Изучение конструктивных особенностей и принципа действия электрических машин постоянного тока

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Лабораторная работа №1. Изучение конструктивных особенностей и принципа действия электрических машин постоянного тока

Микродвигатели серии ДПР

Микроэлектродвигатели серии ДПР являются двухполюсными электрическими машинами постоянного тока закрытого исполнения с возбуждением от постоянных магнитов

В отличие от микроэлектродвигателей постоянного тока классической конструкции - с якорем, набранным из шихтованной электротехнической стали, микроэлектродвигатели серии ДПР имеют полый бескаркасный якорь, постоянный магнит, расположенный внутри якоря, и наружный магнитопровод для замыкания магнитного потока.

Якорь электродвигателя серии ДПР не содержит активной стали, а следовательно, и не имеет магнитных потерь. Кроме того, благодаря отсутствию стали в якоре условия коммутации у микроэлектродвигателей серии ДПР более благоприятны по сравнению с условиями коммутации у электродвигателей классической конструкции. Это, в свою очередь, благоприятно сказывается на износе щеток, который у микроэлектродвигателей серии ДПР существенно меньше, чем у других типов электродвигателей.

Размещение постоянных магнитов внутри якоря позволяет получить большие сечения их и обеспечивает лучшее использование магнитной энергии постоянных магнитов ввиду резкого снижения потоков рассеяния. Поэтому при тех же наружных размерах электродвигателя и при использовании одинаковых марок магнитов у микроэлектродвигателей серии ДПР получаются значительно большие величины рабочего магнитного потока по сравнению с другими магнитными системами электродвигателей.

Благодаря приведенным выше конструктивным особенностям микроэлектродвигатели серии ДПР имеют значительные преимущества по электрическим параметрам по сравнению с существующими микроэлектродвигателями классической конструкции. Так, например, по сравнению с описанными выше микроэлектродвигателями серии ДПМ микроэлектродвигатели серии ДПР на те же мощности имеют более высокий к. п. д. (на 15-25%), больший срок службы (примерно в 2-3 раза) и меньшую (примерно в 2 раза) электромеханическую постоянную времени.

Конструкция микроэлектродвигателей серии ДПР исполнения Н1.

Корпус электродвигателя 7, являющийся одновременно матнито-проводом, представляет собой цилиндр, выполненный из магнитномягкой стали. В корпусе имеются закрываемые защитной лентой 8 окна для доступа к щеткодержателям. К корпусу с помощью винтов крепятся подшипниковый щит 10 и индуктор. Индуктор состоит из постоянного магнита 5 цилиндрической формы с аксиальным отверстием, втулки 3 из нержавеющей стали, предназначенной для установки шарикоподшипника, и прилива 4 из алюминиевого сплава. Прилив объединяет в жесткий узел (индуктор) постоянный магнит и втулку и имеет фланец с отверстиями для крепления индуктора к корпусу.

Подшипниковый щит 10 состоит из стальной втулки 11, предназначенной для установки шарикоподшипника 12 и залитой алюминиевым сплавом. Щит 10, к которому жестко крепится суппорт 9 со щеткодержателями, имеет овальные пазы для регулировки положения щеток и установки их на нейтрали. Корпус, индуктор и подшипниковый щит в качестве антикоррозионного покрытия имеют химическое никелирование. Поверхности корпуса, индуктора и щита, находящиеся внутри электродвигателя, за исключением посадочных мест, покрыты электроизоляционной эмалью.

Якорь 6 электродвигателей серии ДПР - полый, бескаркасный. Он состоит из вала, коллектора с обмоткодержателем и обмотки якоря. Вал выполнен из нержавеющей стали. Коллектор выполнен из меди и опрессован пластмассой. Коллектор, представляющий с обмоткодержателем один узел, напрессован на вал на накатке.

микроэлектродвигатель якорь магнит

Обмотка якоря простая петлевая, выполнена из мягких секций, намотанных проводом с эмалевой изоляцией, и пропитана термореактивным компаундом на основе эпоксидной смолы. После формовки и полимеризации пропиточного компаунда якорь представляет собой жесткий монолитный узел.

В подшипниковом щите и индукторе установлены два радиальных однорядных шарикоподшипника 12. В индукторе шарикоподшипник запирается подшипниковой крышкой 3, которая крепится к индуктору винтами. Регулировка величины осевого люфта производится регулировочными шайбами 14.

Суппорт 9 защищает шарикоподшипник в подшипниковом щите 10 от попадания щеточной пыли и коллектор от попадания на него смазки из шарикоподшипника.

Токоподвод к якорю в микроэлектродвигателях серии ДПР осуществляется так же, как и в вышеописанных микроэлектродвигателях серии ДПМ исполнения Н1.

На выходном конце вала имеются упорная втулка 2, сегментная шпонка и резьба, предназначенные для соединения электродвигателя с приводным механизмом.

Паспортные данные

Микродвигатели серии ДПМ

Микроэлектродвигатели постоянного тока серии ДПМ являются двухполюсными электрическими машинами с возбуждением от постоянных магнитов закрытого исполнения.

Конструкция микроэлектродвигателей серии ДПМ исполнения Н1

Корпус электродвигателя состоит из литого постоянного магнита 3 цилиндрической формы, к торцевым частям которого прилиты выполненные из цинкового сплава концевые части 2 и 5. В концевом приливе 5 имеются окна для доступа к щеткодержателям, закрытые пружинящей защитной лентой 11. К корпусу винтами крепятся выполненные из цинкового сплава подшипниковые щиты 1 и 7. В подшипниковые щиты залиты стальные втулки, предназначенные для установки шарикоподшипников. Подшипниковый щит 7, к которому жестко крепится суппорт 6 со щеткодержателями, имеет овальные пазы для регулировки положения щеток и установки их на нейтрали.

Внешняя поверхность корпуса и подшипниковых щитов для защиты от коррозии, а также в декоративных целях имеет хромовое покрытие. Дополнительная коррозионная устойчивость корпуса и щитов достигается их гидрофобизацией. Внутренние поверхности подшипникового щита 7 и концевого прилива 8 покрыты электроизоляционной эмалью. Якорь электродвигателя 4 состоит из вала, выполненного из нержавеющей стали, на который на накатке напрессован пакет из листов электротехнической стали. Коллектор, выполненный из меди и опрессованный пластмассой, напрессован на вал также па накатке. Пакет стали якоря имеет семь круглых пазов, в которые уложена шаблонная петлевая обмотка, выполненная из медного обмоточного провода с эмалевой изоляцией.

Пазовая изоляция выполнена из электрокартона. Пазы закрыты гетинаксовыми клиньями. Обмотка якоря с целью придания ей монолитности и влагостойкости пропитана электроизоляционным лаком. На валу якоря установлены два радиальных однорядных шарикоподшипника 8. Регулировка величины осевого люфта производится регулировочными шайбами 9. Для предотвращения попадания смазки из шарикоподшипников на коллектор и щеточной пыли в шарикоподшипники на валу якоря установлены маслозащитные шайбы 10. Суппорт 6 выполнен из пластмассы и изолирован дополнительно от подшипникового щита изоляционной прокладкой. Головки винтов, крепящих суппорт к подшипниковому щиту 7, залиты электроизоляционной шпатлевкой. На суппорте на осях установлены щеткодержатели куркового типа, к которым припаяны электрощетки. Марка электрощеток зависит от напряжения питания электродвигателя. Щеточное давление обеспечивается спиральными ленточными пружинами. Оси, щеткодержатели и пружины выполнены из бронзы. Токоподвод к осям от контактных стоек осуществляется через шинки, расположенные в углублениях на торцевой поверхности суппорта, обращенной к подшипниковому щиту. Оси, шинки и контактные стойки для обеспечения надежной пайки посеребрены. К контактным стойкам припаяны выводные концы, выполненные из цветного гибкого монтажного провода. Цвет выводных концов - красный (розовый, малиновый) и синий (цвет морской волны). Выводные концы выходят из корпуса электродвигателя через латунную посеребренную втулку, которая обеспечивает механическую защиту выводных концов и одновременно может быть использована для (присоединения экранирующей оплетки. Выходной конец вала имеет сегментную шпонку, резьбу и упорный буртик, предназначенные для соединения электродвигателя с приводным механизмом.

Паспортные данные

Электродвигатели серии СЛ

Двигатели серии СЛ выполняются с электромагнитным возбуждением. Двигатели конструктивно изготавливаются в двух модификациях: со стабилизацией частоты вращения и без стабилизации. Для стабизации частоты вращения используется встроенный регулятор. По виду возбуждения двигатели делятся на двигатели с параллельным, последовательным и независимым возбуждением. Двигатели со стабилизацией частоты вращения имеют параллельное возбуждение.

Бесконтактные двигатели постоянного тока, как правило, состоят из следующих основных элементов бесконтактного двигателя (Д) с m-фазной обмоткой на статора и ротором в виде постоянного магнита; датчика положения ротора (ДПР), вырабатывающего сигналы управления; бесконтактного коммутатора (БК), осуществляющего по сигналу ДПР коммутацию токов а обмотках статора двигателя.

Характеристики бесконтактного двигателя в целом схожи с характеристиками коллекторных двигателей постоянного тока. Недостатком бесконтактных двигателей достоянного тока является сложность устройства и высокая их стоимость.

Размещено на Allbest.ru