Разработка дидактических средств обучения для занятий в системе среднего профессионального образования

Межпредметные связи: химия, физика, черчение.

Раздаточный материал: учебники, карточки с заданиями по теме «Общее устройство автомобиля».

Ход занятия:

1. Организационный момент.

Взаимное приветствие.

Принятие рапорта у дежурного обучающегося о посещаемости, проверка готовности обучающихся к занятию.

2. Повторение пройденного материала.

1. Преподаватель делит группу на три подгруппы. Каждая подгруппа получает карточку с заданиями. На выполнение заданий отводится 3 минуты. Обучающиеся совместно обсуждают варианты ответов. По истечении заданного времени отвечает на вопросы один представитель каждой подгруппы.

2. Обобщение ответов обучающихся и переход к восприятию нового материала.

Какие детали автомобиля мы вспомнили? (Кузов, шасси, трансмиссия.)

Для чего служит кузов автомобиля? (Для размещения пассажиров, багажа.К кузову крепятся детали автомобиля.)

Какую функцию выполняет шасси? (Передача энергии от двигателя к колёсам и управление ими.)

Назовите детали шасси? (Трансмиссия, ходовая часть и системы управления.)

Из каких деталей состоит трансмиссия? (Сцепление, коробка передач, карданная передача и ведущий мост.)

Без чего все эти агрегаты автомобиля не могут работать? (Без двигателя.)

3. Сообщение темы и цели занятия.

Преподаватель задает вопросы обучающимся:

Какие двигатели вы знаете, перечислите их?

Как они работают?

Как не допустить поломку двигателя?

Если происходит поломка двигателя, как устранить неисправность?

Преподаватель благодарит за ответы и переходит к сообщению темы лекции - диалога «Общее устройство и работа двигателя внутреннего сгорания».

Знания по этой теме вам нужны будут для понимания общего устройства и работы двигателя внутреннего сгорания, чтобы в дальнейшем вовремя определить неисправность и принять меры к ее устранению. А также для правильного обслуживания автомобиля, увеличивая срок его эксплуатации.

4. Работа по теме.

Изучение содержания темы происходит с помощью лекционного материала по теме «Общее устройство и работа двигателя внутреннего сгорания», схемы двигателя внутреннего сгорания и макета двигателя внутреннего сгорания.

1. Общее устройство и работа двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) - самый распространенный тип двигателя легкового автомобиля. Работа двигателя этого типа основана на свойстве газов расширяться при нагревании. Источником теплоты в двигателе является смесь топлива с воздухом (горючая смесь).

Какие типы двигателя вы знаете?

Двигатели внутреннего сгорания бывают двух типов: бензиновые и дизельные. В бензиновом двигателе горючая смесь (бензина с воздухом) воспламеняется внутри цилиндра от искры, образующейся на свече зажигания.

Для чего нужен воздух? (Для поддержания горения в качестве окислителя.)

В дизельном двигателе горючая смесь (дизельного топлива с воздухом) воспламеняется от сжатия, а свечи зажигания не применяются. На обоих типах двигателей давление образующейся при сгорании горючей смеси газов повышается и передается на поршень.

Поршень перемещается вниз и через шатун действует на коленчатый вал. В результате этого, что происходит с коленчатым валом? (Он вращается.)

Для сглаживания рывков и более равномерного вращения коленчатого вала на его торце устанавливается массивный маховик. (Преподаватель демонстрирует на макете)

Рассмотрим основные понятия о двигателе внутреннего сгорания и принцип его работы

В каждом цилиндре установлен поршень. Крайнее верхнее его положение называется верхней мертвой точкой (ВМТ). А крайнее нижнее положение как будет называться? (Нижней мертвой точкой (НМТ).)

Расстояние, пройденное поршнем от одной мертвой точки до другой, называется ходом поршня. За один ход поршня коленчатый вал повернется на половину оборота.

Камера сгорания (сжатия) - это пространство между головкой блока цилиндров и поршнем при его нахождении в ВМТ.

Рабочий объем цилиндра - пространство, освобождаемое поршнем при перемещении его из ВМТ в НМТ.

Рабочий объем двигателя - это рабочий объем всех цилиндров двигателя.

В каких единицах измерения выражается объём двигателя? (В литрах.)

Его выражают в литрах, поэтому нередко называют литражом двигателя. Полный объем цилиндра - сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра.

Степень сжатия показывает, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания. Степень сжатия у бензинового двигателя равна 8-10, у дизельного - 20-30.

От степени сжатия следует отличать компрессию. Компрессия - это давление в цилиндре в конце такта сжатия характеризует техническое состояние (степень изношенности) двигателя. Если компрессия больше или численно равна степени сжатия, состояние двигателя можно считать нормальным.[8]

А если компрессия меньше степени сжатия. Что это означает? (Изношенность двигателя.)

Мощность двигателя - величина, показывающая, какую работу двигатель совершает в единицу времени. Мощность измеряется в киловаттах (кВт).

В каких единицах ещё может измеряться мощность двигателя? (В лошадиных силах.)

При этом одна л.с. ? 0,74 кВт.

Крутящий момент ДВС численно равен произведению силы, действующей на поршень во время расширения газов в цилиндре, на плечо ее действия. Крутящий момент определяет силу тяги на колесах автомобиля: чем больше крутящий момент, тем лучше динамика разгона автомобиля.

Такт - процесс (часть рабочего цикла), который происходит в цилиндре за один ход поршня. Двигатель, рабочий цикл которого происходит за 4 хода поршня, называется четырехтактным независимо от количества цилиндров.

2. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя.

Мастер производственного обучения рассказывает теоретический материал и демонстрирует рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя на макете двигателя внутреннего сгорания и презентацию “Устройство автомобиля”.

1-й такт - впуск. При движении поршня 3 вниз в цилиндре образуется разрежение, под действием которого через открытый впускной клапан 1 в цилиндр из системы питания поступает горючая смесь (смесь топлива с воздухом). Вместе с остаточными газами в цилиндре горючая смесь образует рабочую смесь и занимает полный объем цилиндра;

2-й такт - сжатие. Поршень под действием коленчатого вала и шатуна перемещается вверх. Оба клапана закрыты, и рабочая смесь сжимается до объема камеры сгорания;

3-й такт - рабочий ход, или расширение. В конце такта сжатия между электродами свечи зажигания возникает электрическая искра.

И что происходит в этот момент? (Воспламенение рабочей смеси.)

А в дизельном двигателе рабочая смесь самовоспламеняется от сжатия.

Под давлением расширяющихся газов, что происходит с поршнем и коленчатым валом? (Поршень перемещается вниз и через шатун приводит во вращение коленчатый вал.)

4-й такт - выпуск. Поршень перемещается вверх, и через открывшийся выпускной клапан 4 выходят наружу из цилиндра отработавшие газы.

Куда попадают отработавшие газы? (Через выхлопную систему в атмосферу.)

При последующем ходе поршня вниз, цилиндр вновь заполняется рабочей смесью и цикл повторяется.

Как правило, двигатель имеет несколько цилиндров. В многоцилиндровых двигателях такты работы цилиндров следуют друг за другом в определенной последовательности. Чередование рабочих ходов или одноименных тактов в цилиндрах многоцилиндровых двигателей в определенной последовательности называется порядком работы цилиндров двигателя.

Порядок работы цилиндров в четырехцилиндровом двигателе чаще всего принят 1-3-4-2, где цифры соответствуют номерам цилиндров, начиная с передней части двигателя. Порядок работы двигателя необходимо знать для правильного присоединения проводов высокого напряжения к свечам при установке момента зажигания и для последовательности регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Порядок работы цилиндров в восьмицилиндровом двигателе принят 1-5-4-2-6-3-7-8, что на бензиновом, что на дизельном.

В двигателе внутреннего сгорания применяются следующие механизмы: кривошипно-шатунный и газораспределительный.

5. Закрепление пройденного материала.

Совместная работа преподавателя и обучающихся с опорой на макет двигателя внутреннего сгорания:

-Показать детали двигателя внутреннего сгорания.

-Рассказать о тактах двигателя внутреннего сгорания.

-Рассказать о взаимосвязи деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

-Рассказать о порядке работы двигателя.

6. Домашнее задание.

Самостоятельная работа с учебником и конспектом.

7. Подведение итогов занятия, выставление оценок.

Оценка работы обучающихся.

Кто, по вашему мнению, сегодня на занятии заслуживает высокой оценки?

Преподаватель оценивает работу обучающихся.

Всем спасибо за активную работу на занятии. Всего доброго.

План-конспект занятия №2раздел 1, по теме: «Кривошипно-шатунный механизм»

Тип занятия: изложение нового материала

Цель занятия: ознакомление обучающихся с новым материалом по теме: «Кривошипно-шатунный механизм» и закрепление знаний по общему

устройству автомобилей с применением дидактических средств.

Вид занятия: Практические

Задачи занятия:

1.Дать новые знания обучающимся по устройству кривошипно-шатунного механизма и закрепить знания по общему устройству автомобиля:

· - Назначение КШМ

· - Принцип работы КШМ

· - Устройство КШМ

Воспитательные:

2.Поддержание интереса к овладению знаниями, умениями и навыками попрофессии.

3.Формирование познавательной активности обучающихся.

Образовательные:

4.Расширение теоретических и практических знаний обучающихся в областиизучаемой профессии.

Форма организации учебной деятельности: коллективная, групповая.

Методы обучения: словесный, наглядный, объяснительно - иллюстративный (использование мультимедийных и информационных технологий.

Оснащение занятия: лекции, учебник, плакаты, презентации,

Оборудование: презентация по теме «Кривошипно-шатунный механизм»,компьютер, интернет - ресурсы.

Литература:

1. Родичев В. А. Грузовые автомобили: учеб для нач. проф.образования. -

М.: ПрофОбрИздат, 2007.-256.

2. Боровских Ю.И. Устройство автомобилей. - М.: Высшая школа, 2008 г.

Ход занятия:

1. Начало занятия:

· Организационный момент

· Приветствие

· Доклад дежурного

· Сообщение темы занятия

2. Основная часть

· Учебная и целевая установка

· Объяснение основных форм работы и их последовательности

· Проверка владения обучающимися материалом: Дать полную расшифровку маркировки автомобилей ГАЗ-3307 и Зил-164.

· Знакомство с новым материалом с применением ЭОР.

· Изложить учебный материал в следующей последовательности:

1. Назначение КШМ

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление расширяющихся газов при такте сгорание -- расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

2.Принцип работы КШМ

Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала.

Коленчатый вал состоит из:

· шатунных шеек

· коренных шеек

· противовеса

Обратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразуется в поступательное движение поршня.

3.Устройство КШМ

Кривошипно-шатунный механизм состоит из:

* блока цилиндров с картером;

* головки цилиндров;

* поршней с кольцами;

* поршневых пальцев;

* шатунов;

* коленчатого вала;

* маховика;

* поддона картера.

Блок цилиндров отливают заодно с картером. И он является базисной деталью двигателя, к которой крепятся кривошипно-шатунный, газораспределительный механизмы и все навесные приборы и агрегаты двигателя. Изготовляют его из серого чугуна, реже из алюминиевого сплава силумина. В отливке блоккартера выполнены полости для смывания охлаждающей жидкостью стенок гильз цилиндров. Сами же гильзы могут быть вставными, изготовленными из жаростойкой стали или же отлитыми заодно с чугунным блок-картером. Блоки из алюминиевых сплавов изготовляются только со вставными гильзами. Внутренняя поверхность гильз служит направляющей для перемещения поршня, она тщательно шлифуется и называется зеркалом. Уплотнение гильз осуществляется с помощью колец из специальной резины или меди. Вверху уплотнение гильз достигается за счет прокладки головки цилиндров. Увеличение срока службы гильз цилиндров достигается в результате запрессовки в верхнюю их часть, как работающую в наиболее тяжелых условиях (высокая температура и агрессивная газовая среда), коротких тонкостенных вставок из кислотоупорного чугуна. Этим достигается снижение износа верхней части гильзы в четыре раза. Снизу картер двигателя закрыт поддоном, выштампованным из листовой стали, уплотненным прокладкой из картона или пробковой крошки. Поддон используется в качестве резервуара для моторного масла и служит защитой картера от попадания грязи и пыли.

Головка цилиндров закрывает цилиндры сверху. На ней размещены детали газораспределительного механизма, камеры сгорания, выполнены отверстия под свечи или форсунки, запрессованы направляющие втулки и седла клапанов. Для охлаждения камер сгорания в головке вокруг них выполнена специальная полость. Для создания герметичности плоскость разъема между головками и блоком цилиндров уплотнена стальными или сталеасбестовыми прокладками, а крепление осуществляется шпильками с гайками. Головки отлиты из алюминиевого сплава (АЛ-4) или чугуна. Сверху они накрыты клапанной крышкой из штампованной стали или алюминиевого сплава, уплотненной пробковой или масло-бензостойкой резиновой прокладкой.

Поршень воспринимает давление расширяющихся газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал двигателя.

Представляет собой перевернутый днищем вверх цилиндрический стакан, отлитый из высококремнистого алюминиевого сплава. Поршень имеет днище, уплотняющую и направляющую (юбку) части. Днище и уплотняющая часть составляют головку поршня, в которой проточены канавки для поршневых колец. Днище поршня с головкой цилиндров формируют камеру сгорания и работают в крайне тяжелых температурных условиях из-за недостаточного охлаждения. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются бобышки с отверстиями под поршневой палец. Конструкция поршня должна исключать его заклинивание при тепловом расширении работающего двигателя. С этой целью головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку.

Поршневые кольца устанавливаются двух типов: компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца служат для уплотнения поршня в гильзе цилиндра и предотвращения прорыва газов из камеры сгорания в картер двигателя. Маслосъемные кольца служат для снятия излишков масла с зеркала цилиндра и не допускают его попадания в камеру сгорания. Поршневые кольца изготовляются из белого чугуна, а маслосъемные могут быть выполнены из стали. Для повышения износостойкости верхнее компрессионное кольцо подвергается пористому хромированию, а остальные для ускорения приработки покрыты слоем олова или молибдена. Кольца имеют разрез (замок) для установки на поршень. Количество компрессионных колец, устанавливаемых на поршнях, может быть неодинаково для различных моделей двигателей, обычно два или три кольца. Маслосъемные кольца устанавливаются по одному на поршень.

Поршневой палец плавающего типа обеспечивает шарнирное соединение поршня с шатуном и удерживается от осевого смещения в бобышках поршня стопорными кольцами. Палец имеет форму пустотелого цилиндра, изготовлен из хромоникелевой стали. Поверхность его упрочнена цементацией и закалена токами высокой частоты.

Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом двигателя и для передачи при рабочем ходе давления расширяющихся газов от поршня к коленчатому валу. Во время вспомогательных тактов от коленчатого вала через шатун приводится в действие поршень. Шатун состоит из верхней неразъемной головки с запрессованной втулкой из оловянистой бронзы и разъемной нижней головки, в которую вставлены тонкостенные стальные вкладыши, залитые слоем антифрикционного сплава. Головки шатуна соединяются стержнем двутаврового сечения.

Нижняя разъемная головка шатуна с помощью крышки закрепляется на шатунной шейке коленчатого вала. Шатун и его крышки изготовлены из легированной или углеродистой стали. Нижняя головка шатуна и крышка соединяются болтами и шпильками со специальными стопорными шайбами. Вкладышинижней головки шатуна выполнены из стальной или сталеалюминевой ленты, покрытой антифрикционным слоем.

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые шатунами от поршней, и преобразует их в крутящий момент, который через маховик передается агрегатам трансмиссии автомобиля. Коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками с противовесами, фланец необходим для крепления маховика. На переднем конце коленчатого вала (носок) имеются шпоночные пазы для закрепления распределительной шестерни и шкива привода вентилятора, а также отверстие для установки храповика пусковой рукоятки. Шатунная шейка со щеками образует кривошип (или колено) вала. Расположение кривошипов обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов поршня в различных цилиндрах. Коленчатые валы штампуют из стали или отливают из высокопрочного магниевого чугуна. Продольное перемещение коленчатого вала при его тепловом расширении ограничивается упорными сталебаббитовыми шайбами, которые устанавливаются по обе стороны первого коренного подшипника или четырьмя сталеалюминевыми полукольцами, установленными в вытачке задней коренной опоры вала. Для предотвращения утечки масла на концах коленчатого вала устанавливаются маслоотражатели и сальники. Предусматриваются также масло сгонные спиральные канавки и масло отражательный буртик. Вкладыши коренных подшипников имеют такую же конструкцию, как и вкладыши шатунных подшипников. Маховик служит для уменьшения неравномерности работы двигателя, вывода поршней из мертвых точек, облегчения пуска двигателя и способствует плавномутроганию автомобиля с места.

Маховик представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна, на обод которого напрессован стальной зубчатый венец, предназначенный для вращения коленчатого вала стартером при пуске двигателя. Для исключения нарушения установочной балансировки маховик крепится болтами к фланцу коленчатого вала на несимметрично расположенных штифтах.

Поддон картера является резервуаром для моторного масла и предохраняет картер двигателя от попадания пыли и грязи. Поддон штампуют из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов.

Для герметизации плоскости разъема между картером и поддоном устанавливают пробковые или масло-бензостойкие прокладки. Поддон крепится болтами или шпильками.

3. Итог занятия

Проверка усвоения обучающимися нового материала

1. Выполнение практического задания (Работа в бригадах)

1.1. Заполнить таблицу 3 по теме: Устройство КШМ

Таблица 3 Устройство КШМ

Наименование детали	Количество, шт	Материал из которого изготовлена деталь	Вид движения детали

2. Защита практического задания

3. Подвести итог занятия и сообщить обучающимся оценки

4. Домашнее задание: повторить материал

План-конспект занятия №2, раздел 2, по теме «Газораспределительный механизм»,.

Тип занятия: Занятие изложение нового материала

Цель занятия: ознакомление обучающихся с новым материалом по теме:

«Газораспределительный механизм»

Вид занятия: практическое

Задачи занятия:

Практические:

1.Дать новые знания обучающимся по устройству ГРМ

- Назначение ГРМ

- Принцип работы ГРМ

- Детали ГРМ

- Фазы газораспределения

Воспитательные:

2.Поддержание интереса к овладению знаниями, умениями и навыками по профессии.

3.Формирование познавательной активности обучающихся.

Образовательные:

4.Расширение теоретических и практических знаний обучающихся в области изучаемой профессии. Форма организации учебной деятельности: коллективная, групповая.

Методы обучения: словесный, наглядный, объяснительно - иллюстративный (использование мультимедийных и информационных технологий)

Оснащение занятия: лекции, учебник, плакаты, презентации, электронные учебники

Оборудование: презентация по теме «Газораспределительный механизм», компьютеры, интернет - ресурсы.

Литература:

1. Родичев В. А. Грузовые автомобили: учеб для нач. проф. образования.-М.: ПрофОбрИздат, 2007.-256.

2. Боровских Ю.И. Устройство автомобилей. - М.: Высш школа, 2008 г.

Ход занятия:

1. Начало занятия:

1. Организационный момент

2. Приветствие

3. Доклад дежурного

4. Сообщение темы занятия

2. Основная часть

1. Учебная и целевая установка

2. Объяснение основных форм работы и их последовательности

3. Проверка владения обучающимися материалом:

Тест

4. Знакомство с новым материалом с применением ЭОР.

Изложить учебный материал в следующей последовательности:

1. Назначение ГРМ

Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска в камеры сгорания горючей смеси (карбюраторные и газосмесительные двигатели) или воздуха (дизельные двигатели) и выпуска из них отработавших газов.

Газораспределительные механизмы различают по расположению клапанов в двигателе. Они могут быть с верхним (в головке цилиндров) и нижним (в блоке цилиндров) расположением клапанов. Наиболее распространен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов, что облегчает доступ к клапанам дляих об- сгорания и обеспечить лучшее наполнение ее горючей смесью или воздухом.

Газораспределительный механизм состоит из:

* распределительного вала;

* механизма привода распределительного вала;

* клапанного механизма.

2. Принцип работы ГРМ

Работу газораспределительного механизма рассмотрим на примере двигателя с V-образным расположением цилиндров.

Распределительный вал находится в «развале» блока двигателя, то есть между его правым и левым рядами цилиндров, и приводится во вращение от коленчатого вала через блок распределительных шестерен. При цепном или ременном приводе вращение распределительного вала осуществляется с помощью соответственно цепной или зубчатой ременной передачи. При вращении распределительного вала кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на регулировочный винт, установленный во внутреннем плече коромысла. Коромысло, проворачиваясь на своей оси, наружным плечом нажимает на стержень клапана и открывает отверстие впускного или выпускного клапана в головке цилиндров строго в соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров.

3. Детали ГРМ

Распределительный вал служит для открытия и закрытия клапанов газораспределительного механизма в определенной последовательности согласно с порядком работы цилиндров двигателя. Распределительные валы отковывают из стали с последующей цементацией и закаливанием токами высокой частоты. На некоторых двигателях валы отливают из высокопрочного чугуна. Между опорными шейками распределительного вала располагаются кулачки, по два на каждый цилиндр, -- впускной и выпускной. Помимо этого на валу крепится шестерня для привода масляного насоса и прерывателя-распределителя и имеется эксцентрик для привода топливного насоса. Шестерни распределительных валов изготовляют из чугуна или текстолита, приводную распределительную шестерню коленчатого вала -- из стали. Зубья у шестерен косые, что вызывает осевое перемещение вала. Для предупреждения осевого смещения предусмотрен упорный фланец, который закреплен на блоке цилиндров между торцом передней опорной шейки вала и ступицей распределительной шестерни. В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала. Это возможно, если распределительный вал за это время сделает в два раза меньшее число оборотов. Поэтому диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, делают в два раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала. Для правильной работы двигателя кривошипы коленчатого вала и кулачки распределительного вала должны находиться в строго определенном положении относительно друг друга их производится также по меткам.

Толкатели передают усилие от кулачков распределительного вала к штангам. Изготовляют их из чугуна и стали. Толкатели бывают цилиндрическими, грибовидными или роликовыми и имеют сферические углубления, в которые входят нижние концы штанг. Перемещаются толкатели в направляющих, выполненных в блоке цилиндров, либо в прикрепленных к нему специальных корпусах. Для предотвращения неравномерности износа их рабочих поверхностей толкатели все время провертываются вокруг своих осей за счет выпуклой поверхности их нижней головки и скошенной поверхности кулачка распределительного вала.

Штанги передают усилие от толкателей к коромыслам и выполняются в виде полых цилиндрических стержней из стали с закаленными наконечниками или в виде дюралюминиевых трубок с запрессованными с обеих сторон сферическими стальными наконечниками. Штанга упирается с одной стороны в углубление толкателя, а с другой -- в сферическую поверхность регулировочного винта коромысла.

Коромысло передает усилие от штанги к клапану. Выполняют его в виде двуплечего рычага, посаженного на ось. Плечо коромысла со стороны клапана длиннее, чем со стороны штанги-толкателя, что позволяет уменьшить высоту подъема штанги толкателя. В короткое плечо коромысла ввернут регулировочный винт с контргайкой для установки теплового зазора в клапанном механизме. Для уменьшения трения коромысла об ось в отверстие запрессовывается бронзовая втулка. Устанавливают коромысла на полых стальных осях, которые бывают общими для всех цилиндров или изготовляются отдельно для каждого цилиндра. Оси закрепляются в стойках на головке цилиндров двигателя. От продольного перемещения коромысло удерживается при помощи цилиндрических пружин.

Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от положения поршня в цилиндре и от порядка работы двигателя. Клапан состоит из тарельчатой плоской головки и стержня. Головка имеет узкую рабочую кромку --фаску, скошенную под углом 45 или 30°. Диаметр головки впускного клапана больше, чем выпускного, что обеспечивает более быстрое заполнение камеры сгорания цилиндра зарядом горючей смеси. Впускные клапаны изготовляют из хромистой стали; выпускные клапаны или их головки -- из жаростойкой стали. Седла клапанов запрессованы в головку или блок цилиндров и изготовляются из жаропрочного чугуна. Клапан к седлу прижимается одной или двумя клапанными пружинами (в последнем случае пружины должны иметь различное направление витков с целью гашения колебаний.Стержень клапана цилиндрический и в верхней части имеет выточку для фиксации деталей крепления клапанной пружины. Стержни клапанов перемещаются по чугунным или металлокерамическим направляющим втулкам, запрессованным в головку цилиндров двигателя. Для предотвращения попадания масла в камеру сгорания цилиндра по зазору между стержнем клапана и его направляющей втулкой ставят уплотнение из масло-бензостойкой резины в виде колпачка или сальника.

4. Фазы газораспределения.

Под фазами газораспределения понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, которые выражаются в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Фазы газораспределения подбирают опытным путем в зависимости от числа оборотов двигателя и конструкции впускных и выпускных патрубков. Заводы-изготовители указывают фазы газораспределения для своих двигателей в виде таблиц или диаграмм. Правильность установки газораспределительного механизма определяется по установочным меткам, которые располагаются на распределительных шестернях или приводном шкиве блока цилиндров двигателя.

3. Итог занятия

Проверка усвоения обучающимися нового материала

1. Выполнение практического задания (Работа в бригадах)

1.1. Заполнить таблицу 4 по теме Устройство ГРМ 4- тактного двигателя.



Таблица 4 - Устройство ГРМ 4- тактного двигателя.

Наименование детали	Количество, шт	Материал из Которого изготовлена деталь	Вид движения детали

План-конспект занятия №3 по теме: «Система охлаждения двигателей»

Оборудование: учебники, презентация, медиаресурсы, компьютер.

Формы обучения: комбинированный.

Методы обучения: эвристическая беседа, работа со схемами, рассказ, работа с учебным материалом, лабораторно-практическая работа.

Вид занятия: практическое

Цели занятия:

Образовательная: продолжить знакомство с техническим устройством автомобиля, познакомить обучающихся с системой охлаждения двигателя, ее назначением, устройством, неисправностями.

Развивающая: рассмотреть взаимосвязь технологических процессов на основе межпредметных связей, побуждать обучающихся к поиску информации.

Воспитательная: расширить представление о профессиях, формировать позитивное отношение к труду, бережное отношение к технике на основе соблюдения основных и необходимых правил техники безопасности.

Форма контроля знаний: фронтальный опрос, программированный опрос.

Список используемой литературы:

В.А. Родичев.. М.: Изд-ский центр «Академия», 2006.

Структура занятия.

1 Организационный момент. Постановка целей и задач занятия.

2 Проверка знаний по ранее изученному материалу.

1. Фронтальный опрос по теме « Механизмы газораспределения»

3 Активизация познавательной деятельности.

1. Беседа об основных исторических занятиях местного населения.

4 Изучение нового материла.

1.Причины нагрева деталей двигателя.

2.Назначение системы охлаждения.

3.Виды систем охлаждения.

4.Использование видов систем охлаждения в двигателях тракторов разных марок.

5. Практическая работа. Принцип работы и устройство жидкостной системы охлаждения

6. Лабораторно практическая работа. Принципы работы и устройство воздушной системы охлаждения.

7. Преимущества и недостатки жидкостного и воздушного охлаждения.

8.Охлаждающие жидкости правила техники безопасности при работе с ними

5 Закрепление изученного материала.

1.Заполнить схему (Рисунок 1).

2. Работа над основными понятиями

3. Тестовые задания.

4.Работа по схемам:

6 Домашнее задание

7 Итог занятия

Ход занятия.

1 Организационный момент. Постановка целей и задач занятия

2 Проверка знаний ранее изученного материала

1.Фронтальный опрос по теме «Механизмы газораспределения»

- Для чего предназначен Г.Р.М.?

В четырехтактных дизелях применяют клапанный механизм газораспределения, который предназначен для своевременных впуска в цилиндр очищенного воздуха и выпуска из них отработавших газов

- Какие неисправности возникают в Г.Р.М.?

- Для чего необходим тепловой зазор между клапаном и коромыслом?

- Какова величина теплового зазора? ( 0.25)

- Назначение декомпрессионного механизма

Чтобы прокрутить коленчатый вал двигателя во время регулировки его механизмов или при пуске двигателя, требуется затратить значительные усилия на преодоление сопротивления воздуха, сжигаемого в цилиндрах. Для уменьшения этого сопротивления на двигателях применяют вспомогательный декомпрессионный механизм (декомпрессор), с помощью которого приоткрываются клапаны и из цилиндров при такте сжатия воздух выходит в атмосферу.

- Пути устранения неисправностей Г.Р.М. (таблица)

3 Изучение нового материала.

1.Причины нагрева деталей двигателя.

Во время работы, независимо, движется ли это автомобиль или животное, выделяется много тепла и необходимо отводить его от рабочих органов. У млекопитающих животных для охлаждения природа создала капиллярное охлаждение ( уши кролика, язык собаки, потовые железы). По аналогии человек создал систему охлаждения и для двигателей.

От сгорания в двигателе топлива химическая энергия превращается в тепловую, а затем в механическую. Воздействие тепла принимают на себя стенки цилиндра. Если это тепло своевременно не отводить, то двигатель перегреется и выйдет из строя.

2.Назначение системы охлаждения.

Для предупреждения перегрева двигателя функционирует система охлаждения. Система охлаждения двигателя служит для отвода теплоты от нагретых деталей и поддержания нормального температурного режима работы систем двигателя.

3.Виды систем охлаждения.

Проблема охлаждения решается искусственным охлаждением с помощью жидкости - жидкостное охлаждение или окружающего воздуха - воздушное охлаждение.

Задачи работы : ознакомиться с принципами работы и устройство жидкостной системы охлаждения ( работа по схемам- таблицам учебника)

а) принцип работы.

При работе пускового двигателя до начала проворачивания коленчатого вала основного двигателя происходит термосифонная циркуляция воды, т.е. под воздействием разности температур вода циркулирует из водяной рубашки цилиндра пускового двигателя в его головку, а затем направляется в водяную рубашку головки блока основного двигателя. Отдав теплоту. Вода по соединительному патрубку возвращается в рубашку цилиндров пускового двигателя, т.е. происходит циркуляция воды в системе охлаждения.

Во время работы основного двигателя действует принудительная циркуляция воды в системе охлаждения, создаваемая центробежным водяным насосом, который забирает воду из нижнего бака радиатора и нагнетает ее под давление в водяную рубашку головки цилиндров. По каналам потоки воды движутся к перемычкам клапанных гнезд, подверженных наибольшему нагреву. В холодном двигателе вода направляется термостатом из водяной рубашки к водяному насосу, минуя радиатор, а в прогретом - верхний бак радиатора. На пути движения воды по большому кругу из верхнего бака радиатора в нижний по многочисленным трубкам она охлаждается. Для ускорения охлаждения воды используется воздушный поток, который создается вентилятором и направляется между трубками. Из нижнего бака радиатора вода вновь нагнетается насосом в водяную рубашку двигателя.

Высокая скорость циркуляции воды в системе охлаждения обеспечивает небольшую разность температур воды на выходе из рубашки охлаждения и на входе в нее. Этим достигается равномерное охлаждение двигателя.

На двигателях применяют закрытую систему охлаждения, т.е. радиатор герметически закрыт и только при повышенном или пониженном давлении он сообщается с атмосферой через паровоздушный клапан. В такой системе можно достичь более высокой температуры воды, что благоприятно влияет на условия работы двигателя. В закрытой системе охлаждения уменьшается потеря жидкости в результате испарения.

б) устройство жидкостной системы охлаждения.

В систему жидкостного охлаждения входят водяные рубашки охлаждения головки и блоки цилиндров, радиатор, жидкостный насос и вентилятор, а также вспомогательный канал, термостат, соединительные шланги, краники слива воды и термостат.

4. Практическая работа. Задачи работы: ознакомиться с принципами работы и устройство воздушной системы охлаждения

Работа обучающихся с источником - учебником по вопросам

- Для чего предназначена воздушная система охлаждения?

-Каков принцип действия?

- Каково устройство?

- Функции составных частей?

5. Преимущества и недостатки жидкостного и воздушного охлаждения.

Вопрос: Какая из систем охлаждения имеет преимущества и почему? По сравнению с системой жидкостного охлаждения система воздушного охлаждения имеет ряд преимуществ

- простота и удобство в эксплуатации;

-меньшая масса двигателя;

-быстрый прогрев в холодное время года. Учитывая недостатки метода воздушного охлаждения (большая теплонапряженность отдельных деталей двигателя вследствие их неравномерного охлаждения и большой расход мощности двигателя на привод вентилятора), двигатели с системой воздушного охлаждения устанавливаются только на машины с малой мощностью.

8.Охлаждающие жидкости правила техники безопасности при работе с ними

6 Закрепление изученного материла.( 10 мин)

1.Составить схему «Системы охлаждения» на доске (рисунок 1).

Рис.1. Схема системы охлаждения.

Работа над основными понятиями: записаны на доске

Система охлаждения, виды системы охлаждения, радиатор, термостат и т.д.

3. Тестовые задания - выбрать правильный ответ:

1.Система охлаждения двигателя - это:

а) заморозка двигателя;

б) жидкостная и воздушная система;

в) дополнительный нагрев.

2. Назначение термостата:

а) дополнительная часть к системе охлаждения;

б) поддержание температурного режима двигателя;

в) для перепускания холодной воды.

4. Работа по схемам- таблицам презентации:

- назвать составные части жидкостной системы охлаждения,

- назвать составные части воздушной системы охлаждения,

- определить по рисункам тракторов, применяемую на них систему охлаждения.

7 Домашнее задание (1 минута)

Придумать эвристические упражнения о принципах расположения приборов системы охлаждения на тракторе.

8 Итог занятия

Выставление оценок

2.5 Организация опытно-экспериментальной работы по апробации дидактических средств обучения на занятиях раздела «Устройство автомобилей»

Проверка эффективности разработанных нами дидактических средств обучения для контроля ЗУН обучающихся Педагогический эксперимент проводился на базе ОГБОУ СПО «Ульяновский профессионально-педагогический колледж» по профессии «Автомеханик»

Цель проведения педагогического эксперимента: определение эффективности разработанныхдидактических средств обучения для контроля ЗУН обучающихся.

Гипотеза педагогического эксперимента - применение разработанныхдидактических средств обучения для контроля ЗУН обучающихся позволит повысить качество обучения.

Средства для проведения педагогического эксперимента: использова-ниедидактических средств обучения для проведения контроля ЗУН обучающихся и выписки оценок из журнала.

Педагогический эксперимент осуществлялся в три этапа: констатирующий (таблица 5), формирующий, контрольный.



Таблица5 Результаты проведения констатирующего этапа эксперимента

№	Ф.И.О	Оценки
		«5»	«4»	«3»
1	Авдеев Сергей Сергеевич			*
2	Ахтямов Алмаз Фанисович		*
3	Бармотин Алексей Генадьевич			*
4	Белобородов Дмитрий Дмитриевич	*
5	Беркутов Константин Сергеевич			*
6	Бобров Сергей Степанович		*
7	Бородкин Александр Александрович		*
8	Буров Владислав Алексеевич			*
9	Валиев ДенизАлиевич			*
10	Гордиенко Владимир Алексеевич		*
11	Давыдов Юрий Юрьевьч			*
12	Захаров Александр Владимирович	*
13	Иванов Алексей Юрьевич			*
14	Каштанкин Антон Андреевич			*
15	Ковтуненко Дмитрий Радикович	*
16	Кожевников Владимир Александрович			*
17	Кожевников Иван Сергеевич		*
18	Кутлуев Владимир Маратович			*
19	Мастрюков Егор Андреевич			*
20	Мержулов Семен Германович			*
21	Напарьин Олег Искандерович		*
22	Ожогин Максим Сергеевич			*
23	Севелов Евгений Михайлович		*
24	Симкин Павел Сергеевич		*
25	Филатов Павел Сергеевич		*
Количество оценок	3	9	13

Вычислим средний балл по группе.

Воспользуемся формулой для вычисления среднего балла:

.

где -количество обучающихся получивших оценки «1», «2», «3», «4», «5», соответственно, N- количество обучающихся в группе.

.

По полученным данным составим диаграмму успеваемости обучающихся группы №13 (см. рисунок 2).

В процессе формирующего этапа эксперимента в экспериментальной группе были использованыдидактические средства для контроля ЗУН обучающихся, а также план-конспекты занятий и презентации к занятиям.

После использования разработанных дидактических средств обучения по темам:

1. Двигатель. Общее устройство и рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания.

2. Кривошипно-шатунный механизм и газораспределительный механизм.

3. Система охлаждения двигателя.

Рис.2. Результаты проведения констатирующего этапа эксперимента и проведения тестирования, были получены следующие результаты (см. таблицы 6-8 и рисунок 3).

Таблица 6 Результаты контроля знаний после проведения занятия по теме: «Двигатель. Общее устройство и рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания»

№	Ф.И.О	Оценки
		«5»	«4»	«3»
1	Авдеев Сергей Сергеевич		*
2	Ахтямов Алмаз Фанисович		*
3	Бармотин Алексей Генадьевич			*
4	Белобородов Дмитрий Дмитриевич	*
5	Беркутов Константин Сергеевич			*
6	Бобров Сергей Степанович		*
7	Бородкин Александр Александрович		*
8	Буров Владислав Алексеевич			*
9	Валиев ДенизАлиевич			*
10	Гордиенко Владимир Алексеевич		*
11	Давыдов Юрий Юрьевьч			*
12	Захаров Александр Владимирович	*
13	Иванов Алексей Юрьевич			*
14	Каштанкин Антон Андреевич			*
15	Ковтуненко Дмитрий Радикович	*
16	Кожевников Владимир Александрович			*
17	Кожевников Иван Сергеевич		*
18	Кутлуев Владимир Маратович			*
19	Мастрюков Егор Андреевич			*
20	Мержулов Семен Германович		*
21	Напарьин Олег Искандерович		*
22	Ожогин Максим Сергеевич			*
23	Севелов Евгений Михайлович		*
24	Симкин Павел Сергеевич		*
25	Филатов Павел Сергеевич		*
Количество оценок	3	11	11

Таблица 7 Результаты контроля знаний после проведения занятия по теме «Кривошипно-шатунный механизм и газораспределительный механизм»

№	Ф.И.О	Оценки
		«5»	«4»	«3»
1	Авдеев Сергей Сергеевич		*
2	Ахтямов Алмаз Фанисович		*
3	Бармотин Алексей Генадьевич			*
4	Белобородов Дмитрий Дмитриевич	*
5	Беркутов Константин Сергеевич			*
6	Бобров Сергей Степанович		*
7	Бородкин Александр Александрович		*
8	Буров Владислав Алексеевич			*
9	Валиев ДенизАлиевич			*
10	Гордиенко Владимир Алексеевич		*
11	Давыдов Юрий Юрьевьч			*
12	Захаров Александр Владимирович	*
13	Иванов Алексей Юрьевич			*
14	Каштанкин Антон Андреевич			*
15	Ковтуненко Дмитрий Радикович	*
16	Кожевников Владимир Александрович			*
17	Кожевников Иван Сергеевич		*
18	Кутлуев Владимир Маратович			*
19	Мастрюков Егор Андреевич			*
20	Мержулов Семен Германович		*
21	Напарьин Олег Искандерович		*
22	Ожогин Максим Сергеевич			*
23	Севелов Евгений Михайлович		*
24	Симкин Павел Сергеевич		*
25	Филатов Павел Сергеевич	*
Количество оценок	4	10	11

Таблица 8 Результаты контроля знаний после проведения занятия по теме «Система охлаждения двигателя»

№	Ф.И.О	Оценки
		«5»	«4»	«3»
1	Авдеев Сергей Сергеевич		*
2	Ахтямов Алмаз Фанисович		*
3	Бармотин Алексей Генадьевич			*
4	Белобородов Дмитрий Дмитриевич	*
5	Беркутов Константин Сергеевич			*
6	Бобров Сергей Степанович		*
7	Бородкин Александр Александрович		*
8	Буров Владислав Алексеевич			*
9	Валиев ДенизАлиевич		*
10	Гордиенко Владимир Алексеевич		*
11	Давыдов Юрий Юрьевьч			*
12	Захаров Александр Владимирович		*
13	Иванов Алексей Юрьевич			*
14	Каштанкин Антон Андреевич			*
15	Ковтуненко Дмитрий Радикович	*
16	Кожевников Владимир Александрович			*
17	Кожевников Иван Сергеевич		*
18	Кутлуев Владимир Маратович			*
19	Мастрюков Егор Андреевич			*
20	Мержулов Семен Германович		*
21	Напарьин Олег Искандерович		*
22	Ожогин Максим Сергеевич			*
23	Севелов Евгений Михайлович		*
24	Симкин Павел Сергеевич		*
25	Филатов Павел Сергеевич		*
Количество оценок	2	13	10

Средний балл по группе полученный по результатам проведенного контроля знаний после изучения темы «Двигатель. Общее устройство и рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания»

.

Средний балл по группе полученный по результатам проведенного контроля знаний после изучения темы «Кривошипно-шатунный механизм и газораспределительный механизм»

.

Средний балл по группе полученный по результатам проведенного контроля знаний после изучения темы «Система охлаждения двигателя»

.

Средние баллы изображены на рисунке 4.

Рис. 3. Количество оценок полученных в результате проведения контроля на формирующем этапе эксперимента

Рис. 4. Средние баллы полученные в результате проведения контроля на формирующем этапе эксперимента

Контрольный этап эксперимента выполнен после проведения всех тем, с помощью разработанных тестовых заданий для итогового тестирования по изученному материалу (таблица 9, рисунок 5).

Таблица 9 Результаты контрольного этапа эксперимента

№	Ф.И.О	Оценки
		«5»	«4»	«3»
1	Авдеев Сергей Сергеевич		*
2	Ахтямов Алмаз Фанисович	*
3	Бармотин Алексей Генадьевич			*
4	Белобородов Дмитрий Дмитриевич	*
5	Беркутов Константин Сергеевич			*
6	Бобров Сергей Степанович		*
7	Бородкин Александр Александрович		*
8	Буров Владислав Алексеевич			*
9	Валиев ДенизАлиевич		*
10	Гордиенко Владимир Алексеевич		*
11	Давыдов Юрий Юрьевьч			*
12	Захаров Александр Владимирович		*
13	Иванов Алексей Юрьевич			*
14	Каштанкин Антон Андреевич		*
15	Ковтуненко Дмитрий Радикович	*
16	Кожевников Владимир Александрович			*
17	Кожевников Иван Сергеевич		*
18	Кутлуев Владимир Маратович		*
19	Мастрюков Егор Андреевич			*
20	Мержулов Семен Германович	*
21	Напарьин Олег Искандерович	*
22	Ожогин Максим Сергеевич			*
23	Севелов Евгений Михайлович	*
24	Симкин Павел Сергеевич		*
25	Филатов Павел Сергеевич		*
Количество оценок	6	11	8

Средний балл по группе после проведения итогового тестирования по изученному материалу:

.

Рис. 5. Результаты проведения контрольного этапа эксперимента

Сравним средние баллы полученные после проведения констатирующего и контрольного этапов педагогического эксперимента и составим график изменения уровня обученностиобучающихся группы № 13 за время проведения педагогического эксперимента (рисунок 6).

Рис. 6. Сравнение средних баллов по группе полученных при проведении констатирующего и контрольного этапов эксперимента.

Составим график изменения уровня обученности обучающихся за период проведения педагогического эксперимента (рисунок 7).

Рис. 7. Изменение уровня обученности обучающихся за период проведения педагогического эксперимента

Качество знаний обучающихся по предмету(процент отличных и хороших оценок)

.

где - количество обучающихся, получивших оценки «4» и «5», соответственно, N-количество обучающихся присутствующих на занятии.

Качество знаний обучающихся после проведения констатирующего этапа эксперимента:

,

Качество знаний обучающихся после проведения контрольного этапа эксперимента:

,

Абсолютная успеваемость по предмету

.

где - количество обучающихся, получивших положительные оценки, N-количество обучающихся присутствующих на занятие.

Абсолютная успеваемость по предмету после проведения констатирующего этапа эксперимента:

,

Абсолютная успеваемость по предмету после проведения контрольного этапа эксперимента:

,

Степень обученностиобучающихся (Симонов В. П.)

.

где -количество обучающихся получивших оценки «1», «2», «3», «4», «5», соответственно, N- количество обучающихся в классе. 1; 0,64; 0,36; 0,16; 0,04 - числовые коэфициенты

Абсолютная успеваемость по предмету после проведения констатирующего этапа эксперимента:

.

Абсолютная успеваемость по предмету после проведения контрольного этапа эксперимента:

.

Суммарные результаты уровня обученности обучающихся группы №13 после проведения констатирующего и контрольного этапов эксперимента представлены в таблице 10.

Таблица 10 Результаты контроля уровня знаний обучающихся

№ п/п	Параметры уровня обученности	После проведения констатирующего этапа эксперимента	После проведения контрольного этапа эксперимента
1	Качество знаний	48%	68%
2	Абсолютная успеваемость	100%	100%
3	Степень обученности	0,54	0,64

Сравнительные результаты контроля знаний обучающихся представлены на рисунке 8.

Рис. 8. Сравнительные результаты контроля знаний обучающихся

Определение достоверности различий между независимыми результатами педагогического эксперимента по t-критерию Стьюдента (средний балл).

Средними арифметическими величинами критерия (X) экспериментальной группе являются средние баллы полученные в ходе констатирующего ( и контрольного ( этапов:

,

,

Вычислим в экспериментальной группе стандартное (квадратическое) отклонение (д) по следующей формуле:

.

где - наибольший показатель критерия, - наименьший показатель критерия, K- табличный коэффициент.

,

,

Вычислим стандартную ошибку среднего арифметического значения (m) по формуле:

,

Т.к. N<30

.

.

Вычислим среднюю ошибку разности критериев оценки по формуле:

.

.

Определение по таблице «Граничные значения t критерия Стьюдента для 5%-го уровня значимости в зависимости от числа степеней свободы» достоверности различия. Для этого полученное значение t сравнивается с граничными при 5%-ом уровне значимости (t=0,05) при числе степеней свободы:

f= .

Таким образом, полученное в эксперименте t оказалось больше (2,5>2,011), поэтому различия между полученными средними баллами при проведении контроля в экспериментальной группе считаются достоверными при 5%-ом уровне значимости представлены в таблице 11.

Таблица 11 Доказательство достоверности различий по среднему баллу в экспериментальной и контрольной группах по критерию Стьюдента

№ п/п	Параметры	Обозначение	Эксперементальная группа
1	Число обучающихся в группе.	N	25
2	Значение среднего балла.	.	3,6
		.	3,92
3	Табличный коэффициент.	K	3,59
4	Квадратическое отклонение.	.	0,28
		.	0,56
5	Ошибка средне-квадратического отклонения.	.	0,06
		.	0,11
6	Средняя ошибка разности.	t	2,5
7	Число степеней свободы.	f	48
8	Граничное значение.	.	2,011
9	Заключение достоверности.	Различия по среднему баллу достоверны, т.к. t>т.е. 2,5> 2,011

Выполненные расчеты показали, что разработанные разноуровневые средства контроля ЗУН обучающихся достоверно эффективны. При использовании разноуровневых средств контроля ЗУН обучающийся экспериментальной группы лучше и прочнее усваивают материал, качество обучения увеличивается, средний балл оценок возрос с 3,6 до 3,92.

2.6 Анализ материально-технической базы мастерских

Мастерская 3м располагается на 2 этаже в двухэтажном крыле здания. Окна - деревянные, выходят во двор, пол - линолеум, стены окрашены в зеленый цвет. Остекление целое, все форточки открываются без усилий, решетки на окнах отсутствуют, что соответствует правилам противопожарной безопасности. Рабочее место преподавателя в анализируемом кабинете состоит из обычного стола с ящиками для рабочей документации. К рабочему месту преподавателя также относится классная доска.

При оборудовании и эксплуатации учебных мастерских должны соблюдаться требования охраны труда.

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников (обучающихся) в процессе трудовой деятельности (образовательного процесса); включающая правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные мероприятия. [29, c. 28]