Анализ электрического состояния линейных и нелинейных цепей постоянного и переменного токов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Правительство Санкт-Петербурга

Комитет по науке и высшей школе

Санкт-петербурское государственное бюджетное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования

«Автотранспортный и электромеханический колледж»

Специальность: 190501 «Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики»

Отчет по лабораторным работам

Дисциплина: Механическое оборудование подвижного состава ГЭТ

Студента группы ДГ-41

Горина Сергея Владимировича

Лабораторная работа № 1

Тема: «Исследование кузова троллейбуса ЗИУ-9»

Цель работы: Изучить конструкцию кузова зиу-9, научиться находить неисправности кузова на чертеже и каркасе кузова.

Содержание работы: Изучить теорию, выполнить задание, оформить отчёт, защитить работу. кузов троллейбус подвеска

Задание для самостоятельной работы (по выбору преподавателя)

Рисунок 3.1 - Кузов троллейбуса ЗИУ-9

Заключение (привести результаты измерений, дать оценку технического состояния и сделать свои выводы)

Конструкция каркаса кузова троллейбуса ЗИУ-9 требует модернизации так как несущее основание сделано из тонкостенных труб прямоугольного сечения которые в течении 2-3 лен разрушаются. На капитальном ремонте переделывают несущее основание, в основу берут 2 мощных лонжерона прямоугольного сечения и к ним приваривают объемные площадки для пола и крепления механического и электрического оборудования. В заводских условиях каркас кузова зиу-9 переделывается и имеет рамную конструкцию. Трубы прямоугольного сечения большей толщины защищённых от коррозии.

Лабораторная работа № 2

Тема: «Исследование рессорного подвешивания троллейбуса зиу-9»

Цель работы: Ознакомиться с возможностями работы данного узла. Получить навыки по ремонту и эксплуатации сложных механических агрегатов и узлов.

Содержание работы: Изучить теорию, выполнить задание, оформить отчёт, защитить работу.

Задание для самостоятельной работы (по выбору преподавателя)

Рисунок 4.1 - Пневморессорная подвеска задняя (вид сбоку.)

Рисунок 4.2 - Пневморессорная подвеска задняя (вид сверху.)

Рисунок 4.3 - Подвеска пневморессорная передняя

Заключение (привести результаты измерений, дать оценку технического состояния и сделать свои выводы)

Рессорное подвешивание зиу-9 не удовлетворяет современные требования к ПС троллейбуса.

К этим недостаткам можно отнести:

1. Низкая гибкость рессор

2.Отсуцтвует преимущества пневмоподвески.

2.1 Кузов не опускается во время остановки.

2.2 Не высокое давление в пневмоэлементах.

2.3 Отсуцтвует плавный пуск и торможение.

Лабораторная работа № 3

Тема: «Исследование переднего и заднего мостов ЗИУ-9»

Цель работы: Ознакомиться с возможностями работы данных узлов. Повторить и усвоить теоретические знания по предмету МОПС ГЭТ. Получить навыки по ремонту и эксплуатации сложных механических агрегатов и узлов.

Содержание работы: Изучить теорию, выполнить задание, оформить отчёт, защитить работу.

Задание для самостоятельной работы (по выбору преподавателя)

Рисунок 5.1 - Передний мост троллейбуса ЗИУ-9

Рисунок 5.2 - Задний мост (а) и крепление колёс (б) троллейбуса.

Заключение (привести результаты измерений, дать оценку технического состояния и сделать свои выводы)

Ознакомившись с возможностями работы данных узлов, получили навыки по ремонту и эксплуатации сложных мех. агрегатов и узлов.

Лабораторная работа № 4

Тема: «Исследование редукторов троллейбуса Зиу-9»

Цель работы: Ознакомиться с возможностями работы данных узлов. Повторить и усвоить теоретические знания по предмету МОПС ГЭТ. Получить навыки по ремонту и эксплуатации сложных механических агрегатов и узлов.

Содержание работы: Изучить теорию, выполнить задание, оформить отчёт, защитить работу.

Задание для самостоятельной работы (по выбору преподавателя)

Рисунок 6.1 - редуктор главной передачи.

Заключение (привести результаты измерений, дать оценку технического состояния и сделать свои выводы)

Основной неисправностью был выход из строя полуосей и их излом т.к. резкое изменение скорости вращения ТЭД вызывало действие большого крутящего момента на поперечное сечение полуоси. Полуось можно было разгрузить. Это сделали благодаря применению бортовых редукторов т.к. полуось стала промежуточным звеном в передаче крутящего момента.

Лабораторная работа № 5

Тема: «Редуктор трамвая ЛМ-68»

Цель работы: Ознакомиться с возможностями работы данных узлов. Повторить и усвоить теоретические знания по предмету МОПС ГЭТ. Получить навыки по ремонту и эксплуатации сложных механических агрегатов и узлов.

Содержание работы: Изучить теорию, выполнить задание, оформить отчёт, защитить работу.

Задание для самостоятельной работы (по выбору преподавателя)

Рисунок 11.2 - Общий вид редуктора трамвайного вагона ЛМ-68М.

Заключение (привести результаты измерений, дать оценку технического состояния и сделать свои выводы).

Редуктор не должен иметь износ зубьев цилиндрических колёс и шестерни по начальной окружности свыше 1 мм, на сторону конической передачи-0,9 мм на сторону. Радиальный зазор в конической передаче должен быть не более 1,9 мм, осевой люфт ведущего вала не более 0,3 мм. Ослабление болтов крепящих горловину редуктора, центральной гайки и периферийных болтов колеса устраняют подтяжкой крепящих элементов, при чём периферийные болты следует подтягивать торцевымм ключем в диаметрально расположенном порядке. Регулирование редуктора в большинстве случаев является следствием неисправности сферических подшипников, отсутствие зазора между лабиринтовым кольцом на оси и крышкой сферического подшипника, отсутствие смазки. Для устранения заклинивания редуктора следует заменить неисправные детали.

Лабораторная работа № 6

Тема: «Пневматическая схема троллейбуса зиу-9»

Цель работы: Ознакомиться с возможностями работы данных узлов. Повторить и усвоить теоретические знания по предмету МОПС ГЭТ. Получить навыки по ремонту и эксплуатации сложных механических агрегатов и узлов.

Содержание работы: Изучить теорию, выполнить задание, оформить отчёт, защитить работу.

Задание для самостоятельной работы (по выбору преподавателя)

Рисунок 6.1 - Пневматическая схема троллейбуса

Заключение (привести результаты измерений, дать оценку технического состояния и сделать свои выводы)

Ознакомившись с пневматической схемой троллейбуса зиу-9, узнали о возможностях данных узлов. Получили навыки по ремонту и эксплуатации сложных механических агрегатов.

Лабораторная работа № 7

Тема: «Тележка трамвайного вагона ЛМ-68»

Цель работы: Ознакомиться с возможностями работы данных узлов. Повторить и усвоить теоретические знания по предмету МОПС ГЭТ. Получить навыки по ремонту и эксплуатации сложных механических агрегатов и узлов.

Содержание работы: Изучить теорию, выполнить задание, оформить отчёт, защитить работу.

Задание для самостоятельной работы (по выбору преподавателя)

Основные параметры тележки:

Рисунок 9.1 - общий вид тележки трамвайного вагона ЛМ-68М

Заключение (привести результаты измерений, дать оценку технического состояния и сделать свои выводы)

Изучив тележку трамвайного вагона ЛМ-68, ознакомились с возможностями данного устройства. Получили навыки по ремонту и эксплуатации сложных механических агрегатов и узлов .

Тележка представляет собой:

Колёсная пара 2

Шкворневая балка 1

Полурама 2

Сайлентблоки полурам 2

Пружины центрального подвешивания 8

Пружины надбуксового подвешивания 4

ТЭД 2

Карданный вал 2

Рельсовый тормоз 2

Диеновый тормоз 2

Лабораторная работа № 8

Тема: «Рессорное подвешивание вагона ЛМ-68»

Цель работы: Ознакомиться с возможностями работы данных узлов. Повторить и усвоить теоретические знания по предмету МОПС ГЭТ. Получить навыки по ремонту и эксплуатации сложных механических агрегатов и узлов.

Содержание работы: Изучить теорию, выполнить задание, оформить отчёт, защитить работу.

Задание для самостоятельной работы (по выбору преподавателя)

Рисунок 8.1 - Рессорное подвешивание трамвайного вагона.

Заключение (привести результаты измерений, дать оценку технического состояния и сделать свои выводы)

Вертикальное рессорное подвешивание ЛМ-68 требует модернизации из за эксплуатационных недостатков пружин и резиновых колец. Наиболее современным подвешиванием является пневмоподвеска. Пневмоподвеска позволяет потдерживать пол ПС в горизонтальном положении не зависимо от нагрузки внутри салона, возможность опускать кузов на остановках.

Лабораторная работа № 9

Тема: «Исследование пневмосхемы трамвая ЛМ-68 »

Цель работы: Ознакомиться с возможностями работы данных узлов. Повторить и усвоить теоретические знания по предмету МОПС ГЭТ. Получить навыки по ремонту и эксплуатации сложных механических агрегатов и узлов.

Содержание работы: Изучить теорию, выполнить задание, оформить отчёт, защитить работу.

Задание для самостоятельной работы (по выбору преподавателя)

Рисунок 9.1 - Схема пневматического оборудования вагона ЛМ-68М

Заключение (привести результаты измерений, дать оценку технического состояния и сделать свои выводы)

В трамвайном вагоне ЛМ-68 пневмопровод мех. тормозов при поверочном расчёте удельная мощность трения при работе тормоза получилась меньше допустимого значения. Следовательно при данном состоянии тормозов можно считать что тормозное оборузование трамвая исправно и вагон может быть допущен к эксплуатации. Практически так не делают но методика расчёта может быть использована для создания системы диагностики, а именно стенда проверки тормозов.

Лабораторная работа № 10

Тема: «Исследование тягового привода ПС ГЭТ »

Цель работы: Ознакомиться с возможностями работы данных узлов. Повторить и усвоить теоретические знания по предмету МОПС ГЭТ. Получить навыки по ремонту и эксплуатации сложных механических агрегатов и узлов.

Содержание работы: Изучить теорию, выполнить задание, оформить отчёт, защитить работу.

Задание для самостоятельной работы (по выбору преподавателя)

Классификация существующих приводов:

Заключение (привести результаты измерений, дать оценку технического состояния и сделать свои выводы)

Современные электроприводы требуют:

1.Применение высокооборотистых ТЭД.

2.Простота и надёжность.

3.Минимальное число изнашиваемых звеньев.

4.Лёгкость в разборке и сборке при повреждениях.

5.Возможность транспортировать при повреждениях.

6.Минимальная масса не подрессоренных масс.

7.Возвожность применения колёс малого диаметра.

Размещено на Allbest.ru