Виды электрических аппаратов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

электрический аппарат напряжение силовой

1. Классификация электрических аппаратов

1.1 Классификация электрических аппаратов в зависимости от назначения

1.2 Классификация электрических аппаратов по принципу действия

1.3 Классификация электрических аппаратов по характеру работы

1.4 Классификация электрических аппаратов по роду тока

1.5 Классификация электрических аппаратов величине тока

1.6 Классификация электрических аппаратов по величине рабочего напряжения

1.7 Исполнение электрических аппаратов по степени защиты

2. Судовая электроэнергетическая система. Определение, конструктивные элементы. Схема расположения помещений и оборудования силовой установки (СУ) и СЕЕС грузового теплохода

3. Типовая схема электропривода лифта на три остановки с двигателем постоянного тока. Принципиальная схема электропривода односкоростного лифта на две остановки

3.1 Спецификация электрических схем

Список использованной литературы



1. Классификация электрических аппаратов

Электрическим аппаратом называют электротехническое устройство, предназначенное для управления, регулирования и защиты электрических цепей и машин, а также для защиты и регулирования различных неэлектрических процессов.

Многообразие аппаратов и выполняемых ими функций, совмещение в одном аппарате нескольких функций не позволяет строго классифицировать их по одному какому-то признаку. Классификация может быть проведена по целому ряду признаков: назначению (основной функции, выполняемой аппаратом); области применения; принципу действия, используемому в аппарате; роду тока; исполнению защиты от воздействия окружающей среды; конструктивным особенностям и др.

Классификация:

- по назначению, т. е. основной функции выполняемой аппаратом;

- по принципу действия;

- по характеру работы;

- роду тока;

- величине тока;

- величине напряжения;

- степени защиты (IP).

1.1 Классификация электрических аппаратов в зависимости от назначения

Аппараты управления, предназначены для пуска, реверсирования, торможения, регулирования скорости вращения, напряжения, тока электрических машин, станков, механизмов или для пуска и регулирования параметров других потребителей электроэнергии в системах электроснабжения. Основная функция этих аппаратов это управление электроприводами и другими потребителями электрической энергии. Особенности: частое включение, отключение до 3600 раз в час т.е. 1 раз в секунду.

К ним относятся электрические аппараты ручного управления - пакетные выключатели и переключатели, рубильники, универсальные переключатели, контролеры и командоконтроллеры, реостаты и электрические аппараты дистанционного управления, пускатели, контакторы и т. д.

Аппараты защиты, используются для коммутации электрических цепей, защиты электрооборудования и электрических сетей от сверхтоков, т. е. токов перегрузки, пиковых токов, токов короткого замыкания.

К ним относятся плавкие предохранители, тепловые и токовые реле, автоматические выключатели и др.

Контролирующие аппараты, предназначены для контроля заданных электрических или неэлектрических параметров. К этой группе относятся датчики. Эти аппараты преобразуют электрические или неэлектрические величины в электрические и выдают информацию в виде электрических сигналов. Основная функция этих аппаратов заключается в контроле за заданными электрическими и неэлектрическими параметрами.

К ним относятся датчики тока, давления, температуры, положения, уровня, фотодатчики, а также реле, реализующие функции датчиков, например реле контроля скорости (РКС), реле времени, напряжения, тока.

1.2 Классификация электрических аппаратов по принципу действия

По принципу действия электроаппараты разделяются в зависимости от характера воздействующего на них импульса. Исходя из тех физических явлений, на которых основано действие аппаратов, наиболее распространенными являются коммутационные, электромагнитные, индукционные электрические аппараты и катушки индуктивности.

Коммутационные электрические аппараты служат для замыкания и размыкания электрических цепей при помощи контактов, соединенных между собой для обеспечения перехода тока из одного контакта в другой или удаленных друг от друга для разрыва электрической цепи (рубильники, переключатели и др.)

Действие электромагнитных электрических аппаратов зависит от электромагнитных усилий, возникающих при работе аппарата (контакторы, реле).

Действие индукционных электрических аппаратов, основано на взаимодействии тока и магнитного поля (индукционные реле).

Катушки индуктивности ? это реакторы, дроссели насыщения и др.

1.3 Классификация электрических аппаратов по характеру работы

По характеру работы электрические аппараты различают в зависимости от режима той цепи, в которой они установлены:

- аппараты, работающие длительно;

- предназначенные для кратковременного режима работы;

- работающие в условиях повторно-кратковременной нагрузки.

1.4 Классификация электрических аппаратов по роду тока

Электрические аппараты разделяют на аппараты постоянного и переменного тока.

1.5 Классификация электрических аппаратов величине тока

По величине тока электрические аппараты бывают слаботочные (аппараты управления, защиты, сигнализации) и сильноточные, используемые в силовых цепях.

1.6 Классификация электрических аппаратов по величине рабочего напряжения

По величине рабочего напряжения электрические аппараты бывают низковольтные (до 1000 В) и высоковольтные (более 1000 В).

1.7 Исполнение электрических аппаратов по степени защиты

Обозначе-ние степеней защиты	Защита от проникновения твердых тел и соприкосновения персонала с токоведущими и вращающимися частями.	Защита от проникновения воды.
0	Специальная защита отсутствует.
1	Большого участка человеческого тела, например, руки и твердых тел размером более 50 мм.	Капель, падающих вертикально.
2	Пальцев или предметов длиной не более 80 мм и твердых теп размером более 12 мм.	Капель при наклоне оболочки до 15° в любом направлении относительно нормального положения.
3	Инструмента, проволоки и твердых тел диаметром более 2.5 мм.	Дождь, падающий на оболочку под углом 60° от вертикали.
4	Проволоки, твердых теп размером более 1 мм.	Брызг, падающих на оболочку в любом направлении.
5	Пыли в количестве недостаточном для нарушения работы изделия.	Струй, выбрасываемых в любом направлении.
6	Защита от пыли полная (пыленепроницаемые).	Волн (вода при волнении не должна попасть внутрь).
7	-	При погружении в воду на короткое время
8	-	При длительном погружении в воду.

Для обозначения степени защиты используется аббревиатура «IP». Например: IP54.

Применительно к электрическим аппаратам существуют следующие виды исполнения:

- защищенные IP21, IP22 (не ниже);

- брызгозащищенные, каплезащищённые IP23, IP24;

- водозащищённые IP55, IP56;

- пылезащищённые IP65, IP66;

- закрытое IP44 - IP54, у этих аппаратов внутренние пространство изолированно от внешней среды;

- герметичное IP67, IP68. Эти аппараты выполнены с особо плотной изоляцией от окружающей среды.



2. Судовая электроэнергетическая система. Определение, конструктивные элементы. Схема расположения помещений и оборудования силовой установки (СУ) и СЕЕС грузового теплохода

СЭЭС - судовая электроэнергетическая система. Это совокупность электротехнических устройств, объединенных процессом производства, преобразования и распределения электроэнергии, предназначенных для питания судовых потребителей.

Она включает в себя следующие основные элементы (рис. 1): генераторные агрегаты, главный распределительный щит, кабельная сеть, групповые щиты, потребители электроэнергии.

Рис. 1 Генераторные агрегаты (1), главный распределительный щит (3), кабельная сеть (2), групповые щиты (4), потребители электроэнергии (5)

В качестве источников энергии на судах используются генераторы постоянного и переменного тока, а также аккумуляторные батареи. Приводными двигателями являются двигатели внутреннего сгорания. Агрегаты, состоящие из генератора и двигателя внутреннего сгорания (дизеля), получили название дизель-генераторов.

Главный распределительный щит (ГРЩ) предназначен для контроля и управления работой генераторов, а также для распределения энергии по судовым потребителям.

Для соединения генераторов с шинами ГРЩ и передачи энергии от шин ГРЩ к судовым потребителям служит кабельная сеть.

Групповые щиты (ГЩ) предназначены для распределения питания между группами или отдельными потребителями электроэнергии.

Потребителями электроэнергии на судах являются:

- двигатели палубных электроприводов, вспомогательных ме-ханизмов силовых установок и судовых систем;

- электродвигатели рефрижераторных, морозильных и других технологических установок;

- сети электрического освещения;

- устройства судовождения и связи;

- электрооборудование бытовых приборов и др.

Наиболее ответственная часть электроэнергетической системы, включающая в себя генераторные агрегаты и главный распреде-лительный щит, от которого производится питание, электрической энергией потребителей, называется судовой электростанцией.

Судовые электростанции по назначению делятся на электростанции общесудового назначения, электростанции гребных электрических установок (ГЭУ) и аварийные.

Электростанции общесудового назначения обеспечивают работу судового электрооборудования и освещение судовых помещений во всех нормальных режимах работы судна.

Электростанции ГЭУ обеспечивают питание электроэнергией двигателей гребных винтов электроходов. Мощность электростанции ГЭУ в несколько раз превышает мощность, общесудовой электростанции. Поэтому генераторы электростанции ГЭУ часто называют главными в отличие от генераторов общесудовой электростанции, называемых вспомогательными.

Для снабжения электроэнергией жизненно важных потребителей в случае выхода из строя общесудовой электростанции на пассажирских, грузовых (свыше 5000 рег. т), наливных самоходных судах, ледоколах и некоторых других судах специального назначения устанавливается аварийная электростанция. По роду тока все судовые электростанции подразделяются на электростанции постоянного и переменного тока. Надежность и экономичность работы судовых электростанций, а также удобство эксплуатации их оборудования во многом зависят от размещения электростанции на судне. В дизельных и газотурбинных электростанциях генераторные агрегаты устанавливают в помещениях главных судовых машин или рядом с ними. В этих помещениях, обычно находящихся в корме, в непосредственной близости от генераторных агрегатов располагают и ГРЩ, который таким образом оказывается в центре электрических нагрузок, что обусловливает уменьшение длины кабельных линий и потери электроэнергии в них. Для обеспечения большей надежности и живучести судовой электроэнергетической системы на некоторых судах устанавливают две электростанции: носовую и кормовую, которые для взаимного резервирования соединяются между собой кабельными перемычками. Иногда с целью повышения живучести судна генераторные агрегаты размещают в разных судовых отсеках. На электроходах генераторные агрегаты электростанции ГЭУ устанавливают в помещении главных машин или отдельно в кормовом отсеке.

Аварийная электростанция, т. е. аварийный дизель-генератор со своим распределительным щитом, располагается в помещении, находящемся выше палубы переборок, вне шахты машинно-котельного отделения с непосредственным выходом на открытую палубу.

Судовая силовая установка - совокупность машин и механизмов для превращения на судах химической энергии топлива в механическую работу для движения судна, грузовых операций и других судовых потребностей.

Двигатель теплохода может быть малооборотным (в таком случае он работает непосредственно на гребной вал) либо высокооборотным. Высокооборотный двигатель соединяется с гребным валом при помощи передачи. Наиболее распространённые типы передач:

- механическая (редуктор);

- электрическая;

- гидравлическая (реже).

В случае электрической передачи, дизель вращает генератор постоянного тока или генератор переменного тока, вырабатываемое которым электричество питает электродвигатели, приводящие в движение гребной вал. Электрическая передача позволяет плавно регулировать скорость вращения гребного винта. Теплоходы с электропередачей нередко выделяют в отдельный класс судов -- дизель-электроходы.

Пуск судовых дизелей производится при помощи сжатого воздуха. Тепло выхлопных газов используют для выработки пара, который в свою очередь используется для отопления, обогрева воды, выработки электричества и других судовых нужд.



3. Типовая схема электропривода лифта на три остановки с двигателем постоянного тока. Принципиальная схема электропривода односкоростного лифта на две остановки

3.1 Спецификация электрических схем

Основные обозначения, принятые в схеме `'Типовая схема электропривода лифта на три остановки с двигателем постоянного тока'':

QF - выключатель автоматический,

L2M - обмотки двигателя параллельного возбуждения,

М - двигатель,

L1M - стабилизирующая обмотка,

R1, R2 - резисторы,

KT1, KT2 - реле времени,

SB1-SB4 - кнопкf,

HL1-HL3 - сигнальные лампы,

HA - звонок,

SB1H-SB3H - этажные выключатели,

SQ3L - этажный переключатель,

SA1-SA3 - двери шахты,

SQ1, SQ2 - конечне выключатели,

KA - максимальное реле,

KL2 - этажное реле,

SQ2L - этажный переключатель,

KM2 - контактор направления движения,

KM1 - линейный контактор,

FU1 - плавкий предохранитель,

KM2 - контактор направления вращения,

KM1 - линейный контактор,

KM4 - контактор динамического торможения,

KM5 - электромагнитный тормоз,

KM1V - контактор ускорения,

SQ2L - контактор.

Основные обозначения, принятые в схеме ``Принципиальная схема электропривода односкоростного лифта на две остановки'':

M - асинхронный двигатель,

YB - тормозной электромагнит,

SB2, SB3 - кнопки,

SQ1L, SQ2L - этажные переключатели,

KM1 - контактор,

SA1, SA2 - выключатели,

SQ1, SQ2 - конечные выключатели,

T - понижающий трансформатор,

FU1 - FU4 - плавкие предохранители,

KK1, KK2 - тепловые реле,

SQ3, SQ4 - контакты дверных выключателей,

KM1 - линейный контактор,

HL - лампа,

SB5, SB6 - кнопки вызова,

HA1, HA2 - звонки,

QF - фидерный автомат.



Список использованной литературы

1. Архангельский С.И. Лекции по теории обучения в высшей школе. М.: Высшая школа, 1974. 384 с.

2. Бабаев А.М., Ягодкин В.Я. Автоматизированные судовые электроприводы Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1986. 350 с.

3. Яковлев Г.С. Судовые электроэнергетические системы: Учебник. 5-е изд., перераб. И доп. Л. Судостроение, 1987. 272 с.

Размещено на Allbest.ru