Формирование транспортной культуры школьников

Формирование транспортной культуры школьников возможно путем реализации следующих принципов: развивающего и воспитывающего обучения; научности и связи теории с практикой; социокультурного соответствия (сообразности); систематичности, непрерывности и системности; сознательности и активности учащихся в обучении; наглядности; доступности и др. В качестве одного из симбиоза принципов сознательности и активности учащихся и наглядности в обучении мы приняли в нашей работе принцип пропаганды и агитации, который предписывает вести пропаганду транспортной культуры и агитацию школьников за постоянное повышение своего уровня транспортной культуры. Кроме того, как показало наше исследование, созданная педагогическая система формирования у школьников транспортной культуры основана на реализации специальных принципов, разработанных впервые нами: 1) всеучастности и преемственности, 2) социальной ответственности и 3) надежности.

Принцип всеучастности и преемственности вытекает из закономерности: эффективность непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьника зависит от степени вовлечения в него всех субъектов процесса разных поколений, включая учащихся, и качества их взаимодействия между собой в условиях последовательного и поэтапного усложнения содержания образования от поколения к поколению.

Суть этого принципа заключается в следующем. Во-первых, в привлечении к планированию, организации и реализации на практике рассматриваемого непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьников всех субъектов процесса: учащихся и их родителей, учителей и педагогов системы дополнительного образования и других внешкольных детских учреждений, представителей общественных организаций, сотрудников ГИБДД, специалистов в области безопасности на транспорте и транспортных предприятий и др. Во-вторых, в установлении действенных взаимосвязей и планирования четкого взаимодействия всех субъектов образования при организации и осуществлении этого процесса как в школе, так и за ее пределами, во всех классах без исключения и на всех классных параллелях. Именно в этой части предлагаемого нами принципа ярко проявляется его характеристика всеучастности. В-третьих, в организации и обеспечении взаимодействия, взаимодополнения и взаимосоучастия всех субъектов образования в использовании применяемых методов, форм и средств формирования транспортной культуры школьников во всех классах с учетом логической последовательности и преемственности учебного материала, соответствующего каждой параллели. В-четвертых, в организации и обеспечении действенной активной помощи старшеклассников и их родителей, выпускников школы прежних лет учащимся младших и более старших классов.

Принцип социальной ответственности вытекает из следующей закономерности: эффективность непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьника зависит от осознания субъектами данного процесса своей роли, функций и меры ответственности за их выполнение.

Суть и содержание рассматриваемого принципа заключены в следующем.

Во-первых, при формировании транспортной культуры у школьников формируется гражданская и правовая ответственность в области транспортных отношений. Во-вторых, появление и повышение такой ответственности происходит не только у самих школьников. Она одновременно повышается и у их родителей, учителей и педагогов как учреждений дополнительного образования, так и других детских учреждений и общественных организаций, а также и у всех субъектов образовательного процесса, которые в тесном содружестве являются непосредственными участниками непрерывного педагогического процесса формирования транспортной культуры школьников. При этом обязательно учитывается то, что составной и неотъемлемой частью этого процесса является не только специальная подготовка детей к безопасной жизни и деятельности в транспортной среде и безопасному их участию в процессах, происходящих в ней, но и формирование у них «транспортнобезопасного» правосознания, дисциплинированности, высокого уровня нравственных норм поведения в указанной среде и норм общегражданского этикета.

Принцип надежности вытекает из следующей закономерности: эффективность непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьника зависит от выбора содержания, методов, средств, форм подготовки «надежного» и безопасного участника транспортного процесса.

Здесь речь идет, прежде всего, о надежности школьника как «безопасного» участника транспортного процесса. Роль данного принципа достаточно велика и серьезна, так как с надежностью участников транспортных процессов всецело связано обеспечение безопасности детей на транспорте.

Данный принцип рассматривается как принцип формирования готовности ребенка:

а) не провоцировать своим поведением появление аварийных ситуаций на транспорте, которые часто переходят в аварии, происшествия и катастрофы;

б) грамотно противостоять возникающим опасностям в транспортной среде;

в) в случае попадания в опасные (аварийные) ситуации или в происшествия на транспорте самостоятельно или во взаимодействии с окружающими его людьми выходить из них с минимальными потерями для себя и окружающих, сохранив при этом свои жизнь и здоровье.

Кроме того, реализация этого принципа обеспечивает формирование готовности школьников как участников транспортных процессов к прогнозированию появления предаварийных ситуаций на транспорте, выявлению условий их появления, а также, что особенно важно, предупреждению и профилактике аварийных ситуаций и предотвращению их перехода в транспортное происшествие.

Введенные нами три новых специальных принципа формирования у учащихся общеобразовательных учреждений транспортной культуры вместе с теми общеизвестными принципами, которые перечислены выше, мы рассматриваем как основание разработанной концепции.

В основе разработанной нами в процессе исследования концепции формирования транспортной культуры школьника лежит предложенная обновленная педагогическая парадигма снижения уровня ДДТТ путем предотвращения ДТП по вине или неосторожности детей и подростков.

В рамках исследования проблемы мы выбрали типовую структуру предлагаемой нами концепции, положения которой строятся в соответствии с общими критериями научности, в частности: с открытостью для проверки, экономичностью реализации, творческой ценностью, широтой охвата, функциональной значимостью и использованием правил научной методологии.

Основными идеями разработанной нами концепции выступают: 1) транспортная культура школьника - это часть общей культуры учащегося, включающая качества и ценностные отношения транспортнобезопасной личности, знания в области безопасности на транспорте, умения и навыки безопасного, правопослушного и культурного поведения в транспортной среде, обеспечивающие ему безопасную жизнедеятельность в ней, не нанося ей вреда, и осознанное, самостоятельное и безопасное участие в транспортных процессах; 2) процесс формирования транспортной культуры школьников представляет собой педагогическую систему, основанную на реализации идей новой парадигмы, системного, антропологического и культурологического подходов и направленную на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде за счет реализации в единстве и взаимосвязи трех основополагающих функций: обучающей, воспитывающей и развивающей; 3) основным средством интегративной деятельности субъектов рассматриваемого процесса становится целостная проблемная ситуация по освоению специальных моделей безопасного поведения школьника в транспортной среде и его безопасного участия в процессах, происходящих в ней.

Сущностными характеристиками предлагаемой нами концепции выступают следующие понятия: 1) транспортная культура школьника, 2) школьник как транспортно безопасная личность; 3) безопасность школьника в транспортной среде.

Основанием концепции формирования транспортной культуры школьников являются две взаимосвязанные группы принципов: 1) выявленные нами новые, вытекающие из закономерностей эффективного формирования у учащихся данного вида культуры, три принципа построения и реализации педагогической системы этого формирования (всеучастности и преемственности, социальной ответственности, надежности), реализация которых позволяет повышать ответственность, снижать риски для детей в транспортной процессах и объединять усилия субъектов рассматриваемого процесса; и 2) существующие принципы системного, антропологического и культурологического подходов применительно к рассматриваемому процессу.

Ядром концепции является структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников, имеющая полислойное строение и состоящая из четырех основных блоков: 1) теоретико-целевого; 2) нормативно-содержательного; 3) организационно-технологического; 4) результативно-оценочного.

Следствием концепции явилась специально разработанная нами и введенная в педагогическую практику образовательная уровневая проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников.

Теоретико-целевой блок разработанной нами структурно-содержательной модели формирования транспортной культуры школьников состоит из пяти компонентов, находящихся в последовательной связи между собой, которая определяет структуру первой подсистемы. Элементами ее выступают:

- социальный заказ общества как сохранение жизни и здоровья детей в транспортной среде и снижение уровня детского транспортного травматизма;

- определенная нами цель согласуется с содержанием образования и направлена на развитие личностных функций школьника, с учетом того, что он выступает и как субъект социально-когнитивной деятельности, и как субъект транспортного процесса;

- задачи: а) передача школьникам специальных знаний основ безопасности на транспорте и формирование у них соответствующих этим знаниям умений с последующим их закреплением в устойчивые навыки и привычки; б) формирование у учащихся мотивов, ценностных ориентаций школьника как безопасного участника транспортных процессов и личных качеств - ответственность за собственную безопасность во время движения и безопасность окружающих его других участников этих процессов; дисциплинированности в транспортной среде и др.; в) специальная подготовка школьников не только к самостоятельному принятию безопасных решений, адекватных постоянно возникающим, развивающимся и изменяющимся различным транспортным ситуациям, но и к самостоятельной и безопасной реализации этих решений; г) воспитание у учащихся моральных норм и норм общегражданской этики поведения в транспортной среде.

Нормативно-содержательный блок модели включает в себя три следующих компонента: нормативно-законодательная база формирования транспортной культуры школьников; содержание формирования транспортной культуры и образовательная среда ее формирования у школьников.

Нормативно-законодательная база формирования транспортной культуры школьников является правовой основой всей деятельности общеобразовательных учреждений, направленной на интеграцию воспитывающей среды по формированию транспортной культуры школьников. Она включает в себя требования следующих правовых документов, действующих на территории Российской Федерации:

1) Конвенция ООН «О правах ребенка» (1992 г.);

2) Конституция Российской Федерации (в редакции 1996 г.);

3) Закон Российской Федерации «Об образовании» (в редакции 1996 г.);

4) Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» (1995 г.);

5) Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах» (2006 г.);

6) Правила дорожного движения Российской Федерации (введены в действие с 01.01.2006 г.) и др.

Содержание формирования транспортной культуры школьников представлено интеграцией нескольких образовательных и учебно-воспитательных программ, представляющих собой системное единство общего содержания формирования транспортной культуры школьников:

1) программой раздела «Безопасность на транспорте» школьного курса «Основы безопасности жизнедеятельности» для 1-11 классов с соответствующими подразделами для начальной школы - «Мы познаем мир»; 2) программой общешкольной воспитательной работы «Культура поведения школьника в транспортной среде» раздельно для 1-4, 5-9 и 10-11 классов, учитывающая возрастные, а вместе с этим, психофизиологические, анатомические, психические и другие особенности обучаемых, их уровень знаний, умений и навыков безопасного пребывания в транспортной среде, а также интеллектуальный уровень развития школьников;

3) общешкольной программой «Школьник - личность безопасного типа участия в транспортной среде», разработанной для 5-9 и 10-11 классов соответственно.

Две последние программы, разработанные нами в процессе исследования проблемы, были апробированы в тех базовых школах, где проводилась экспериментальная работа по формированию транспортной культуры школьников. Они показали свою высокую эффективность в практической деятельности педагогических коллективов.

Социально-педагогическая среда формирования транспортной культуры школьников является неотъемлемой органической составляющей всей образовательной среды учащихся. К ней мы относим следующие элементы: школу, семьи учащихся, учреждения дополнительного образования и другие детские учреждения и общественные организации; педагогические вузы и колледжи; средства массовой информации (СМИ); подразделения Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД); учреждения культуры и здравоохранения; коллективы транспортных предприятий, автошкол и т.п.; общественность и др. Именно в таком сочетании перечисленных компонентов и элементов рассматриваемой нами среды, их структурных связей и активного взаимодействия между собой, мы считаем возможным рассматривать ее как системную педагогическую среду.

Организационно-технологический блок сконструированной нами концептуальной модели состоит из трех компонентов: комплекс организационно-педагогических условий формирования транспортной культуры школьников, субъекты процесса и проблемно-ситуационная технология этого формирования.

Нами выявлено, что организационно-педагогические условия формирования транспортной культуры школьников включают в себя:

1) специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах. Введение этого условия вызвано спецификой формирования транспортной культуры школьников;

2) формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей. Его введение продиктовано необходимостью сохранения жизни и здоровья детей в транспортной среде и снижением уровня детского транспортного травматизма;

3) развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса. Введение данного условия определено необходимостью формирования готовности школьников к сохранению жизни и здоровья как своей, так и окружающих в сложных условиях, возникающих в транспортной среде в результате аварий или чрезвычайных ситуаций природного, техногенного, социального, криминогенного или военного характера.

К субъектам формирования транспортной культуры мы относим учащихся учреждений общего образования всех ступеней; учителей школ, педагогов и воспитателей дополнительного образования и воспитателей различных внешкольных детских учреждений; родителей школьников; сотрудников ГИБДД, специалистов в области безопасности на транспорте и др.

Проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, разработанная нами, представляет собой триаду взаимодействующих, взаимообусловливающих и взаимозависимых специальных образовательных технологий - это: 1) моделирующая технология, 2) технология воспитания и 3) ситуационно-тренировочная технология. Она направлена на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде.

Отсюда рассматриваемый компонент данного блока модели состоит из трех элементов, название которых совпадает с названиями указанных технологий.

Результативно-оценочный блок - завершающий блок в системе блоков модели формирования транспортной культуры школьников. Он содержит в себе три компонента:

Критерии и показатели формирования транспортной культуры, включающие в себя такие основные критерии, как когнитивный, операционно-деятельностный и личностно-ценностный.

Уровни сформированности транспортной культуры - высокий, средний и низкий. В работе дана их характеристика.

Результат формирования транспортной культуры - это переход школьника на более высокий уровень сформированной в нем транспортной культуры.

В третьей главе «Технологическое обеспечение процесса формирования транспортной культуры школьников» раскрываются введенный нами комплекс организационно-педагогических условий эффективного формирования у учащихся данного вида культуры и проблемно-ситуационная технология ее формирования.

Первое педагогическое условие - специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах - направлено на овладение школьником знаний и умений в области транспортнобезопасных отношений.

Главный смысл данного условия состоит в том, что невозможно обеспечить самостоятельное безопасное участие школьников в транспортных процессах без специального их обучения. То же относится и к подготовке учащихся к самостоятельной безопасной жизнедеятельности в транспортной среде. Это обучение предполагает усвоение детьми законов и правил безопасности на транспорте, специальных знаний и умений, и закрепление у них специальных навыков и привычек безопасного поведения на дороге, улице и в транспорте. Оно также направлено на создание у детей образов дорожных ситуаций в динамике их развития; освоение ими умений видеть, наблюдать и анализировать возникающие ситуации на дороге, прогнозировать их развитие; на выработку у ребенка рефлекса на реальную или на предполагаемую (ожидаемую) опасность.

Результаты проведенного исследования показали, что выполнение данного условия приводит школьника к выбору и принятию верного и безопасного решения в процессе его дорожного движения и способствует развитию рефлексивных умений по оценке себя и своих действий в различных дорожно-транспортных ситуациях.

Основным средством обучения выступает целостная проблемная ситуация по освоению специальных моделей безопасного поведения школьника в транспортной среде и его безопасного участия в процессах, происходящих в ней. Обучая детей транспортнобезопасной деятельности, мы использовали различные транспортные ситуации. Процесс обучения проходил как на уроках в классе или в оборудованных кабинетах «Безопасности жизнедеятельности» в школе, так и на занятиях в специальных классах автошкол или кабинетах службы безопасности дорожного движения или безопасности каких-либо других видов транспорта, соответствующих транспортных организаций и предприятий, в подразделениях ГИБДД, на «полевых занятиях» в районе действующих перекрестков автомобильных дорог или железнодорожных переездов, а также в период проведения внеклассных и внешкольных мероприятий, посвященных изучаемым темам безопасности детей в транспортной среде. При этом использовались программы раздела «Безопасность на транспорте» школьного курса «Основы безопасности жизнедеятельности», специальные учебно-методические пособия для учащихся и учителей, специально разработанные общешкольные программы по формированию транспортной культуры школьников.

Создание различных ситуаций, направленных на специальную подготовку школьников к безопасному участию в транспортных процессах, происходило с помощью применяемых схем, плакатов; специальных стендов и моделей транспортных средств, средств регулирования дорожного движения, горизонтальной и вертикальной разметки дорог; фигурок людей и моделей зданий и сооружений; компьютерных обучающих программ.

Проблемные ситуации возможно создавать вербальным путем (в виде абстрактного или виртуального образа) на основе обозрения и видения ребенком модели прообраза дорожной ситуации.

Уроки и занятия проводят учителя, специалисты по безопасности на транспорте, сотрудники ГИБДД, родители профессионалы-транспортники и другие компетентные субъекты образовательного процесса.

Введение второго условия - формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей - продиктовано тем, что транспортнобезопасная личность - это личность с определенным набором специальных качеств, таких как: самостоятельность, активность, внимательность, ответственность, чуткое и заботливое отношение к другим участникам движения; соблюдение норм гражданского этикета и нравственных норм поведения в условиях транспортной среды и др. Формирование их у школьников требует определенной работы и педагогических воздействий.

Рассматриваемое условие реализуется: а) в школе учителем на уроках в классе и другими субъектами образования по месту проведения с учащимися специальных мероприятий воспитательного характера. Здесь используются специальные общешкольные программы формирования транспортной культуры школьников: «Культура поведения в транспортной среде» для 1-11-х классов и «Школьник - личность безопасного типа участия в транспортной среде» для 5-11 классов»; б) во время проведения внеклассных и внешкольных мероприятий, направленных на воспитание школьников как транспортнобезопасных личностей: соревнования отрядов «Юный инспектор движения» и их агитбригад, различных конкурсов и состязаний, олимпиад данной тематической направленности и др. Свое продолжение эти мероприятия должны находить в семье ребенка.

Средства же реализации этого условия выбираются в соответствии с названными программами, мероприятия которых выполняются в школе в течение всего учебного периода - от первых классов и до выпускных.

Выполнение введенного условия обеспечивает формирование транспортнобезопасной личности, которая, обладая высоким уровнем ценностных установок, специальных качеств, нравственных норм поведения и норм общегражданского этикета в условиях транспортной среды, становится способной самостоятельно и безопасно жить и действовать в этой среде, не нанося какого-либо ущерба не только себе, но и окружающим ее людям и другим обитателям, находящимся в ней.

Введение третьего организационно-педагогического условия - развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса - вызвано необходимостью развития специальных умений безопасной жизнедеятельности в транспортной среде, направленных на формирование готовности школьников к сохранению как своей жизни и здоровья, так и окружающих в сложных условиях, возникающих на транспорте в результате аварий или чрезвычайных ситуаций природного, техногенного, социального, криминального или военного характера.

Главный смысл рассматриваемого условия заключен в том, что без специальных тренировок подготовить школьников к безопасной жизнедеятельности в сложной, динамичной, высоко энерговооруженной и опасной транспортной среде невозможно, т.к. безопасная жизнедеятельность школьника - это то, что обеспечит ему сохранение жизни и здоровья.

В перечень необходимых умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде, прежде всего, входят: а) прогнозирование появления опасных ситуаций, которые могут возникать в процессе движения транспортных средств, пешеходов и пассажиров, и не входить в них; б) в случае попадания в такие ситуации уметь выйти из них с меньшими потерями для как собственных жизни и здоровья, так и других участников движения; в) самостоятельно или с помощью взрослых уверенно и безопасно действовать при авариях и катастрофах на транспорте и в условиях стихийных бедствий, находясь в транспортных средствах; г) оказывать, по мере своих сил и возможностей, первую медицинскую помощь пострадавшим в транспортных авариях и катастрофах; д) оказывать специалистам и окружающим взрослым необходимую помощь по снижению риска и смягчению последствий террористических актов в транспортной среде и в транспортных средствах; е) самостоятельно или с помощью взрослых своевременно с минимальным риском как для себя, так и для окружающих, уметь безопасно эвакуироваться из транспортных объектов и средств в случае возникновения их разрушения, возгорания, утопления и т.п., а также оказывать посильную помощь другим участникам движения в их эвакуации; ж) уверенно и компетентно действовать в экстремальных ситуациях социального (массовые беспорядки, возникновения толпы, паники, давки) и криминального характера, в случае их возникновения в транспортной среде и транспортных средствах, по возможности, используя помощь взрослых и т.д.

Реализуется рассматриваемое условие в процессе специальных тренировок на соответствующих тренировочных площадках подразделений МВД и МЧС, специальных тренажерах и спортивных снарядах в школе и на макетах транспортных средств (из числа списанных с учета в транспортных предприятиях). Тренировки проходят под руководством учителей школьного курса «Основы безопасности жизнедеятельности» и физической культуры при участии специалистов-спасателей, сотрудников ГИБДД, милиции, ФСБ, гражданской обороны, медицинских работников и других лиц, компетентных в области обеспечения безопасной жизнедеятельности людей. Кроме того, проводятся различные виды специальных тренингов, организуются всевозможные тематические сюжетные игры, соревнования и состязания и т.п.

С целью повышения эффективности этой работы необходима интеграция деятельности субъектов образовательного процесса: учителей, родителей, школьников, сотрудников милиции и ГИБДД, МЧС, ФСБ, специалистов в области безопасности на транспорте и др. Объединение деятельности данных субъектов продиктовано, во-первых, тем, что только силами школы и подразделений ГИБДД в современных условиях приобретение школьниками специальных умений и навыков обеспечения своей безопасной жизнедеятельности в транспортной среде представляется затруднительным. Во-вторых, субъекты образовательного процесса должны нести солидарную ответственность за качество и эффективность сформированных у учащихся личностных отношений и качеств, необходимых им в обеспечении не только собственной безопасной жизни и деятельности в такой среде, но и окружающих людей.

Реализация этого условия достигает высокоэффективного результата в случаях интегративных форм взаимодействия субъектов, таких как: совместное планирование учебного процесса и совместное участие в организации и проведении специальных занятий с учащимися, специальные семинары, постоянно действующие совещания, научно-практические и научно-методические конференции по проблемам формирования транспортной культуры школьников и по обмену положительным опытом работы и др.

Первое и второе условия выступают как необходимые для достижения цели, а третье - достаточным.

Все рассмотренные условия представляют собой единый комплекс, так как они взаимосвязаны и дополняют друг друга.

В процессе исследования проблемы нами была специально разработана и введена в педагогическую практику проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников. Она включает в себя три относительно самостоятельные и дополняющие друг друга технологии: моделирующую, воспитания и ситуационно-тренировочную.

Реализация моделирующей технологии обеспечивает обучение школьников основам «транспортной» безопасности и их подготовки к безопасному участию в транспортных процессах.

В качестве ведущих методов здесь были взяты: рассказ, беседа, демонстрации, проблемные, дискуссионные упражнения, решение задач, исследовательские и др., позволяющие учащимся сознательно воспроизводить изложенные варианты каких-либо дорожных ситуаций на схеме или макете и объяснять иллюстрируемые, осуществлять поиск альтернативных решений под руководством учителя и при участии других обучаемых, а также самостоятельно ставить себе и другим учащимся новые проблемы и искать варианты их решений.

Основными средствами реализации данной технологии являются: задания, задачи, ТСО, информационные средства и программы, транспортные средства, макеты, авторские учебные пособия, кино- и видеофильмы, тренажеры и т.п.

Формами организации обучения были выбраны: урок, занятие вне класса или вне школы, в учреждении дополнительного образования и т.п., практические задания, дискуссии, семинары, домашние работы, контрольные работы, защита рефератов и проектов, экскурсии и др.

Реализация воспитывающей технологии направлена на создание у школьника модели безопасного участия в транспортных процессах и воспитание у него правопослушного и культурного поведения в транспортной среде, формирование учащегося как транспортнобезопасной личности. Ведущими методами в рассматриваемой технологии выступают: убеждения, доказательства, опровержения, примеры, игровые методы, метод эмпатии и др. Средства реализации: игры, транспортные средства, авторские учебные пособия, рисунки, задания, а также видеофильмы, компьютерная техника и обучающие программы, специальные учебно-методические материалы, учебная и специальная литература и др.

Организационными формами рассматриваемой технологии воспитания стали: классные часы, ролевые и сюжетные игры, сборы и слеты ЮИД, диспуты, экскурсии, конкурсы и др.

Реализация ситуационно-тренировочной технологии обеспечивает подготовку учащихся к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем закрепления у школьников в процессе отработки на специальных тренировках навыков безопасного поведения в различных по природе происхождения чрезвычайных ситуациях на транспорте или с его участием.

В качестве основных методов мы рассматриваем следующие: игровые, тренинговые, рефлексивные, наглядные, практические и т.п. Средствами реализации этой технологии выступают задания, роли, сюжетные ситуации и др. При этом используются и натуральные объекты: макеты автомобилей, автобусов и других транспортных средств (из числа списанных с учета), средства регулирования (светофоры и дорожные знаки), необходимые для проведения специальных тренировок. Организационные формы: тренинг, сюжетные игры, соревнования и т.п.

Результаты нашего исследования показали, что применение и использование всех вышеназванных форм, методов и средств каждой из рассмотренных технологий во взаимодействии между собой обеспечивает эффективное выполнение введенного нами комплекса организационно-педагогических условий формирования транспортной культуры.

Так как продукт нами рассматривается как конечное достижение состояния предмета, то продуктом рассматриваемой технологии должны выступать учащиеся школ с определенным уровнем сформированной у них транспортной культуры. На рис. 1 представлена модель технологии формирования транспортной культуры школьников, объединяющая в себе рассмотренные нами три относительно самостоятельные технологии:

Т_м - моделирующую технологию;

Т_в - технологию воспитания;

Т_ст - ситуационно-тренировочную технологию.

Данная модель содержит в себе как вертикальную составляющую, так и горизонтальную. Процесс формирования транспортной культуры школьников характеризует горизонтальная составляющая модели рассматриваемой технологии. Из нее мы видим, что технология - это есть движение от целевого блока (цели) к результативному (результату) через содержательный и организационно-деятельностный (содержание и средства). Каждая уровневая горизонтальная составляющая - это и есть содержание отдельно взятой, относительно самостоятельной подсистемы, структурно входящей в проблемно-ситуационную технологию. При этом каждая из них содержит одинаковые компоненты (цель, программу, средства, методы, организационные формы и результат), но они на каждом уровне имеют свое назначение и собственное, отличное от других, содержание.

Вертикальная составляющая вбирает в себя три относительно самостоятельных уровня: уровень обучения школьников безопасности на транспорте; уровень воспитания школьников как транспортнобезопасной личности; уровень развития у школьников навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде. Каждый из этих уровней достигается путем получения заданного промежуточного результата, который, в свою очередь, является исходным для последующего. Достижение последнего уровня

	Цель - развитие транспортно-безопасного сознания школьника и навыков безопасной жизнедеятель.	Программы развития у школьника транспортно-безопасного сознания, навыков безопасной жизнедеятель.	Средства: задания, роли, сюжетные ситуации и др. Методы: игровые, тренинговые, рефлексивные и др.	Организационные формы: тренинг, сюжетные игры, соревнования и др.	Результат развития - приобретение школьником Опыта безопасной жизнедеятель. в транспортной
Уровень развития
	Цель - воспитание школьника как транспортно-безопасной личности	Программы Воспитания школьника как транспортно-безопасной личности	Средства: транспортные средства, игры, роли, авторские учебные пособия, рисунки, задания и др. Методы: убеждения	Организационные формы: классные часы, ролевые и сюжетные игры, сборы и слеты ЮИД, диспуты, экскурсии, конкурсы и др.	Результат Воспитания - сформирован. у школьника сознания, ценностей и качеств транспортно-безопасной личности
Уровень воспитания
	Цель обучения - подготовка школьника безопасности на транспорте	Программы обучения школьника безопасности на транспорте	Средства: задания, задачи, проблемы, ТСО, транспортные средства, макеты, авторские учебные пособия и др. Методы: рассказ, беседа демонстрации, проблемные	Организационные формы: урок, практические задания, дискуссии, домашние работы, контрольные задания, написание рефератов, защита проектов, экскурсии и др.	Результат обучения - овладение школьником знаниями и умениями в области транспортно-безопасных отношений
Уровень обучения

Рис. 2. Модель технологии формирования транспортной культуры школьников

Означает выход на конечный результат - формирование транспортной культуры школьника. Таким образом, движение по вертикали означает переход предмета в продукт за счет применения средств, методов и приемов обучения, воспитания и развития учащихся. В этой связи можно констатировать, что вертикальная составляющая, помимо того, что она представляет уровни технологии формирования, обеспечивает и продвижение по каждому из приведенных в модели блоков. Переход же по вертикали внутри каждого из блоков означает последовательную реализацию целей: обучение безопасности на транспорте, воспитание школьника как транспортно-безопасной личности и развитие у школьника навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде.

Движение по вертикали содержательного блока означает определение содержания формирования транспортной культуры школьников, разработку программ и тематических планов их обучения безопасности на транспорте, воспитание учащегося как транспортнобезопасную личность и развитие у него необходимых навыков самостоятельной безопасной жизни и деятельности в транспортной среде.

В свою очередь переход по вертикали организационно-деятельностного комплекса означает выбор средств и методов реализации содержания формирования транспортной культуры школьников.

Движение по вертикали результативного блока означает переход от уровня овладения учащимися необходимых знаний в области транспортнобезопасных отношений, умений и навыков самостоятельного безопасного участия в транспортных процессах через уровень сформированности у них ценностей и качеств, определяющих транспортнобезопасную личность, к уровню сформированности у школьника транспортнобезопасного сознания, умений и навыков самостоятельной безопасной жизнедеятельности в этой среде.

В четвертой главе «Опытно-экспериментальная работа по формированию транспортной культуры школьников» дается общая характеристика организации экспериментальной работы по проблеме исследования и обоснования критериев ее оценки, а также приводятся данные анализа результатов эксперимента.

Педагогический эксперимент проводился в рамках проверки эффективности разработанной нами структурно-содержательной модели формирования транспортной культуры школьников с целью изучения на практике влияния комплекса организационно-педагогических условий.

Всего в эксперименте приняли участие 17510 школьников, в том числе: 14955 учащихся начальной школы, 2555 учащихся 5-8 (9) классов и учащихся старших классов средних общеобразовательных учебных заведений. Это доказывает репрезентативность выборки исследования.

Все исследование проводилось в период с 1988 по 2007 год включительно в несколько этапов. Этапы эмпирического исследования выглядят следующим образом.

Констатирующий этап эксперимента включал в себя два среза. Первый срез был связан с изучением состояния проблемы среди начальной школы. В нем приняли участие 14955 школьников 1-3 классов всех школ г. Магнитогорска.

Второй срез констатирующего эксперимента проводился среди учащихся среднего и старшего звена с общим охватом 1101 школьник 5-7 и 9-11 классов в школе № 41 г. Кургана, а затем в Челябинске и г. Магнитогорске (учащиеся 5-8 классов школы № 20 в 1999 году).

Данные констатирующего этапа эксперимента позволили нам судить о состоянии проблемы.

Формирующий этап эксперимента проводился в период с 2000 по 2007 гг. в четырех базовых школах г. Магнитогорска (школы № 20, 21, 43 и 60).

Для его проведения были созданы три экспериментальные и одна контрольная группы школьников (ЭГ-1, ЭГ-2 и ЭГ-3 и КГ) с общим числом 1454 детей.

В группе ЭГ-1 отслеживалась эффективность первого и второго организационно-педагогических условий; в группе ЭГ-2 - эффективность первого и третьего организационно-педагогических условий; в группе ЭГ-3 - эффективность всех трех организационно-педагогических условий. В контрольной группе (КГ) работа проводилась в обычном традиционном режиме общеобразовательных учреждений.

Уровень сформированности транспортной культуры школьника в нашем исследовании определен по трем критериям: когнитивный, операционно-деятельностный, личностно-ценностный, и представляет собой обобщенную и целостную характеристику специальных знаний, умений и навыков учащихся в области транспортных отношений и их личностных качеств в виде образа поведения школьника как в ситуациях дорожного движения, так и в ситуациях, имитирующих реальные события. Такими уровнями в нашем исследовании были приняты следующие: низкий средний и высокий.

Анализ результатов по уровню сформированности транспортной культуры школьников выявил положительную динамику хода эксперимента во всех экспериментальных группах (ЭГ-1, ЭГ-2, ЭГ-3) и незначительные изменения в КГ, которые показаны в табл.1 и 2.

Таблица 1 Изменение уровня сформированности транспортной культуры школьников 5-8 классов в ходе формирующего эксперимента

Группы	Уровень сформированности транспортной культуры школьников 5-8 классов	Кол-во человек в группе
	Низкий	Средний	Высокий
	кол-во	%	кол-во	%	кол-во	%
ЭГ-1(Н)	27	54,00	16	32,00	7	14,00	50
ЭГ-1 (К)	19	38,00	16	32,00	15	30,00	50
Группы	Уровень сформированности транспортной культуры школьников 5-8 классов	Кол-во человек в группе
	Низкий	Средний	Высокий
	кол-во	%	кол-во	%	кол-во	%
ЭГ-2 (Н)	26	52,00	17	34,00	7	14,00	50
ЭГ-2 (К)	17	34,00	18	36,00	15	30,00	50
ЭГ-3 (Н)	27	54,00	16	32,00	7	14,00	50
ЭГ-3 (К)	13	26,00	20	40,00	17	34,00	50
КГ (Н)	27	54,00	16	32,00	7	14,00	50
КГ (К)	25	50,00	17	34,00	8	16,00	50
Всего, чел	181		136		83		400

Таблица 2 Изменение уровня сформированности транспортной культуры школьников 9-11 классов в ходе формирующего эксперимента

Группы	Уровень сформированности транспортной культуры у школьников 9-11 классов	Кол-во человек в группе
	Низкий	Средний	Высокий
	кол-во	%	кол-во	%	кол-во	%
ЭГ-1(Н)	26	50,98	16	31,37	9	17,65	51
ЭГ-1 (К)	19	37,25	17	33,33	15	29,41	51
ЭГ-2 (Н)	25	50,00	16	32,00	9	18,00	50
ЭГ-2 (К)	16	32,00	20	40,00	14	28,00	50
ЭГ-3 (Н)	26	50,00	17	32,69	9	17,31	52
ЭГ-3 (К)	13	25,00	27	51,92	12	23,08	52
КГ (Н)	27	50,00	17	31,48	10	18,52	54
КГ (К)	26	48,15	17	31,48	11	20,37	54
Всего, чел.	178		147		89		414

Для доказательства гипотезы эксперимента мы пользовались непараметрическим критерием К. Пирсона. Нами была сформулирована следующая нулевая гипотеза (Н_о): уровень сформированности транспортной культуры школьников 9-11 классов контрольных и экспериментальных групп одинаковый, а некоторые различия в них случайны, и альтернативная гипотеза (Hi): уровень сформированности транспортной культуры школьников 9-11 классов в контрольных и экспериментальных группах неодинаковый, при этом их различия существенны и не случайны.

На основании полученных нами расчетных данных в ЭГ-2 и ЭГ-1 с вероятностью 0,05 была подтверждена нулевая гипотеза, а в экспериментальной группе ЭГ-3 было доказано преимущество альтернативной гипотезы над нулевой.

Таким образом, полученные данные формирующего эксперимента с применением статистических коэффициентов подтвердили, что только реализация комплекса предложенных организационно-педагогических условий способствует эффективному повышению у школьников младшего, среднего и старшего возраста уровня сформированности транспортной культуры.

В заключении диссертации сформулированы основные выводы и намечены перспективы дальнейших исследований.

Основные выводы исследования

В ходе исследования была изучена проблема, заключающаяся в необходимости разработки педагогической концепции формирования транспортной культуры школьников, отражающей единство и взаимосвязь её методологической, теоретической, технологической и практической составляющих, обеспечивающей подготовку детей к безопасной жизнедеятельности в постоянно усложняющейся транспортной среде и процессах, происходящих в ней. Установлено, что эта проблема является одной из актуальных в педагогической теории и практике формирования транспортной культуры школьников и обусловлена объективной потребностью общества в сохранении жизни и здоровья детей в современной, постоянно развивающейся, высоко энерговооруженной, динамичной и опасной транспортной среде.

1. Обогащен понятийный аппарат общей педагогики за счет определения сущностных характеристик концепции в виде новых понятий: «транспортная культура школьника», «школьник как транспортнобезопасная личность»; «безопасность школьника в транспортной среде».

2. Впервые разработаны и реализованы идеи концепции формирования транспортной культуры школьников, в состав которой входят основные идеи новой парадигмы, сущностные характеристики, закономерности и принципы, структурно-содержательная модель, проблемно-ситуационная технология, направленные на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде.

3. Выявлена и обоснована теоретико-методологическая стратегия формирования транспортной культуры школьников, базирующаяся на теоретическом синтезе различных, но взаимодополняющих подходов - системного, антропологического и культурологического, - объединенных в единую методологическую систему.

4. Основанием концепции формирования транспортной культуры школьников являются две взаимосвязанные группы принципов: 1) выявленные нами новые, вытекающие из закономерностей эффективного формирования у учащихся данного вида культуры, три принципа построения и реализации педагогической системы этого формирования (всеучастности и преемственности, социальной ответственности, надежности), реализация которых позволяет повышать ответственность, снижать риски для детей в транспортной процессах и объединять усилия субъектов рассматриваемого процесса; и 2) существующие принципы системного, антропологического и культурологического подходов применительно к рассматриваемому процессу.

5. Ядром концепции выступает структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников, имеющая полислойное строение и состоящая из теоретико-целевого, нормативно-содержательного, организационно-технологического и результативно-оценочного блоков, иерархически взаимосвязанных между собой и направленных на качественно новый уровень подготовки учащихся к осознанной и самостоятельной безопасной жизнедеятельности в транспортной среде и процессах, происходящих в ней.

6. Следствием концепции является проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, которая, объединяя в себе относительно самостоятельные и взаимодополняющие друг друга моделирующую технологию, технологию воспитания и ситуационно-тренировочную технологию, отвечает в целом основным методологическим требованиям к построению процесса системности, управляемости, эффективности и воспроизводимости.

7. Эффективность разработанной структурно-содержательной модели формирования транспортной культуры школьников обеспечивается реализацией комплекса организационно-педагогических условий, представленных как: а) специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; б) формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей; в) развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса.

8. Система критериев оценки уровня сформированности транспортной культуры школьников представлена когнитивным, операционно-деятельностным и личностно-ценностным критериями.

9. Статистические расчёты, проведенные нами в ходе эксперимента, привели нас к выводу, что основная цель исследования достигнута, задачи научного поиска решены, а выдвинутая гипотеза подтверждена.

Мы полагаем, что предложенное диссертационное исследование не исчерпывает всех аспектов обозначенной проблемы. Дальнейшая работа может быть посвящена поиску педагогических условий, направленных на подготовку педагогов, работающих в школе, и будущих учителей к формированию транспортной культуры у детей, к проектированию процесса воспитания родителей для обеспечения безопасности детей на транспорте.

Основное содержание и результаты исследования отражены в 115 публикациях, из них:

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК МО и Н РФ

Якупов, А.М. Формирование транспортной культуры у старшеклассников в процессе изучения предмета «Основы безопасности жизнедеятельности» [Текст] / А.М. Якупов // Стандарты и мониторинг в образовании : научно-методический и информационный журнал. - М., 2005. - № 6 (45). - С. 45-50.

Якупов, А.М. Формирование транспортной культуры у школьников как основное направление снижения уровня детского дорожно-транспортного травматизма [Текст] / А.М. Якупов // Наука и Школа : журнал Московского педагогического государственного университета. - М., 2006. - № 3. - С. 19-23.

Якупов, А.М. Понятие «транспортная культура» и проблемы в практике ее формирования у школьников [Текст] / А.М. Якупов // Вестник Челябинского государственного педагогического университета. Сер. 2. Педагогика. Психология. Методика преподавания : научный журнал ЧГПУ. - Челябинск, 2006. - № 12. - С. 109-113.

Якупов, А.М. Понятие «транспортная культура школьников» и практика ее формирования в профильной школе [Текст] / А.М. Якупов // Профильная школа : учебно-методический и научно-практический журнал. - М., 2007 - № 5 (26). - С. 57-60.

Якупов, А.М. Закономерности и принципы формирования транспортной культуры школьников [Текст] / А.М. Якупов // Вестник Санкт-Петербургского университета МВД России : научно-теоретический журнал. - СПб., 2009. - № 1 (41). - С. 169-175.

Якупов, А.М. Научно-методологические подходы к решению проблемы формирования транспортной культуры школьников [Текст] / А.М. Якупов // Мир науки, культуры, образования : международный научный журнал. - Горно-Алтайск, 2009. - № 2 (14). - С. 174-177.

Якупов, А.М. Организационно-педагогические условия формирования транспортной культуры школьников [Текст] / А.М. Якупов // Сибирский педагогический журнал : научно-практическое издание. - Новосибирск, 2009. - № 3. - С. 200-209.

Якупов, А.М. Концепция формирования транспортной культуры школьника [Текст] / А.М. Якупов // Профильная школа : учебно-методический и научно-практический журнал. - М., 2009 - № 3 (36). - С. 42-47.

Якупов, А.М. Педагогические условия и технология формирования транспортной культуры школьника [Текст] / А.М. Якупов // Наука и Школа : журнал Московского педагогического государственного университета. - М., 2009. - № 3.- С. 77-80.

Якупов, А.М. Транспортная культура школьников и оценка ее сформированности [Текст] / А.М. Якупов // Стандарты и мониторинг в образовании : научно-методический журнал. - М., 2009. - № 3 (65). - С. 58-62.

Якупов, А.М. Понятие «транспортная культура школьника» как педагогическая категория [Текст] / А.М. Якупов // Известия Волгоградского государственного педагогического университета : научный журнал. Сер. «Педагогические науки». - Волгоград, 2009. - № 6 (40). - С. 19-23.

Монографии и учебные пособия

Якупов, А.М. Транспортная культура школьников и условия ее формирования [Текст] : монография / А.М. Якупов. - Магнитогорск : МаГУ, 2007. - 283 с.

Якупов, А.М. Формирование транспортной культуры школьников как педагогическая система [Текст] : монография / А.М. Якупов. - Магнитогорск : МаГУ, 2008. - 243 с.

Якупов, А.М. Основы безопасности движения пешеходов [Текст] : учеб. пособие для студентов педагогических институтов / А.М. Якупов, Б.А. Загребин. - Магнитогорск : АО «Магнитогорский Дом Печати», 1995. - 136 с.

Якупов, А.М. Безопасность на улицах и дорогах: 1 класс: [Текст] : метод. пособие для учителя / А.М. Якупов. - Тула : Тульский полиграфист, 2000. - 32 с.

Якупов, А.М. Безопасность на улицах и дорогах: 2 класс: [Текст] : метод. пособия для учителя / А.М. Якупов. - Тула : Тульский полиграфист, 2000. - 32 с.

Якупов, А.М. Безопасность на улицах и дорогах: 3 класс: [Текст] : метод. пособия для учителя / А.М. Якупов. - Тула : Тульский полиграфист, 2000. - 32 с.

Якупов, А.М. Безопасность на улицах и дорогах [Текст] : альбом для учащихся 1 класса к занятиям на уроках и дома при изучении правил безопасного поведения на улицах и дорогах / А.М. Якупов. - Тула : Тульский полиграфист, 2000. - 32 с.

Якупов, А.М. Безопасность на улицах и дорогах [Текст] : альбом для учащихся 2 класса к занятиям на уроках и дома при изучении правил безопасного поведения на улицах и дорогах / А.М. Якупов. - Тула : Тульский полиграфист, 2000. - 32 с.