Раскатка и соединение проводов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В данной курсовой работе разработан монтаж ЛЭП-10 кВ, которая расположена в Алтайском крае, Красногорского района, с. Быстрянка и принадлежит Красногорскому РЭС.

Монтаж ВЛ начат от ПС №12 Красногорского РЭС Быстрянского УЭС ячейки №4, которой присвоено обозначение Л-12-4 «Сырзавод». ЛЭП проходит по равнинной местности: в с. Быстрянка и составляет общую протяжённост 3.7 км.

При монтаже применены ж/б опоры. Железобетонные опоры обладают высокой механической прочностью, долговечны.

В проекте разработаны: промежуточные, угловые промежуточные, анкерные, концевые, угловые анкерные и ответвительные анкерные опоры. На всех типах опор крепление проводов предусмотрено на штыревых и подвесных изоляторах.

Так же указаны марки штыревых, подвесных изоляторов, полиэтиленовых колпачков и металлоконструкций. В проекте предусматривается применение алюминиевых проводов марки: АС-70.

В проекте отображены однолинейная и монтажная схемы ВЛ-10 кВ.

Приведена полная поэтапная технология монтажа ЛЭП, в которой описан монтаж с применением механизмов и специализированной техники.

Например: автомобиль «УАЗ-39094» для перевозки людей;

автомобиль «ЗИЛ 131» для развозки опор по пикетам;

автомобиль «ГАЗ 66» для перевозки катушек и раскатки провода по трассе ЛЭП и другого материала;

краны на автомобильном ходу: «КС-3561» грузоподъемностью 10 т на шасси автомобиля «МАЗ-500» для погрузки опор и другого материала;

бурильно-крановая машина «БКМ-205» на базе трактора «МТЗ-82» для бурения котлованов и установки опор;

телескопические вышки «АГП - 22.04» на шасси автомобиля «ЗИЛ - 433362» для подъема людейпри монтаже ЛЭП.

Так же отражены: состав бригады; средства защиты; требования и инструктивные указания по ТБ; условия труда и меры безопасности; комплектующие изделия и материалы; приспособления, инструменты, инвентарь. Карты утверждены Техническим директором «ПО КЭС».



1. Обзор по теме

Основные понятия и термины ЛЭП в соответствии с «Правилами устройства электроустановок» (ПУЭ).

Трасса ЛЭП - положение оси линии электропередачи на земной поверхности, а также полоса земли вдоль оси линии электропередачи, отведенная для ее строительства. Местность, по которой проходит трасса ЛЭП, в зависимости от доступности её для людей, транспорта, согласно ПУЭ делится на четыре категории.

Населенная местность - земли в пределах городской черты в границах их перспективного развития на 10 лет, пригородные и зеленые зоны, курорты, земли поселков городского типа в пределах поселковой черты и сельских населенных пунктов в пределах черты этих пунктов.

Ненаселенная местность - земли единого государственного земельного фонда, за исключением населенной и труднодоступной местности, т.е. незастроенные местности, хотя бы и часто посещаемые людьми, доступные для транспорта и сельскохозяйственных машин, сельскохозяйственные угодья, огороды сады, местности с отдельными редкостоящими строениями и временными сооружениями.

Пролётом или длиной пролёта называют горизонтальное расстояние между осями двух соседних опор. Пролеты могут быть промежуточными, анкерными или переходными.

Таблица.1. Расчётные пролёты для опор ВЛ-10 кВ на специальных стойках с арматурой: Ат-4 в слабоагрессивной и агрессивных средах.

Ветровой район	1, 2 - 40 да Н/м?	3 - 50 да Н/м?	4 - 65 да Н/м?	5 - 80 да Н/м?
Тлщина стенки гололёда, мм	5	10	15	5	10	15	5	10	15	5	10	15
Расчётный пролёт, м	Стойки СВ105-3.6-4 СВ110-3.5-4	75	70	60	75	70	60	55	55	55	30	30	30
	Стойки СВ105-5-4	75	70	60	75	70	60	75	65	55	70	65	55

Таблица.2. Расчётные пролёты для опор ВЛ-10 кВ на специальных стойках с арматурой: Ат-6 в слабоагрессивной и агрессивных средах.

Ветровой район	1, 2-40 да Н/м?	3-50 да Н/м?	4-65 да Н/м?	5-80 да Н/м?
Тлщина стенки гололёда, мм	5	10	15	5	10	15	5	10	15	5	10	15
Расчетный пролёт, м	75	70	60	65	65	60	35	35	35	15	15	15

Промежуточный пролет - это пролет между двумя соседними промежуточными опорами или между анкерной и промежуточной опорами.

Анкерный пролёт - это расстояние по горизонтали между центрами двух ближайших анкерных опор. Обычно анкерный пролет состоит из нескольких промежуточных пролетов.

Переходной пролёт - это пролет, в котором линия электропередачи пересекает определенные инженерные сооружения.

Габарит провода - вертикальное расстояние между низшей точкой провода в пролете от пересекаемых сооружений до поверхности земли или до воды (рис. 1).

Рис. 1. Габарит и стрела провеса провода: а) с одинаковой высотой точек подвеса провода; б) с разными по высоте точками подвеса провода;

- длина пролета; - стрела провеса провода; - расстояние от низшей точки провода до земли;

А, Б - точки подвеса провода; - стрела провеса провода относительно высшей точки подвеса.

Стрелой провеса провода называют вертикальное расстояние между горизонтальной прямой, соединяющей точки крепления проводов на опорах, и низшей точкой провода в пролете. Если высота точек крепления провода разная, стрела провеса имеет два значения относительно высшей и низшей точек крепления.

Таблица.3. Допустимое натяжение проводов

Толщина стенки гололёда, мм	Температура воздуха при монтаже провода,°С	Монтажная стрела провеса, м
		В ненасел-й местности	В насел-й местности
5	+20	1.2	0.7
	0	0.9	0.5
	-20	0.6	0.3
10	+20	1.2	0.7
	0	0.9	0.5
	-20	0.6	0.3

Габаритный пролёт - пролет, длина которого определяется нормированным габаритом от проводов до земли на идеально ровной поверхности. Другими словами, это такой пролет, увеличение которого приводит к уменьшению габарита провода ниже нормы. Для ЛЭП на напряжение 10 кВ нормированный габарит проводов до земли составляет 7 м в населенной местности и 6 м в ненаселенной.

В зависимости от назначения опоры могут быть: промежуточными, анкерными, угловыми, концевыми и специальными. По числу подвешиваемых цепей опоры делятся на одноцепные, двухцепные и многоцепные.

Промежуточные опоры устанавливают на прямых участках трассы ЛЭП. При нормальном режиме работы ЛЭП не воспринимают усилий вдоль оси линии от тяжения проводов, а воспринимают только нагрузки, направленные вертикально, от массы проводов, гололеда, изоляторов, арматуры, и нагрузки, направленные горизонтально, поперек оси ЛЭП, от давления ветра на провода и саму опору. В аварийном режиме, когда оборван один или несколько проводов, промежуточные опоры воспринимают нагрузку от тяжения оставшихся проводов. В этом случае они подвергаются изгибу и кручению.

Анкерные опоры, монтируемые на прямых участках трассы для пересечения различных инженерных сооружений и естественных преград, а также в местах изменения числа проводов или их сечений и марок, воспринимают все усилия, которые направлены вдоль линии, - разность тяжения проводов и тросов в смежных анкерных пролетах или тяжение проводов во время их монтажа. Анкерные опоры монтируют через каждые 1-1,5 км, что упрощает монтаж проводов и повышает надежность ЛЭП.

Угловые опоры, устанавливаемые на углах поворота трассы ЛЭП, воспринимают усилия, которые направлены по биссектрисе внутреннего угла поворота. В зависимости от величины угла поворота, угловые опоры могут быть промежуточными (при малых углах поворота, когда нагрузки невелики) и анкерными (при больших углах поворота).

Концевые опоры, монтируемые в начале и конце ЛЭП, а также в местах, ограничивающих кабельные вставки, являются разновидностью анкерных опор. Они воспринимают нагрузку от одностороннего тяжения проводов.

Данные опоры приведены ниже (рис. 2).



Рис. 2. Промежуточные и сложные железобетонные опоры ЛЭП на напряжение 10 кВ:

а - промежуточные; б - угловые; в-анкерные концевые; г - анкерные угловые;

д - промежуточные ответвительные; е - промежуточные ответвительные угловые.

Для переходов ЛЭП через овраги, автомобильные и железные дороги и через другие естественные преграды и инженерные сооружения, используют типовые переходные ж/б опоры на напряжение 10 кВ на стойках СВ110-3.5 и СВ164-12. Железобетонные стойки предназначены для применения в районах с неагрессивной степенью воздействия газовой среды и в грунтах с неагрессивной, слабо и средне-агрессивной степенью воздействия.

Сложные опоры на напряжение 10 кВ (угловые, анкерные, угловые промежуточные, концевые, ответвительные и др.) выполняют с одним или двумя подкосами с использованием стоек промежуточных опор. Крепят подкосы к стойкам при помощи металлических кронштейнов различных модификаций (рис. 3).



Рис. 3. Кронштейн У4:1-полоса 8?80, L=540 мм; 2-круг 20, L=649 мм;

3-уголок 70?70?5; 4, 5-болт и гайка М20.

Траверсы опор изготовляют из металла и крепят к стойке при помощи хомутов (рис. 4. а, б).

а)б)

Рис. 4. Траверса ТМ7 (а): 1-уголок 90?90?7; 100?100?8;

2-штырь Ш-20-2-К-30; 3, 4 болт и гайка М16 СРС-7-16;

Траверса ТМ11 (б): 1-уголок; 2-петля; 3-штырь (круг 16); 5-серьга.

Все опоры ЛЭП на напряжение 10 кВ, а также их металлические элементы должны быть заземлены. Для заземления опор на стойках сделан специальный металлический выпуск, соединенный с арматурой. Металлоконструкции опор заземляют через металлический выпуск в вершине опоры при помощи сварки или болтового соединения с использованием плашечных зажимов ПС-1-1А. Все металлоконструкции опор, должны быть защищены стойким антикоррозионным покрытием.

На опоры допускается подвешивать три провода: алюминиевые сечением до А-120, а также других марок. Марки и характеристики проводов приведены ниже в (табл. 4, 5).

Таблица.4. Марки и сечения проводов.

Марка и сечение провода	Максимальное напряжение в проводе, Мпа (кгс/мм?) при нормативной нагрузке	Максимальное тяжение в проводе, Тмах. кН (кгс)
	при наибольшей нагрузке или при низшей температуре	при среднегодовой температуре
А70, АН70	63 (6.3)	35 (3.5)	4.3 (430)
А95, АН95	54 (5.4)	35 (3.5)	5.0 (500)
АС35/6.2, АЖ35	116 (11.6)	40 (4.0)	5.0 (500)
АС/70, АЖ50	89 (8.9)	40 (4.0)	5.0 (500)

Таблица.5. Характеристика основных проводов ЛЭП на напряжение и 6-10 кВ

Марка провода и номинальное сечение, мм	Диаметр провода, мм	Число проволок	Сечение проволоки, мм	Строительная длина провода (не менее), м	Допустимая длительная токовая нагрузка, А	Масса провода (из расчета на 1 км длины), кг
		стальных	алюминиевых	стальной	алюминиевой
А-16	5,1	-	7	-	15,9	4500	105	43
А-25	6,4	-	7	-	24,9	4000	135	68
А-35	7,5	-	7	-	34,3	4000	170	94
А-50	9,0	-	7	-	49,5	3500	215	135
А-70	10,7	-	7	-	69,2	2500	265	189
А-95	12,3	-	7	-	92,4	2000	320	252
А-120	14,0	-	19	-	117,0	1500	375	321
AC-10	4,5	1	6	1,77	10,6	3000	80	43
AC-16	5,6	1	6	2,69	16,1	3000	105	65
AC-25	6,9	1	6	4,15	24,9	3000	130	100
AC-35	8,4	1	6	6,15	36,9	3000	175	148
AC-50	9,6	1	6	8,04	48,2	3000	210	195
AC-70	11,4	1	6	11,30	68,0	2000	265	276
AC-95	13,5	1	6	15,90	95,4	1500	330	385

На воздушных линиях электропередачи на напряжение 10 кВ применяют, как правило, штыревые изоляторы, изготовленные из фарфора или стекла (рис. 5).

Рис. 5. Высоковольтные штыревые изоляторы типов: ШФ20-В (а), ШФ10-Г (б) и ШС10-А (в).

Штыревые изоляторы крепят: на стальных штырях при помощи специальных полиэтиленовых колпачков (рис. 6, а, б), изготовляемых по ГОСТ 18380-80.

Рис. 6. Колпачки полиэтиленовые типов: К1-К7 и К9 (а), К8 (б).



На анкерных и других сложных опорах могут быть применены подвесные изоляторы (рис. 7) - фарфоровые ПФ70-В или стеклянные ПС70-Д и ПСГ70-А.

а)б)

Рис. 7. Подвесные изоляторы типов: а) ПФ70-В и б) ПС70-Д.

Подвесные изоляторы к металлоконструкциям-траверсам опор крепят с помощью специальной линейной арматуры: скоб, серег, ушек, промежуточных звеньев и др. Всю линейную арматуру для ЛЭП на напряжение 10 кВ изготовляют на разрушающие нагрузки 60 кН, что соответствует разрушающей нагрузке подвесных изоляторов. Пример закрепления подвесных изоляторов приведен на (рис. 8).

Рис. 8. Крепление подвесных изоляторов: 1 - скоба; 2 - серьга; 3 - изолятор; 4 - однолапчатое ушко; 5 - натяжной зажим.



2. Схема монтажная

Опора УА10-2 (угловая анкерная). оп. №:31.

а) б)

Схема.1.а) опора УА10-2 (угловая анкерная); б) установка стоек опор; в) установка опоры на ВЛ.

Марка опоры	Марка стойки	Область применения опоры
		Район по гололёду	Ветровой район	Местность
УА10-2	СВ110-3.5	1-2	1-3	насел. и ненасел.

Ветровой район	1-3, 40-50 ga Н/м?
Толщина стенки гололёда, мм	5	12
Расчётный пролёт l?, м для ненаселён. местности	80	75
Расчётный пролёт l?, м для населён. местности	50

Опора П10-3 (промежуточная). оп. №:2 «А»; 2-4; 7-30; 32-34.



а) б)

Схема установки стойки опоры Схема установки опоры на ВЛ

Схема.2. а) опора П10-3 (промежуточная); б) установка стойки опоры; в) установка опоры на ВЛ.

Ветровой район	1-3, 40-50 ga Н/м?
Толщина стенки гололёда, мм	5	10
Расчётный пролёт l?, м для ненаселён. местности	95	85

Марка опоры	Марка стойки	Область применения опоры
		Район по гололёду	Ветровой район	Местность
П10-3	СВ110-3.5	1-2	1-3	ненасел.

Опора УП10-2 (угловая промежуточная). оп. №: 13; 21; 28; 45; 52/1; 55; 56.



а)

б)

Схема.3. а) опора УП10-2 (угловая промежуточная); б) установка стоек опоры; в) установка опоры на ВЛ.

Ветровой район	1-3, 40-50 ga Н/м?
Толщина стенки гололёда, мм	5	10
Расчётный пролёт l?, м для ненаселён. местности	80	75
Расчётный пролёт l?, м для населён. местности	50

Марка опоры	Марка стойки	Область применения опоры
		Район по гололёду	Ветровой район	Местность
УП10-2	СВ110-3.5	1-2	1-3	насел. и ненасел.

Опора ПП10-5 (переходная промежуточная). оп. №: 5-6.



а)

б)

Схема.4. а) опора ПП10-5 (переходная промежуточная); б) установка стоек опоры; в) установка опоры на ВЛ.

Ветровой район	1-4, 40-65 ga Н/м?
Толщина стенки гололёда, мм	5	10	15	20
Расчётный пролёт l?, м для ненаселён. местности	110	95	80	70
Расчётный пролёт l?, м для населён. местности	95	90	75	65

Марка опоры	Марка стойки	Область применения опоры
		Район по гололёду	Ветровой район	Местность
ПП10-5	СВ164-12	1-4	1-5	насел. и ненасел.

Опора А10-2 (анкерная). оп. №:1; 35.



а)

б)

Схема.6. а) опора А10-2 (анкерная); б) установка стоек опоры; в) установка (концевой) опоры на ВЛ.

Ветровой район	1-3, 40-50 ga Н/м?
Толщина стенки гололёда, мм	5	10
Расчётный пролёт l?, м для ненаселён. местности	80	75
Расчётный пролёт l?, м для населён. местности	50

Марка опоры	Марка стойки	Область применения опоры
		Район по гололёду	Ветровой район	Местность
А10-2	СВ110-3.5	1-2	1-3	насел. и ненасел.



3. Технология монтажа

3.1 Организация и подготовка строительства

Определенная подготовка строительства ВЛ, заключающаяся в том, чтобы на основе рабочих чертежей проекта, с учетом всех действующих нормативных требований и технологических правил была достигнута возможность строительства в установленные нормами сроки на определенном уровне качества, а также с использованием средств механизации и индустриальных методов проведения работ и представляет собой организацию строительства. Организация строительства ВЛ включает: определение и назначение исполнителей работ и их организационную структуру: своевременное обеспечение исполнителей проектно-сметной, нормативной и технологической документацией; разработку проекта проведения работ; материально-техническое обеспечение строительства, его механизацию и индустриализацию; методы безопасного ведения работ, организацию быта и культурного досуга рабочих, механизаторов и инженерно-технических работников, занятых на трассе строительства ВЛ.

Работы по сооружению ЛЭП и других объектов энергетического назначения, выполняют специализированные строительно-монтажные управления трестов. На монтажно-заготовительном участке (МЗУ) осуществляют сборку специальных опор на полигонах, изготовляют нетиповые металлоконструкции к опорам ВЛ.

На участке механизации обеспечивают прорабские участки машинами и механизмами, осуществляют их текущий и профилактический ремонт, контролируют работу механизаторов на прорабских участках.

В административно-управленческий аппарат строительно-монтажного управления входят руководители управления - начальник, главный инженер, заместители начальника, производственно-технический отдел (ПТО), группа подготовки производства (ГПП), отдел главного механика (ОГМ), плановый отдел, бухгалтерия, отдел снабжения, отдел кадров.

Проектом производства работ определяется следующая технологическая последовательность строительства ЛЭП, которая должна строго соблюдаться на трассе:

1. Подготовительные работы - разбивка центров опор и оси ЛЭП (производственный пикетаж), вырубка просек и расчистка трассы, снос строений, переустройство инженерных сооружений, строительство временных дорог, зданий и сооружений, вывозка материалов на приобъектные склады.

Разбивку трассы ЛЭП выполняют, как правило, заказчики или в случае необходимости проектная организация. Разбитая трасса в натуре с необходимыми материалами (акты, схемы и др.) не менее чем за десять дней до начала строительно-монтажных работ передается строительно-монтажной организации. Разбивка центров опор в натуре может быть выполнена и строительно-монтажной организацией, но за счет заказчика. Вырубку просек и расчистку трассы, строительство временных сооружений и дорог выполняет генеральный подрядчик.

2. Развозка опор по трассе к пикетам, металлоконструкций, вывозка проводов, изоляторов, сцепной арматуры и других материалов.

3. Сборка опор, т.е. их оснастка траверсами, крюками или штырями, изоляторами, а также выполнение заземления.

4. Установка опор с выполнением земляных работ (бурение котлованов), их закрепление и монтаж заземления. Если опоры устанавливают в сверленые котлованы, то бурение котлованов выполняет субподрядная строительно-монтажная организация, ведущая строительство ЛЭП.

5. Раскатка проводов и подъем их на опоры, соединение проводов.

6. Натягивание, визирование и закрепление проводов на опорах.

Сокращению трудовых затрат на трассе, как правило, способствует предварительная ревизия подвесных и штыревых изоляторов, монтаж их на опоре вместе с подвесной и сцепной линейной арматурой до подъема опоры. Одновременная раскатка трех проводов и др., все эти мероприятия должны быть учтены при организации работ на трассах ЛЭП и найти свое отражение в ППР.

3.2 Расчистка и разбивка трассы при монтаже ЛЭП

Осмотр и подготовку трассы осуществляют после детального ознакомления с проектом ЛЭП непосредственно на местности.

При осмотре трассы на всем её протяжении проверяют соответствие трассы проекту, необходимость переустройства пересекаемых ЛЭП и линий связи, сноса строений, переустройства инженерных сооружений, уборки деревьев и сучьев, которые могут помешать проезду или строительству.

Вырубку просек и их расчистку в лесных массивах и зеленых насаждениях проводят для прохождения ЛЭП. Ширина просеки зависит от высоты деревьев и устанавливается в соответствии с требованиями ПУЭ. Все работы по вырубке просек и расчистке трассы выполняются, как правило, генеральным подрядчиком с привлечением специализированных лесохозяйственных организаций (лесхозов, леспромхозов).

Обследование подъездных дорог и мостов должно выявить их наличие, возможность подъезда к трассе и проезда по ней. Если подъезд к трассе невозможен из-за болот, оврагов и рек, не имеющих мостов, то необходимо соорудить лежневые дороги, мосты и проезды.

Снос строений и переустройство пересекаемых инженерных сооружений также необходимо выполнять до начала основных работ, чтобы, не прекращая работы основного технологического потока, выдержать нормируемые ПУЭ и СНиП допустимые расстояния от опор и проводов ЛЭП до сооружений.

К работам по переустройству относятся выносы из зоны строительства ЛЭП линий связи, радио, других ЛЭП, замена их кабельными вставками, снос строений, перекладка кабелей и других коммуникаций. Эти работы выполняются по согласованному проекту и с разрешения организаций, эксплуатирующих инженерные сооружения.

Разбивкой трассы ВЛ называют комплекс работ по определению на местности проектных направлений линии и мест установки опор.

Трасса должна быть проложена на местности так, чтобы после сооружения линии обеспечивались: нормальные условия движения транспорта и пешеходов, удобства эксплуатационного обслуживания и ремонта всех элементов линии.

Расстояния от опор ВЛ и проводов до различных подземных коммуникаций и надземных сооружений приведены ниже. Наименьшие расстояния, м:

Подземные трубопроводы, трубы и кабели - 1 м;

Пожарные гидранты, водоразборные колонки, колодцы (люки) - 2 м;

Бензинораздаточные колонки - 5 м.

Разбивку трассы обычно осуществляет звено из четырех человек: бригадира электролинейщиков 6-го разряда, двух электролинейщиков 2-го разряда и водителя автомобиля. Передвигаются по трассе при разбивке на автомобиле УАЗ-39094.

При работе по разбивке трассы электролинейщики используют следующий инструмент и инвентарь: бинокль, рулетку длиной 50 м, вехи длиной 2-2,5 м, колышки, молоток или кувалду и капроновый шнур.

Разбивку трассы ВЛ начинают с того, что при помощи теодолита определяют направление первого прямолинейного участка линии, а затем по этому направлению устанавливают две вешки: одну в начале участка, а другую - на расстоянии 200 - 300 м от нее (в зависимости от условий видимости).

По полученному направлению в местах размещения опор, указанных в проекте, устанавливают временно вешки, которые визируют с концов участка линии для проверки правильности расположения их в створе сооружаемой ВЛ, а затем эти вешки удаляют, заменяя пикетными знаками.

На каждом пикетном знаке указывают его номер, а также проектный номер опоры, подлежащей установке в этом месте. Пикетные знаки располагают в центре будущих котлованов. Котлованы под одностоечные опоры и А-образные опоры, устанавливаемые вдоль створа линии, должны длинной частью располагаться по оси трассы, а котлованы под А-образные опоры, устанавливаемые поперек створа линии, - перпендикулярно оси трассы ВЛ.

В пункте изменения направления линии на А-образной угловой опоре необходимо предварительно произвести разбивку угла поворота трассы. Для этого, приняв опору за вершину угла (рис. 9), откладывают по направлению обеих сторон угла равные отрезки АВ и АС. Затем соединяют точки В и С, а середину отрезка ВС соединяют с точкой А.

Рис. 9. Разбивка котлована под угловую анкерную опору

Прямая AD и будет биссектрисой угла. Котлованы под опоры ВЛ будут находиться на этой биссектрисе и должны быть отдалены от точки А на одинаковые расстояния, определяемые раствором ног устанавливаемой опоры.

Разбивку котлованов под А-образные опоры целесообразно производить при помощи специальных шаблонов, применение которых позволяет быстро и наиболее точно выполнить эту операцию. Углы поворота линии обозначают угловыми знаками. На угловом пикетном знаке указывают его номер, величину угла поворота линии и проектный номер опоры.

Произведенную разбивку трассы на местности сверяют с проектом. Имеющиеся отклонения от проекта устраняют или согласовывают с проектной организацией.

3.3 Развозка опор и материалов по трассе

Транспортные работы, как одни из важнейших при строительстве ЛЭП, занимают свыше 70% общих трудовых затрат, и поэтому им следует уделять особое внимание, обеспечивая бесперебойную работу транспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмов, сохранность грузов при транспортировке. От работы транспорта зависят как темпы, так и качество всех работ по сооружению линий электропередачи.

На трассу вывозят железобетонные опоры, металлоконструкции к ним, линейную арматуру, изоляторы, провода и другие материалы и оборудование.

Вывозка опор и деталей для их сборки составляет подавляющую часть общей вывозки грузов для строительства ЛЭП и достигает 19-20 т на каждый километр линии. Отправляемые на трассу опоры должны быть осмотрены и приняты начальником участка, прорабом, мастером или другим ответственным лицом.

При приемке железобетонных опор должно быть проверено: наличие паспорта завода-изготовителя с указанием типа изделия, даты изготовления, даты отгрузки, марки бетона, вида армирования; наличие необходимых надписей и маркировки; наличие гидроизоляции, если она предусмотрена проектом; отсутствие раковин, выбоин сколов и трещин; наличие и правильность расположения закладных частей.

Перед началом транспортных операций по вывозке стоек опор на трассу строительства ЛЭП и их развозке по трассе, должны быть выполнены все указанные ранее подготовительные работы: проведена разбивка трассы, обследован и выбран кратчайший путь, обеспечивающий надежную проходимость транспортных средств, построены временные дороги и т.д.

На прирельсовом складе стойки грузят автомобильным краном. На транспортные средства их укладывают горизонтально на деревянные брусья в один или несколько рядов, монтажными петлями вверх (рис. 10). Расстояние между подкладками должно исключать, опасные прогибы и повреждение конструкций.

Как правило, прокладки располагают одна под другой по вертикали на расстоянии от концов стоек не более чем на 0,2 их длины. Толщина прокладок должна быть не менее 110 мм, но более высоты монтажных петель. Во избежание боковых смещений опоры следует крепить откидными стойками транспортного средства, используя деревянные прокладки.

Рис. 10. Схема укладки стоек на транспортное средство

В качестве транспортных средств, для перевозки стоек железобетонных опор используют специально оборудованные опоровозы, которые представляют собой полуприцепы, буксируемые автомобилем. В качестве тягача используется автомобиль повышенной проходимости «ЗИЛ - 131». Грузоподъемность такого опоровоза составляет 8,5-10 т, что позволяет перевозить на нем 8 - 10 стоек.

При использовании опоровозов стойки разгружают крановыми установками, смонтированными на опоровозе. Железобетонные стойки, разгружаемые на пикет, укладывают на расстоянии 1-1,5 м от оси ЛЭП таким образом, чтобы центр тяжести опоры находился против пикета (рис. 11). Желательно выгружаемые стойки укладывать на подкладки, что позволит затем собирать и устанавливать их без дополнительных перемещений на пикете.

Рис. 11. Схема разгрузки опор на пикете: 1 - опора; 2 - пикет; 3 - ось ВЛ; 4 - автокран; 5 - транспортное средство.

В соответствии с инструкцией перевозку опор и их разгрузку на пикетах рекомендуется выполнять звеном из шести человек в составе: машиниста автокрана 5-го разряда, трех шоферов 2-го класса и двух электролинейщиков 3-го разряда.

Детали для сборки опор, линейную арматуру, поковки и другие изделия вывозят на трассу ЛЭП на бортовых автомобилях.

Изоляторы следует перевозить в деревянных ящиках, желательно в заводской упаковке. При погрузке необходимо следить, чтобы изоляторы в пути не могли ударяться друг о друга и о другие предметы. Для перевозки поковок, линейной арматуры, крепежных изделий используют прочную деревянную тару или металлические контейнеры.

Барабаны с проводами перевозят в вертикальном положении, то есть с опорой на обе щеки. Во избежание перемещений барабанов в кузове автомашины их закрепляют клиньями и растяжками. При разгрузке барабанов на трассе должна быть обеспечена полная безопасность людей, а также сохранность барабанов, проводов от повреждений. Погрузку и разгрузку барабанов лучше осуществлять автокраном, но можно при помощи лебёдок по наклонной плоскости (рис. 12).

Рис. 12. Схема погрузки барабанов по наклонной плоскости при помощи лебёдки.

3.4 Сборка и оснастка опор

Сборку опор на пикете необходимо производить до рытья котлована для их установки. Размер площадки для сборки опоры должен обеспечивать удобство выкладывания деталей опор и свободный проход для бурильно-крановой машины и другой спецтехники. Сборка опор заключается в установке на стойку траверс и других металлоконструкций, укладке заземляющего спуска, если это предусмотрено проектом, и нумерации.

При сборке железобетонных опор траверсы промежуточных и сложных железобетонных опор выполняют металлическими из стального уголка и прикрепляют к стойкам на стяжках, хомутах и шпильках. Узлы крепления подкосов изготовляют также из металла и крепят к подкосам с использованием отверстия в верхней части стойки, а в вертикальной стойке - при помощи шпилек.

Если стойка была разгружена без подкладок, то сначала ее укладывают на них и при необходимости разворачивают так, чтобы она легла на подкладки широкой стороной, монтажными петлями на боковую сторону (рис. 13. а, б). Затем выкладывают материалы и детали для сборки опоры таким образом, чтобы при установке собранную опору не перемещать.



Рис. 13. Схема выкладывания стойки опоры и материалов для ее сборки на пикете: а) несобранная опора;

б) собранная опора; 1 - пикет; 2 - ось ЛЭП; 3 - изоляторы; 4 - траверса;

5 - деревянные подкладки; 6 - стойка СВ110-3.5; 7 - монтажные петли.

При сборке промежуточных опор П10-3 и П10-4 используют траверсы, которые накладывают на боковую грань стойки таким образом, чтобы вертикальный уголок траверсы охватывал ребро стойки параллельно ее продольной оси. Горизонтальную часть траверсы опускают ниже торца стойки на 130 мм. В этом положении траверсу закрепляют хомутом, шпильки которого продевают в отверстия траверсы. Затем вторым хомутом и дополнительным уголком выступающую вниз вертикальную часть траверсы закрепляют вторично, причем шпильки второго хомута располагают под углом 90° к первому хомуту в той же плоскости.

После установки траверс на штырях закрепляют изоляторы при помощи полиэтиленовых колпачков.

При насадке на штыри полиэтиленовых колпачков во избежание их растрескивания, а также для надежного крепления колпачка на штыре и изолятора на колпачке необходимо, чтобы типоразмеры колпачков соответствовали типоразмерам штырей и изоляторов. Перед насадкой на штыри колпачки надо разогреть в воде до температуры 70-80° С. Насаживают колпачок на штырь при помощи деревянного молотка. Изоляторы закрепляют на колпачке, навертывая их вручную до упора.

Для сборки концевых, угловых промежуточных и угловых анкерных опор используют кронштейны для крепления подкосов и траверсы в ненаселенной местности, а также траверсы в населенной местности. Траверсы устанавливают на стойке на расстоянии 600 мм друг от друга, причем верхнюю траверсу устанавливают на расстоянии 100 мм от торца стойки. Закрепление траверс осуществляется затяжкой гаек с усилием 150 Н·м.

После установки траверс на их штырях закрепляют изоляторы. На траверсах в населенной местности закрепляют подвесные изоляторы в натяжную гирлянду.

Установив все детали на опорах, приступают к заземлению металлических траверс. Траверсы промежуточных опор приваривают к верхнему заземляющему выпуску опоры. Траверсы сложных опор соединяют между собой заземляющим стальным проводником диаметром 8 мм при помощи сварки, который в свою очередь соединяют с верхним заземляющим выпуском опоры. Для сварки металлоконструкций применяют сварочный агрегат АДД-300. Вместо сварки подсоединение заземляющих выпусков опор к выпускам металлоконструкции допускается выполнять с помощью плашечных зажимов ПС-11А.

Также на опоры монтируют вентильные и трубчатые разрядники, которые устанавливают, как правило, на подходах к подстанциям, переходах ЛЭП через линии связи и ЛЭП, электрифицированные железные дороги. Разрядники представляют собой аппараты, имеющие искровые промежутки и устройства для гашения дуги. Устанавливают их - параллельно защищаемой изоляции.

Вентильные разрядники типа РВ предназначены для защиты от атмосферных перенапряжений изоляции электрооборудования. Их выпускают на напряжение 10 кВ и можно устанавливать как на открытом воздухе - на ЛЭП, так и в закрытых помещениях. Конструктивное исполнение, габаритные, установочные и присоединительные размеры разрядников показаны на (рис. 14).

Рис. 14. Вентильный разрядник типа РВО:1 - болт М8х20; 2 - покрышка; 3 - искровой промежуток; 4 - два болта М10х25 для крепления разрядника; 5 - резистор; 6 - хомут; 7 - болт M8х20 для присоединения провода заземления.

Разрядник состоит из многократного искрового промежутка 3 и резистора 5, которые заключены в герметически закрытую фарфоровую покрышку 2. Фарфоровая покрышка предназначена для защиты внутренних элементов разрядника от воздействия внешней среды и обеспечения стабильности характеристики. Резистор состоит из вилитовых дисков, изготовленных из карбида кремния, обладает нелинейной вольтамперной характеристикой, т.е. его сопротивление уменьшается под воздействием высокого напряжения, и наоборот.

Многократный искровой промежуток состоит из нескольких единичных промежутков, который образуется двумя фасонными латунными электродами, разделенными изолирующей прокладкой. При появлении опасного для изоляции оборудования перенапряжения происходит пробой искрового промежутка, и резистор оказывается под высоким напряжением. Сопротивление резистора резко уменьшается и ток молнии проходит через него, не создавая опасного для изоляции повышения напряжения. Следующий за пробоем искрового промежутка сопровождающий ток промышленной частоты прерывается при первом переходе напряжения через нулевое значение.

Буквенная маркировка разрядников означает тип и конструкцию разрядника, а цифры - номинальное напряжение.

Трубчатые разрядники (рис. 15) представляют собой изолирующую трубку 1 с внутренним искровым промежутком, который образуется двумя металлическими электродами 2 и 3. Трубу изготовляют из газогенерирующего материала и одну из ее сторон закрывают наглухо. При ударе молнии пробивается искровой промежуток и между электродами возникает дуга. Под действием большой температуры дуги из изолирующей трубки бурно выделяются газы и давление в ней поднимается. Под воздействием этого давления газы выходят через открытый конец трубки, чем создают продольное дутье, которое растягивает и охлаждает дугу.

При прохождении сопровождающего тока через нулевое положение растянутая и охлажденная дуга гаснет и ток обрывается. Чтобы предохранить поверхность изолирующей трубки от разрушения токами утечки, в трубчатом разряднике устраивают внешний искровой промежуток.



Рис. 15. Трубчатый разрядник

Трубчатые разрядники выпускают фибробакелитовыми типа РТФ или винипластовыми типа РТВ.

Сборку железобетонных опор ЛЭП на напряжение 10 кВ. проводят звеном из пяти человек: электролинейщика 4-го разряда, двумя электролинейщиками 3-го разряда, шофером 2-го класса и машинистом 5-го разряда.

Основные инструменты, применяемые при сборе железобетонных опор: гаечные ключи; ломики; кувалда; деревянный молоток; стропы.

По окончании операций по сборке опор, то есть после установки траверс и других деталей, опоры маркируют, для чего на каждую опору наносят или укрепляют надписи, указывающие порядковый номер и год ее установки. В населенной местности, на пересечениях линии с инженерными сооружениями устанавливают плакат с надписью: «Не влезай! Убьет!». Плакаты крепят сбоку опоры поочередно с правой и левой стороны. При переходе ВЛ через дороги плакаты на опорах устанавливают так, чтобы они были обращены к дороге. В ненаселенной местности плакаты можно ставить через одну опору. Плакат выполняют на листовой стали толщиной 0,5 мм и закрепляют на опоре, на высоте 2,5-3 м от земли.

Порядковый номер и год установки опор наносят на железобетонные опоры масляной или эмалевой черной краской с помощью трафаретов. Год установки опоры обычно указывают двумя последними цифрами.



3.5 Рытьё котлованов

Перед бурением котлованов необходимо убедиться в том, что пикетный знак закреплен правильно, визуально сопоставляя с чертежом его расположение.

Поскольку бурение котлованов - одна из самых ответственных операций, необходимо строго соблюдать точность бурения, тоесть устанавливать бур строго над точкой пикетного знака. Для сложных опор с подкосами котлованы роют теми же бурильными машинами с незначительной доработкой грунта вручную в котловане для установки подкоса. Схемы разбивки котлованов под сложные опоры приведены ниже (рис 16. а, б).

Рис. 16. Схемы котлованов под сложные опоры: а) с установкой плиты П4 (диаметр бура 650 и 450 мм);

б) без установки плиты (диаметр бура 500 мм); 1 - стойка; 2 - подкос; 3 - доработка вручную;

4 - повторная (обратная) засыпка.

Своеобразна разбивка котлованов под угловую анкерную опору УА10-2 с углом поворота до 90°.Центр котлована под вертикальную стойку намечают в точке поворота трассы ЛЭП. Затем определяют линию биссектрисы угла, дополняющего угол поворота трассы ЛЭП до 180°, проводят ось «стойка-подкос №1», направленную под углом 15° к биссектрисе угла, и отмечают место установки подкоса №1 с помощью разбивочного треугольника. Положение котлована под подкос №2 определяют под прямым углом к оси «стойка - подкос №1».

Конструкция бурильно-крановой машины БКМ-205 - базовая для тракторных БКМ с глубиной бурения до 2 м

1. Подготовительный этап: заход БКМ - 205 на точку бурения, настройка рабочего места оператора, выдвижение аутригеров (выносных опор) для выравнивания установки и придания ей устойчивости, приведение мачты в вертикальное положение.

2. Проверка вращения и забуривание в грунт циклическим методом: после погружения бура (на 0,3-0,4 м за один проход) он поднимается и реверсным вращением буровой штанги разбрасывает грунт. Помощник бурового мастера откидывает грунт от устья скважины.

3. Проводится замер глубины бурения, машина снимается с аутригеров и отъезжает на 1-1,5 м для подъема и установки опоры при помощи кранового оборудования БКМ.

3.6 Установка опор

Собранную опору подтаскивают к котловану и выкладывают так, чтобы ее центр тяжести совпадал с центром котлована. Такелажный строп крепят на опоре на 1 -1,5 м выше ее центра тяжести. К нижней части опоры на расстоянии 2,5-3 м от низа стойки крепят веревочную оттяжку длиной 15-20 м.

Установку опор выполняют, как правило, буро-крановыми машинами, типа БКМ-205. Буровую машину устанавливают на упоры против котлована на расстоянии 0,5 м от его края (рис. 17) и опускают крюк крановой установки. Закрепляют такелажный строп на крюке и поднимают опору на 20-30 см над котлованом. Низ поднятой опоры подводят при помощи оттяжки к котловану и осторожно опускают в котлован. Во время спуска стойку разворачивают так, чтобы траверсы или крюки были расположены поперек оси ВЛ. Опору выверяют, временно закрепляют деревянными клиньями и наполовину засыпают котлован. Затем снимают строп, отводят буровую машину и окончательно засыпают котлован.

котлован анкерный опора трасса

Рис. 17. Схема размещения механизмов для установки опор

Выдвигаются аутригеры, вытягивается лебедочный трос кранового оборудования, опора при помощи чалок обвязывается, цепляется крюком троса, подтаскивается и приподнимается над устьем скважины

Опора заводится погружным концом к устью скважины, опускается. В вертикальное положение устанавливается вручную помощниками бурового мастера. Затем опора обсыпается выбуренным грунтом, он утрамбовывается. Если работает не бригада, а только буровой мастер с помощником, то для установки опоры в вертикальное положение (или при ремонте ветхих опор) может использоваться дополнительное раскрепляющее оборудование ДРУ:

Завершающий этап: по лестнице, расположенной на мачтовых дугах безопасности, поднимается помощник бурового мастера и расчаливает опору. БКМ складывает аутригеры и переезжает на следующую точку бурения. Весь процесс занимает 10-13 мин: БКМ-205 - специальная модификация на шасси МТЗ - 82, бурит на 2 м диаметрами от 250 до 800 мм. За одну рабочую смену машина устанавливает 10-20 опор.



Список использованной литературы

1. Барыбина Ю.Г. справочник по проектированию электрических сетей и электрооборудования: Энергоатомиздат, 1991.

2. Макаров Е.Ф. Справочник по электрическим сетям 0.4-35 кВ/ Под редакцией И.Т. Горюнова и др.-М.: Папирус Про, 1999-680 с. - 299 ил.

3. Арматура и изоляторы: отраслевой каталог. - М.: АО «Информ-энерго», 2001.

4. Арматура для воздушных линий электропередачи 6-20 кВ. - М.: ЗАО «Электрополис»; ЗАО «МАИЗ», 1999.

5. Каталог. Автомобили и шасси КамАЗ. ОАО «КамАЗ», 2006.

6. Каталог. Базовые автомобили Урал. ЗАО «Урал-Трейд. - Миасс, 2006.

7. Каталог. Линейная арматура и изоляторы для воздушных линий электропередачи. Высоковольтные опоры воздушных линий электропередачи. - М.: ООО «В-Л Комплект», 2004.

8. Межотраслевые правила по охране труда при работе на высоте. - М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2001.

9. Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок (с изм. и доп.). - М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2003.

10. Пособие для работников Госархстройнадзора России по осуществлению контроля за качеством строительно-монтажных работ. - М.: Госстрой России, 1997.

11. Правила безопасности при строительстве линий электропередачи и производстве электромонтажных работ. - М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2002.

12. Руководство по безопасному производству работ автомобильными подъемниками (вышками) на объектах электроэнергетики. - М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2004.

13. СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве: ч. 1. Общие требования.

14. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей (по состоянию на 1 июля 2006 года). Мини-формат.-Новосибирск: Сиб. Унив. изд-во, 2006. - 352 с.

15. Правила устройства электроустановок: Все действующие разделы ПУЭ-6 и ПУЭ-7. 5-й выпуск (с изм. и доп., по состоянию на 1 июня 2006 г.).-Новосибирск: Сиб. унив. изд-во, 2006. - 854 с., ил.

Размещено на Allbest.ru