Контактная сеть электрифицируемого участка железной дороги

Надзор за противопожарным состоянием объектов железнодорожного транспорта и подвижного состава, содержанием полосы отвода железных дорог осуществляет личный состав военизированной охраны.

Одной из форм профилактической работы по предупреждению пожаров являются пожарно-технические средства, обследование которых проводят с целью проверки противопожарного состояния производственных и строящихся объектов, складских и служебных помещений подвижного состава и других объектов. В зависимости от характера и назначения пожарно-техническое оборудование и проверки делятся на основные, контрольные и оперативные. Основные обследования и проверки проводят 1 раз в год преимущественно до наступления летнего периода; контрольные - по мере истечения сроков, указанных в актах основного оборудования; оперативные - в случаях возникновения особых условий или обстоятельств, требующих принятия безотлагательных оперативных мер по обеспечению пожарной безопасности.

В соответствии с Правилами пожарной безопасности на железнодорожном транспорте все вновь поступающие на работу должны пройти противопожарный инструктаж.

Для каждого производственного участка, подразделения, склада с учетом специфических особенностей технологий производственного процесса разрабатываются противопожарные инструкции.

Меры по охране окружающей среды.

Сложившуюся в Беларуси экологическую обстановку следует оценивать по конечным результатам воздействия ее на качество жизни и здоровья людей. Особое внимание привлекает к себе в этой связи развитие энергетической отрасли, которая является стержнем экономики. Именно этой отраслью ежегодно в атмосферу выбрасывается 48% вредных веществ в виде окиси серы, азота, горячих газов, что негативно сказывается на жизнедеятельности и здоровье человека.

Электроэнергетика - одна из ведущих отраслей материальной сферы производства, обусловленная единством процессов производства, передачи и потребления энергии.

Решение экологических проблем энергетики связывается в первую очередь с разработками принципиально новых видов энергоносителей с высоким КПД, не загрязняющих окружающую среду в районах их сооружений, и с созданием замкнутых безотходных технологических процессов.

Задание на перегон

Защита контактной сети от перенапряжений.

В соответствии с Правилами устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог для ограничения влияния атмосферных перенапряжений на устройства контактной сети устанавливают роговые разрядники, а при переменном токе также трубчатые разрядники на номинальное напряжение 35 кВ.

Их защитные характеристики сочетаются с электрической прочностью изоляторов, применяемых на контактной сети. Однако уровень ограничения перенапряжения превышает допустимый 27,5 кВ для подключенных к контактной сети и линиям ДПР отсасывающих трансформаторов и КТП.

Основные технические характеристики ОПН.

Существенный недостаток роговых разрядников в том, что их срабатывание от атмосферных перенапряжений приводит к короткому замыканию и аварийному отключению соответствующего фидерного выключателя тяговой подстанции. Трубчатые разрядники характеризуются низкой надежностью в эксплуатации.

В устройствах электроэнергетики все большее распространение получает новый тип защитных аппаратов - ограничители перенапряжения с нелинейной характеристикой. Техническими указаниями предусмотрено применение ОПН взамен старотипных вентильных и трубчатых разрядников на тяговых и понизительных подстанциях и распределительных сетях устройств электроснабжения.

Вновь разработанные устройства предназначены для установки на контактной сети взамен роговых и трубчатых разрядников и обладают улучшенными защитными характеристиками. Опыт их эксплуатации показал, что они надежно защищают контактную сеть от атмосферных перенапряжений. При этом фидерные выключатели не отключаются.

Размещение на контактной сети и питающих линиях.

На контактной сети ОПН устанавливается в соответствии с требованиями ПУТЭКС. Их размещают от анкеровок и других защищаемых ими мест на расстояниях, указанных в ПУТЭКС. В случае необходимости на время замены поврежденного ОПН допустимо применение рогового разрядника в тех же местах.

Подключение к контактной сети.

Учитывая возможность повреждения ОПН (внутренние дефекты нелинейных резисторов, нарушение герметизации покрышки), до накопления достаточного опыта эксплуатации подсоединяют ОПН к контактной сети через роговый разрядник с одним воздушным промежутком, зашунтированным плавкой ставкой из медной проволоки. При пробое ОПН возникает короткое замыкание, которое отключается фидерным выключателем тяговой подстанции.

Поскольку при замыкании плавкая вставка сгорает, поврежденное устройство оказывается отделенным от сети роговым разрядником, который выполняет функцию, грозозащиты до замены поврежденного ОПН. Плавкая вставка из двух медных проволок диаметром 1 мм или одной диаметром 1,4 мм обеспечивает протекание импульсных токов грозовых коммутационных перенапряжений и перегорает при минимальных токах короткого замыкания.

Подобно роговым или трубчатым разрядникам, ОПН подключают к электрическим соединителям контактной подвески. Сечение проводов шлейфов (медь) должно быть не менее 25 мм².

Роговый разрядник должен иметь воздушный промежуток 10⁺² и 80⁺⁵ мм соответственно на постоянном и переменном токе. Устанавливая приборы на действующих линиях, разрешено использовать имеющиеся роговые разрядники с соответствующими изменениями. Заземляют ОПН так же, как и роговые и трубчатые разрядники в соответствии с инструкцией ЦЭ - 191 и правилами ЦЭ - 197.

Установка на опорах контактной сети и питающих линиях.

При монтаже ОПН необходимо соблюдать следующие условия.

ОПН и роговый разрядник, зашунтированный плавкой ставкой, как правило, устанавливают на одной раме. Все рога разрядника размещают на изоляторах, рассчитанных на полное рабочее напряжение. Основание ОПН, где расположен зажим для подключения заземляющих проводников, должно быть изолировано от рамы.

Соединение вывода с роговым разрядником, зашунтированным плавкой вставкой, обязано иметь слабину, исключающую механическую нагрузку. Все разъемные соединения должны иметь контргайки или пружинные шайбы.

Пространственное расположение и расстояние до опоры и арматуры контактной подвески выбираются как для роговых разрядников в соответствии с требованиями ПУТЭКС. Габаритные и присоединительные размеры ОПН приведены в эксплуатационной документации предприятия - изготовителя.

Техническое обслуживание.

Перед монтажом измеряют ток проводимости по методике предприятия - изготовителя. Предварительно при необходимости очищают изоляционные поверхности от загрязнений. ОПН пригоден к эксплуатации, если ток проводимости не выходит за пределы, указанные в его паспорте. Один раз в год перед грозовым сезоном проводят профилактические осмотры, для чего отключают устройства от контактной сети.

При осмотрах проверяют следующее:

· отсутствие повреждений изоляционной покрышки и металлической арматуры;

· затяжку резьбовых соединений;

· состояние плавкой вставки рогового разрядника.

При необходимости очищают изоляцию, восстанавливают антикоррозионное покрытие и меняют ненадежные плавкие вставки.

Если во время осмотра обнаружат перегорание плавкой вставки рогового разрядника, повреждение изоляционной покрышки или металлических деталей, устанавливают новый ОПН. На замену отведено 5 суток со дня обнаружения повреждения в грозовой сезон и 1 месяц в другое время года.

Для сохранения грозозащиты при отсутствии запасного устройства допускается перевод рогового разрядника в обычный режим. Для этого плавкие вставки удаляют, а вместо ОПН устанавливают перемычку с сечением меди не менее 25 мм².

Требования безопасности.

ОПН вместе с роговым разрядником, зашунтированной плавкой вставкой, считается единым устройством, его заземление - рабочим. Допускается работа только после отсоединения от контактной сети или питающей линии и с заземленным шлейфом.

Нельзя присоединять и отсоединять шлейфы без снятия напряжения. При эксплуатации ОПН должны соблюдаться требования Правил устройства и эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог ЦЭ - 197.

ВЫВОД

В результате выполнения дипломного проекта я разработал схему питания и секционирования контактной сети станции и прилегающих перегонов. Произвел проверку проводов контактной сети на нагревание и допустимые потери напряжения. Рассчитал нагрузки и максимально допустимые длины пролетов. Составил монтажный план станции и перегона. Подобрал типовые консоли, жесткие поперечины, опоры, фундаменты, анкеры, оттяжки, опорные плиты. Рассчитал сечение проводов и выбрал тип подвески. Произвел экономический расчет и более углублено изучил вопросы по защите контактной сети от перенапряжений.

ЛИТЕРАТУРА

1. Горошков Ю.И., Бондарев Н.А. «Контактная сеть». Москва. Транспорт, 2005, 400 с.

2. Дворчикова Т.В., Зимакова А.Н. «Электроснабжение и контактная сеть электрифицированных железных дорог». Москва. Транспорт, 2006, 168 с.

3. Исаев И.П., Фрайфельд А.В. «Беседы об электрической железной дороге», Москва. Транспорт, 2005, 363 с.

4. Фрайфельд А.В., Бондарев Н.А., Марков А. С. «Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий». Москва. Транспорт, 2007, 338 с.

5. Фрайфельд А.В., Борц Г.Н. «Проектирование контактной сети». Москва. Транспорт, 2001, 336 с.