

Или в относительных единицах (при делении левой правой части на М_н)

1>

Условие пуска выполняется. (1>0,606)

Схема замещения для участка TП-M

Для того, чтобы определить сопротивление схемы нужно найти следующее.

Сопротивление трансформатора:

Z_тp = 4,5•380²/100•160•10³ = 0,0406 Ом

R_тp = 2650•0,38²/160² = 0,015 Ом

Х_тр = v(0,406² - 0,015²) = 0,4057 Ом

Сопротивление воздушной линии:

Ом

Ом

Сопротивление внутренней сети

Ом

Ом

Сопротивление двигателя при пуске, зная, что и находим по следующим формулам:

Ом

Ом

Ом

Определим полное сопротивление схемы:

Определим ток схемы протекающий через двигатель и провод:

А

Напряжение действительное на зажимах двигателя:

В



Учитывая условие срабатывания магнитного пускателя

Поэтому необходимо уменьшить снижения папряжения на зажимах ЭД путем замены провода ВЛ на провод А16

Полная мощность трансформатора S = 160 кВ•А

Сопротивления трансформатора определяются:

Z_тр = U_к%•U²_н%/S_н •100

R_тр = ДP_мнU²/S²_н

Х_тр = v(Z²_тр - R²_тр)

Используя паспортные данные трансформатора, вычислим:

Z_тp = 4,5•380²/100•160•10³ = 0,0406 Ом

R_тp = 2650•0,38²/160² = 0,015 Ом

Х_тр = v(0,406² - 0,015²) = 0,4057 Ом

Для провода А16: r₀ = 1,84 Ом/км, х₀ = 0,4 Ом/км

Сопротивления внутренней сети:

R₁ = r₀ • l₁ = 1,84•0,004 = 0,00736 Ом

R₂ = r₀ • l₂ = 1,84•0,008 = 0,01472 Ом

Сопротивление двигателя при пуске при и звестных значениях :

cosц_пуск = 0,308 ; sinц_пуск = 0,95 ;

Z_дв = U_ф._дв/I_пуск

где I_пуск =К_I • I_н

I_пуск =985,9 = А

Z_дв = 220/985,9= 0,23 Ом

R_дв = Z_дв•cosц_пуск = 0,308•0,23 =0,0 7 Ом

Х_дв = Z_дв•sinц_пуск= 0,95•0,23 = 0,218 Ом

Полное сопротивление схемы

Z_cx = v(?X² + ?R²)

Подставив значения вычислим

Z_сх = v((0,311 + 0,07 + 0,015 + 0,011472 + 0,0074)² +(0,072 + 0,218 + 0,4777) ²)=1,1

Ток протекающий через двигатель и провод

I = U_ф/ Z_cx = 220/1,1 = 200 А

Напряжение действительное на зажимах двигателя при пуске

U_дв = I•Z_дв

U_дв = 157•1,4 = 219 В

ДU = (U_к - U_дв)/U_н

ДU_доп % = 30 % > 0,45

Но учитывая условие срабатывания магнитного пускателя

ДU_доп % = 20 % > 0,45 %

Для построения зависимости I=f(S) находим ток по следующим формулам:

 Ом

Ом

Ток статора:

А

А

А

А

А

А

А

А

 А

А

А

А

25 вар.	Тип двигателя	, кВт	n, об/мин	,%
1	4А250S4У3	75	1480	93	0,9	2,3	1,2	7,0
2	4А180M6С1	43,7	950	80	0,8	2,2	1,2	6,0

2. Механическая характеристика двигателя 4А250S4У3

Отметим на графике номинальный момент , максимальный момент , номинальную частоту вращение n_н и критическую частоту вращения асинхронного двигателя, по результаты расчетов запишем в виде таблицы:

Вычисляем значения для построения зависимости электромагнитного момента от скольжения M=f(s).

Выбор высоковольтной аппаратуры для трансформаторной подстанции

Определим расчетные условия: для выбора

I_pmax = Sн/v3• U_н

где S_н - номинальная мощность трансформатора

U_н - номинальная мощность высокой стороны трансформатора

I⁽³⁾_к.з. = 100•S_н/U_к%•U_н•v3 I⁽³⁾_к.з. = U_л/v3 •v(?X² + ?R²)

где U_к% = 4,5 напряжение короткого замыкания трансформатора в %

Ударный ток к.з.

I⁽³⁾_y==v2K_уI⁽³⁾_к.з.

где I⁽³⁾_y - ударный ток трехфазного короткого замыкания

К_у = 1.2 - ударный коэффициент Для ТП1:

I_pmax = 160/v3•10 = 9,25 А

I⁽³⁾_к.з. = 100•160/4,5•v3•0,38 = 5405,41 А на стороне 0,38 кВ

I ⁽³⁾_к.з. = 5405,41 : 10/0,38 на стороне 10 кВ

I ⁽³⁾_к.з = 205,41 А

I⁽³⁾_y ==1,4•1,2•205,41 = 35,51 А

Выбираем выключатель ВМГ -10-630

U_нвмг = 10 кВ = U_нтп

I_нвмг = 630 А > I_нтп1 = 6 А и I_нтп2 = 14,7

I_нтп1 = 20 кА > I⁽³⁾_к.з.тп1 = 0,218 кА и I⁽³⁾_к.з.тп2 = 0,321 кА

I_max = 30 КА I⁽³⁾_утп1 = 0,217 кА и I⁽³⁾_утп1 = 0,545 кА

Выбираем разъединитель РВ-10/400

U_нрв = 10 кВ = U_нтп

I_нрв = 400 А > I_нтп1 и I_нтп2

I_maxрв = 50 кА > I⁽³⁾_утп1 и I⁽³⁾_утп1

Выбираем высоковольтный предохранитель ПК-10. Для выбора комплексного тока ПК-10 необходимо провести согласование времени действия ПН-10 и автомата типа A3 114/1 установленного на отходящей линии при трехфазном коротком замыкании непосредственно за автоматом:.

t_п > t_с.з. +Дt

где t_в - время перегорания ПВ ПК-10

t_с.з.- время срабатывания защиты (для автоматов 0,02 С)

Дt - ступень селективности

Дt = 0,6 сек

По ампер секундной характеристике предохранителя /Будзко/, зная I⁽³⁾_к.з.и t_вmin = 0,62 сек определим номинальный ток ПВ ПК - 10.

I_н = 20 А; для ТП1 t_в = 2,5 с

I_н = 30 А; для ТП2 t_в = 0,8 с

3. Правила техники безопасности при эксплуатации электрооборудования

Настоящие правила распространяются на персонал, обслуживающий действующие электроустановки, производящий в них оперативные переключения, выполняющий и организующий ремонтные, монтажные, наладочные работы или испытания.

Требования настоящих правил являются обязательными. Отступлений от них не допускается. Каждый работник, если он сам не может принять меры к устранению нарушений Правил, обязан немедленно сообщить своему непосредственному, а в случае его отсутствия - вышестоящему руководителю о всех замеченных им нарушениях Правил, а также о неисправностях оборудования и применяемых при работах машин, механизмов, приспособлений, инструмента и средств защиты, представляющих опасность для людей.

Административно-технический персонал в зависимости от местных условий в отдельных случаях должен предусматривать дополнительные мероприятия, повышающие безопасность работ. Эти мероприятия не должны противоречить настоящим Правилам.

Требования к электротехническому персоналу, обслуживающему электроустановки, изложены в разделе Э1 «ПТЭ электроустановок потребителей».

Средства защиты, применяемые в соответствии с настоящими Правилами, должны удовлетворять требованиям «Правил применения и испытания средств защиты, используемых в электроустановках».

Применяемые при работах машины и механизмы, приспособления и инструмент должны быть испытаны в соответствии с действующими нормативами и сроками.

При несчастных случаях с людьми снятие напряжения для освобождения пострадавшего от воздействия электрического тока должно быть произведено немедленно без предварительного разрешения.

Запрещается выполнение распоряжений и заданий, противоречащих требованиям настоящих Правил.

При работе не связанной с прикосновением с токоведущими частями электродвигатель или к вращающимся частям и приводимого им в движение механизма, необходимо остановить двигатель на его пусковом устройстве или ключ управления или повесить плакат «Не включать работают люди». При необходимости при местном условии эти работы могут проводиться на работающем двигателе и механизме.

При работе на двигатель с выше 1000 В или приводимым им в движение механизмы, связанным с прикосновением к токоведущим или вращающимся частям, с электродвигателя должно быть снято напряжение следующим образом с каждой стороны, откуда коммутационным аппаратом может быть показано напряжение на рабочее место , должен быть видимый разрыв, образованный отсоединением или снятием шин и проводов, отключением разъединителя, снятием предохранителя, и отключением отделителей и включателем нагрузки, за исключением тех у которых автоматическое включение осуществляется пружинами, установленными на самих опорах.

При работе на электродвигателе заземление должно быть наложено на кабеле электродвигателя или на его присоединении в РУ. При работе на механизме, если работа не связана с прикосновением к вращающим частям или если рассоединена соединитель, заземлитесь питающий электропривода, не требуется.

При работе на электродвигателе до 1000 В или приводимом им в движение механизме снятия напряжения и зануления должны выполнятся следующим образом токоведущим частей на которых будет производиться работа, напряжение со всех сторон должно быть снято отключением коммутационных аппаратов с ручным приводом, а при наличии в схеме предохранителей снятием последних. При отсутствии в схеме предохранителей предотвращение ошибочного включения коммутационных аппаратов должно быть исключено токами мерами как запиранию рукояток или двери шкафа.

Расшифровку или отсоединение кабелей и проводов может выполнить лицо с группой 3 из числа ремонтного персонала под руководством допускающего. С ближайших к рабочему месту токоведущих частей, доступных случайному прикосновению, напряжение так же должно быть снято либо они должны быть ограничены.

Отключенное положение коммутационных аппаратов до 1000 В с недопустимыми осмотра контактами (автоматы невысотного типа, пакетные выключатели, рубильными закрытого исполнения) определяются проверкой определяются проверкой отсутствия напряжения на их зажимах либо на отходящих шинах, проводах или на зажимах оборудования, получающего питание от этих коммутационных аппаратов. Перед допуском к работе на двигателе, насосов, дымососов и вентиляторов, если возможно вращение двигателя от соседних с ними механизмов, задвижки и шиберы последних должны быть закрыты и заперты.

В тех случаях, когда сечение путающего кабеля пришить инвентарные заземления разрешается у двигателя до 1000 в. заземлять кабель с отсоединением или без соединения медным проводником сечением не меньше сечения шины кабеля, применяя скрутку, либо замыкать концы кабеля покороче и изолировать их. Такое заземление и замыкание на коротком кабеле должны учитывать наравне с инвентарным заземлением.

При обслуживании двух скоростных электродвигателей следует помнить, что кабель питания неиспользуемой обмотки находится под напряжением.

Ограждение вращающихся частей эл. двигателя во время их работы снимать запрещается. Включать и отключать эл. двигатель пусковой аппаратурой с приводами ручного управления необходимо в диэлектрических перчатках. Выводы обмоток и кабельные воронки у эл. двигателях должны быть закрыты ограждением снятием, которые требует отвертыванием паек или вывинчиванием винтов. Снимать эти ограждения во время работы эл. двигателя запрещается. Уход за щетками, из замену на работающем э. д. допускается производить одному лицу оперативного персонала или специально обученным лицам с квалификационной группой не ниже 3 при соблюдении следующих мер предосторожности:

А) Работающие должны остерегаться захвата одежды или обтирочного материала вращающихся частей машин. Работа должна производится в налокотниках, плотно обтягивающих руку у запястья или с застегнутыми на запястье рукавами;

Б) У возбудителей со стороны коллекторов и у колец ротора должна быть разосланы резиновые диэлектрики, маты или работа должна производится в диэлектрических колошах;

В) Запрещается касаться рукой одновременно токоведущих частей различной полярности или токоведущих частей к заземлению машины. Должно применяться инструменты с изолированными материалами;

У работающего двухскоростного электрического двигателя неиспользуемая обмотка и питающий кабель должны рассматриваться как находящиеся под напряжением. Работа в цепи пускового реостата вращающегося двигателя допускается лишь при поднятых щетках и замкнутом накоротко роторе. В цепях регулировочного реостата вращающегося двигателя должна рассматриваться как работа под напряжением в цепях до 1000 В и производиться с соблюдением мер предосторожности. Шлифование колец ротора допускается производить на вращающемся двигателе лишь при помощи колодок из изоляционного материала.

При производстве каких либо ремонтных работ без разборки деталей на механической части двигателя или механического приводного эл. двигателя , последний должен быть остановлен , а на ключе управления или привода выключателя повесить плакат.: «Не включать работают люди».

Если при работе на электродвигателе или механизме рабочий персонал может иметь соприкосновение с их вращающимися частями, то кроме включателя, отключается так же разъединитель на привод которого вывешивается плакат «Не включать работают люди», а если двигатель питается от ячейки КРУ, тележка с выключателем должна быть включена в испытательное положение. В журнале должна быть сделана запись о том для каких работ, какого цеха и почему остановлен двигатель.

Выводы

В данной курсовой работе произведен расчет асинхронного двигателя типа 4A180M6СУ1 Приведение двигателя на нормальный режим работы предшествует его пуск, в процессе которого он трогается с места и разгоняется до частоты вращения, соответствующей нагрузке. В момент пуска частота вращения соответствует нагрузке. В момент пуска частота вращения n=0 , а скольжение S=1. Пусковой ток статора I_H можно определить по следующей формуле:

Так как в работе , то есть меняется до 1 , то

вследствие чего пусковой ток в несколько раз больше номинального , таким образом при подачи напряжения сети, напряжение на обмотке статора имеет место бросок пускового тока, который затем уменьшается по мере разгона двигателя, уменьшается скольжении и увеличивается сопротивление.

Такое увеличение тока в сети может привести к снижению напряжения. Если мощность источника питания соизмерима с мощностью двигателя , что определенно сказывается на работе других электроприемников подключенных к этому же источнику питания.

Протекание пускового тока по обмотке может сказаться неблагоприятно и на самом двигателе. Если двигатель разгоняется длительное время или осуществляются его частые пуски, то обмотки могут нагреваться до температуры больше номинальной , поэтому при пуске двигателя надо снижать пусковой ток.

При расчете было вычислено что двигатель типа 4A180M6СУ1 обладает хорошими техническими показателями.

Данный двигатель прошел успешную проверку на возможность запуска по условию :

Графическая часть курсовой работы содержит схему пуска асинхронного двигателя , механические характеристики, схема защиты АД от выпадения фазы, пуск АД с помощью реверсивного магнитного пускателя и т.д.

Список использованных источников

1. И.Л. Каганов. Курсовое и дипломное проектироваеие - М: Агропормиздат,1990

1. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей. Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. - М: Энергоатомиздат, 1986.

2. Правила технической эксплуатации электрических станций и сетей. (Пособие для изучения. Электрическая часть. Изд. 3-е, перераб.- М:, «Энергия», 1974год.

3. А. А. Пястолов, Г. П. Ерошенко. Эксплуатация электрооборудования. - М: Агропромиздат, 1990 год.

4. Б.Ф. Токарев. Электрические машины - М: Энергоатомиздат, 1987 год

Размещено на Allbest.ru